Mujeres al Timón
Laureano Turienzo: “La moda crea yonquis del descuento en vez de consumidores”
Los patrones de consumo y los entresijos del universo del comercio no esconden ningún secreto para Laureano Turienzo Esteban. Por sectores, por países, offline, online… El fundador y presidente de la Asociación Española del Retail es un experto en identificar las tendencias al alza en este sector. También, en compartirlas con el resto del mundo. Por esta y más razones la red social LinkedIn le ha seleccionado como uno de sus Top Voices 2020 de España. El objetivo es claro: «crear un ecosistema entorno al consumidor«. Para ello, ha juntado en este proyecto a la mayoría de los grandes retailers del país. Pero, también, a las empresas que dan servicios a esos grandes retailers, universidades e institutos de investigación. En esta entrevista hablamos con Turienzo sobre consumidores, nuevas tendencias, comercio electrónico y, por supuesto, los desafíos que la pandemia ha puesto sobre la mesa al sector. El mayor período de cambio en la historia del consumo – ¿A qué nivel la pandemia de covid-19 ha afectado al sector del retail? Nunca jamás en la historia de la humanidad, en tiempos de paz, ha habido un cambio en la forma de consumo tan rápido. Me parece un enfoque erróneo decir que estamos ante un nuevo consumidor. No puede haber algo más absurdo. Precisamente, estamos ante el consumidor que nunca seremos. La mayoría de las decisiones de compra que se están tomando hoy en día dependen de la curva del coronavirus, de factores exógenos a nuestra voluntad. Estamos ante un consumidor en tránsito. Evidentemente, habrá muchas cosas que se modifiquen a partir de aquí porque cuando la gente empieza a consumir de forma diferente termina por crear hábitos. Son momentos fascinantes para entender hacia dónde va a ir el consumo. «Estamos ante el consumidor que nunca seremos» – Entonces, ¿se puede afirmar que han cambiado de manera significativa los patrones de consumo desde marzo de 2020? Ha habido formas de consumo absolutamente novedosas. Pero, insisto, es imposible estar ante un nuevo consumidor como definición estática. Es un tránsito hacia un lugar que ya veremos dónde lleva. La tendencia más clara ha sido que la tienda física ha perdido atracción. No obstante, hay que hacer otra lectura. En momentos en los que ir a una tienda física era de alto riesgo, la gente no ha desertado masivamente de lo físico. La lógica nos dice que deberían haber sido cero visitas. Sin embargo, no ha ido así. Los españoles jamás hemos dejado de ir a las tiendas. A nivel mundial, mucho de lo que se vende online se recoge en tienda física. Vamos hacia un consumidor híbrido, que va a estar a gusto entre la tienda física y lo online. No te pierdas el próximo evento ‘The Future-Proof Organization: Retail Edition Spain’ en el que hablaremos sobre el futuro del Retail y el comportamiento del consumidor con grandes expertos del sector. 🤩 ¡No te lo pierdas!👉 https://t.co/iX5cSsZZI0 — Retail News Trends (@trends_retail) May 7, 2021 Hacia la digitalización del pequeño comercio – ¿Hacia dónde va a evolucionar el modelo de tienda en el futuro? ¿Distará mucho de lo que conocemos en la actualidad? Todas las tiendas del mundo, por pequeñas que sean, se van a digitalizar. Ya lo he dicho antes, vamos hacia modelos híbridos donde no haya esa distinción entre lo online y lo offline. Será un todo. Gran parte de las compras hoy en día empiezan en los teléfonos móviles. Es absurdo seguir hablando de esa visión binaria del retail. – Las mejoras e innovaciones tecnológicas requieren de una gran inversión por parte de los empresarios. ¿Beneficiará esto a los grandes operadores frente a los más pequeños? Van a llegar a alianzas. El mayor operador del mundo de tienda física se llama Alibaba. Tiene en China 1,5 millones de tiendas de barrio. Estas plataformas tan grandes al final integrarán a muchas tiendas de barrio. Por ejemplo, Amazon en India tiene ya incorpora muchas tiendas en su marketplace. No tienes que aspirar a ser Amazon si eres una panadería de barrio. La digitalización también puede ser una microdigitalización. Lo que no puede ser hoy en día es que no aparezcas en Google. O no tengas conexión con tus consumidores a través de las redes sociales. «Vamos hacia modelos híbridos donde no haya esa distinción entre lo online y lo offline» – ¿Cree que es el efecto de gigantes, como Amazon o Aliexpress, lo que ha forzado a repensar el modelo de negocio? Sin lugar a dudas. El retail nunca ha sido estático. En realidad, nadie ha cerrado tantas tiendas de barrios como los supermercados y los hipermercados. Las nuevas opciones digitales no son tan enemigas de lo local. En 2008, se cerraron en España más de 50.000 tiendas. Lo cual es mucho más de las que se van a cerrar ahora. Y lo que las cerró fue que la gente no tuviera dinero en los bolsillos. El consumidor es dual. O tienes el algoritmo de Amazon. O tienes lo contrario: lo humano, lo local, lo de tu barrio. Un ejemplo de modelo insostenible – ¿Hay algún sector que se haya quedado más rezagado en la actualidad? El sector que lo tiene más complicado últimamente es el de la moda. El gran problema es que han ido hacia un modelo caníbal en todos los aspectos: medioambiental, de precio… Y han creado yonquis del descuento, en vez de consumidores. ¿Quién hoy en día compra moda sin descuentos? Ese modelo es insostenible. Cuando te trasladas a lo online, los retailers tradicionales pierden. A nivel mundial, más del 50% de lo que se vende en el mundo online está en manos de tres empresas: Alibaba, Amazon y JD.com. En el mundo hay alrededor de 25 millones de webs que venden productos y servicios. En lo físico, está mucho más atomizado. «Más del 50% de lo que se vende en el mundo online está en manos de tres empresas: Alibaba, Amazon y JD.com» «El comercio electrónico es aún un bebé» – Ha afirmado en su blog que el comercio electrónico tal y como lo conocemos “va a morir”. ¿Qué quiere decir con esto? ¿Podemos hablar ya de comercio electrónico tradicional y no tradicional? El comercio electrónico es un bebé de 26 años de vida. Y, hasta ahora, ha sido un algoritmo, una foto, un precio y una logística que se ha ido desarrollando. ¿Qué estamos viendo ahora cada vez más? Avanzamos hacia la conexión entre lo digital y la vida real. Como consumidor online puedo entrar de la forma tradicional. Entras, lo añades al «carrito», pones tu dirección, la tarjeta y ya está. O puedes darle a otro clic y tener una conexión en directo con alguien que te muestra el producto. Cuando humanizas el algoritmo, se multiplica. Creo que vamos a ir hacia un comercio electrónico mucho más humanizado, donde esa conexión en directo con lo real se convertirá en una norma. Irá mucho más allá de una foto plana. El futuro de los centros comerciales – ¿Tendrán sentido los centros comerciales en un futuro a medio plazo? ¿Son algo obsoleto teniendo en cuenta que el consumidor puede obtener el mismo servicio sin moverse de su casa? Esta idea surge de una corriente que se llama “Apocalipsis Retail”, que viene de Estados Unidos. Es el país más sobrepoblado de centros comerciales del mundo. Tiene los más extraordinarios y también los peores con diferencia. El año anterior de la pandemia, en 2019, se batieron récords de visitas a centros comerciales en España. Si lo piensas bien, en la última década los lugares donde más hemos socializado se llamaban centros comerciales. ¿Cómo sustituimos eso? En España, el gran lugar de socialización, después de los estadios de fútbol, es el centro comercial. Los lugares más transitados del país, mucho más que los monumentos y solo superado por los aeropuertos, son los centros comerciales.
¿Qué sector de la CV está más preparado para afrontar la recuperación postcovid?
El 40% de las industrias químicas y el 24% de las empresas del sector del comercio de la Comunitat Valenciana están preparadas para afrontar la recuperación económica tras la pandemia de covid-19. Así aparece reflejado en el último informe del Observatorio sobre Gobierno, Estrategia y Competitividad de las Empresas (GECE). Además, en el informe, impulsado por CaixaBank y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie), se muestra que los sectores con mayor peso en la economía valenciana son el comercio, las actividades inmobiliarias, la hostelería y el transporte. En total, suman el 67,8% del valor añadido (VAB) y el 60,6% del empleo generado en los servicios privados. El comercio, clave en la generación de renta y empleo Tal y como han destacado, el comercio aporta el 26,1% de la renta generada en los servicios privados. Un 17,2% del total del valor añadido de la Comunitat. También, un 35,3% del empleo privado (25% del total de la autonomía). Esto lo convierte en «el principal generador de renta y empleo«. «Es un sector muy relevante para la Comunitat Valenciana. Presenta una estructura empresarial sólida. Con un importante peso de empresas de alta competitividad«, han afirmado fuentes de CaixaBank. Un 24% de las empresas del sector se clasifican como «altamente competitivas». De hecho, aportan un 67,5% del valor añadido y un 59,2% del empleo del sector. ¿Cuál es el papel de la industria en la Comunitat? La industria que más aporta a la economía valenciana es la agroalimentaria, la azulejera, el sector de la automoción y la industria química. En conjunto, representan un 43,1% del valor añadido y un 37,8% del empleo del total de la industria manufacturera. Aunque la industria agroalimentaria es la que tiene un mayor peso en la renta y el empleo, predominan las empresas con niveles de competitividad modestos. Lo que, según han expresado, unido a su baja intensidad tecnológica, «supone un freno a su capacidad de liderar la recuperación económica«. El caso de la industria química En el informe se ha destacado la industria química como una de las más relevantes, «con un 40% de empresas altamente competitivas«. Según explica, el impacto de la covid en esta no ha sido de los más negativos. Aunque muchos de sus subsectores han sufrido las restricciones impuestas, otros han visto incrementada su demanda como consecuencia de la pandemia. Por ejemplo, los relacionados con productos de limpieza e higiene. En concreto, genera un 68% del valor añadido y un 59,4% del empleo. Construcción e inmobiliarias: perspectivas favorables El documento del Observatorio también incluye en su análisis información sobre los sectores de la construcción y las actividades inmobiliarias. En conjunto, aportan un 23,8% del valor añadido y un 10% del empleo. Atendiendo a las actividades inmobiliarias, casi la mitad del valor añadido proviene de empresas «altamente competitivas«. Respecto a la construcción, su aportación se sitúa en el 41%. Estos sectores se han visto «muy afectados por el crecimiento de la incertidumbre económica«. «Pero, su situación para enfrentarse a esta nueva circunstancia es mucho más favorable que la que tenían en la anterior crisis económica«, han añadido las mismas fuentes. Alejandro Escribá, coordinador del Observatorio GECE, opina que cada sector “aporta una perspectiva valiosa para comprender cuál será la capacidad de resiliencia y recuperación de las empresas”. Bajo peso en tecnología y conocimiento El documento alerta del peso bajo de los sectores de alta intensidad en conocimiento o tecnología. Según han comentado, esto tiene implicaciones en la productividad y en la renta. Además, supone «una desventaja relevante para soportar el impacto de la covid y relanzar la actividad«. El porcentaje en sectores de alta intensidad en conocimiento es del 1,2%, frente al 1,9% de España. En cuanto a las empresas de servicios intensivas en conocimiento, representan el 23,4% del total, dos puntos menos que el 25,7% de la media nacional. Así, los servicios de alta intensidad en conocimiento en la región solo aportan un 11% de la renta y un 9,4% del empleo. Mientras que la industria intensiva en tecnología genera un 4,8% del valor añadido y un 3,4% del empleo privado.
¿Cómo enfrenta la empresa familiar la pandemia y la crisis poscovid?
La pandemia de covid-19 ha supuesto un gran desafío para las empresas. Especialmente, para todas aquellas centradas en los sectores más afectados por las restricciones. Es el caso, por ejemplo, de la hostelería o el comercio. Las empresas familiares han tenido que enfrentarse a nuevos e inesperados desafíos. Resistir el impacto pasa por transformarse y reinventarse en tiempos de dificultad. Desde la Cátedra de Empresa Familiar de la Universidad de València (CEF-UV), instan a afrontar el futuro con «espíritu emprendedor, ambición de crecimiento, mejor competitividad y perspectivas de perdurabilidad a largo plazo«. El papel de la empresa familiar española En España, el 90% de las empresas privadas son familiares. Según datos aportados por la CEF, estas generan casi el 70% del empleo privado. Además, aportan cerca del 60% del PIB. Según ha indicado Alejandro Escribá, director de la cátedra, estas cuentan con unos rasgos propios que las definen. Por ejemplo, la capacidad de reacción rápida, la agilidad o la flexibilidad en la toma de decisiones. «Nuestra sociedad, y las empresas en particular, se han enfrentado a un desafío enorme. Muy difícil de anticipar y aún más difícil de gestionar«, ha expresado Escribá. No hay ninguna duda de que las acciones de control de la pandemia han exigido muchos sacrificios a la inmensa mayoría de los sectores empresariales. En algunos casos, han tenido que cerrar su actividad de la noche a la mañana. Y muchas siguen viendo limitadas sus actividades. Eso, sin olvidar que millones de trabajadores se enfrentaron a la incertidumbre de la continuidad en sus puestos. ¿Cómo afrontan la crisis económica-sanitaria? Sin duda, hay sectores que han «sufrido» mucho más que otros. Sin embargo, desde la CEV son optimistas: “Ya estamos viendo la luz al final del túnel. Tenemos la esperanza de que no se produzcan nuevos brotes que pongan en peligro la recuperación de la economía”. Las empresas familiares predominan en casi la totalidad de los países. Pero, especialmente en España su incidencia es muy alta. «Han sido ejemplo de resiliencia, compromiso y reinvención en tiempos complejos«, ha señalado el catedrático. Según este, una de las claves específicas para asumir el impacto inmediato es gracias a que sus «situaciones financieras suelen estar saneadas«. Escribá explica que optan por rentabilidades menos altas, pero más estables. Otro rasgo relevante es el compromiso de la familia con el negocio. Esto ocasiona «ambición de expectativas de mejora y de preparación de futuro«. A su vez, esta implicación suele ir acompañada de la reciprocidad de los empleados con el proyecto. Implicándose mucho más en tiempos difíciles. Los casos de Ale-Hop y Grupo Ricard Camarena Durante el evento organizado esta mañana por la Cátedra de Empresa Familiar, se ha dado voz a dos compañías que operan en diferentes sectores. Ale-Hop que ha visto mermadas sus ventas por la falta de turismo y el grupo de restauración Ricard Camarena. Ambos sectores, hostelería y comercio destinado a turistas, han sido de los más afectados por las restricciones de la covid-19. Darío Grimalt, consejero de Ale-Hop, ha asegurado que no se han quedado de brazos cruzados. Durante el tiempo que sus tiendas permanecieron cerradas el equipo apostó por desarrollar nuevos proyectos. Algunos como la inmersión en la venta online les parecía «imposible» antes de que llegara la pandemia. Otros fueron la reestructuración interna de la empresa, introducir sistemas de domótica en las tiendas o la formación online de su plantilla en nuevas aptitudes. Con alrededor de mil empleados repartidos en 220 tiendas, ha declarado que durante el primer mes de confinamiento pagaron todos los salarios y asumieron los costes. Después, ya vendrían los ERTE. “Ha sido un año difícil, pero nos ha servido para prepararnos y poner en marcha otros proyectos. Hemos trabajado la nueva imagen de #ALEHOP y hemos sacado en 2021 dos prototipos de tiendas y hemos puesto en marcha la venta online” Darío Grimalt #ALEHOP en @CEF_UV pic.twitter.com/IUJxLDu2kK — AVE (@AVEmpresarios) May 12, 2021 En el caso del grupo hostelero, su directora general, Carmen Bañuls, se ha declarado «orgullosa» por haber mantenido el «sentido de la microempresa«: dinamismo y agilidad. «El virus no nos cogió apalancados. Al contrario, estábamos económicamente muy saneados«, ha dicho. Según esta, la clave para resistir estuvo en la tendencia a la autofinanciación de la empresa familiar: «No endeudarse, ni arriesgar demasiado«. Al igual que Grimalt, sostiene que la pandemia les ha abierto horizontes inexplorados. «Hemos aprendido una barbaridad con el servicio de comida para llevar Canalla Delivery. Estamos consolidando un proyecto que nunca pensamos que haríamos«. Mª Carmen Bañuls, de Ricard Camarena, agradece la enorme acogida que tuvo su iniciativa de comida para llevar: “Tenemos que dar las gracias al cliente local y nacional, nos han apoyado mucho”. pic.twitter.com/M9EMAVOn00 — CEF_UV (@CEF_UV) May 12, 2021 ¿Cuáles son los planes de futuro? Tanto el responsable de Ale-Hop como Bañuls lo tienen claro: la vuelta a la vieja normalidad es algo inminente. Grimalt deposita su confianza en la vuelta del turista, extranjero y nacional. Pero, si algo les ha enseñado el último año es a «flexibilizar» su negocio. «Ahora queremos introducir más producto para la gente local«, ha dicho. También, apostarán por «la experiencia en tienda física«. «Queremos que el cliente venga a divertirse. Y eso solo con lo online no se consigue«, ha concluido. Por su parte, Bañuls cree que volverán «igual o mejor que antes«. «Cuando se nos da la libertad la cogemos. Las terrazas han vuelto a estar llenas. La gente tiene ganas«, ha comentado respecto a la vuelta a la normalidad del sector de la hostelería.
