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J.M.C. (Univ. Europea): La productividad y la seguridad, los dos retos de México

Claudia Sheinbaum ha ganado las elecciones a la presidencia de México, cargo que asumiráel próximo 1 de octubre, cuando se realice la transición del Poder Ejecutivo Federal. De esta forma, se convierte en la primera mujer, en 200 años, en presidir un país de 133 millones de habitantes. Sheinbaum, política, científica y académica, es la candidata de la coalición integrada por Morena, el Partido del Trabajo (PT) y el Partido Verde Ecologista de México (PVEM). Además, ha ejercido la jefatura de Gobierno de Ciudad de México y los analistas piensan que su mandato será continuista de la política desarrollada por su antecesor, Andrés Manuel López Obrador. Hablamos con José Manuel Corrales, profesor de Economía en la Universidad Europea de Madrid y doctorado en Economía Aplicada por la Universidad de La Laguna, sobre cómo afectará a la empresa española este nuevo gobierno. Corrales ha desarrollado su actividad docente e investigadora en los ámbitos de las políticas de empleo, el mercado de trabajo, la economía aplicada, las relaciones laborales, la prevención de riesgos laborales y las políticas públicas. Política continuista – ¿Traerá Claudia Sheinbaum algún cambio respecto a la política de su antecesor, López Obrador? La elección de Claudia Sheinbaum ha supuesto una enorme consenso en México. De hecho, se va a convertir en la primera presidenta de México que ha existido en los últimos 200 años de estabilidad institucional. Sheinbaum ha logrado un 60% de los votos en una elección absolutamente democrática. Este es el primer factor de estabilidad política e institucional en México y ya por sí solo es positivo. Es cierto que la coalición gobernante, que está integrada por el Movimiento de Regeneración Nacional (Morena), el Partido del Trabajo (PT) y el Partido Verde Ecologista de México es una coalición situada en posiciones de izquierda en Latinoamérica. Hay que entender que la problemática social que existe en América Latina y de pobreza puede ser abordada de una manera eficaz por una izquierda que ha gobernado a través del anterior presidente, Andrés Manuel López Obrador y que han logrado resultados relativamente positivos. Los indicadores confirman que el crecimiento del PIB en 2022 fue de algo más del 5%; en 2023 fue del 3,1%; en 2024, la previsión es un crecimiento del 2,5%; y en 2025 del 2%. Perspectivas de negocio para las empresas españolas Estos datos confirman que la previsión de crecimiento económico en México es significativa. Por tanto, las empresas españolas, pero también la economía en general, van a tener muchas expectativas de negocio y de éxito en México. Igualmente, la tasa de desempleo en este país latinoamericano está en el 2,8%; en 2024, la previsión se sitúa un poco por encima, 3%; y en 2025, será del 3,1%. Por su parte, la inflación está en una situación muy similar a la española, en el 4,1%. Sin embargo, la deuda pública neta es muy baja en comparación con España. La deuda pública es del 48,7% del PIB. Es decir, todas estas cifras revelan que hay una situación muy prometedora tanto para las empresas españolas que tengan intereses allí como para aquellas que se le estén pensando. Baja productividad – ¿Cómo ven a México otras entidades como puede ser la OCDE? La OCDE ha visto varios problemas en la economía de México. El primero de ellos pasaría por la necesidad de incrementar los ingresos tributarios y una mejora del marco fiscal; en segundo lugar se encontraría la necesidad de impulsar la productividad y luchar, de una forma más decidida, contra el cambio climático. Ante esta cuestión, un Gobierno en el que están representados los Verdes esperamos que sea una prioridad. Otra de las cuestiones en las que hace hincapié la OCDE está en reducir las desigualdades. En esta línea, hay un problema en el mercado laboral donde abunda la economía sumergida. Por último, la OCDE también propone mejorar la vivienda y el desarrollo urbano. Por otra parte, si comparamos las cifras de México con las de Argentina van en dirección contraria. Mientras que México está creciendo, reduciendo las desigualdades y mejorando los indicadores sociales, Argentina no va en ese en esa dirección. – ¿Cuál sería el mayor problema al que debe enfrentarse México? La falta de seguridad. Se trata de una cuestión que debe ser abordada por el nuevo Gobierno y se lo deben plantear como una prioridad. El nuevo gobierno deberá hacer un esfuerzo en este sentido y este no puede pasar por restringir los derechos humanos ni las libertades básicas. El Estado debe invertir más en seguridad en su papel de garante de la estabilidad social y económica. Reducir las desigualdades sociales – ¿Y el narcotráfico? Va ligado a la inseguridad… Sí, la inseguridad y el narcotráfico están absolutamente vinculados, incluso la inmigración a través de la frontera con Estados Unidos. En definitiva, para que no haya tanta inseguridad es necesario que haya más estabilidad, mayor inversión público-privada en esa seguridad colectiva y es preciso reducir las desigualdades sociales que son fuentes de problemas sociales. – El Gobierno de México se está planteando establecer también un nuevo impuesto que afectaría a los bancos españoles que tienen presencia en este país, como es el caso del BBVA y del Santander. ¿Cuál es tu opinión sobre esta situación? Los bancos han tenido beneficios muy importantes en estos últimos años gracias a la subida de los tipos de interés. Este impuesto va en la línea de aumentar los ingresos tributarios y mejorar el marco fiscal ya que se trata de una recomendación de la OCDE, tal y como he comentado. En mi opinión, las empresas deben tener beneficios, pero estos deben reportar beneficios sociales en los países en donde desarrollan su actividad. Con lo cual, la banca va a seguir ganando mucho dinero en México, pero a lo mejor una parte de ese dinero debería repercutir en la estabilidad del propio país. El impuesto a la banca que pretenden establecer en México sería muy similar al impuesto de ganancias extraordinarias que se ha establecido en España. – Hemos hablado ya de la inseguridad ciudadana. ¿Cuentan las empresas españolas con seguridad jurídica? ¿Las condiciones, a la hora de invertir son favorables? Sí, México tiene un nivel de garantía jurídica importante y significativo. De hecho, en América Latina es uno de los países que cuenta con más estabilidad jurídica y legal. No se trata de un país que tenga excesivos conflictos sociales. De todas formas, la violencia y la inseguridad son retos que deben ser abordados porque pueden influir en la legislación que se aplique. Hemos visto que en El Salvador, su presidente, Nayib Bukele, ha apostado por establecer una guerra contra el crimen. Esta posición puede tener consecuencias positivas en la mejora de la seguridad, pero también conlleva un menoscabo de las libertades y de los derechos humanos y de la propia calidad de la democracia e incluso de la seguridad jurídica porque cuando se endurecen las normas y las leyes hay mayor nivel de inseguridad jurídica. Crecimiento económico En México no hay ese problema. Es verdad que ha habido algunas declaraciones del presidente de México sobre el papel que jugó España como imperio colonial, pero entran dentro del debate político. De todas formas, la realidad es que las empresas españolas en México han hecho negocio y han conseguido beneficios y lo mismo ha ocurrido con la banca española. Pienso también que el objetivo del Gobierno y de las empresas privadas es seguir en esa dinámica y las perspectivas son de crecimiento económico. Además, hay un dato que a mí me parece importante resaltar y es que la presidenta es una política, científica y académica de reputada trayectoria que ha gestionado muy bien la Ciudad de México durante su jefatura. Es decir, no viene de la nada. Además considero positivo que una mujer presida un Estado en un territorio como América Latina, donde impera el machismo. – ¿A qué sectores pertenecen las empresas españolas que están haciendo negocio en México? ¿Y quiénes tienen más oportunidades de invertir? Las empresas energéticas y las entidades bancarias están haciendo mucho negocio. Pienso también que las grandes constructoras tienen grandes oportunidades en este país. Peros sobre todo, aquellas que estén relacionadas con la digitalización y la inteligencia artificial que pueden contribuir a elevar la competitividad empresarial, además de todas aquellas que tienen que ver con el medioambiente, para luchar contra el cambio climático. ¿Y Donald Trump? – ¿Cómo pueden cambiar estas perspectivas económicas que Donald Trump vuelva a presidir EE.UU., tras las elecciones de noviembre? En mi opinión, sería un desastre para el mundo, para Estados Unidos y, obviamente para México, que es el patio trasero de Estados Unidos. Una persona cuyo único argumento en política migratoria es decir que hay que poner un muro en su frontera con México va en contra de los derechos humanos, de la dignidad humana y también afecta a la economía. Me estoy refiriendo a la gestión de Biden, que no ha sido espectacular, pero la economía ha funcionado mejor con su gestión que en la etapa de Trump. En este sentido no debemos olvidarnos que hay un ascenso de la derecha radical populista que no hay que perder de vista.

José Luis Leal (exministro de Economía): «La democracia no necesita salvador»

Gemma Jimeno - lectura 8 mins

«Cuando comencé a escribir este libro lo hice con la idea de explicarles a mis nietos de manera objetiva cómo funciona España», nos transmite nuestro entrevistado José Luis Leal, que fue ministro de Economía, nombrado por el presidente Adolfo Suarez y artífice de la transición española. Medialuna, agencia de comunicación y editorial ha publicado «El futuro que es nuestro» donde José Luis describe la historia reciente de España y su impacto en la sociedad contemporánea. – Usted considera en su libro que España podría crecer más y mejor por una política más enfocada y resolutiva. ¿Cuál sería esa política en su opinión? En el aspecto económico, la prioridad absoluta debe ser el enfocarse en la productividad. Históricamente, el progreso de la humanidad es el de la productividad. Cuando enfocamos una política económica desde ese punto de vista habría que preguntarse cuáles son los factores que determinan esa productividad y son la formación, la innovación y la inversión. Si hablamos de educación, por ejemplo, en secundaria, el informe PISA revela que estamos por debajo de la media que concierne a todos los países de la OCDE. Esto es algo que tenemos que remediar y no es algo que sea tan difícil. El ejemplo de Portugal es muy interesante por este país también estaba por debajo de la media. Para solucionarlo, los portugueses establecieron un acuerdo entre los dos grandes partidos, lo han llevado a práctica y lo han mantenido y ahora mismo están por encima. En España se debería hacer lo mismo, no es que no se haya intentado, se ha intentado en el pasado y a veces se ha estado cerca de conseguirlo, pero finalmente no lo hemos logrado. Incremento de la inversión a través de ahorro externo En cuanto a la Formación Profesional hemos mejorado, sobre todo gracias a la formación dual. Sobre la educación superior, la clasificación que hace la Universidad de Shanghái, la primera universidad española ocupa el rango 200. Esto no tiene mucho sentido y hay que arreglarlo. No estamos mal preparados porque siempre hay escuelas de negocios españolas entre las 10 mejores del mundo, es un problema de definición de objetivos. Si queremos mejorar la productividad tenemos que ocuparnos seriamente de estas cuestiones. Hasta ahora no lo hemos hecho. Luego viene la investigación a la que dedicamos entre un 1 un 1,5 del PIB, mientras que la media de la Unión Europea está en torno al 2 y el 3%. Algo que también tenemos que mejorar. Por último, está la inversión en bienes de equipo en relación con la media europea, estamos por debajo y llevamos varios años así. Con lo cual, hay que ocuparse de que la inversión aumente proporcionalmente en relación con los países europeos. Y esto tiene una derivada. Es decir, sí resulta que nuestro ahorro interno no se dedica a la inversión, tenemos que intentar que venga del ahorro externo a España y para eso debemos favorecer la inversión en nuestro país. ¿Lo hacemos? No. Con lo cual, estas son las cuestiones de las que tiene que dedicarse una política económica a medio plazo. Superar la polarización – Los Pactos de La Moncloa ayudaron a solucionar problemas económicos como a reducir la inflación por parte de los partidos políticos y los agentes sociales. ¿Se podría habilitar alguna solución viable en este sentido? Usted refleja en su libro que la nostalgia de aquel consenso aún permanece viva en el imaginario político de este país… Los pactos de la Moncloa respondieron a una situación muy peculiar. Habíamos pasado de una dictadura a una democracia, la inflación estaba casi el 30%… En aquella época, lo importante fue que las fuerzas políticas en España fueron capaces de ponerse de acuerdo para llegar a una serie de acuerdos que mejoraran nuestra economía. Los pactos de La Moncloa no fueron solamente para reducir la inflación, sirvieron para introducir el IRPF… En definitiva, permitieron avanzar en la modernización de España. Ahora es imposible establecer algo parecido debido la situación de polarización que se vive en nuestro país. Pero, justamente una de las cosas que deberíamos intentar superar es esta polarización y volver a lo que realmente hizo nuestro máximo desarrollo y nuestro gran desempeño, que fueron los gobiernos de moderación de centro-derecha y centro-izquierda en una situación política que no estaba polarizada. Mientras tengamos esta polarización sería imposible establecer acuerdos como los de La Moncloa. En el vagón de cola de la UE – Y esto no nos va a permitir avanzar. No es que no avancemos. Por ejemplo, este año nuestra economía va a crecer más que la media europea. Los problemas que tenemos, por un lado, es que no avanzamos lo suficientemente deprisa cuando lo analizamos desde una perspectiva de varios años y, por otro lado, es que nos estamos separando en relación con la media europea de renta por habitante. A principios de este siglo, en los primeros años estábamos en la media. Ahora estamos en el 85%, un 15% por debajo. Esto quiere decir que si la Unión Europea avanza deprisa, nosotros lo hacemos despacio, no que retrocedamos, sino que estamos avanzando más despacio. Con lo cual, llevamos camino de seguirnos descolgando y quedarnos en el vagón de cola de la Unión Europea y eso es lo que yo no querría para España. – Hace alusión también al estado federal. ¿Estamos ahora en el momento de cambiar el estado de las autonomías por uno federal? El estado de las autonomías es uno de los fundamentos institucionales actuales de España. Lo que sí que deberíamos intentar es cerrar las transferencias. Es decir, el problema que tenemos con las autonomías es que, contrariamente a lo que es un sistema federal, en este último se reparten las competencias entre el estado central y los estados federales. En España no lo hicimos así, dejamos abierto el sistema de competencias de las comunidades autónomas. Creo que ahora ha llegado el momento de cerrar el sistema. Es decir, vamos a ponernos de acuerdo y definir con qué competencias se van a quedar tanto las comunidades autónomas como el Estado central ya que no es bueno para la economía estar debatiendo esta cuestión continuamente. José Luis Leal, durante la firma de su libro «El futuro que es nuestro» editado por Medialuna Políticos que no están a la altura – También piensa que nuestros políticos no están a la altura de la Constitución. ¿En qué se basa para afirmar este argumento? Con este sistema de polarización es difícil. Nuestra economía y nuestra política requieren de un sistema de alternancia del poder y unos valores básicos compartidos. Cuando estos no se comparten es muy difícil dar respuesta a largo plazo a los intereses de España. – También me ha llamado la atención otro problema que usted apunta y es la lejanía de la clase política de sus representados. ¿Esta brecha va a continuar abriéndose? Esa lejanía que siente el ciudadano medio de la política no pasa solamente en España, pasa también en Europa y en otros países del mundo. Esto se debe a una serie de factores como la globalización, al desarrollo de las redes sociales… Yo creo que sí que habría que hacer un esfuerzo para que los políticos se acercaran más al pueblo. Nuestro sistema político, en cierta manera, lo dificulta porque pues nuestro sistema de elección es proporcional y la circunscripción es la provincia. Por ejemplo, en el sistema mayoritario o eventualmente proporcional, pero con circunscripciones más pequeñas en las que la gente conoce a su diputado. En circunscripciones grandes como puede ser Madrid o Valencia, si se le pregunta a un ciudadano cualquiera por el nombre de sus diputados, no conoce a ninguno. Centrarse más en los problemas de la ciudadanía Como no los conoce, no puede acercarse a ellos. Es decir que, en cierta manera, nuestro sistema político complica las cosas. Es cierto que esta situación se puede intentar mejorar, sobre todo centrándose más en los problemas que tiene la gente. En vez de eso, estamos discutiendo sobre otras cuestiones que no afectan directamente al día a día de la ciudadanía. – En esta misma línea, usted recoge en su libro que los escaños de los diputados no pertenecen al partido, sino a la persona. ¿Cómo ve esta situación? En mi opinión, el escaño es mejor que pertenezca a la persona. En España veníamos de un régimen de 40 años de dictadura en el cual los partidos políticos estaban prohibidos. En aquel momento, se intentó reforzarlos y para ello se tomó la decisión de que las listas electorales fueran cerradas y bloqueadas. Esto quiere decir que la cúpula del partido tiene mucho poder porque esta es la que hace la lista. Con lo cual, esto otorga mucho poder al partido pero, al mismo tiempo, da poca libertad de acción al diputado. En otros países, con sistemas parecidos al nuestro, aparece la figura de los notables. Pero esto es posible porque las circunscripciones mucho más reducidas lo facilitan. Es decir, que hay una serie de problemas que habría que discutirlos, hablarlos y pensarlos con el objetivo final de acercar la política al pueblo para que este se sienta partícipe y cercano a las discusiones y las decisiones políticas. – También hablaba de la monarquía y la República. ¿Sigue siendo la monarquía un factor de estabilidad política o en estos momentos tal y como usted reconoce? Cada país tiene su historia y tanto la monarquía como la República, muy a menudo está determinada por la historia de los países. La monarquía tiene una ventaja que consiste en proporcionar estabilidad, tal y como hemos vivido con Juan Carlos I, cerca de 40 años y que se está prolongando con Felipe VI. – ¿Y con la princesa Leonor? Y con Leonor estoy seguro de que se mantendrá esta estabilidad. – Usted ha dicho en algún momento que el presidente del Gobierno ejerce más de presidente de República… Es un problema puramente terminológico, pero que tiene su enjundia. En la mayor parte de los países, a lo que nosotros llamamos presidente del Gobierno, se le llama Primer Ministro. Esto viene del siglo XIX y es el presidente del Consejo de Ministros pero, a fuerza de decir presidente, presidente, presidente, presidente… al cabo del tiempo, uno se siente más presidente que Primer Ministro. En definitiva, cuanto más cercano se está el pueblo y al control del pueblo, mejor. El CGPJ y su atrasada renovación – La renovación del Consejo General del Poder Judicial es un problema que está enquistado y que lo tenemos ahí desde hace ya unos años. ¿Cómo ve esta situación? Lo que ha ocurrido y lo que está ocurriendo es bastante desdichado. Se trata de una institución básica que está bloqueada por los dos grandes partidos, que son los que a tienen que llevarlo a cabo. El CGPJ está integrado por 20 personas, el problema es que inicialmente 12 elegía el parlamento, pero este lo hacía sobre la lista que proponían las organizaciones judiciales. De ahí se pasó a que lo mejor era que los 20 los eligiera el Parlamento. Yo creo que el sistema anterior era mejor. Es decir, que una mayoría de los miembros del Consejo de Poder Judicial los elijan los jueces, pero también creo que es importante que el Parlamento, que es un órgano de representación de la soberanía popular, tenga algo que decir. El sistema actual está completamente trabado y las consecuencias son que no se pueden renovar una serie de cargos que son muy importantes en toda la escala judicial y esta situación habría que desbloquearla lo antes posible pero depende de los partidos. – ¿Qué consecuencias está ocasionando esta no renovación del Consejo General del Poder Judicial? La primera de ellas es que hay un gran número de puestos importantes de la judicatura que están sin cubrir y esta situación no es buena para el funcionamiento normal de la justicia. – ¿Se están produciendo retrasos? Yo creo que más en los órganos superiores. Es decir, en todo aquello que tiene que ver con apelaciones, pero es un factor de retraso, no de aceleración. Los deberes a medias – Habla también de que nuestros políticos hacen los deberes a medias. Debería también haber un acuerdo general para los problemas políticos y para las gestiones políticas antes de cerrar el mapa de competencias entre el Estado central y las autonomías. Habría que llegar a un acuerdo también para reformar el senado. Se trata de una cámara que habría que diseñar de otra manera para que fuera el canal por el que se expresaran los políticos de las comunidades autónomas. – ¿Tiene sentido el Senado? Esta es una discusión actual… El Senado tiene su sentido. En un país de comunidades autónomas y con el poder tan descentralizado como en España, tiene pleno sentido. No tiene sentido que sea una especie de segunda Cámara, que es como realmente está funcionando. Es una institución válida. La prueba es que en otros países descentralizados, como es el caso de Alemania tiene el equivalente. Con lo cual, es una institución que puede ser útil y que sería bueno reformarla para que sea una cámara territorial. Es decir, que fuera una cámara en donde las comunidades autónomas puedan pensar sus problemas, sus discusiones… – Y ya, la última pregunta. Habla de que las democracias no necesitan salvadores. La democracia lo que necesita son ciudadanos conscientes, ciudadanos bien formados y ciudadanos informados. Es decir, que la información en este aspecto es absolutamente fundamental. Eso es lo básico de la democracia. Los salvadores son siempre peligrosísimos para la estructura de cualquier democracia. Cuando llega alguien diciendo que va a salvar la democracia no, hay que fiarse. La democracia es un asunto de los ciudadanos. Son los ciudadanos los que definen la democracia cada día. Yo creo en una ciudadanía informada.