Los contratos temporales aumentan hasta el 87% en la Comunitat Valenciana
El número de contratos registrados en abril en la Comunitat Valenciana fue de 127.463. De estos el 86,7% fueron temporales frente a un 13,3% de indefinidos. Los datos han sido facilitados por el Comité Econòmic i Social de la Comunitat Valenciana (CES-CV). El mismo organismo ha afirmado que el ritmo de contratación en abril mantuvo una tendencia similar al de mes anterior. Aunque con un ligero descenso de apenas el 0,1%. Concretamente, estas contrataciones temporales alcanzaron la cifra de 110.455. Por sexos, 64.470 fueron para hombres y las restantes 45.685 fueron cubiertas por mujeres. Datos por provincias Al analizar por provincias, los contratos temporales presentaron un 85% en Alicante, correspondientes a los 32.830 firmados. Otros 11.703 en Castellón, lo que supone un 85,1%. Por último, se registraron 65.922 (87,8%) en Valencia. Según indican desde CES, estos datos muestran un crecimiento del 4,1% de este modelo de contratación en el territorio valenciano respecto al mes de marzo. Por otro lado, los contratos indefinidos registrados, 17.008, bajaron un 21%. Así, en Castellón se firmaron 2.048, en Alicante, 5.791 y en Valencia, los 9.169 restantes. Descenso de contratos a nivel estatal Los datos en el contexto nacional indican que el número de contratos temporales cayó en un 0,38% respecto a marzo, con un total de 1.192.765. Del mismo modo, los contratos indefinidos también registraron un descenso. En este caso del 20,8%, siendo contabilizados 164.080. Desde la institución, han recordado que los datos se han generado en un mes en el que aún estaban vigentes las restricciones de movimiento y el cierre de la hostelería.
Municipios turísticos en España: desafíos y carencias en tiempos de pandemia
La incidencia de la pandemia en la economía española es una realidad incontestable. A nivel local, todos los municipios han tenido que adaptarse a los nuevos tiempos que la crisis económica y sanitaria han propiciado. En este entorno municipal merecen especial mención los llamados municipios turísticos. Estos deben enfrentarse a unas necesidades de gasto e inversión muy superiores a la del resto de municipios por su propias particularidades. La actividad turística en España representa el 14,6% del PIB nacional. La actual situación ha puesto aún más de manifiesto las carencias que este tipo de localidades reclaman desde hace años. La queja principal parte de la propia base. Los requisitos para ser considerados como tal son «escasos e inadecuados«. Así lo ha concluido el coautor del informe «Los municipios en tiempos de Covid: el territorio de la cooperación», Luis Caramés. «La legislación estatal es incompleta y no se ha reformado. Falta una ley que reconozca de manera adecuada la realidad de estos municipios«, ha añadido. El valor añadido de los municipios turísticos Caramés ha puesto de manifiesto que la definición de municipio turístico resulta «fundamental para poder considerar sus peculiaridades propias«. En la misma línea se ha pronunciado Amelia Díaz, la otra coautora del estudio, que indica que la normativa estatal a este respecto es «un absoluto caos«. «La ley de regulación de las haciendas despertó grandes expectativas cundo se aprobó, pero fue una decepción. Las comunidades autónomas, a través de sus propias leyes han ido rellenando este hueco. Al final, lo que tenemos son tantas legislaciones como comunidades«, ha opinado. Y no es para menos, según datos de Hosteltur, el turismo es uno de los principales motores del PIB patrio, por delante de sectores como la construcción, el comercio o la sanidad. Esta actividad generó en el último año prepandemia unos ingresos de 176.000 millones de euros. Además, 1,8 millones de empleos provienen directamente del sector. Esto último representa casi el 15% del trabajo en el país. Contribución del Turismo al PIB español. Fuente: Hosteltur ¿Qué efectos ha tenido la pandemia en el turismo nacional? Ambos autores coinciden: «La repercusión ha sido enorme«. Según han informado, 116.402 son los millones que se han dejado de obtener durante el fatídico 2020. De estos, 62.849 millones menos se corresponden con los ingresos por turismo extranjero. En cuanto al empleo, las cifras se sitúan en la misma línea. 841.436 empleos afectados relacionados con el sector. «A nivel internacional, hemos vuelto a niveles del año 1990«, ha agregado. Durante el encuentro virtual de presentación de este informe, se ha puesto como ejemplo el caso de poblaciones turísticas costeras como Alicante o Benidorm. Concretamente, la Comunitat Valenciana ha visto descender su variable interanual un 61%. En 2020, se dejaron de ganar alrededor de 11.000 millones de euros, respecto a 2019. Los retos de los municipios turísticos La legislación estatal establece que los municipios turístico son aquellos que cumplan una serie de requisitos: No deben ser capitales de provincia o de comunidades autónomas. Tienen que tener entre 20.000 y 75.000 habitantes, según la población de derecho. El número de viviendas de segunda residencia debe superar al número de viviendas principales. Si atendemos a estos indicadores, poblaciones tradicionalmente turísticas como Alicante, Benidorm o Elche no cumplen con estas características. Por tanto, no son considerados como tales a estos efectos. Tanto Díaz como Caramés coinciden en afirmar que la ley «da la espalda» a una característica fundamental de los municipios turísticos. Esta es la diferencia entre población de derecho y población de hecho, lo que termina por afectar su acceso a una financiación específica. Como añadido a este problema de base llega la covid-19, que altera aún más el panorama. «Todos los municipios sufren la pandemia, pero en el caso de los turísticos es más duro«, sentencia Díaz. Una más de las particularidades a tener en cuenta es que las poblaciones con una alta incidencia de turistas multiplican su población los meses de mayor afluencia. Sin embargo, según expresan en el informe, esto último «no es tenido en cuenta todo lo que se debería por la normativa«. «Si la población se multiplica los servicios se tienen que dar también a un colectivo más amplio. Durante esos meses, deben estar mejor dotados y el gasto se incrementa de forma considerable«, ha explicado. Por otro lado, Díaz recuerda que las principales fuentes de ingresos de los ayuntamientos están relacionadas «solo con la población residente«. Esto genera, por tanto, una alta diferencia estructural entre la suficiencia de recursos para financiar los servicios para satisfacer a la población total (residente y turística) en la temporada punta y los que finalmente disponen. El caso de Alicante, Benidorm y Elche Las tres ciudades valencianas no cuentan con la denominación de municipios turísticos, a pesar de su reconocida oferta y de tradición turística, tanto nacional como internacional. El alcalde de Alicante, Luis Barcala, ha defendido que el modelo no solo es «sol y playa« y que «no viene de suyo, hay que cuidarlo«. «Esto se suma además a la infrafinanciación histórica de nuestra comunidad autónoma«, ha añadido. Por su parte, el alcalde de Benidorm, Antonio Pérez, ha puesto en valor el sector: «El turismo distribuye la riqueza, no genera deslocalización. Además, es sostenible tanto económica como socialmente. Hay que preguntarle al Estado cuánto sería capaz de dar para que esta industria sobreviva«. Entre los planes de recuperación, desde el ayuntamiento de Elche se han acogido al plan de ayudas económicas Resistir. «Fuimos la primera localidad de la provincia en solicitarla y la segunda de toda la Comunitat«, ha comunicado. Por su parte, en Benidorm se trabaja en un plan de sostenibilidad para destinos turísticos. Su otro objetivo es el de atraer un nuevo tipo de público: el turismo de negocios. Además su alcalde ha aludido a la iniciativa privada para recalcar la inversión de más de 200 millones de euros en renovación de infraestructuras hoteleras. Alicante también quiere enfocarse al turismo de negocios con un proyecto de centro de congresos. También, incorporarán nuevas tecnologías e inteligencia artificial en sus playas. Cooperación entre municipios: la clave para resistir Todas las localidades que han participado en la mesa redonda han estado de acuerdo en afirmar que la cooperación entre ellas y la colaboración público-privada son clave para reflotar la economía. Antonio Pérez ha expresado al respecto: «Cuando tenemos una necesidad, tenemos claro el objetivo porque sabemos cuál es el reto«. Y ha puesto como ejemplo la cogobernanza «excelente» en la gestión del agua «desde hace seis décadas«. Por último, el concejal de Turismo de Elche, Carles Molina, ha declarado que este tipo de coordinación debe ser «estable y permanente«. «La ley de contratos del estado parece ir en sentido inverso a todo esto de lo que estamos hablando. Hay que regresar a la senda de la cooperación para volver a esos servicios mancomunados que nos hacen ganar eficacia y optimización en las arcas municipales«, ha concluido.
Las cuentas de CaixaBank: luces y sombras tras la fusión con Bankia
La fusión de CaixaBank y Bankia a finales de marzo ha provocado un aluvión de cambios. Además de los retos actuales, a los que prácticamente la totalidad de las entidades globales deben hacer frente, la nueva entidad cuenta con los suyos propios. Es innegable que la incorporación de los impactos extraordinarios asociados a la integración le han favorecido ampliamente. Según ha informado esta mañana el consejero delegado de la entidad, Gonzalo Gortázar, en el primer trimestre del año se ha obtenido un beneficio de 4.786 millones de euros. Al haber tenido lugar la fusión tan cerca del cierre del ejercicio, únicamente se han tenido en cuenta el balance, los ratios capital y los de morosidad. No obstante, el banco ha confirmado que, sin la adición de estos extraordinarios, el beneficio se situaría en 514 millones, 5,7 veces más que en 2020. La operación se ha gestado como anticipación a los baches que la entidad prevé para los próximos años. La digitalización de la banca y, sobre todo, los tipos de interés negativos se plantean como desafíos innegables de futuro. Además, no hay que olvidar la polémica reestructuración laboral tras la fusión que estima un proceso de ERE de alrededor de 8.000 personas. «Está cambiando el negocio y las entidades tiene que ser más eficientes. Estamos ante un cambio de paradigma completo«, ha expresado Gortázar al respecto. Y añade: «Una entidad como la nuestra y como Bankia han tomado la mejor decisión al integrarse«. El presidente de CaixaBank, José Ignacio Goirigolzarri, y el consejero delegado, Gonzalo Gortázar. Últimos datos tras la fusión de Bankia y Caixabank El balance refleja la incorporación de activos y pasivos de Bankia a su valor razonable a 31 de marzo. Así, tras la incorporación del patrimonio neto de Bankia, la cuenta del Grupo CaixaBank refleja un apunte extraordinario asociado a la fusión (fondo de comercio negativo) de 4.300 millones de euros. Esto, unido a los gastos extraordinarios de la integración y al resultado ordinario da lugar a un beneficio atribuido contable en el primer trimestre de 4.786 millones. El fondo de comercio negativo es fruto de descontar del patrimonio neto de Bankia (13.088 millones de euros) el precio de adquisición pagado por CaixaBank (5.314 millones de euros) y una serie de ajustes contables al poner a valor razonable diferentes activos y pasivos (3.474 millones de euros). «El badwill no supone ingreso de caja alguno«, ha dicho el consejero delegado. ¿Cómo se explica esto? La norma contable presupone que cuando se absorbe una entidad por una cantidad menor a la que, en teoría, está valorada, el que la absorbe está obteniendo un beneficio. «Esto tiene poco sentido en este entorno. Desde el punto de vista económico, todas las entidades valen menos que su valor contable«, ha expresado. La digitalización del sector bancario Uno de los desafíos a los que la entidad asegura hacer frente es la digitalización del sector bancario. «Ha habido un cambio en el comportamiento de los clientes a raíz de la digitalización«, expresan. Este fenómeno, por tanto, no solo va ligado a una profunda transformación social, sino que afecta, en una gran medida, a la económica. En la actualidad, el 70,5% de los clientes son digitales. Una cifra en la que, según indican, ha tenido mucho que ver el trasvase de clientela de Bankia. «Es un momento difícil para el sector. Estamos experimentando un periodo de grandes cambios regulatorios. Además, los nuevos competidores ejercen presión sobre los márgenes y la calidad del servicio«, ha comentado Gortázar. Por esta razón, apuestan por la transformación digital y las empresas innovadoras. Lo que está claro, según el consejero delegado, es que los clientes «quieren interaccionar con nosotros de otra forma«. La preocupante caída de los tipos de interés para Caixabank Si algo le preocupa a la nueva CaixaBank, y probablemente al resto del tejido financiero español, son los tipos de interés negativos. No se muestran optimistas ante su recuperación y le auguran un índice bajo durante los próximos años. «El rendimiento del crédito va bajando. Continua y va a continuar«, ha dicho. Y añade: «Todo el sector, no solo nosotros, tiene que reaccionar y tomar medidas para ser competitivos en los próximos años«. O lo que es lo mismo: anticiparse para seguir en una posición de fortaleza. De esta anticipación han surgido iniciativas como la propia integración de Bankia. «Si reaccionamos tarde las cosas no se pueden hacer bien«, ha comentado. A pesar de que en los últimos días se ha hablado de un ligero repunte, Gortázar no da su brazo a torcer: «Desafortunadamente, nadie lo sabe, ni siquiera los bancos centrales. Hay un repunte, pero se mantienen en negativo. A pesar de lo que está pasando ahora en los mercados, pienso que los tipos van a ser negativos durante bastantes años más. Era algo coyuntural que se ha ido prolongando en el tiempo«, ha expresado en relación a esto. «Los tiempos que no son fáciles, requieren decisiones difíciles» Reestructuración de la plantilla de la nueva Caixabank El cambio tecnológico, que «ha disparado su crecimiento» durante la pandemia, sumado a la fusión ha provocado la necesidad de reestructuración de la plantilla. En las últimas semanas, la nueva entidad ha tenido que hacer frente al ERE planteado para dar salida a más de 8.000 trabajadores. «Somos responsables de la capacidad de encajar los costes y de mantener la entidad en una posición sostenible desde el punto de vista de la solvencia«, ha justificado el consejero. Gortázar se ha mostrado abierto a la negociación e insta a los sindicatos a hacer lo mismo. «Esperamos encontrar compromiso y colaboración en el otro lado. Por el bien de los trabajadores, tanto de los que se quedan como de los que se van«, sostiene. Según han explicado desde la entidad financiera, el resultado de la fusión ha conllevado el solapamiento de muchos puestos de trabajo que ahora están duplicados. CaixaBank se ha comprometido a ayudar a los trabajadores afectados en su migración a otras empresas. «Desde el punto de vista social, es más responsable formar a las personas que decirles que se vayan a su casa y dejen de producir a los 50 años«, ha comentado respecto a la posibilidad de ofrecer prejubilaciones para reducir el número de despidos directos. El consejero delegado ve viable que los acuerdos finalicen en junio aproximadamente. «Los tiempos que no son fáciles, requieren decisiones difíciles. Esta operación no es agradable porque son parte de nuestro equipo. Nuestro compromiso es que el menor número de personas salgan perjudicadas«, añade. «La inacción conlleva el peligro, no solo de perder a 8000, sino a las 43.000 personas restantes«, ha dicho.
Colaboración pública-cooperativa: ¿el futuro de la vivienda valenciana?
El Plan Base Viva del Consell tiene como objetivo impulsar la construcción de viviendas a precios asequibles. Así lo han revelado esta mañana durante su presentación la vicepresidenta y consellera de Igualdad y Políticas Inclusivas, Mónica Oltra. Basado en la colaboración público-privada con las cooperativas el fin del proyecto es fomentar la reactivación económica y la creación de empleo. Además de la vicepresidenta, en su exposición también han estado presentes el conseller de Vivienda y Arquitectura Bioclimática, Rubén Martínez Dalmau, y el conseller de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo, Rafa Climent. La iniciativa cuenta con la participación activa de la Federación de Cooperativas de Vivienda (Fecovi). «Un nuevo modelo de ciudad» Según han informado fuentes institucionales, el plan forma parte de las propuestas de desarrollo para contribuir a la Estrategia Valenciana de Recuperación. Y se estima un impacto en el empleo de alrededor de 450 puestos de trabajo en la fase de ejecución y 400 en la fase operativa. Oltra ha subrayado que el plan es «una buena muestra de cómo poner a las personas en el centro, para que todas las administraciones giren a su alrededor«. Y ha destacado que es un avance hacia «un nuevo modelo de ciudad«. La vicepresidenta ha puesto en valor que la vivienda «no sea un bien para especular sino un bien común, un derecho«. 🆕🏘️ @generalitat presenta un pla de col•laboració pública-privada amb les #cooperatives per construir habitatges assequibles i reactivar l’economia #PlaBaseViva 👉Habitatge i Infraestructures Socials 👉Barris sostenibles@FECOVI_COOP @GVAinclusio @GVAvicepres2n pic.twitter.com/WsiAlsQGbD — GVA Economia (@GVAeconomia) May 4, 2021 La apuesta por los «barrios sociales» El Consell afirma que están apostando por construir «barrios sociales«. En estos, se «deben integrar» los centros de día o los de atención temprana para niños. La consellera ha afirmado que las nuevas ciudades tienen que ser «un espacio donde cuidar y criar sea más fácil«. Asimismo, según Oltra, estos barrios deben permitir «una forma de vida más armoniosa con la naturaleza«. «Y que también tendrán en cuenta la pandemia que acabamos de vivir«, ha añadido. Un modelo de vivienda colaborativa El conseller de Vivienda y Arquitectura Bioclimática ha asegurado que el modelo de vivienda colaborativa «es el ejemplo más claro de cómo se pueden ofrecer alternativas viables y asequibles para compartir un futuro en común«. «Las cooperativas de vivienda pueden conseguir el equilibrio necesario entre solidaridad cooperativa y retos locales de integración». Martínez Dalmau ve este tipo de viviendas como «una herramienta más de combate contra el cambio climático«. «Hay que buscar salidas innovadoras para garantizar el acceso a una vivienda digna«, ha agregado. Y apostilla: «Es en definitiva una alternativa clara a un modelo agotado«. Por su parte, Climent, ha explicado que el plan introduce un enfoque que da prioridad a las personas jóvenes y a los mayores. Sobre todo, en ámbitos como vivienda, empleo, educación o servicios sociales. Al mismo tiempo, asegura, «servirá para generar trabajo estable y reactivar la economía«. 📍PLAN BASE VIVA No nos podemos olvidar de agradecer a tod@s l@s cooperativistas implicados en este modelo. ✅El proyecto cuenta ya con 20 cooperativas y protocooperativas de distintos municipios. Agradecemos también a las más de 300 personas que nos han acompañado online.🤝 pic.twitter.com/NRa7aQn2Lu — FECOVI (@FECOVI_COOP) May 4, 2021 ¿Qué es el Plan Base Viva? El Plan Base Viva se inició en 2020. Surgió de la necesidad de generar marcos normativamente estables y experiencias palpables de colaboración público-cooperativa con la administración pública. Según han comentado, hasta el momento, en la llamada Fase 1, se han obtenido los siguientes resultados: Elaboración de una guía a disposición de las entidades locales para facilitar el desarrollo de la cooperación. 20 ayuntamientos interesados en el programa. 20 grupos cooperativos colaboradores de diferentes municipios. Desde el Consell ha expresado que durante la Fase 2 se llevará a cabo el diseño, desarrollo y cocreación de las experiencias piloto para su posterior ejecución. Estas experiencias se trabajarán con una perspectiva sobre diferentes modelos de colaboración público-cooperativa. Además, se trabajará en diferentes ámbitos de desarrollo de proyectos. Como la rehabilitación de viviendas en entornos históricos, las de infraestructuras sociales de barrio o las de necesidades específicas.
Javier Mira, CEO de FacePhi, Premio Forinvest 2021 a la trayectoria profesional
Javier Mira, CEO de FacePhi, ha sido galardonado con el Premio Forinvest 2021 a la trayectoria profesional en el sector empresarial. Mira desarrolla su labor en el sector de la biometría. Esta se aplica en ámbitos como el bancario, el financiero o el sanitario. Es confundador, junto a Salvador Martí, de FacePhi. La compañía está centrada en la tecnología de verificación de identidad y especializada en onboarding digital. En la actualidad, la firma alicantina cuenta con presencia en más de 25 países. Según ha informado desde la compañía, cerraron el último ejercicio con más de 7,2 millones de euros de facturación. Apuesta por la tecnología «disruptiva» “Estoy muy agradecido por este premio. Una gran parte corresponde al excepcional equipo de profesionales de FacePhi. Un vivo ejemplo de que en nuestro país hay talento suficiente como para exportar tecnología de vanguardia«, ha expresado el ejecutivo. «Cuando iniciamos nuestra andadura, la biometría era casi inexistente en España y un gran desconocido en la mayoría del mundo«, ha continuado. Y explica: «El tiempo nos ha dado la razón en nuestra apuesta por impulsar una tecnología realmente disruptiva. En los próximos años, se va a integrar con naturalidad en nuestra vida cotidiana”. Los otros premiados de esta edición La XIV edición de Forinvest abrirá sus puertas el próximo día 10 de mayo con la entrega de estos premios. El presidente de la Generalitat, Ximo Puig, será el encargado de repartirlos en un acto en el Palau de la Generalitat. La lista de premiados también ha sumado en otras categorías a Helena Herrero, presidenta de HP, David Salvo, CEO de Power Electronics y Patricia Pastor, CEO de GoHub.
Los 10 pueblos que compiten como mejor destino de turismo rural en España
En una época como la actual de restricciones de aforo y encuentros sociales limitados, la búsqueda de espacios al aire libre se ha incrementado. El turismo rural se ha convertido en una opción más que adecuada para los momentos de ocio y las escapadas. En España, hay multitud de pueblos, pequeños y grandes, de interior y de montaña, por conocer. Con ese objetivo, el portal de reserva de alojamientos rurales Escapada Rural ha organizado la quinta edición de su concurso Capital del Turismo Rural 2021. Hasta el próximo 14 de mayo los usuarios pueden votar su destino favorito a través de la página web. Así, serán los propios ciudadanos quienes decidan qué población se coronará como la mejor de turismo rural de España. Según han indicado desde la organización del concurso, el nombre del ganador se revelará el 18 de mayo. 📢 Se acabó la espera: descubre aquí cuáles son los 10 pueblos finalistas de la 5ª edición de la #CapitaldelTurismoRural 🌱 Tienes hasta el 14 de mayo para votar a tu pueblo favorito y participar en el #sorteo de una #escapadarural 😎 https://t.co/N21XWxhStm — EscapadaRural (@escapadarural) April 14, 2021 ¿Cómo debe ser la capital del turismo rural? La empresa organizadora ha informado de que este año se han recibido 247 candidaturas. De estas, solo 10 han llegado a la final: Daroca (Zaragoza), Ortigueira (A Coruña), Aia (Guipúzcoa), Chelva (Valencia), Olvera (Cádiz), Sepúlveda (Segovia), Cuacos de Yuste (Cáceres), La Baronia de Rialb (Lleida), Taramundi (Asturias) y Yeste (Albacete). Los requisitos mínimos de participación son claros. Tener menos de 10.000 habitantes, apostar por un turismo rural de calidad y no haber competido en ediciones anteriores. Sorteo de una estancia para dos personas Los internautas que participen en la elección del mejor pueblo rural entrarán en el sorteo de una estancia para dos personas en un alojamiento con servicios de promoción contratados en EscapadaRural.com. Según se indica en las bases, el premio está valorado en 100 euros. Los ganadores podrán viajar a uno de los diez pueblos finalistas. La fecha límite para el disfrute del premio finaliza el 31 de diciembre de 2021. Conoce a los candidatos El conjunto histórico de alguno de los municipios, como es el caso de Chelva, ha sido declarado Bien de Interés Cultural. A pesar de su reducido tamaño y número de habitantes la mayoría cuentan con castillos y muchas historias a sus espaldas. Otros, son punto de encuentro entre el mar y la montaña como Aia. Entre montañas y valles aparece Taramundi, al que describen como un «parque temático al aire libre» donde el agua y el hierro son los protagonistas. Sin embargo, también hay tiempo para disfrutar de la gastronomía local. Como la que ofrece la catalana Baronia de Rialb con su cocina catalana de interior y sus vinos de la D.O. Costers del Segre. Entre otras, los muros y torreones de Daroca ayudan al viajero a sentirse parte de un conjunto medieval único. Algo parecido ocurre en Yeste, en la provincia de Albacete. Ediciones anteriores Ya son cinco las ediciones que se han celebrado hasta el momento. Los ganadores de años anteriores fueron Sigüenza (Castilla-La Mancha) en 2017, Aínsa-Sobrarbe (Huesca) en 2018 y Santillana del Mar (Cantabria) en 2019. El último municipio es ostentar el título ha sido Potes, también en Cantabria.
Más ayudas directas y menos límites: ¿resurgimiento de la hostelería valenciana?
Las restricciones sanitarias han afectado gravemente al sector de la hostelería y del turismo en la Comunitat Valenciana. El toque de queda y la reducción del aforo en bares y restaurantes han ocasionado pérdidas económicas impensables antes de la declaración del estado de alarma en marzo del año pasado. Por su parte, el ocio nocturno está totalmente paralizado. El sector se enfrenta ahora a numerosos retos para evitar cierres masivos. Durante las últimas semanas se han desbloqueado algunas de estas limitaciones. Aún así, todavía queda mucho camino que recorrer para alcanzar la normalidad. Sin ir más lejos, desde el pasado 26 de abril los hosteleros ya tienen la opción de abrir sus negocios hasta el toque de queda, es decir, hasta las 22 horas. Esto les brinda la oportunidad de ofrecer servicio de cenas. Por otra parte, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha anunciado esta mañana que se destinará «la máxima cantidad de ayuda posible» al sector turístico y hostelería en el marco del Plan Resistir Plus. Primeros pasos hacia la normalidad Puig se ha pronunciado así tras la reunión de la mesa de diálogo social mantenida con sindicatos y patronal. El presidente asegura que el gobierno es «muy consciente» de lo que «ha padecido el sector de la hostelería, sobre todo el ocio nocturno«. Por esta razón, ha expresado que de los 647 millones de euros que contemplan las ayudas del plan a las empresas valencianas «una gran parte» irá destinada a este sector. «Queremos como ellos llegar más pronto que tarde, pero para eso aún falta un tiempo«, ha comentado en referencia a la posibilidad de ampliar los horarios y suprimir el toque de queda tras el fin del estado de alarma previsto para el próximo 9 de mayo. «Vamos a continuar con una desescalada prudente. Estamos por debajo de los 50 puntos de incidencia desde hace siete semanas. Y somos la comunidad autónoma con menos riesgo«, ha añadido. Desescalada progresiva En este sentido, Puig ha comentado que, a pesar de que ya se van «aligerando algunas restricciones«, todavía hay que «mantenerse alerta con el virus«. «La desescalada ha de ser progresiva, como hasta el momento. Sin precipitarse«, ha dicho en referencia a la reapertura del ocio nocturno. Puig ha revelado que «estamos más cerca de la superación de la crisis pandémica«, pero ha recordado que «aún continúa entrando gente a los hospitales cada día«. En ese sentido, ha apelado a la prudencia: «Estamos mejor que antes, pero hay que ajustar la situación«. 👥💼 @ximopuig es reuneix amb el president de @CEV_CV, @Boronavarro, i els secretaris generals de @ccoopv, @jcruzccoopv, i @UGTPV, @ismasava. 📡 Pots seguir la compareixença posterior ací ▶ https://t.co/BlkTfKpGAw pic.twitter.com/LNdnTkeAAq — Generalitat (@generalitat) May 3, 2021 El Plan Resistir Plus Según han anunciado, el plan contempla una ayuda de casi 650 millones de euros destinados a empresas y autónomos que hayan registrado una caída de ingresos superior al 30%, coincidiendo con el inicio de la pandemia. Las personas físicas, autónomos o profesionales que cotizan por módulos recibirán una cuantía máxima de 3.000 euros. En cambio, el resto de actividades podrán percibir entre 4.000 y 200.000 euros de manera proporcional a la pérdida de ingresos. «El objetivo de estas ayudas es proteger al máximo las empresas viables«, ha explicado Puig. Ampliación de los sectores Según ha dicho el presidente, las comunidades autónomas pueden ampliar las actividades objeto de las ayudas recogidas en el Real Decreto. El fin es singularizar los subsectores afectados en cada territorio. Por esta razón, se han incluido actividades como la industria del calzado y el cuero, la textil y la de la confección. También los sectores relacionados con «la fiesta», el plástico y el juguete. Floristerías, tiendas de muebles y peluquerías también se adhieren. Así como actividades deportivas, campamentos o centros de enseñanza del sector cultural y educativo y de la industria audiovisual. Coordinación entre Conselleria y Agencia Tributaria El primer plan Resistir ya recoge 400 millones de euros para el tejido empresarial. «Somos la comunidad autónoma que más ayudas ha establecido hasta el momento. Alrededor de mil millones«, ha expresado. Según ha explicado, la Generalitat vehiculará la entrega de ayudas. Estas serán directamente gestionadas por la Conselleria de Hacienda, «para potenciar la agilidad y la eficiencia«. «Esperamos que la coordinación con la Agencia Tributaria sea lo más rápida posible«, ha añadido.