La primera autopista ferroviaria Valencia-Madrid, en marcha a primeros de julio

Gemma Jimeno - lectura 6 mins

La primera semana de julio está previsto que entre en funcionamiento la primera autopista marítimo ferroviaria de España, Valencia-Madrid, tal y como nos han confirmado fuentes de Tramesa, la división logística del Grupo Armando Álvarez. «Comenzaremos las pruebas a finales de junio y a operar la primera semana de julio», confirman fuentes del operador ferroviario Tramesa. La Autopista Ferroviaria Puerto de Valencia-Madrid Abroñigal, que comenzará con una conexión diaria, no solo mejorará la eficiencia en el traslado de mercancías entre dos de las principales ciudades de España, sino que actuará como un puente estratégico hacia Europa, permitiendo conectar Madrid con Italia, tal y como recoge un informe elaborado por la Fundación Valenciaport. Este corredor, impulsado por Tramesa (empresa española propietaria de los vagones) y Transitalia (empresa italiana propietaria de los semirremolques), y traccionado por Medway (empresa ferroviaria del grupo MSC), se plantea como una alternativa para el tráfico de semirremolques entre España e Italia en modalidad no acompañado. En cuanto a las características del servicio, se prevé iniciar operaciones con una salida diaria transportando hasta 40 semirremolques en 20 vagones. De esto modo, la iniciativa tiene el potencial de trasladar unos 10.000 camiones anuales de la carretera al ferrocarril, facilitando su distribución marítima desde-hacia Italia. Inversiones efectuadas En esta línea, Transitalia, Tramesa y la Autoridad Portuaria de Valencia han llevado a cabo grandes inversiones para que este proyecto comience a funcionar a primeros de julio. En concreto, Transitalia ha adquirido semirremolques tipo P400, mientras que Tramesa ha invertido tanto en vagones ferroviarios como en una grúa-pórtico que operará en la Terminal del Dique del Este del Puerto de Valencia. Esta terminal, cuya explotación Tramesa asegura por quince años, contará con el equipamiento necesario para el manejo eficiente de los semirremolques, que podrán ser acoplados o desacoplados de los trenes con facilidad. Además, destaca el papel de la Autoridad Portuaria de Valencia por su contribución con la remodelación de las áreas necesarias para soportar la operativa de la nueva infraestructura ferroviaria, con una inversión en la adecuación de espacios y la mejora de las instalaciones para facilitar la carga y descarga de los semirremolques. Algunos escollos Mientras que este sistema multimodal está muy implantado en la Unión Europea, en España es casi inexistente debido al acho de vía ibérico (1.668 mm) frente al ancho de vía estándar (1.435 mm), informan fuentes de Europa Press, lo que ha obligado a adaptar algunos tramos por parte de Adif. Igualmente, y tal y como recoge el informe de la Fundación Valenciaport, esta iniciativa está alineada con la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea que plantea como reto aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril en un 50% para 2030, con miras a duplicarlo para 2050. Este enfoque representa uno de los pilares fundamentales para reducir las emisiones asociadas al transporte en un 90% para 2050, según lo estipulado en el Pacto Verde Europeo (European Green Deal). Por otra parte, en el ámbito nacional, el lanzamiento de las Autopistas Ferroviarias es una de las prioridades de la iniciativa Mercancías 30 establecida en el Eje 6 (Cadenas Logísticas Intermodales e Inteligentes) de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que tiene como fin elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías hasta el 10%. Oficina de apoyo y asesoramiento Asimismo, se ha creado una Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la implementación de servicios de Autopistas Ferroviarias para facilitar apoyo a las empresas del sector que estén interesadas en la puesta en marcha de estos servicios de transporte. Es importante destacar que las autopistas ferroviarias constituyen una iniciativa conjunta que involucra la sinergia de diferentes modos de transporte. En este sentido, reúnen a una amplia gama de participantes en el ámbito ferroviario, como cargadores, operadores logísticos, empresas de transporte por carretera, propietarios de vagones, empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras, autoridades portuarias y terminales, entre otros. Futura expansión hacia Portugal El informe de Valenciaport menciona también que, dado el potencial de Valenciaport para la atracción de carga y el interés de Transitalia y Tramesa por la puesta en marcha de nuevos servicios de Autopista Ferroviaria, está prevista una futura expansión hacia Portugal, lo que significaría conectar el Atlántico con el Mediterráneo y consolidar un servicio multimodal robusto. Aunque estos planes de extensión se estiman para un año después del inicio de las operaciones entre Valencia y Madrid, existen algunos inconvenientes que pueden cambiar las fechas. Aunque entre Valencia y Madrid está resuelto todo el problema de gálibo, en el servicio con Portugal queda pendiente el tramo entre Manzanares y Badajoz que presenta desafíos significativos, con dos túneles y quince pasos superiores que requieren obras para adaptarse al proyecto. Nuevas autopistas ferroviarias Entre los proyectos que ya están en marcha y que destaca el informe de la Fundación Valenciaport, se encuentra la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, cuya finalización está prevista para la segunda mitad de 2025. Este proyecto se considera fundamental para impulsar la intermodalidad en la Península Ibérica y facilitar el tráfico entre Europa y Marruecos. La previsión es que en 2025 cruzarán el Estrecho Tánger-Algeciras 600.000 camiones anuales (1.600 camiones diarios). Para esta nueva autopista, Adif ha destinado más de 468 millones de euros para adecuar gálibos en pasos superiores y túneles, modernizar la señalización, ampliar vías en estaciones hasta los 750 m y mejorar la infraestructura en puntos clave. La puesta en marcha del servicio de AF Algeciras-Madrid-Zaragoza, tal y como reconocen desde Adif, será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán seis trenes diarios (tres por cada sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía. De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día. Puerto de Huelva-Madrid-Zaragoza y Francia Otra iniciativa que se encuentra en una etapa más inicial es la AF operada por Renfe Mercancías que conectará el Puerto Huelva con Madrid, Zaragoza y Francia, y que se estima que inicie en el primer trimestre de 2025. Del mismo modo, el Puerto de Sevilla establecerá una conexión directa con Madrid (y Zaragoza), la cual no formará parte de la ruta Algeciras-Zaragoza, pero la complementará. Inicialmente, Sevilla estará vinculada con la terminal de Abroñigal en Madrid y, posteriormente, con la terminal de Vicálvaro una vez finalizada la construcción. Según el plan inicial, se espera lanzar un tren diario en 2025, con la posibilidad de aumentar el tráfico a dos en 2026.

Vendida la última parcela disponible en Parc Sagunt, el mayor parque de Europa

Ana Gil

El parque empresarial Parc Sagunt, situado en la localidad valenciana de Sagunto, es en la actualidad uno de los mayores parques empresariales de Europa. En su primera fase de desarrollo ha generado ya más de mil puestos de trabajo en sus tres millones de metros cuadrados de terreno. Ahora, después de 18 años de comercialización, Espacios Económicos Empresariales ha completado la venta del 100% de las parcelas de uso industrial, terciario y logístico que integran el Área Parc Sagunt I. Espacios Económicos Empresariales, es una sociedad participada al 50% por la Generalitat Valenciana y al 50% por Sepides (SEPI Desarrollo Empresarial, S.A., S.M.E.). Actúa como agente urbanizador en el Área Logística de Sagunto, en la modalidad de gestión directa, y puso en marcha la primera comercialización de parcelas incluidas en el parque empresarial Parc Sagunt I el 9 de abril de 2006. Los inicios del parque Fue la empresa Zuvamesa, Zumos Valencianos del Mediterráneo, la que se convirtió en la empresa que inauguraba la actividad productiva en Parc Sagunt. El proyecto impulsado en 2005 por los principales productores y exportadores españoles de cítricos escogió Parc Sagunt para fabricar sus zumos NFC (no procedente de concentrado) y en 2009 inauguraba su planta. Pronto se sumaron nuevos vecinos al parque. Mercadona, fue también una de las primeras en apostar por Parc Sagunt con la puesta en marcha de un bloque logístico. Se trata del principal centro de distribución de la compañía en el eje mediterráneo y estará completamente operativo en 2026. Tempe, el calzado de Inditex, adelantábamos en Economía 3 que iniciará este verano las obras de su nueva plataforma logística también en Parc Sagunt I. Intertronic, dedicada a la fabricación de material eléctrico relacionado con la automoción, fue la penúltima en adquirir una parcela. El pasado 17 de enero se adjudicaba una parcela de 6.500 metros cuadrados. La última oportunidad Tras esta operación, sólo quedaba una parcela libre que había vuelto a salir a comercialización, después de que el anterior adjudicatario llevara dos años sin haber acabado de formalizar la escritura. El 25 de abril concluyó el plazo de presentación de ofertas para optar a la comercialización del último solar disponible en el parque empresarial. Se trata de una parcela de uso industrial, compatible con terciario (I-T.2) con una extensión de 55.780 metros cuadrados (en verde en la imagen de abajo). Cuenta con una ocupación máxima del 70% y una edificabilidad de 1,718 m². Finalmente se ha adjudicado por un importe total de 9.482.600 euros, sin IVA incluido. Este medio que ha confirmado que la venta se ha materializado, pero todavía no ha podido saber quién es el comprador. Si bien, han confirmado que se trata de un espacio estratégico con gran potencial en el que se podrán asentar iniciativas empresariales de cualquier actividad industrial y/o logística en un parque sostenible medioambiental y socialmente. En total, 28 empresas En total, con la comercialización de los terrenos de Parc Sagunt I, EEE ha logrado obtener más de 190 millones de euros y una inversión comprometida total de más de 455 millones de euros. Además, se han instalado un total de 28 empresas de ámbito nacional e internacional que han generado la creación de 877 empleos directos. El presidente de EEE, José Díez, resalta que estas cifras “ponen de manifiesto la apuesta de la Generalitat y el compromiso del Gobierno de España por la creación de empleo y de riqueza en la Comunitat Valenciana”. Estas compañías están vinculadas mayoritariamente con los sectores de la madera, alimentación, bebidas y alimentación, transporte y logística, electricidad, logística, logístico-alimentación, biocarburantes, agroalimentario, agroquímico, almacén acero, estructuras metálicas ligeras y transformaciones agrarias. Enclave estratégico empresarial y logístico Parc Sagunt I cuenta con más de 3 millones de metros cuadrados de terreno y está situado en una privilegiada situación, alineada con el gran eje del comercio marítimo mundial, lo que le convierte en un enclave estratégico para el desarrollo de actividades empresariales y logísticas de ámbito internacional. Igualmente, Parc Sagunt I se ubica junto al paraje natural de La Marjal dels Moros, un humedal declarado espacio natural protegido ‘Zepa’ (zona de especial protección para las aves), lo que le convierte en un ejemplo de integración entre un área industrial y una zona de alto valor medioambiental. Su éxito, basado en un nivel de ocupación del 100 % del suelo, ha hecho necesario el proyecto de ampliación de Parc Sagunt II, que contará con más de 5 millones de metros cuadrados brutos a disposición de las empresas, y cuyas obras de urbanización está previsto que finalicen en agosto de 2026. Así, está previsto que Parc Sagunt II albergue la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos de PowerCo, que generará miles de oportunidades de empleo directo e indirecto en el sector de fabricación de celdas de baterías y que prevé comenzar su actividad en el parque empresarial en el primer semestre de 2026. Accesos y Plataforma Intermodal El pasado mes de marzo, el Consell de Carlos Mazón iniciaba las obras de la Plataforma Intermodal Ferroviaria de Parc Sagunt II, que limita asimismo con la primera fase. De este modo, la plataforma dará servicio a la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos de Volkswagen que levanta PowerCo en terrenos del parque empresarial y al resto de empresas localizadas en este área. Con un presupuesto superior a los 98 millones de euros, la infraestructura tendrá un importante «impacto estratégico» debido a que comunicará la autovía A-7 y el corredor mediterráneo, abarcando una superficie de 675.000 m2. De este modo, tras la finalización de las obras, habrá una conexión directa con la autovía V-23 y la CV-309, una conexión directa con Parc Sagunt I y una conexión ferroviaria directa desde el puerto marítimo de Sagunto y el corredor mediterráneo. La Plataforma Intermodal permitirá el aporte de mercancías al Corredor Mediterráneo, por ferrocarril hacia el resto de Europa, y también a los corredores nacionales de Centro (Valencia-Madrid) y Cantábrico-Mediterráneo (Valencia-Zaragoza-Norte). La actuación, adjudicada a la UTE constituida por Rover Infraestructuras, Rover Rail y Becsa, estará lista en dos años en una primera fase que incluye la obra ferroviaria, con la instalación de las vías y su electrificación.

Los promotores lamentan que nadie esté trabajando para que haya suelo “mañana”

Gemma Jimeno