FacePhi duplica su plantilla e incrementa un 69% sus contratos en 2020
La empresa de soluciones biométrica FacePhi obtuvo en 2020 una cifra de ingresos por venta de licencias de 7.266.240 euros. Durante 2020, la compañía duplicó su plantilla hasta alcanzar los 60 empleados y aumentó el número de contratos. Alcanzando un total de 22, lo que supuso un incremento del 69 % con respecto a los 13 firmados en 2019. Así lo han comunicado en la presentación de sus Cuentas Anuales consolidadas auditadas del ejercicio 2020. Además, han confirmado que se cerró el año con un EBITDA positivo de 858.741 euros. Reducciones presupuestarias de los clientes Según han informado, pese haber crecido en el número de contratos en comparación al ejercicio anterior, la cifra de ingresos y el EBITDA se han reducido en un 11,33% y 72,08%, respectivamente. «Esto se atribuye, en gran parte, a las reducciones presupuestarias de los clientes como consecuencia de la crisis sanitaria. En general, hizo que se comprasen paquetes de licencias de una manera más conservadora», han explicado fuentes de la compañía. Sin embargo, afirman que «previsiblemente» esta tendencia se revertirá durante 2021. «A medida que la necesidad de estos clientes por el uso de las licencias crezca y se haga necesario adquirir nuevos paquetes», han añadido. El auge de la tecnología facilita su expansión Durante el año 2020, informan, FacePhi continuó impulsando su cartera de clientes y su presencia internacional gracias al auge de tecnologías contactless. Y también a una demanda cada vez mayor de soluciones biométricas y sistemas de onboarding digital. Este importante aumento del interés por este tipo de soluciones les llevó a adquirir la tecnológica Ecertic. Esta permite a la firma alicantina «mejorar su tecnología de onbarding digital«. También consolidaron su sede en Corea del Sur a través de grandes proyectos con gigantes del sector bancario. Como KB Securities, Hanwha Investment & Securities o HancomWITH. Así como con su entrada en el sector sanitario gracias al proyecto desarrollado para el Hospital Kangbuk Samsung. En el mercado latinoamericano también han llevado a cabo proyectos. Como el sistema de fe de vida no presencial para el cobro de pensiones desarrollado para el Banco Supervielle. O la app para adelantos rápidos y seguros de nómina junto a la fintech TuSueldoYa!. Entrada en el Euronext Growth Por otra parte, en el mismo año iniciaron su andadura en la bolsa de valores Euronext Growth de París. Según han aclarado, la compañía empezó a cotizar bajo la fórmula de dual-listing. «El objetivo es ganar visibilidad, transparencia y confianza hacia los inversores y clientes«, han expresado. Cambio en el modelo de comercialización «FacePhi, se encuentra ahora en pleno proceso de crecimiento y expansión«, han dicho. Según la mismas fuentes, para lograrlo la alicantina está llevando a cabo un cambio en su modelo de comercialización. En este, la venta a través de partners gana relevancia. Pudiendo así ampliar la capacidad de llegada al mercado y la entrada a nuevos sectores y regiones «de manera más fácil y rápida«.
Valencia supera los 300.000 m2 en contratación de naves con el auge del e-commerce
La provincia de Valencia se sitúa como la tercera con un mayor stock de naves logísticas en España. En 2020, superó los 3,6 millones de metros cuadrados. El stock ha crecido un 70% en los últimos cinco años. Además, la tasa de disponibilidad se ha mantenido entre el 4,3% y el 9,3%. La zona centro continúa siendo la más solicitada, especialmente por empresas de paquetería. Gran parte de las demandas vienen motivadas a causa de la venta online. Le sigue la zona del puerto, que continúa siendo uno de los ejes principales del mercado logístico. Las zonas más alejadas, correspondientes al tercer arco, continúan siendo las menos requeridas por los operadores. En cambio, son las más económicas. Apuesta de los promotores por la zona valenciana La contratación logística de la zona continúa superando los 200.000 metros cuadrados anuales desde el año 2017. Todos estos datos han sido facilitados esta mañana por la CBRE en un encuentro virtual en el que han presentado el informe sobre el mercado Industrial y Logístico de Valencia y Alicante. «Estamos en un momento muy dulce y bueno a nivel logístico«, ha asegurado. Según ha informado el director territorial de la zona este de CBRE, José Ángel Sospedra, el año pasado se registró una contratación de 320.000 metros cuadrados. «Una de las cifras más altas desde 2013. A pesar de las consecuencias derivadas de la pandemia«, ha sostenido. De estas, once (el 49%) corresponden a la autopromoción. En el caso de la zona centro se llegó a alcanzar el 51% de contratación. «Es la que mayor auge presenta. Es la más demandada por sus conexiones y por la calidad de los activos«, ha comentado. «A diferencia de lo que ocurría en 2016, los promotores vienen y están apostando por los proyectos de aquí«, añade. Áreas logísticas de Valencia. Fuente: CBRE Contratación estable y sobreoferta temporal Según han explicado, el parque logístico está «ganado calidad» debido a la entrega de naves de clase A. «La sostenibilidad y las certificaciones energéticas están muy demandadas por las empresas que ocupan estos espacios«, ha explicado Sospedra. Y añade: «El aterrizaje de extranjeros, sobre todo en el mercado d inversión, ayuda a profesionalizar y dar el salto de calidad en los activos«. En concreto, en 2020 se entregaron 337.200 metros cuadrados. Por otra parte, la previsión a lo largo de este año es de más de 200.000. Los datos de CBRE concluyen que la entrega simultánea de «grandes proyectos» en la zona centro está provocando una situación «temporal» de sobreoferta. Las rentas prime se mantienen estables El director territorial ha manifestado que las llamadas rentas prime se mantienen «estables» durante este año. También, ha expresado que en 2021 «continuará el aumento de incentivos y ayudas a las nuevas implantaciones«. Por contra, las rentas de los no prime tendrán «una ligera tendencia al alza debido a a escasa oferta disponible«. Rentabilidades prime. Fuente: CBRE «El interés por los activos está muy despierto» En 2020, se invirtieron alrededor de 1.500 millones de euros en suelo logístico en España. De estos, el 65% del total fue destinado a la zona central española, el 17% a Cataluña y el 18% restantes provincias secundarias, incluida Valencia. De este 18%, correspondió un 60% a Valencia. En total, 153 millones de inversión. Así lo ha expuesto Javier Muñoz Pozuelo, director del departamento industrial de la zona este de CBRE. «La previsión para este año es excelente«, ha comentado. Y añade: «Probablemente, se llegará a los 2.000 millones nacionales a finales de 2021«. En cuanto a Valencia, califica el volumen de crecimiento como «exponencial«. Más aún, si se analizan los dos ejercicios anteriores este se duplica. La explicación, según Muñoz, radica en que el foco ha cambiado de cara a los fondos internacionales. «Estos son precisamente los que han decidido que se consolide como tercera plaza de España«, concluye. También afirma que en el primer trimestre de 2021 ya se han registrado unos ingresos de 155 millones de euros. «La expectativa es muy buena. Se llegará a cifras de 2020 e, incluso, las superará en lo que queda de año«, ha expresado. ¿Qué tendencias marcarán el mercado de inversión? Desde CBRE, tienen muy claras las tendencias futuras (y presentes) a las que el mercado de inversión debe atender en materia de logística: Captar el interés de inversores provenientes de otros sectores. Una mayor importancia en la reforma y reconversión de edificios. La consolidación de Valencia como tercera plaza a nivel de inversión nacional. El elevado interés de los fondos internacionales hacia activos «last mile». Una financiación estable para productos en rentabilidad. Aumento de operaciones Sale-Lease y creación de Joint Ventures. El destacado papel del comercio electrónico El uso cada vez más generalizado del comercio electrónico también influye en las operaciones de inversión inmobiliarias. «En la zona de Madrid y Barcelona, sobre todo, han experimentado un gran crecimiento las empresas de paquetería. Especialmente, en la ampliación de su superficie«, dice el director del departamento industrial al respecto. Y agrega: «Durante la pandemia más del 50% de personas que nunca había comprado por internet lo hicieron por primera vez«. Esto supone que las empresas distribuidoras concentren una mayor actividad y, por tanto, la necesidad de ampliar sus naves para operar más rápidamente. Según ha explicado, en el caso de Valencia quienes crecen son «los principales operadores logísticos«. Es decir, que no ha habido un incremento de nuevas empresas en busca de naves, ni tampoco una expansión de las más pequeñas hacia el e-commerce. En cuanto al establecimiento del gigante mundial Amazon en Onda (Castellón), no cree que este atraiga a nuevas empresas a la zona: «Como mucho el crecimiento podría esta asociado a los proveedores que quieran estar cerca«. Y ha añadido que el crecimiento «viene determinado por la ubicación, no por los flujos de tráfico«. Sede de Amazon «Se necesitan grandes parcelas para llevar a cabo grandes proyectos» Sospedra sostiene que la clave de la compra de suelo está en su localización. «No en todos los pueblos tiene que haber un polígono industrial. Solo en las zonas en las que realmente tenga sentido«, ha comentado. La importancia radica, según este, en los buenos accesos y en los múltiples servicios. «Es importante que en los grandes polígonos haya parcelas de 50.000 o 100.000 metros cuadrados. Si son más pequeñas se complica, porque hay que poner de acuerdo a más gente para la venta«, ha concluido.
Aterriza en València la primera empresa de alquiler de coches 100% digital
Virtuo es la primera empresa de alquiler y recogida de coches digital que llega a València. Es la tercera ciudad española a la que llega este modelo digital de alquileres, tras Madrid y Barcelona. Según han informado se abrirán dos puntos de recogida de vehículos. Uno en la estación Joaquín Sorolla. Y otro en el centro de la ciudad. También tienen intención de abrir un tercero en el Aeropuerto de Manises. Actualmente, cuenta con 100.000 usuarios y con una flota que ascenderá a 350 coches en verano. ¿Cómo funciona? Virtuo permite reservar y acceder a un coche únicamente con el móvil. Está operativa las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Según comentan desde la compañía, su objetivo es «convertirse en líderes europeos en movilidad. Ofreciendo una solución y una alternativa segura, sencilla y de calidad«. Actualmente, existen muchas alternativas de movilidad dentro de la ciudad como el carsharing o el alquiler de bicis, motos y vehículos por minutos y horas. Sin embargo, desde la compañía se definen como «alternativa de movilidad para salir de la ciudad y realizar viajes de media y larga distancia«. La apuesta por València Según datos de Virtuo, el sector del alquiler de coches genera en España un negocio de alrededor de 1.600 millones de euros. Siendo el tercer país por volumen de negocio. Por detrás de Francia y Alemania y al mismo nivel del Reino Unido. Indican que València es una ciudad «estratégica» por su potencial turístico. Al ser uno de los destinos vacacionales más solicitados y para viajeros de negocios. A nivel nacional e internacional. También destaca su ubicación: «El viajero tiene a su alcance diferentes destinos y escapadas. Tanto de costa como de montaña, a tan solo una o dos horas en coche«. Alquileres desde 26 euros al día Los vehículos se alquilan a través de su app. Actualmente, están disponibles el GLA y Clase A de Mercedes Benz y el Peugeot 208. El modelo más económico se ofrece desde 26 € / día. «Los usuarios solo necesitan registrarse en la aplicación, sin tener que rellenar papeleo ni hacer colas, solo con una foto del carné de conducir y un selfie», han informado. El vehículo se enciende y se conduce a través de una llave digital que funciona por bluetooth. A través de la app también se pueden realizar fotografías de posibles daños que haya tenido el vehículo durante su uso o chatear con el servicio de atención al cliente en tiempo real.
¿Cómo influye el mercado de valores en la recuperación y financiación empresarial?