¿Es posible construir vivienda nueva? En estos momentos existe una situación de desequilibrio entre la oferta y la demanda. ¿Cómo podemos afrontar esta situación desde el sector? Estas son solo alguna de las preguntas a las que han dado respuesta Sixto Bayo, director territorial de Levante de Neinor Homes; Roberto Blanco, director territorial Levante de Vía Celere; Pablo Andreu, director territorial de Levante de Metrovacesa; y Rubén Rojas, director territorial de Landco. También se han puesto sobre la mesa otras cuestiones como la escasez de suelo, la necesidad de poner en marcha otras fórmulas de vivienda, la importancia de la seguridad jurídica o la necesidad de modificar el reglamento de vivienda protegida. La mesa de debate se ha celebrado en el marco de la octava edición del Congreso AIRE que reúne en Valencia a expertos, promotores de viviendas y administraciones públicas para debatir sobre las necesidades del sector y las demandas a la nueva administración. El evento se celebra en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Edificación de la Universitat Politècnica de València (UPV) y que ha sido organizado también por la Cátedra Observatorio de la Vivienda está marcado por la necesidad de actuar con urgencia para evitar el colapso en el acceso a la vivienda, con precios de venta y alquiler disparados. Enfermedad anunciada Rubén Rojas (Landco) ha sido el primero en tomar la palabra y ha manifestado que se trata de «una enfermedad anunciada y no nos ha sorprendido a nadie». A su juicio, «la solución es una responsabilidad pública». «¿Qué hemos hecho para seguir produciendo viviendas? Hemos abierto mercados en los que antes no entrábamos» ha confirmado. «Existe un desequilibrio entre la localización de la oferta y dónde quiere comprar la demanda». En definitiva, ha corroborado que «hay suelo donde la demanda no quiere comprar«. En esta misma línea, ha informado que su compañía ha abierto mercados en Torrent, Quart de Poblet, Sagunt… «Zonas que antes ni nos planteábamos, las hemos puesto en marcha para generar más oferta». Por su parte, Sixto Bayo ha confirmado que «existe suelo pero hay que ver cuáles valen porque no todos los solares son óptimos». En su opinión, sigue habiendo un desequilibrio en el precio del suelo. «Las promociones de 2022 sufrieron un importante incremento de costes de construcción que conseguimos equilibrar con el precio de venta y el incremento de demanda que teníamos en aquel momento y de esta forma, conseguimos hacer viables esas promociones». Sin embargo, ha explicado el responsable de Neinor, «el suelo ahora ha subido entre un 20% o un 25%, con lo que ya hemos tocado techo y ya no podemos trasladar a la demanda tanto la subida del coste de suelo y de los materiales de construcción». «Llega un momento en que tienes que renunciar a tus márgenes», ha confirmado. Ha declarado también que «el suelo que escasea no está a valores de mercado para hacerlo rentable». ¿Y el suelo para mañana? Roberto Blanco ha sido el siguiente en tomar la palabra y ha expresado que «los promotores tenemos que salir de esa zona de confort e irnos a edificar a otras poblaciones». Ha explicado también que «el coste de producción es el mismo que en una ciudad como Valencia y estas poblaciones están subiendo el precio del suelo debido a nuestra llegada. Y nos encontramos equilibrando este balanceo ya que nuestro trabajo es producir viviendas». También ha puesto sobre la mesa una cuestión importante y es que «el problema del suelo es que nadie está trabajando para que haya suelo mañana y dentro de diez años. Las grandes promotoras de este país teníamos una auténtica cartera de suelo. Después de la crisis se han ido agotando estas reservas». Blanco ha confirmado que han consumido todo el suelo que tenían a disposición. «Esta expulsión de la demanda que se produjo después de la crisis ahora se está produciendo por un problema de producto que tenemos que ir a buscarlo fuera». En esta misma línea ha incidido también en que «no se está haciendo nada ni desde el promotor ni desde la Administración en generar suelo, algo que sí ocurre en otras comunidades autónomas como Madrid». Pablo Andreu ha reconocido que sí que están en la generación de suelo finalista. Ha recordado que «el plazo de producción de suelo es mucho más largo y los únicos que están desarrollando suelo es alguien con mucha experiencia que conoce todos estos riesgos». Otro de los temas que se ha planteado a los participantes en el debate es el mensaje que deberíamos enviar a la Administración para resolver el problema de acceso a la viviendas. Rubén Rojas ha hecho hincapié en otras cuestiones para la generación de oferta como «la necesidad de actualizar el Reglamento de Vivienda Protegida». No al intervencionismo del mercado Por su parte, Sixto Bayo ha pedido «seguridad jurídica plena para los promotores y no estar en manos de diferente gobiernos». También ha demandado «reglas de juego transversales sin tener en cuenta el partido político que gobierna». Bayo ha reclamado también que no haya intervencionismos por parte del Estado para regular el mercado porque este es libre. «El mercado se está desequilibrando, pero la solución no es limitar los precios de venta. Esta es la solución más fácil». Roberto Blanco ha apostado por la importancia de potenciar todo tipo de viviendas. «Construir viviendas es un negocio y la Administración tiene que trabajar para todos y no se está haciendo». Sobre la vivieda protegida, Blanco ha incidido en que «la Administración tiene que liberar el suelo» y ha abogado por la importancia de la colaboración público-privada. Prioritaria la figura del agente urbanizador Sobre la gestión de suelo, Pablo Andreu ha reconocido que «las personas propietarias lo convierten en ingestionable» y ha reclamado como prioritaria la figura del agente urbanizador como desarrollador de suelo de manera adecuada. «El señor que tiene un campo tiene que convertirse en experto en urbanismo para saber si le interesa o no y si el promotor le está tomando el pelo». Ha reconocido Andreu que «los ayuntamientos no quieren hacer nada con la figura del agente urbanizador. Solo quieren hablar con el propietario y esto es muy complejo ya que se trata de una relación muy a largo plazo, donde los particulares tendemos a desconfiar, porque no llegas a entender y todo el mundo tiene el mismo objetivo que se haga al menor coste y menor plazo». Andreu ha indicado también que «hay suelo urbanizable suficiente pero hay que gestionarlo». ¿Y otra tipología constructiva? Otra de las preguntas que se ha lanzado para abrir debate es si nos podemos plantear otra tipología constructiva, que no tiene por qué ser incómoda. Roberto Blanco ha reconocido que cada vez «estamos más encorsetados, el código técnico es cada vez más exigente». Recomienda también que habría que replantearse las normas de calidad y diseño. En cuanto a la importancia de ser cada vez más sostenibles en los procesos constructivos, Blanco ha advertido que «ser más sostenible significa construir más caro». Sixto Bayo ha reconocido que en el sector de la construcción «hacemos las cosas como lo hemos hecho toda la vida» y ha abogado por acortar los plazos de construcción. «Al mismo coste de construcción, si consigo acortar los plazos ganamos y en eso no estamos trabajando. No invertimos tiempo en buscar soluciones para reducir los tiempos de construcción. Hay que acortar meses y no semanas», ha corroborado. Nuevas alternativas de vivienda Roberto Blanco ha abogado por buscar otras fórmulas alternativas de vivienda, que sean igualmente dignas y que «podrían solucionar la gran demanda de vivienda de un perfil económico más bajo». Pablo Andreu ha sacado a colación la importancia del build to rent que ha ido al alza y que va a continuar. Sixto Bayo ha informado que este año se han construido 2.500 viviendas de build to rent. «Hay una mayor oferta en el mercado pero no ha distensionado los precios». Ha reconocido que «se trata de una rentabilidad muy ajustada y eso ha expulsado a grandes actores que pudieran construir viviendas en alquiler». En este sentido, ha advertido también que «a corto o medio plazo pensamos que esa oferta que ya hemos inyectado en el mercado no va a estar y habrá que esperar a que bajen los tipos de interés». En esta misma línea, Ruben Rojas ha destacado que se trata de una tendencia que viene para quedarse ya que deben atender a la demanda de mucha población extranjera. En cuanto a los planeamientos de las ciudades, Rubén ha explicado que «los planeamientos deberían ser muy flexibles porque cuando llegue a suelo finalista no sabremos que estará demandando el mercado en ese momento».

¿Qué aerolíneas españolas facturan más?¿Y quién gana en beneficios Renfe o Aena?

Ana Gil

Analizamos en Economía 3 las 1.000 empresas Líderes del Transporte y la Logística en España, tras conocer los 100 grupos consolidados que más facturan. ¿Quiénes encabezan este ranking según los datos del Registro Mercantil extraídos por Infonif, la línea de negocio de Economía 3, que actúa como proveedora de información de carácter económico-financiero? Nos centramos en el ejercicio 2022, recordemos que, ese año, se vio marcado por la recuperación del sector turístico y los viajes, tras las restricciones de la pandemia; pero también el transporte y la logística se vieron tensionados por los acontecimientos geopolíticos que afectaron a la economía global. Todo ello, en un sector con márgenes frecuentemente ajustados hizo que estas mil líderes en conjunto aumentaran ventas, pero sobre todo beneficio. De manera agregada, la facturación creció un 36,6%. Esto es, la suma de las partidas Cifra de Negocios y Otros Ingresos de Explotación alcanzó los 91.901 millones de euros, frente a los 67.259 millones de un año antes. Mientras, el Resultado Después de Impuestos que, de manera conjunta en estas mil empresas, se disparó un 267 %. Las ganancias se situaron en 5.054 millones, cuando en 2021 rozaban los 1.376 millones. Las aerolíneas, a la cabeza En este sentido, varias aerolíneas coparon los primeros puestos de este Ranking que se centra en las 1.000 líderes con cifras individuales. La aerolínea más grande y emblemática de España, Iberia, que forma parte del grupo IAG (International Airlines Group) junto con British Airways y otras aerolíneas, siguió manteniendo el dominio, con ventas de 5.364 millones. Si bien, Iberia no es la primera que aparece en este Rankin. El listado está encabezado por Repsol Trading, englobada en el sector Transporte y Almacenamiento por pertenecer al CNAE 5020. Pero si nos centramos propiamente en las aerolíneas, a Iberia Líneas Aéreas de España, le siguen: Vueling, que también forma parte del grupo IAG, pero en este caso mantiene su base operativa en el aeropuerto de Barcelona-El Prat y la aerolínea del grupo Globalia, Air Europa Líneas Aéreas. Ambas con unas ventas superiores a los dos mil millones de euros de facturación. Otras compañías aéreas que aparecen en los primeros puestos son Volotea y Air Nostrum, la aerolínea regional que opera bajo la marca Iberia Regional y está afiliada a Iberia, cuya base principal se encuentra en el aeropuerto de Valencia. En el puesto 38 aparece Binter Canarias, especializada en vuelos interinsulares en las Islas Canarias, aunque también tiene vuelos a destinos internacionales en África y Europa. ¿Quién obtuvos mejores resultados: Aena o Renfe? Si nos centramos en las ventas, las cifras de 2022 fueron muy similares; la operadora aeroportuaria Aena SME; así como la principal empresa de transporte ferroviario de España, Renfe Viajeros Sociedad Mercantil Estatal, cerraron con más de 3.600 millones de facturación. Ambas mejoraron sus ventas respecto a un año antes, principalmente Aena que creció un 136% millones. Si bien llama más la atención el incremento experimentado en su Resultado Después de Impuestos, Aena, al igual que Iberia, Vueling, Air Europa y Metro Madrid fueron capaces de dejar atrás los números rojos; mientras que Renfe Viajeros, aunque mejoró, aún presentó pérdidas en 2022. Del Top 20 de este Ranking además de esta última, presentaron números rojos: Amazon Road Transport Spain, Seur Geopost y Volotea. No obstante, todas ellas mejoraron su cifra de negocios. Las 10 con más beneficios Si atendemos al ranking por beneficios encontramos que las diez primeras con mejor resultado son también algunas de las que más venden. Por este orden figuran Aena, Repsol Trading, Enagás Transporte, Exolum Corporation –vinculada al transporte y almacenamiento de hidrocarburos–, Iberia, Iberpistas –del grupo Abertis–; Maersk Spain, Vueling, Seapeak Maritime Spain y Aena Desarrollo Internacional. ¿Qué empresas crecen más? ¿Y cuáles son aquellas compañías que más variación han experimentado en sus ventas? Las sociedades que mayor porcentaje de variación (en positivo) registraron, o sea, crecimiento, fueron: dos firmas vinculadas a Serveo –el grupo de servicios participado por el fondo Portobello y por Ferrovial, que recientemente también ha adquirido Sacyr Facilities–, Rhenus Air & Ocean y Scan Global Logistics Spain. Teniendo en cuenta la otra cara de la moneda, las que mayor caída de ventas experimentaron son Autopistas Concesionaria Española y Contenosa (servicios de consignación, transitarios y logísticos). Las mil líderes por territorio Por origen, el grueso de estas 1.000 empresas se encuentra en Madrid (23,2 %), Cataluña (19,2 %), Comunidad Valenciana (14,3 %) y Andalucía (7,5 %). Estas cuatro comunidades acogen a más del 64 % del total según figura su sede social. Por volumen de negocio, destacan principalmente las empresas con sede social en Madrid (48.545 millones frente a los 33.797 de 2021) y en RDI, representan más de 3.000 millones de los 5.000 que de manera agregada suman las Mil. Las casi 200 firmas catalanas suman ventas por 12.726 millones de euros, y beneficios por 547 millones. Las casi 150 compañías del sector con sede en la Comunidad Valenciana concentran 6.606 millones de ventas y 295 millones de beneficio. Respecto a las andaluzas facturaron en conjunto unos 3.300 millones de euros y ganaron casi 165 millones. El peso de estas cuatro autonomías en el global de las mil supone el 77,5 % del conjunto de las ventas. Si lo analizamos desde la perspectiva de los beneficios concentran el 79,3 % del total de ganancias registradas por las 1.000. Del total, 916 empresas aumentaron su Cifra de Negocios+Otros Ingresos de Explotación. En cuanto al resultado del ejercicio, lo mejoraron también una amplia mayoría (73,9 %). No obstante, algo más del 10 % (105 compañías) presentaron en 2022 números rojos. Consulta el Ranking completo en este enlace o pulsando en la imagen.