La pandemia de covid-19 ha ocasionado una intensa crisis económica que ha afectado a la totalidad de los países desarrollados. Para hacer frente a esta situación los principales actores del mundo económico no cesan en el desarrollo de planes y proyectos destinados a la reactivación. La financiación de las empresas se pone sobre la mesa como una de las principales cuestiones a tratar. Es aquí donde entra en juego el papel de los mercados de valores. ¿Pueden estos ser una pieza clave para reflotar la economía? Resiliencia en los momentos más críticos A diferencia de lo que ocurrió durante la crisis de 2008, los mercados de valores han respondido «adecuadamente» en un año marcado por la crisis sanitaria. Así lo ha afirmado el presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Rodrigo Buenaventura, durante un encuentro acerca de la utilidad de estos en la recuperación de la economía. Buenaventura ha destacado el marcado papel que los mercados de valores tienen en la financiación de las empresas. Además, ha defendido su resistencia en los momentos más difíciles de la pandemia. «Han seguido formando precios y ofreciendo liquidez incluso en los momentos más tensos. No se quedaron bloqueados en su funcionamiento«, ha declarado. En este sentido, se ha mostrado orgulloso de la regulación que la Unión Europea llevó a cabo entre 2011-2016 para diseñar mecanismos de protección. «Nunca se regula para prevenir la crisis siguiente, sino para reaccionar a la última. Pero, lo que se hizo entonces ha contribuido a que los mercados de valores salgan ahora indemnes«, ha añadido. Su apuesta es clara: hacer uso de fondos propios a largo plazo, del equity y, por supuesto, del mercado de valores. «Los fondos europeos no son por sí mismos suficientes. Con fondos ajenos la deuda no sería sostenible. Ya existe bastante problema de sobreendeudamiento«, ha remarcado. «Nunca se regula para prevenir la crisis siguiente, sino para reaccionar a la última» Mercado de capitales en Europa: escaso y débil Desde la CNMV, sostienen que los mercados de capitales en Europa están muy por debajo de los de otras zonas económicas. Por ejemplo, Estados Unidos. «Europa presenta un mercado de capitales escaso y débil«, han argumentado. «Las empresas se financian más con deuda bancaria que con equity«, añaden. Este «raquitismo» en el mercado Europeo tiene dos consecuencias. La primera es que dificulta la inversión y el crecimiento de las compañías. A este respecto, Buenaventura ha destacado que las empresas europeas «adolecen de falta de tamaño» y de «masa crítica«. Esto, según el presidente de la CNMV, las hace «frágiles ante las adversidades«. La segunda, impide que el factor de madurez empresarial que impone el mercado se refleje en una mayor profesionalización de las empresas. Especialmente, en el caso de las pymes. Cuando la banca endurece el acceso al crédito las empresas sufren el impacto inmediato. Esto, por tanto, afecta al empleo y a la economía general. Diferencias con Estados Unidos En cuanto a cifras de diferencia, Buenaventura ha revelado que la renta variable europea es aproximadamente la mitad que la de los estadounidenses. 200.000 millones la primera y 448.000 millones la segunda. En cambio, la renta fija se sitúa en 3,5 billones en la Unión Europea y 7,3 billones en el mercado americano. El presidente ha reflexionado acerca de cómo dos bloques «que no son tan distintos» puedan presentar tantas diferencias en este sentido. En el caso de España, las emisiones son de 132 mil millones. Un 46% más frente a datos de 2019. La captación de equity o recursos propios es de 38 nuevas emisiones por valor de 10.800 millones. Un 10% de ascenso, respecto al año anterior. «Esto último demuestra que se sigue nutriendo de capital y financiación a las empresas en un año tan difícil«, ha dicho. Cabe destacar una singularidad propia del país. Y es que el grado de participación de inversores minoristas es un 25% superior a la media de la zona euro. La CNMV lo justifica recalcando la consolidada tradición de inversión directa en bolsa y al reducido peso de la inversión institucional a diferencia de otros países. «El mercado de valores es una palanca fundamental para la recuperación de la economía» Objetivos del CNMV La comisión considera al mercado de valores como «una palanca fundamental para recuperar la economía«. Y para ello apuesta por introducir objetivos más innovadores para que esta no se nutra exclusivamente de la financiación tradicional ni bancaria. En este sentido, aboga por la obtención de fondos especialmente para pymes. También, apuesta por la transición ecológica y digital. Una economía más integradora y resiliente, que tenga en cuenta el «envejecimiento de Europa«. Y favorecer la competitividad de las empresas y la autonomía estratégica de la UE. «No hay que olvidar a las empresas locales. Estos tienen que perseguir la innovación para acelerar el crecimiento«, ha sentenciado el presidente. ¿Cómo hacer más atractivo el mercado de valores? Pero, para llevar a cabo estos objetivos hay que impulsar su imagen. Desde la CNMV apuestan por la reducción de requisitos de acceso, explorar nuevas fórmulas de salida a bolsa, captar recursos propios o estimular la inversión financiera. Los riesgos de la inversión en criptomoneda El presidente de la comisión ha querido poner en relieve los peligros de las inversiones en algunos activos. Es el caso de las criptomonedas. Según este, los bajos tipos de interés y la escasa rentabilidad en los ahorros lleva a que los inversores particulares busquen nuevas fórmulas de inversión. Esto plantea serios problemas en personas con una baja educación financiera. «La situación es complicada. El riesgo es real«, comenta. E ilustra cómo en la actualidad los usuarios tan solo necesitan contar con un dispositivo móvil para tener accedo al trading. «Puede llevar a situaciones de decisiones arriesgadas e, incluso, de estafas«, ha añadido. Para ello, sugiere tres medidas: alertar, asesorar y educar. Cuotas femeninas, una cuestión pendiente CNMV sostiene que para finales de 2022 se estima que los consejos de sociedades estén representados en un 40% por mujeres. Según informan, el año pasado el porcentaje ya se situaba entorno al 30%. «Es ambicioso, pero realista. Es un tema importante al que le dedicamos mucha atención. No solo por la igualdad de oportunidades, sino por la captación de talento«, ha expresado. Por último, ha señalado que la cifras son «mucho más preocupantes» en el caso de las directivas de las compañías.
Las 10 empresas del sector de la automoción que más ventas generan en España
Seat, Renault y Mercedes Benz, por ese orden, ocupan los primeros puestos en el listado de las empresas que más facturan en España. En los últimos años, el sector de la automoción se plantea nuevos retos como la movilidad sostenible, la seguridad o el compromiso medioambiental. Pero, también se enfrenta a dificultades tales como procesos de ERE, ERTE o la falta de componentes esenciales en las cadenas de producción. A este listado, le siguen otras compañías hasta completar el top 10. Peugeot, Opel, BMW o Citröen, entre otras. En el listado también se cuelan fabricantes de camiones, como Iveco, y la especializada en neumáticos Michelin. Seat, el año que precedió al ERTE La empresa, una de las marcas de coches españolas con sede en Martorell (Barcelona), se sitúa a la cabeza en cuanto a ventas se refiere. Según el portal económico Infocif, los datos de 2019, los últimos a los que se ha tenido acceso, muestran un claro ascenso. En concreto, un 8,84% más, respecto al año anterior. Seat obtuvo una ganancia en ventas de 11.423 millones de euros. Llama la atención cómo la compañía, aún ocupando el primer puesto, se ha visto inmersa en un proceso de expediente de regulación temporal de empleo (ERTE). Este ha afectado de manera directa a más de 500 trabajadores y, de manera indirecta, a casi 11.000 de los alrededor de 15.000 empleados con que cuenta la planta en su totalidad. Los motivos, según informaron desde la compañía, han tenido que ver con la restricción global del suministro de semiconductores. Por otro lado, su beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones (EBITDA) también es positivo. Casi 750 millones, lo que supone un 6,54% más que en 2018. Su beneficio neto marca un 3% más, 345 millones en total. Renault aparece dos veces en el listado La firma de origen francés y con sede en Valladolid tiene doble cabida en el ranking. Unos 3.000 millones aproximadamente por debajo de su competidora aparece Renault España S.A. Sus ventas han sido de casi 8.000 millones de euros, un ligero ascenso del 0,35% si se compara con datos del años anterior. Según la misma fuente, su EBITDA y su beneficio neto decrecen un 5,09 % y un 1,44%, respectivamente. La división comercial de Renault también se cuela en el ranking. Exactamente, en la octava posición. Con unas ventas de 2.506 millones, el crecimiento sobre el último año es negativo: -1,69%. Su EBITDA también decrece ligeramente: de 34 a 33 millones. La estabilidad de Mercedes Benz El fabricante de vehículos de alta gama con sede en Alcobendas (Madrid) y que cuenta con más de 5.000 empleados en plantilla mantiene su estabilidad económica en el tiempo. En los últimos años, la cifra de ventas apenas ha variado, aunque siempre en positivo. En 2019, siempre según datos de Infocif, ha experimentado un leve ascenso del 1,79%. Sus ventas, por tanto, han sido de 5.641 millones. Su EBITDA sí presenta un descenso del 3% si se compara con 2018. No obstante, el resultado del ejercicio continúa en positivo con un beneficio en 2019 de 152 millones, un 2,71% más. Los camiones también tienen cabida Iveco, novena posición, es la única empresa dedicada únicamente a la fabricación y distribución de camiones que aparece en el ranking. Ubicada en Madrid y con una plantilla de más de 3.600 personas ha experimentado un notable descenso en sus ventas de 2019. Infocif revela que ha bajado de 2.300 millones en 2018 a 2.100 en 2019. Un -7,08%. Si atendemos a su EBITDA, también se encuentras valores negativos. 89 millones frente a los 116M anteriores. Alrededor de un 4% menos. La importancia de los recambios La empresa francesa de fabricación de neumáticos, Michelin, ocupa la séptima posición con unas ventas de 2.689 millones de euros. Se aprecia un ligero descenso del 0,96% en estas. Su EBITDA y su beneficio neto tampoco son positivos. El primero, de 426 millones, es de casi un -16% sobre el último año. De igual manera ocurre con el resultado del ejercicio. En 2019 se ha reducido en 17 millones aproximadamente, casi un 8% menos. Peugeot, Citröen, Opel y BMW completan el listado Corresponden a estas compañías la cuarta, quinta, sexta y décima posición, respectivamente. Peugeot Citroën Automóviles España S.A. presenta una ventas de 5.380 millones, algo más del 3% respecto al año anterior. Su EBITDA de 288M también es positivo, un 5% de ascenso. Por su parte, PSAG Automóviles Comercial España S.A, en el que también está incluido Citroën, presenta un crecimiento del 1,38%, con 3.715 millones en ventas. Por el contario, Opel España ha descendido levemente sus ventas un 0,63%. 5.242 millones es lo que ha facturado la compañía a este respecto. Su EBITDA y su beneficio neto bajan un 4% y un 1,3%, respectivamente. Cierra este listado la alemana BMW con un ligero descenso de apenas el 1% en sus ventas de 2019, según informa Infocif. En total, estas fueron de 2.000 millones. En cambio, su EBITDA y su beneficio neto han aumentado un 2,3% y un 1,7% desde 2018. Lo que se traduce en unas cifras de 47 y 34 millones cada una.
El riesgo de trombos y embolias se multiplica con los hábitos sedentarios
En los últimos meses, se ha revelado la incidencia que algunas vacunas contra la covid-19 pueden tener en el riesgo de sufrir trombos. Esto ha vuelto a poner de manifiesto la asociación directa entre la actividad física y una buena salud cardiovascular. En atención a esta relación, el movimiento reduciría considerablemente el riesgo de sufrir trombos o embolias. Según un estudio publicado por la National Library of Mecine (NIH), existe una asociación entre el tiempo que una persona permanece sentada y el riesgo de embolia pulmonar idiopática. El estudio concluyó que el riesgo de embolia pulmonar era más del doble en las mujeres que pasaban la mayor parte del tiempo sentadas en comparación con las que pasaban menos tiempo sentadas. ¿Qué es un trombo? Según han informado desde el Instituto Musculoesquelético Europeo, un trombo es un coágulo en el torrente circulatorio que produce una obstrucción en el flujo de esa zona. Cuando se desprenden pequeñas porciones y viajan por el torrente sanguíneo hasta un órgano como los pulmones o el cerebro se produce un embolismo. Pulmonar en el caso de los pulmones o ictus en el caso del cerebro. Cómo reduce el ejercicio el riesgo de padecerlos Según el doctor Pedro Castells, médico rehabilitador del Hospital IMSKE, “el movimiento favorece la circulación de la sangre por los vasos. Evitando así que se quede estancada o circule más lenta. Por lo que reduce el riesgo de desarrollar trombos”. Beneficios de la actividad física Castells indica que la actividad física produce la dilatación de los grandes vasos como la aorta o la carótida. Este escenario favorece un mayor volumen de luz arterial, lo cual daría mayor margen a la sangre para fluir sin problemas. Además, el tamaño del corazón aumenta y es capaz de expulsar más sangre en cada latido. El ejercicio físico también genera la formación de vasos colaterales. Es decir, pequeños vasos sanguíneos que, en el caso de bloquearse una arteria principal, aportan cierta cantidad de sangre al tejido en peligro, minimizando el daño. El doctor también indica que una buena masa muscular protege contra eventos cardiovasculares en personas mayores. Actividad física: el motor de la salud La iniciación a la actividad física después de largos períodos de inactividad suscita en algunas personas el temor a las consecuencias por exceso. Sin embargo, según la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce que el sedentarismo es «infinitamente más peligroso que salir de la inactividad«. En esta línea, Castells recomienda seguir unas pautas médicas para optimizar los beneficios del ejercicio. “Se recomienda realizar ejercicio al menos 4 o 5 veces a la semana. De una duración de 30 a 45 minutos«, ha explicado. «Es importante también iniciarse lenta y progresivamente. Los minutos iniciales hay que realizar estiramientos y ejercicios suaves”, ha añadido. ¿Qué efectos tiene la inactividad? Los efectos devastadores que pueden suponer los parones de actividad cobran hoy más importancia por los efectos de la pandemia. En este sentido, el médico rehabilitador comenta que el estudio Dallas Bedrest and Training Study reveló que el reposo en cama durante 3 semanas en personas de 20 años disminuye la capacidad aeróbica en mayor medida que tres décadas de envejecimiento. «Para recuperar esta pérdida de capacidad aeróbica se requirieron seis meses de entrenamiento cuando tenían 50 años”, apunta el doctor Castells. El mismo informa dice que, incluso en personas de 23 años, inmovilizar una pierna durante 5 y 14 días genera disminuciones en el área transversal del músculo y en la fuerza. “También se han encontrado pérdidas de densidad mineral ósea y capacidad aeróbica durante las primeras 2 semanas de reposo en cama. Estas son superiores en mayores de 60 años«, concluye. Nuestro fisioterapeuta y preparador físico, resolverán todas tus dudas sobre el dolor de espalda a partir de los 50 en nuestro próximo directo de Instagram.#IMSKE #HospitalImske #Fisioterapia #PreparadorFisico #Rehabilitacion pic.twitter.com/RBP5LbK9TD — IMSKE (@imskehospital) April 9, 2021 Objetivo: priorizar el movimiento En el hospital IMSKE, la actividad física se sitúa en el eje del abordaje terapéutico de cualquier patología que afecte a músculos, huesos y articulaciones. El centro cuenta con dos plantas equipadas con tecnología de vanguardia para activar, mejorar y optimizar los beneficios de la actividad física. Además cuenta con un equipo que integra a traumatólogos, reumatólogos, fisioterapeutas, podólogos, nutricionistas y dermatólogos, entre otros.
¿Está preparada la industria de la automoción para las ciudades del futuro?
En los últimos años, la implementación de las nuevas tecnologías en el día a día y el desarrollo de herramientas cada vez más avanzadas ha ocasionado que la sociedad evolucione a un ritmo imparable. En pleno 2021 la producción, pero también el consumo, aumentan a una velocidad de vértigo. Y las consecuencias en el medioambiente pueden ser nefastas si no se cuenta con los planes adecuados. Los espacios urbanos son cada vez más densos, tanto en población como en contaminación. Aparecen así nuevos conceptos como las smart cities, que buscan dar respuesta a las necesidades actuales de los ciudadanos. Estas son interesantes soluciones para afrontar problemas relacionados con la gestión de la movilidad, la eficiencia energética y la sostenibilidad. En el desarrollo de la transición ecológica y la digital está la clave. ¿Qué retos tiene por delante la industria de la automoción en este sentido? ¿Cuál es su estrategia para adaptarse a los nuevos conceptos de ciudad? Objetivo: cero emisiones Sin duda, uno de los mayores retos en la actualidad es la disminución de la huella de carbono. Francisco Segura, presidente de Grupo Segura, ha comentado esta mañana durante un encuentro con otros empresarios del sector e instituciones públicas que el modelo actual de «extraer, producir y desperdiciar ha llegado a su límite«. Y, de esto sabe mucho, pues su empresa está dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos para el automóvil. En la presentación del proyecto de movilidad sostenible Ecomóvil 3, también ha comentado que la apuesta que hay que tener en mente ahora es el «diseño circular, el reciclaje y el aprovechamiento de productos«. «Hay que implementar modelos innovadores en este sentido que sustituyan a los anteriores«, ha sentenciado. Desde Faurecia, uno de los principales proveedores de componentes de automoción a nivel mundial, se pronuncian en la misma línea. Según esta compañía, que cuenta con una plantilla de más de 800 empleados en la Comunitat Valenciana, la estrategia de movilidad sostenible «debe centrarse» en la reducción máxima de emisiones. «O lo hacemos o estamos fuera, no queda más remedio«, comentan. El proyecto Ecomóvil 23 Ecomóvil23 es una alianza presentada como proyecto tractor del sector para captar fondos de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE). El proyecto prevé una inversión de más de 289 millones de euros, generará 615 empleos directos, 3035 empleos indirectos y 6073 empleos mantenidos. En este plan se enmarcan hasta 34 actuaciones relacionadas con las baterías eléctricas, la sensorización del vehículo, la fabricación de componentes, el diseño, el embalaje y los servicios. Está dirigido a la satisfacción de las necesidades de movilidad en un entorno de smart city. Además, participan 56 empresas, tres centros tecnológicos, el Ayuntamiento de Paterna y una fundación. Las empresas e instituciones implican a diez comunidades autónomas. El director general de Industria del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Galo Gutiérrez, ha estado presente en la reunión. «Cuando todos actúan coordinadamente las empresas tienen éxito. No queremos proyectos donde haya un solo líder, sino que todos aporten en cooperación«, ha expresado. Y ha destacado «la vitalidad» de la empresa y de la industria valenciana. Empar Martínez, directora general de Industria y Energía de la Conselleria de Economía, ha resaltado que este es un proyecto de “I+D de Valencia para el mundo”. Energías renovables: una apuesta de futuro Segura lo tiene claro: «Debemos poner en valor la capacidad de las energías renovables«. Y no solo en relación al impacto medioambiental, sino que recuerda que este sector «genera una importantísima industria alrededor que debemos aprovechar». Pero, hablar de transición ecológica no solo pasa por sustituir coche tradicional por coche eléctrico. Si bien es cierto que las emisiones de dióxido de carbono generan grandes dificultades para la salud pública y la conservación del medioambiente, no son los únicos factores a tener en cuenta. Raúl Natividad, director de AVS Consulting, ha explicado en el mismo encuentro que las exigencias pasan por toda la cadena de producción, desde proveedores hasta fabricación o distribución. Antonio Ortin, director general de Etra, coincide con los anteriores. En su centro de investigación y desarrollo de València, en el que trabajan más de 100 ingenieros, se preocupan de que la calidad del aire y del suelo de estas ciudades inteligentes sea siempre óptima. Y eso pasa tanto por el producto final como por todos los actores implicados en su fabricación. Alfredo Pérez Pellicer, director de investigación y desarrollo de Mahle, comenta que integrar el software en la producción y la funcionalidad de la pieza es «el futuro«. Desde la compañía apuestan por la integración de la tecnología 4.0 en sus procesos. «Así se ofrece más calidad en menos tiempo«. Los retos del transporte compartido En su definición una smart city debe estar encaminada a satisfacer los intereses de las personas que la habitan. Los vehículos, las infraestructuras y todos los elementos que la componen tiene que «coexistir» e «integrarse«. Eso es lo que argumenta, Javier Sánchez, director gerente de Ecomovil lab. También presente en la reunión virtual, Sánchez destaca que todos los proyectos encaminados a la movilidad sostenible «tienen que tener a las personas como epicentro de movilidad«. «Deben integrarse haciendo caso a las personas para que la movilidad se multiplique«, ha expresado. Además, subraya que el automóvil «pasa a ser un elemento activo más que nunca, comunicándose con todos los elementos. Compartido, autónomo y eléctrico«. Si se habla de ciudades no se puede olvidar un elemento vital. Los autobuses son una solución de movimiento importante para muchos ciudadanos. El consejero delegado de UNVI, Eloy Pérez, tiene claro que en esta nueva realidad los autobuses tienen que reunir una serie de requisitos. Como reducción del tamaño, conducción autónoma, interiores mas duraderos, alta personalización, control digital de la flota y plataformas modulares e intercambiables. «La movilidad debe entenderse como servicio y no como consumo«, ha dicho. Tampoco olvida cuestiones como la reducción de ruidos y protocolos de higiene. ¿Cómo se gestionan los nuevos residuos? La economía circular y la consolidación de la sostenibilidad no acaba en la línea de producción. El reciclado de las baterías de este tipo de vehículos también es una cuestión sobre la mesa. La empresa de gestión de residuos Urbaser, aporta conocimiento acerca de este tema. Su director de innovación, Eduardo Fernández, aclara que no se trata únicamente de la recogida de estos residuos. El diseño, construcción y equipamiento de las instalaciones donde se tratan también tienen que ser capaces de hacer frente a esta demanda cada vez más alta.
Valenciaport aumenta sus exportaciones un 40% en el primer trimestre del año
Los muelles de Valenciaport han gestionado en el primer trimestre del año la entrada y salida de 2.197.233 toneladas de productos del sector agroganadero y alimentario, un 13,88% más que en el mismo período de 2020. De este total, el 51,5%, es decir 1.133.525 toneladas, corresponde a las ventas al exterior de la industria española. Este dato representa un aumento del 40% respecto a los primeros tres meses de 2020. Productos con destino Asia, Norteamérica y Oceanía Naranjas, limones, productos cárnicos, cebollas, ajos, puerros, legumbres, vinos, patatas, lechugas, chocolates o membrillos son algunas de los principales exportados. Estas frutas y vegetales parten cada día a alguno de los 1.000 puertos con los que los muelles valencianos tienen conexión. Principalmente, en Asia, Norteamérica u Oceanía. Según indica la Autoridad Portuaria, la industria agroalimentaria es un «motor de generación de empleo que contribuye a la activación de la economía española«. 👉 #Valenciaport dispone de 3.000 conexiones para contenedores refrigerados, además de almacenes frigoríficos para los productos perecederos 👉 China, EE.UU., Brasil, Canadá y Arabia Saudí son los principales destinos de los productos agroalimentarios valencianos y españoles pic.twitter.com/fiZI98l9Uc — Valenciaport (@AutPortValencia) April 26, 2021 China encabeza las exportaciones de frescos Según los últimos datos de Valenciaport, China, con 11.188 contenedores refrigerados encabeza las exportaciones de productos frescos españoles. Va seguido de Estados Unidos con 8.300 TEU, Brasil con 7.031, Canadá con 5.958 y Arabia Saudí con 5.896. El transporte marítimo refrigerado se realiza en contenedores reefer. Están equipados con un motor refrigerador que permite el transporte de mercancías sensibles a la temperatura. Como frutas, verduras, pescados o carnes. Pero ,también otros productos como los químicos o farmacéuticos. Apuesta por el tráfico reefer Según indican, la comunidad portuaria apuesta por instalaciones y servicios que permiten mantener la cadena de frío. En este sentido, destaca la inversión por el tráfico reefer que están realizando las tres grandes navieras con terminales en el puerto: Maersk, MSC y Cosco. En concreto, la terminal CSP Iberian dispone de 1.500 conexiones reefer, APM cuenta con 750 conexiones, mientras que MSC dispone de 576. A estas infraestructuras se le añaden el almacén de Agro Merchants Group que cuenta con 16.000 m2. Y también el puesto de inspección fronteriza de 17.000 m2. A través de la Marca de Garantía, garantiza que cualquier contenedor que sea llevado a las instalaciones debe ser revisado en un tiempo inferior a los 45 minutos. En esta línea, MEDLOG (extensión empresarial del grupo MSC) va a desarrollar en la ZAL una nave logística especializada en el transporte por contenedor en frío para congelados y productos refrigerados. La inversión prevista es de 35,76 millones de euros. Esto supondrá 25 puestos de trabajo directos y 500 empleos indirectos. Exportación: la clave para el sector agroalimentario Según datos correspondientes al mes de marzo, de los muelles de València partieron 1.133.525 toneladas de productos agroalimentarios para exportación. Un 39,79% más que el primer trimestre de 2020. En concreto, los vinos, bebida y derivados movilizaron para exportación entre enero y marzo un total de 424.595 toneladas, un 48,15% más que en 2020. A continuación, se sitúan otros productos alimenticios, con 263.504 toneladas y un crecimiento del 48,18%. Por último, se sitúan aceites y grasas, con 109.233 toneladas y un aumento del 32,18%. Le siguen las frutas, hortalizas y legumbres con 98.567 toneladas y un retroceso de 13,5%. MERCANCIAS EXPORT TONELADAS 21/20 Vino, bebida y derivados 424.595 48,15% Otros productos alimenticios 263.504 48,18% Aceites y grasas 109.233 32,18% Frutas, hortalizas y legumbres 98.567 -13,5% Cereales y sus harinas 87.758 221,22% Pienso y Forrajes 80.581 46,16% Conservas 44.956 -3,26% Tabaco, cacao, café y especias 21.277 18,53% Pescados congelados y refrigerados 3.025 0,57% Habas de soja 29 2800% TOTAL 1.333.525 39,79%
Aetas apuesta por fomentar el emprendimiento a través de franquicias
Aetas Merchant Banking es una consultora estratégica cuyo objetivo es proporcionar servicios de merchant banking y asesoramiento financiero independiente. Algunas de sus áreas de especialidad son la estructuración financiera, el posicionamiento corporativo, la estrategia de negocio y el valor de marca. El equipo está compuesto por especialistas en estrategia y marketing digital. Además, cuentan con una extensa red de colaboradores. Algunos de ellos son Mediaset España, Bubblefish, BlueOcean, Versus Capital, Flowww o mundoFranquicia. Jorge Gresa, socio y senior advisor de la firma explica en esta entrevista, entre otros temas, qué es el modelo codeFQ y que puede aportar a las franquicias y a los emprendedores. La compañía en la actualidad – ¿Cuáles son los orígenes de Aetas? ¿En qué posición se encuentra actualmente la compañía? Los socios fundadores son Thierry Campet (CEO), Pedro Gutiérrez y Pablo Martín, provenientes del negocio bancario. Yo aporto una dilatada experiencia en otros sectores. Como director de Marketing, Ventas y Operaciones Comerciales de reconocidas multinacionales como Coca-Cola o Frigoglass. Pero, también de grandes empresas familiares como Importaco. Nuestra metodología se focaliza en realizar una rápida ejecución de los planes que hemos definido. Nuestras principales competencias son las finanzas, la gestión de fondos, la estrategia corporativa, el análisis de datos o el posicionamiento de marcas, entre otros. En la actualidad, la estructura de gestión de Aetas entra en la gobernanza existente y co-impulsar los negocios. A través de un plan estratégico proporcionamos orientación e inputs operativos. Juntos construimos y desarrollamos el negocio, aprovechando la experiencia de Aetas y la red global de partners. El proyecto codeFQ – ¿Qué es codeFQ y cuál es su vinculación con Aetas? ¿Qué objetivo persigue? CodeFQ nace de una nueva necesidad estructural del mundo del empleo en el que las opciones de desarrollo profesional tradicional son cada vez más escasas. El líder de hoy tiene que preparase para cambios de carrera abruptos e inesperados. Debe abrir sus horizontes para poder multiplicar sus oportunidades. codeFQ es más que un programa técnico de formación. Es un programa de «talent development» para preparar al candidato al autoempleo de calidad. – ¿Qué vinculación existe entre mundoFranquicia y Aetas Merchant Banking? La consultora mundoFranquicia y Aetas unen sus fuerzas y experiencia para fomentar el autoempleo a través de las franquicias, lanzando codeFQ. ¿Cómo ser un buen líder? Aquí te damos algunos consejos para liderar una #empresa o #franquicia rentable.https://t.co/4elF8TfWAl — mundoFranquicia (@mundofranquicia) March 22, 2021 Cuatro programas orientados a la empleabilidad – ¿Qué es la familia CodeFQ? ¿Y quiénes la integran? CodeFQ es un grupo de cuatro programas sinérgicos. Orientados al desarrollo de redes de franquicias y enfocados a la empleabilidad. Corporate: plan de desarrollo de talento dedicado a empleados en fase de recolocación. Central: donde las centrales franquiciadoras más consolidadas tienen acceso a los mejores candidatos preseleccionados. Invest: vehículo de inversión alternativo para gestionar activamente empresas en pleno desarrollo. Corporate Plus: programa que facilita la importación de redes de franquicias mediante el desarrollo de concesiones máster. El líder de hoy tiene que preparase para cambios de carrera abruptos e inesperados. Debe abrir sus horizontes para poder multiplicar sus oportunidades. Un modelo más seguro para el emprendimiento – ¿Cómo se vincula la franquicia con el modelo emprendedor? El modelo de franquicias aporta una mayor seguridad y fiabilidad en el emprendimiento. Al utilizar modelos de éxito ya testados, probados y que funcionan. Solamente el 20% de nuevos negocios independientes es viable en el tiempo. En cambio en las franquicias ese dato aumenta hasta el 80%. Ante la incertidumbre, mejor optar por negocios bien estructurados y con cierto recorrido que tienen resultados demostrables. Por eso, el modelo de franquicias aporta una mayor seguridad y fiabilidad en el emprendimiento. Generando empleos de calidad. ¿A quién va dirigido? – ¿A qué público se destina este modelo? ¿Existe un tope de edad? ¿Y de personas? El programa multiplica las oportunidades de vuelta al mercado laboral. Sobre todo, de profesionales cualificados con amplia experiencia y trayectoria afectados por reestructuraciones empresariales. Y que por las circunstancias de la situación económica actual o, incluso, por razones de edad pueden ver dificultada su recolocación laboral. Aquí encontramos los candidatos perfectos para el autoempleo en franquicia. Trabajadores con experiencia profesional, talento y capacidad inversora para iniciar un nuevo desarrollo profesional a título independiente creando su propio negocio. No existe ningún tope de edad ni de número de personas que puedan acogerse al programa. Para la empresa, también es una oportunidad de enriquecer los programas de outplacement con una opción viable, concreta y relevante. Una franquicia para cada emprendedor ¿Se busca una franquicia que coincida con el trabajo anterior que desarrollaba ese grupo de empleados o tenéis acuerdos con franquicias concretas y con sectores concretos? ¿Se adapta al trabajador a un proyecto concreto? Analizamos el perfil de cada emprendedor individualmente. Sus habilidades, sus competencias, sus preferencias y su capacidad inversora. Es en esta fase, en la que se seleccionan aquellas franquicias que mejor se adaptan a sus necesidades. Hay una amplísima cartera de franquicias dónde elegir. No obstante, también el franquiciador deberá dar su aprobación al franquiciado. Para estas franquicias es importante recibir emprendedores cualificados y formados. Esto garantizará la buena gestión de los nuevos negocios que se creen bajo sus marcas. Las franquicias seleccionadas no tienen por qué ser del mismo sector en el que trabajaba asalariado el nuevo emprendedor. Nuestro objetivo es único: hacer que un candidato lance su negocio. – ¿Cuáles son los pasos que tiene que dar el nuevo emprendedor? Se ofrece un servicio integral de acompañamiento técnico y humano. El plan de trabajo de este programa se desarrolla durante 120 días. Su finalidad es la de identificar e integrar al emprendedor en franquicias de cierto recorrido. No somos un consultor. Nuestro objetivo es único: hacer que un candidato lance su negocio. «Queremos cerrar el año con más de 100 “bodas” entre franquiciados y franquiciadores» Teniendo en cuenta este sistema, ¿cuántos negocios habéis puesto en marcha y cuántos empleos habéis creado? ¿Para qué sectores? Hemos cerrado acuerdos en importantes empresas del sector bancario y de seguros. Actualmente, estamos negociando con compañías de otros sectores (Alimentación, Bebidas, Automoción y Retail). Nuestro objetivo es cerrar el año 2021 con más de 100 “bodas” entre franquiciados y franquiciadores. ¿Cómo realizáis la labor de captar estos grupos de trabajo o trabajadores? Tenemos colaboradores en España, Portugal y muy pronto en Reino Unido que contactan con las compañías que hemos identificado como objetivo. También tenemos un acuerdo exclusivo con la empresa de outplacement más potente del mercado español e internacional. Además, realizamos contactos y divulgamos el programa en instituciones de fomento del empleo, asociaciones de empresarios y foros económicos. Después del verano estaremos también disponibles en México y Brasil.