Estas son las profesionales que ocupan la cúpula de la Auditoría en C.Valenciana

Ana Gil

«Trabajar en el lugar del cliente limita la conciliación de la vida personal y profesional, pero la solución no creo que sea que las mujeres puedan adaptar su jornada, puesto que entonces siempre quedarán por detrás de los hombres. Desde mi punto de vista, las jornadas tendrían que ser más conciliadoras para hombres y mujeres y las oportunidades y el trabajo más equitativos”, manifestaba el presidente del Col·legi de Censors Jurats de Comptes de Catalunya, Antoni Gómez. Y es que, nos acercamos a un sector, el de la auditoría, que, tradicionalmente, ha estado fuertemente masculinizado. ¿Ha cambiado la situación? Los datos confirman que sí, que se está avanzando en la presencia de mujeres por méritos propios y valía profesional ejerciendo como auditoras. Colegiados Un informe del Colegio Oficial de Censores Jurados de Cuentas de la Comunidad Valenciana refleja que entre los profesionales inscritos en la franja de edad de los 20 a los 40 años, las mujeres ya representan el 49% de los colegiados, y la cifra se mantiene también en una proporción similar en la franja de 40 a 50 años, con un 45%. Es cierto que la proporción empieza a ir a la baja en edades posteriores, con un 34% en la horquilla de los 50 a los 60 años, un 16% entre los 60 y 70 años, y un 6% en los mayores de 70. Por el contrario, en generaciones más jóvenes, que acceden por primera vez al mercado laboral: los puestos de entrada son ocupados indistintamente por hombres y mujeres. No obstante, cabe tenerse en cuenta también, la capacidad para avanzar en la carrera laboral, especialmente para acceder a la condición de socia. Según el panel de expertos que analiza la presencia femenina en auditoría, el acceso a socia sigue siendo el principal punto de interés para alcanzar la plena igualdad en el sector, y estima que la igualdad total podría llegar entre los próximos 5 y 10 años. “Es cierto que en los últimos años estamos viendo un cambio muy importante en el sector”, ha valorado Lola Mor, que hace un año fue nombrada presidenta del Colegio de Auditores en la Comunidad Valenciana, siendo la primera mujer en acceder al puesto. Además, junto a ella, también entraron en la junta directiva otras cinco profesionales valencianas, por lo que este Colegio es la primero en tener un órgano de gestión 100% equitativo. Mujeres auditoras al Timón Analizamos algunas de las profesionales que ocupan la cúpula de la Auditoría en la Comunidad Valenciana, en nuestra afán como hacemos desde la Fundación Mujeres al Timón de visibilizar la trayectoria de directivas y profesionales que han alcanzado puestos de responsabilidad por méritos propios: Lola Mor Lola Mor se convirtió hace justo un año en la primera presidenta del Colegio Oficial de Censores de Cuentas de la Comunidad Valenciana. Es así la primera mujer en ocupar el puesto en los 80 años de historia de la agrupación. Su recorrido profesional lo avala, Mor acumula más de 25 años de experiencia en el mundo de la auditoría y, desde 2011, es socia de la firma valenciana Fides – ETL Global. Además, ocupa en esta misma organización el cargo de directora de la División de Auditoría. Es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales, Censor Jurado de Cuentas y Máster en Tributación. “Antes había pocas mujeres en los despachos; se incorporaban después de la universidad, pero permanecían periodos breves, siendo muchas veces la causa de su salida la maternidad. Ahora sí que podemos ver a más mujeres en todos los niveles, y se puede apreciar un cambio muy importante a nivel cultural dentro de las firmas”, ha indicado al respecto. De este modo, Mor ha puesto el foco en la atracción de talento para la profesión: “Valores como igualdad y la diversidad nos pueden ayudar a calar en las nuevas generaciones y ofrecer oportunidades atractivas para los jóvenes”, ha señalado. También en las ‘big four’ Amparo Ruiz Histórica del sector de la auditoría, Amparo Ruiz Genovés acumula casi 35 años de experiencia como socia responsable de auditoría en EY Comunidad Valenciana y Región de Murcia, siendo una de las primeras mujeres en alcanzar un puesto de responsabilidad en una ‘big four’ en la Comunidad Valenciana. Además, también es vocal en el Colegio de Auditores de la Comunidad Valenciana y confiesa que le apasiona “su trabajo, los retos, aprender y compartir su aprendizaje”. En cuanto a equidad, ha considerado que es una “buena noticia” que las aulas estén llenas de mujeres que se decantan por la opción de la auditoría, y ha considerado que la atracción de talento joven, también femenino, puede dar un impulso muy importante a los nuevos retos a los que se enfrenta el sector de la auditoría, como por ejemplo analizar la sostenibilidad de las empresas. Belén Beltrán Belén Beltrán Jordá es vocal del Colegio de Auditores de la Comunidad Valenciana, y desde hace casi 35 años ejerce la auditoría como profesional independiente desde la provincia de Castellón. “Empecé a trabajar justo al terminar la carrera en auditoría en 1989, con la ley 19/1988, en un despacho donde la mayoría del personal era masculino y sobre todo los que tenían la potestad de firmar. Al separarse los socios del despacho me fui con un compañero auditor con el que nunca tuve problemas ni me vi cuestionada por el hecho de ser mujer. En la actualidad, desde que se jubiló mi compañero, estoy en un despacho de auditoría pequeño, como única auditora, que colabora estrechamente con otros compañeros. La mayoría de empresas que auditamos, son pymes establecidas en la provincia, que confían en la trayectoria y valía de todos estos años”, ha explicado Beltrán a Economía 3. Máxima responsabilidad Sandra Deltell Como vicepresidenta del Colegio de Auditores en CV, acompaña a Mor, Sandra Deltell que es socia responsable de PwC en la Comunidad Valenciana y Región de Murcia desde hace nueve años. Deltell es la primera mujer en ser la máxima cabeza visible de una big four en estas comunidades, al ser la socia-directora responsable de todas las áreas de negocio de PwC en la Comunitat y Murcia. Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Alicante y máster en Auditoría de Cuentas, Deltell se ha implicado en la promoción de la igualdad dentro de su firma y de la profesión en general. Tanto es así que ocupa el puesto de Líder de Diversidad e Inclusión de PwC España. “Las firmas no se pueden permitir de ninguna manera la pérdida del talento femenino por culpa de sesgos de género como la maternidad, el sexismo ambivalente o la doble exigencia que históricamente ha retrasado la incorporación de la mujer a los puestos de responsabilidad. Necesitamos a las mujeres”, ha defendido en este sentido. Deltell ha desempeñado una activa participación como ponente e instructora en diversos cursos entre los que destacan los relativos a Normativa Contable Americana (US GAAP) y Normas Internacionales de Contabilidad (IAS-IFRS), ejerciendo dentro de la firma como experta contable en esta materia y en su momento del Plan General Contable vigente en la actualidad. Con voz nacional Esther Fenández Esther Fernández Rama acumula una sólida trayectoria de más de 30 años en auditoría y consultoría, con una experiencia que abarca tanto el ámbito nacional como el internacional. Actualmente, es vocal del Colegio de Auditores de la Comunidad Valenciana y, desde 2013, es directora de la oficina Kreston Iberaudit en Valencia. Además, Fernández desempeña un papel activo como miembro de la Comisión del Sector Público del Instituto de Censores Jurados de Cuentas de España. Es licenciada en Económicas y responsable del departamento de Auditoría de su oficina, así como responsable de la implantación, seguimiento y actualización del Control de Calidad. Asimismo, es miembro de la Comisión Técnica y de la Comisión Pública en Kreston Iberaudit. Olga Álvarez Olga Álvarez Llorente acumula más de 30 años en el sector de la auditoría, y es actualmente socia de Mazars Auditores, firma que opera en más de 100 países. Se incorporó a Mazars en el año 2000 y desde 2008 es socia y responsable de las oficinas de Mazars en Alicante y Valencia y, además, es la socia responsable de la unidad de negocio de Sector Público en Mazars España. Igualmente, ocupa el cargo de vocal del Colegio de Auditores de la Comunidad Valenciana y es Vocal del Registro de Auditores de Cuentas de España. Tiene una amplia experiencia trabajando en auditorías legales y de consolidación (sectores industriales y de servicios, grupos internacionales), auditorías de subvenciones públicas, evaluación de sistemas contables y auditorías legales y regulatorias. «Me he movido con comodidad en un mundo de hombres» Carmina Oliver Carmina Oliver, es economista y auditora inscrita en el Registro Oficial de Auditores de Cuentas. Obtuvo la licenciatura en Ciencias Económicas y Empresariales en la Universidad de Valencia en 1989. Actualmente forma parte de la Junta de Gobierno del Colegio de Economistas de Valencia, del Consejo Directivo y del Consejo Asesor del Registro de Economistas Auditores del Consejo General de Economistas. He desarrollado su carrera profesional principalmente en el campo de la auditoría de cuentas y ha formado parte del consejo de administración en empresas de auditoría y del sector de la enseñanza. «Como ocurre en otras muchas profesiones, compatibilizar la vida profesional y la familiar supone un gran desafío. Esto unido a que la auditoría históricamente ha estado dominada por hombres, hace que el número de mujeres en el sector siga siendo bajo. Sin embargo, el cambio generacional puede beneficiar la entrada de mujeres en puestos de responsabilidad en las firmas de auditoría. En mi caso, he participado en la creación de varias firmas de auditoría y he ocupado puestos de responsabilidad a lo largo de mi carrera. Me he movido en un mundo de hombres con comodidad», ha concretado a Economía 3. María José Martínez Sin barreras… María José Martínez es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Valencia. Es auditora inscrita en el Registro Oficial de Auditores de Cuentas desde el año 2001, acumulando 23 años de experiencia en el sector. Colabora habitualmente con el Registro General de Auditores (REA), en temas de formación y calidad de las firmas de auditoría, sector en el que se está especializando desde hace varios años. Además es tesorera de Asociación de Pequeños y Medianos Empresarios y Profesionales (Apymep) y ha desarrollado su carrera profesional en Dolmar Auditores, dedicada a la auditoría financiera y de proyectos a pequeñas y medianas firmas. “Comencé muy joven en el mundo de la auditoría. A veces tenía que reunirme con directores financieros que me doblaban la edad. Nunca me he sentido discriminada y siempre respetada. En ocasiones somos las mismas mujeres las que nos autoimponemos nuestras propias limitaciones. Afortunadamente, hoy llegamos donde nos lo proponemos”, ha detallado.