Etra: 30 años siendo referente en movilidad sostenible y eficiencia energética
Treinta años han pasado desde la primera entrevista con Etra, publicada en el primer número de la revista de Economía 3 bajo el título de ‘Vivir de arreglar atascos’. Hablamos con Sofía Montesanto, actual gerente de la empresa valenciana líder en movilidad, energía, seguridad y servicios tecnológicos. Tres décadas de constante evolución – Grupo Etra cumple 30 años, ¿cuáles son los principales hitos que ha vivido la empresa durante estas tres décadas? Cuando repasamos la trayectoria de Etra en estos últimos 30 años encontramos una evolución constante. Nos ha ido consolidando como empresa tecnológica valenciana líder y referente en los sectores de la movilidad sostenible, eficiencia energética y seguridad. La empresa ha cambiado radicalmente en este tiempo a través de una mejora continua. Liderando las nuevas tendencias tecnológicas y adaptándonos e incorporando las nuevas tendencias sociales, de movilidad, comunicación personal, superando las crisis… Y, todo ello, gracias a nuestro excelente capital humano. También hemos evolucionado nuestro porfolio. – ¿Y actualmente? Estamos promoviendo la instalación de nuestros sistemas de purificación del aire que filtran los patógenos presentes en el aire que respiramos. Incluidas las partículas y pequeñas gotas que transportan al covid-19. Esto nos permite llevar la tecnología que se utiliza para purificar el aire de los quirófanos a las empresas, los centros educativos, los autobuses o los trenes. Al ser una tecnología que “limpia” el aire, a diferencia de otras que lo renuevan, garantiza que el aire que se respira está libre de sustancias nocivas. Así, tiene una utilidad clara en espacios con gran concurrencia y rotación de personas. Como puedan ser salas de espera, bibliotecas, comercios, gimnasios, comedores, sucursales bancarias, centros de coworking o locales comerciales. Pero, también en actividades e industrias en las que su actividad genera algún tipo de partícula u olores. Por ejemplo, en depuradoras de aguas, industria del calzado o textil o incluso en una copistería. Sostenibilidad e I+D+i – Ya en 1991, la compañía dedicaba una gran parte de sus esfuerzos a la sostenibilidad y la I+D. ¿Cómo se ha avanzado en este campo? En este sentido, podemos decir que esos esfuerzos han dado sus frutos. En todas nuestras soluciones se incorpora el componente de la sostenibilidad, la eficiencia energética y la minimización del impacto ambiental. Siempre desde la fase de diseño, con lo que ya está integrado en nuestro ADN. En todo esto juega un papel muy importante nuestra participación en proyectos de I+D+i en el marco de los programas de la Unión Europea. Nos hemos convertido en un referente, no solo en la Comunitat Valenciana, sino en el ámbito internacional. Planes innovadores y sostenibles – ¿En qué se está trabajando ahora? Seguimos trabajando en proyectos que nos permitan ofrecer soluciones innovadoras, sostenibles y eficientes a las necesidades de nuestros clientes. Tratando de acompañarles en el camino de la digitalización. Soluciones para empresas y ciudades. Como los gemelos digitales que permitan trabajar con una imagen virtual de la movilidad, la energía, procesos industriales o servicios de la ciudad. Por ejemplo, disponemos de sistemas de análisis de vídeo con inteligencia artificial. Permiten contar los pasajeros a bordo de un autobús, un tren o un espacio determinado. Y así verificar que se cumplen las directrices de distancia interpersonal. Tanto en espacios abiertos como cerrados, siempre respetando la privacidad de las personas. Apuntes para el futuro – ¿Dónde quieren estar en 30 años? ¿Llegan sus proyecciones hasta 2051? Tenemos claro que la única tendencia que va a ser una constante va a ser la del cambio continuo. Hace 30 años no imaginábamos que podían existir muchas de las cosas que tenemos hoy. Sin embargo, lo que sí que tenemos claro es que nuestra hoja de ruta debe continuar basándose en abrir caminos. En mantenernos en la vanguardia tecnológica, seguir liderando proyectos de innovación y transformar ese conocimiento en soluciones concretas y tangibles que mejoren la calidad de vida y sostenibilidad de nuestra sociedad. La importancia de los proyectos ‘futuribles’ – En 1991, el sistema SAE desarrollado para las líneas de autobuses se presentaba como un proyecto ‘futurible’. ¿En qué proyectos que ahora solo podemos imaginar trabajáis? Etra se ha convertido en líder en el sector de la movilidad sostenible. De hecho, nuestro SAE está actualmente funcionando en unos 25.000 autobuses en todo el mundo. Tenemos varios retos abiertos en la actualidad en este campo. Por un lado, la electrificación. Hacer que las flotas de autobuses se muevan propulsadas por energía eléctrica de origen renovable. Por otro, la movilidad como derecho. Esto consiste en ofrecer a toda la ciudadanía la posibilidad de acceder a soluciones de movilidad que respondan a sus necesidades de manera sostenible. Combinando diversos modos de transporte. Intervención de @grupoetra en las VIII Jornadas sobre ciudades seguras, sostenibles e inteligentes. @UPV con la conferencia sobre movilidad de @marques_etra pic.twitter.com/iwbEiUf710 — GRUPOETRA (@grupoetra) April 22, 2021 Acercando las ciudades inteligentes – ¿Cuándo comenzaron a trabajar sobre el concepto de ‘Smart City’? En Etra venimos trabajando en las ciudades inteligentes desde antes de que existiera el concepto de Smart City. La regulación del tráfico en tiempo real son soluciones inteligentes que hemos venido poniendo al servicio de las ciudades y los ciudadanos desde nuestros comienzos. Por ejemplo, hacer que los autobuses pasen por una parada con la frecuencia establecida o facilitar información a conductores y usuarios sobre tiempos de viaje o itinerarios alternativos.
Transpor Salinas: renovación de flota y reducción de la contaminación en 2021
Manuel Salinas Torres, con tan solo 26 años y su mujer, Amelia Casado, fundaron Transpor Salinas en 1964. Ahora, con 82 años, ha pasado la dirección de la compañía a sus hijos Encarna y Manuel. Ellos representan la segunda generación. Pero, él sigue pasando todos los días por la empresa ya que, como él mismo reconoce “continúa siendo mi pasión”. Los orígenes, tal y como rememora Salinas Torres “fueron duros«. «Comencé con un camión de segunda mano. Un Barajas 110 CV”, explica. En 1967, ya había ahorrado lo suficiente y pudo comprarse un Pegaso 200. “Lo mejor que había por la carretera”, recuerda. “Comenzamos haciendo rutas nacionales con vehículos con lona. Más tarde, y para ampliar el mercado, incorporamos rutas internacionales. Y decidimos especializarnos en vehículos frigoríficos y así continuamos”, confirma Salinas. Cinco décadas después, Transpor Salinas cuenta con una nave de 1.000 m2 con taller y lavadero. También con una campa de 25.000 metros cuadrados con un proyecto de aparcamiento para camiones y logística. Su plantilla está integrada por cerca de cincuenta trabajadores. La flota de camiones Iveco, todos ellos frigoríficos, se renueva parcialmente cada año. Hablamos con Manuel Salinas Torres sobre la compañía y sus planes para 2021. Fuerte relación con Italia – ¿Qué productos exportan desde España al extranjero y al revés? Aunque ofrecemos nuestro servicio a toda Europa, en estos momentos trabajamos prácticamente al 100 % con Italia, donde exportamos fruta y verdura. Mientras que de Italia a España importamos bienes de equipo. De todas formas, no tenemos inconveniente en transportar cualquier mercancía que quepa en nuestros camiones. En cuanto a transporte nacional, nuestro fuerte es el sur de España. – ¿Cuál es el perfil de sus principales clientes tanto en España como en el extranjero? Nuestros principales clientes son cooperativas y almacenes hortofrutícolas españoles, sobre todo del mediterráneo español (Comunitat Valenciana, Murcia, Cataluña y Andalucía), que venden sus productos en mercados y supermercados de toda Italia. Integración de nuevas tecnologías – ¿Qué papel juegan en su trabajo diario las nuevas tecnologías? Todos nuestros vehículos están dotados, tanto las cabezas tractoras como los remolques frigoríficos, con un sistema de geolocalización por GPS que nos permite saber en todo momento dónde se encuentra la mercancía, una información que podemos facilitarle al cliente, si la necesita. Objetivo: proteger el medioambiente – ¿Cómo protegen el medioambiente? Nuestra flota respeta las normativas Euro 5 y Euro 6 que tienen como objetivo reducir las emisiones de partículas con el fin de mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación atmosférica. Planes de futuro – ¿Cómo ha crecido la compañía a lo largo de 2020? Seguimos en la misma línea, y estamos contentos, ya que aunque hemos mantenido la facturación hemos incrementado los beneficios. – ¿Qué planes tienen para 2021? Hemos invertido en la incorporación de seis nuevas cabezas tractoras a principios de año y estamos estudiando la renovación de parte de los semirremolques frigoríficos.
La Autoridad Portuaria de Castellón recibe el certificado de Empresa Responsable
La Autoridad Portuaria de Castellón ha recibido el certificado EFR a la Empresa Familiarmente Responsable otorgado por Fundación Masfamilia. Según han informado, este sello de calidad reconoce las buenas prácticas en materia de conciliación de la vida laboral y familiar y la igualdad de oportunidades. En concreto, ha conseguido una puntuación que le permite su clasificación como Empresa Comprometida. Es la primera entidad de la provincia de Castellón en obtener este certificado. 📰 La Autoridad Portuaria de Castellón recibe el certificado EFR a la empresa familiarmente responsable. 🗞 L´Autoritat Portuària de Castelló rep el certificat EFR a l´empresa familiarment responsable. 🔗 https://t.co/r69iQZ7xgr 🔗 Premsa: https://t.co/tFd1VH5kEa#ODS #PE24 pic.twitter.com/IpHrneQqzf — PortCastelló (@portcastello) April 22, 2021 Integración paulatina de medidas La Autoridad Portuaria ha ido implementando de manera paulatina diversas medidas con el objetivo de contribuir a equilibrar la vida personal y profesional de su equipo humano. Especialmente, en la flexibilidad temporal y espacial, el apoyo a la familia y el desarrollo personal y profesional. Según ellos mismos han explicado, estas iniciativas han sido sometidas a una auditoría. Para confirmar que cumple con la normativa en materia de conciliación. Una empresa saludable El presidente, Rafa Simó, ha señalado que este certificado visibiliza su “compromiso por ser una empresa saludable». Y, de esta manera, «contribuir al bienestar de las personas que conforman nuestra organización. Y promover una nueva cultura sociolaboral presente en nuestro Plan Estratégico”. Las entidades que obtienen este certificado se comprometen a mantener y mejorar las medidas de conciliación existentes. Así como a implantar otras nuevas. Entre las medidas implantadas destacan el desarrollo de un protocolo de actuación frente al acoso laboral. También, un Código de Conducta y la creación de la Comisión de Igualdad y Conciliación. Además, ponen en valor la flexibilidad horaria asociada a la formación, al cuidado de menores o mayores y los beneficios sociales. La iniciativa EFR EFR, liderada por Fundación Masfamilia, es un movimiento internacional que tiene como fines avanzar y dar respuestas en materia de responsabilidad y respeto a la conciliación de la vida familiar y laboral. También, al apoyo en la igualdad de oportunidades y a la inclusión de los más desfavorecidos.
El Gran Hotel Sol y Mar de Calpe reabre sus instalaciones el 28 de abril
El Gran Hotel Sol y Mar de Calpe reabrirá sus instalaciones el próximo miércoles 28 de abril. Así han informado desde el establecimiento que lleva cerrado desde el pasado mes de octubre. Desde la dirección apuntan que «ya es momento para volver« y que han decidido «apostar por la recuperación a la vista del avance positivo de los datos de la pandemia«. Su campaña de reapertura es #100motivosparavolver. Reincorporación de toda la plantilla La apertura del hotel implica que el 100% de sus trabajadores se reincorporarán a sus puestos de trabajo. Tanto los que están en situación de ERTE como los fijos discontinuos, según han aclarado. Así mismo, desde el día de la reapertura se irán realizando las contrataciones de personal de temporada de verano. Estas se irán incrementando en las próximas semanas. Medidas de prevención sanitarias El hotel cuenta con más de 60 medidas de prevención para el covid-19. Han explicado que estas están disponibles en su página web y se van adaptando y complementando con la normativa vigente. Además, el hotel ha implementado diversos elementos de control de la calidad del aire en los espacios interiores. Todo su personal ha recibido formación general y específica respecto a los protocolos de actuación frente a la crisis sanitaria. Por otra parte, el hotel ha certificado mediante auditoría externa todos los procedimientos de trabajo para la prevención y gestión de la pandemia. «La seguridad para nosotros es lo primero«, han concluido.
La inesperada reflexión del director general de Anecoop sobre la Superliga
El director general de Anecoop, Joan Mir, ha comparado el sector primario agroalimentario con la polémica Superliga Europea. «Anoche reflexionaba y, en el fondo, no dejaba de sorprenderme la ocurrencia de la Superliga«, ha comentado Mir durante la presentación de los resultados de la campaña 2019-2020 de la empresa. El director general ha argumentado que «cuando alguien tiene una ocurrencia de este tipo» la sociedad, los países e, incluso, «algún presidente» salen «en tromba» a manifestarse. «Dicen que no nos pueden quitar nuestro fútbol, que es un elemento básico. Y yo pensaba: ‘¿Cuánta gente sale a defender el sector primario?’, ha expresado. «A veces, le damos importancia a cosas que no la tienen. Y, a las que sí, no las defendemos igual«, ha añadido. Y reflexiona: «Quizá por ser cotidianas, por estar ahí desde siempre, no les damos importancia«. Mir ha asegurado sentirse «en shock» todavía. «Un país necesita independencia alimentaria» Joan Mir también ha querido recordar la importancia del sector durante la pandemia de coronavirus. «¿Qué habría pasado en este país si hubiéramos tenido los mismos problemas para conseguir los productos básicos alimenticios que para obtener los sistemas de protección para nuestros sanitarios?«. «Un desastre absoluto«, ha aseverado. «Un país necesita independencia alimentaria. Llevábamos muchos años en la zona de confort. Las dificultades aumentan, las rentas decrecen y las exigencias se incrementan. Ha tenido que venir un virus para recordarnos lo débiles que somos«, ha dicho finalmente.
Anecoop: récord de ventas en la campaña «más difícil de su historia»
Anecoop ha cerrado el ejercicio de 2020 con una facturación de 770,5 millones de euros. Así, lo ha comunicado su presidente, Alejandro Monzón, que lo ha calificado como “un ejercicio histórico en muchos sentidos”. Y no es para menos puesto que representa un crecimiento en la facturación del 8%, respecto al año anterior. La empresa ha presentado los principales resultados de la campaña 2019-2020 en su Asamblea General de socios ante representantes de sus 72 cooperativas y empresas agrarias asociadas en toda España. Los resultados de consolidado de todas las empresas del grupo se sitúan en los 966 millones de euros. Un 6,6% más que en 2019. Un sector esencial durante la pandemia Monzón ha aprovechado el encuentro para poner en valor el rol de la agricultura y el trabajo de sus socios durante la crisis sanitaria del covid-19. “La unidad y la eficiencia con la que supimos afrontar las primeras semanas de la pandemia situaron al sector y a Anecoop en primera línea. Hicieron visible ante la sociedad su rol “esencial” en situaciones de emergencia”. Por su parte, el Director General, Joan Mir, ha comentado que 2020 «será un año difícil de olvidar«. Mir ha agradecido «el compromiso implicación y responsabilidad de todos los agentes que forman parte de la cadena«. Según ha comentado, esta ha sido la campaña «más difícil de toda su historia«. «Nos hemos tenido que sobreponer y mi sensación es que lo hemos hecho muy bien este año«, ha concluido. “Ha tenido que llegar esta pandemia para darnos cuenta de que necesitamos un sector primario potente, diversificado e independiente. Y que esto es algo estratégico para un país. España lo tiene y no podemos permitirnos el lujo de perderlo”, ha afirmado ponderando el valor estratégico del sector agroalimentario en la economía nacional. «El ‘efecto pandemia’ en las ventas no se ha producido» Desde Anecoop creen que el «efecto pandemia» no ha sido la causa de sus resultados. «Llevábamos un año muy encauzado, con una planificación muy buena. No sé que hubiera pasado sin pandemia. En los cinco primeros meses nuestro volumen fue muy superior a los restantes. El efecto pandemia en incremento de ventas no se ha producido«. El director general ha comentado que ya se está «volviendo a la normalidad en el consumo de frutas y hortalizas«. «Este año vamos un 3 % por arriba en producto y un 4 % más en facturación, respecto al anterior«, añade. No obstante, sí reconoce que muchos consumidores «descubrieron la cocina y la satisfacción da elaborar un plato» durante los meses de confinamiento. Y que esto, en general, les ha «beneficiado«. Frutas, mayor crecimiento en volumen Las frutas han incrementado su facturación un 12%. Además, se ha comercializado un 10,3% más de toneladas. Este grupo se sitúa como el de mayor crecimiento en volumen dentro de su oferta. Según han explicado, a ello ha contribuido especialmente la sandía sin pepitas Bouquet y el Kaki Persimon. Las cuotas de exportación son del 15% y el 45%, respectivamente. Aunque han comentado que ha sido «una campaña difícil» por las heladas de norte de Italia y los temporales de lluvia como las DANAs de septiembre. Mir ha declarado que el alto precio que tendrá la fruta de hueso en el lineal debido a esto puede significar el trasvase del consumo a otras categorías como la sandía y el melón. «Las condiciones han cambiado, pero habrá demanda en toda Europa de fruta que no se podrá satisfacer. En verano todos queremos consumir mucha fruta, pero hay productos que van a escasear más que otros y aumentará el precio«, ha añadido. Aumenta la facturación, pero baja el volumen en cítricos y hortalizas La facturación relativa a los cítricos ha aumentado un 11,3%, a pesar de haber comercializado un 13% de toneladas menos que el ejercicio anterior. En este sentido, aseguran, la pandemia sí ha reforzado el posicionamiento de estos productos. Estos representan una cuota de exportación del 8%. En hortalizas, con un descenso del 2,6% en volumen y un aumento del 1,7% en facturación, los precios medios se situaron por encima del ejercicio anterior para la mayor parte de los productos. Un buen año para el vino El último ejercicio para las bodegas del grupo ha presentado un crecimiento histórico en volumen. Con 24,4 millones de litros embotellados (+12,5%) y una facturación de 32,7 millones de euros (+7,8%). Las ventas se han impulsado a través de la gran distribución e internet, según han informado. «Estamos encantados. El departamento ha hecho un gran año y lo siguen haciendo«, ha expresado el director general. Mir también ha destacado que el concurso Berliner Wein Trophy ha elegido por tercera vez a Anecoop como Mejor Coorperativa Española. También el concurso internacional Mundus Vini los ha reconocido como Mejor Productor Español. El freno de los productos BIO En cuanto a productos bio, el director general ha explicado que durante la crisis sanitaria se paró el crecimiento «tan fuerte» que llevaban hasta el momento. Pero, aclaran que no han decrecido, sino que, de momento, se han mantenido. «Estamos en un 4% actualmente«, ha confirmado. A este respecto, la cooperativa afirma seguir apostando por lo ecológico, el «Residuo Cero» y el cultivo sostenible. «La pandemia puede reforzar el bio. El consumidor y la sociedad van aceptando que las frutas y verduras son una fuente natural de vitaminas«. ¿Cómo ha afectado el cierre del canal HORECA? Respecto a los productos de IV y V Gama, no ha sido un buen año debido fundamentalmente al cierre del canal HORECA. «Dónde más bajamos fue en Reino Unido«, ha dicho Mir. Y ha añadido que están trabajando en la elección de variedades «ya cortadas y preparadas para poner en la cazuela«. «El consumidor quiere tener el mínimo trabajo en la cocina» y, por eso, Anecoop ya está introduciendo el corte láser en las sandías, melones y papayas. La incertidumbre del Brexit De momento, desde la compañía aseguran no haber notado cambios significativos tras el brexit. Pero, sí que se han mostrado preocupados por las futuras medidas, especialmente las inspecciones. «La exportación de sandia y melón es muy importante y ponerle puntos de control e inspección nos daba miedo«, ha dicho al respecto. No obstante, ha asegurado que «como se han pospuesto las consecuencias aún no se han dado«. «A las empresas que ya estamos establecidos allí desde hace años nos puede favorecer el desarrollo para operaron cierta normalidad«, ha añadido optimista. Nuevos socios y planes de futuro También se ha hecho referencia a los nuevos acontecimientos societarios. La constitución de la cooperativa de segundo grado Ribercamp, el acuerdo de intercooperación entre las cooperativas CANSO y Alzicoop yel acuerdo de comercialización entre Greenfruits y la cooperativa de Pedralba. También han destacado la creación de Vall Blanca para la gestión y comercialización conjunta de fruta de hueso y la puesta en marcha de ProVega. A ello se suma la reciente incorporación como socio de la Hortofrutícola Costa de Almería. Además, ha anunciado la puesta en marcha de varias iniciativas internas como la Mesa de Innovación o el Comité de Sostenibilidad, así como la implementación del Plan de Igualdad.
¿Cuál ha sido el efecto del Brexit en el transporte terrestre de mercancías?
El transporte de mercancías por carretera tiene un futuro incierto. Considerado clave durante la pandemia, la situación en el ámbito estatal no es buena. Y eso tiene consecuencias en un sector que mueve el 80% de las mercancías que circulan en España. El transporte terrestre de mercancías se enfrenta a posibles cierres de empresas ante la suma de diversos problemas. Por ejemplo, el aumento de la morosidad de los pagos, algo que hace precisas medidas de protección, como reclaman desde la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) o asociaciones profesionales como la Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías por Carretera (ACTM) de Castellón. Desde Propeller Valencia ponen al sector una serie de deberes. Estos pasan por “resolver algunas de las cuestiones que lastran su competitividad». Como es el caso de la carga y descarga o la «aprobación de las 44 toneladas». Asimismo, dicen estar a la espera de que «vea la luz el Plan de Impulso a la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera 2021-2023 y de conocer cuál será su verdadero alcance». «También es fundamental seguir trabajando para encontrar fórmulas que cubran la falta de conductores profesionales”, añaden. Incertidumbre en el sector Desde la patronal del transporte valenciano, FVET, ven difícil pronosticar qué le espera al sector este año debido “al entorno de incertidumbre que afecta a la economía en general«. Según afirman, las repercusiones definitivas de la pandemia, tanto sanitarias como económicas y su extensión en el tiempo «no pueden determinarse todavía por completo«. Esto genera «dudas, temores y dificultades«. Y afecta «a la planificación de inversiones, acciones comerciales y nuevas implantaciones”. En ese contexto, “las perspectivas para nuestro sector siguen siendo inciertas y dependen en buena medida del subsector concreto sobre el que centremos el análisis”. «Muchas empresas lo están pasando mal y existe riesgo de cierre» Destacan la resiliencia del sector. Algo que quedó patente durante el inicio de la pandemia. “En general, hemos notado menos la recesión que otras actividades económicas, aunque esa apreciación depende del subsector del que hablemos dentro del transporte», explican. «Muchas empresas lo están pasando muy mal. Y existe un riesgo importante de cierre de empresas vinculadas a subsectores o compañías cargadoras que han reducido su actividad”, concluyen. La secretaria general de la Asociación Empresarial Castellonense de Transporte de Mercancías por Carretera (ACTM), Lara Sanmiguel, considera que el sector transporte en la provincia de Castellón mantiene la actividad por encima de la media nacional. A merced de la competitividad de los sectores agrícola e industrial. Como FVET, admiten un descenso en la demanda del transporte de mercancías, derivada de la covid-19. Por ello, insta a las administraciones a aprobar “una ley de morosidad para este sector». Y también que «la descarbonización se ajuste a un sector muy atomizado que necesita ayuda para canalizar y gestionar las ayudas”. La morosidad o la imposibilidad de repercutir el aumento del precio del crudo son solo algunos de los problemas Problemas estructurales Algunos de estos problemas son de tipo estructural, apuntan desde la FVET. “Aunque las circunstancias de la crisis provocada por la pandemia también han perjudicado a nuestras empresas, salvo en lo que se refiere al precio del combustible, el transporte está más pendiente de que puedan arbitrarse medidas que incidan sobre el desequilibrio existente». Especialmente, «en las relaciones comerciales entre los transportistas y sus cargadores y clientes”. Problemas como el de la morosidad, la asunción indebida de la carga y descarga de la mercancía por parte de los conductores, el impago de las paralizaciones por las demoras o la imposibilidad de repercutir los incrementos del precio del combustible son algunos de los aspectos que afectan negativamente a los transportistas. «Por lo que pedimos a las administraciones una reordenación de la normativa que garantice la viabilidad del sector”, solicitan. Brexit: sobrecostes y dificultades en el transporte FVET corrobora que “el brexit ya está generando sobrecostes y dificultades para los transportistas«. El Reino Unido es uno de los principales actores del comercio internacional. Según datos facilitados por la Cámara de Comercio de València, en 2019 el número de empresas españolas exportadoras era 11.729 y, en concreto, en la Comunitat Valenciana, 1.816. Por otra parte, las importadoras en España fueron 18.653, de las cuales 1.311 corresponden a esta autonomía. Los datos actualizados del año 2020 muestran un notable descenso del 18,21% en las exportaciones respecto al año anterior. De casi 20 millones a alrededor de 14 en el total de los sectores. El informe también se refiere a las importaciones, que presentan una bajada mayor: el 23,16 % del total. En la Comunitat Valenciana, estas cifras se sitúan en el -29,06 % y el -26,25 %, respectivamente. Al margen de otras incertidumbres, esto ha provocado la necesidad de atender tramitaciones aduaneras que obligan al transportista a emplear más tiempo y recursos para cada servicio de transporte, según explican desde FVET. Además, añaden que aunque la entrada al Reino Unido «no está siendo especialmente problemática«, sí que se ha vuelto más complicado el retorno y las restricciones en las aduanas de los miembros de la Unión Europea. A lo que hay que sumar medidas como las limitaciones para volver cargados que perjudican considerablemente la rentabilidad de los transportistas. «La puesta en marcha de los controles fitosanitarios augura nuevos perjuicios en cuanto a la disponibilidad productiva de los vehículos debido a las limitaciones de instalaciones y personal de inspección de las administraciones”, concluyen.