¿Cuáles son las ciudades europeas más codiciadas por los inversores hoteleros?

Gemma Jimeno

¿Cómo incrementa Valenciaport la internacionalización de las empresas españolas?

Gemma Jimeno

¿Alguien dudaba de los centros comerciales? Máximos históricos en sus ventas

Ana Gil

El precio medio por habitación en España se sitúa en los 134 €, un 11,7%

¿Cuánto ha subido el precio medio por una habitación de hotel en España?

Gemma Jimeno

Ranking: Los 100 grupos empresariales que lideran el transporte y la logística en nuestro país

Ana Gil

Uno de los sectores más activos y con mayor demanda en nuestro país tanto por la actividad comercial que supone, como por la concentración que está acometiendo, es el de la logística y el transporte, un componente esencial en cualquier cadena de suministro. Ese dinamismo que se traduce en grandes operaciones de M&A: como la integración por parte de Ontime de Envialia, o la de Air Europa por parte de Iberia, que está a punto de recibir el visto bueno de Bruselas, refleja la fortaleza del mismo. En este Ranking os detallamos los 100 grupos empresariales del Transporte y la Logística (con cuentas consolidadas) que más ventas registraron en 2022 en nuestro país; según los estados financieros depositados en el Registro Mercantil y recabados por Infonif, la línea de negocio de Economía 3, que actúa como proveedora de información de carácter económico-financiero y permite a sus usuarios acceder a rankings personalizados segmentando según sus propios campos de interés. ¿Cómo se ha comportado el sector? En conjunto, los 100 mayores grupos empresariales, según los datos que arroja este ranking, vendieron en 2022 por valor de 43.036 millones de euros, un 26,12 % más que en 2021. Si nos fijamos en la mediana (porcentaje que ocupa el valor central) el incremento es del 20,5 %. Entendemos como ventas la suma de las partidas Cifra de Negocios y Otros Ingresos de Explotación. Por comunidades, las corporaciones más activas con diferencia son las que tienen su sede en Madrid, seguidas de las catalanas y las de Comunitat Valenciana. El beneficio casi se quintuplica En cuanto al Resultado Después de Impuestos (RDI), de manera agregada estos 100 grupos ganaron casi 3.000 millones de euros, lo que supuso un incremento del 343 % con respecto a 2021, cuando los beneficios acumulados ascendieron a 677 milones. Estos datos suponen prácticamente quintuplicar el resultado. Si tenemos en cuenta la mediana, el incremento conjunto se fija en un 86 %. Conociendo las cifras que presentan algunos de los grupos líderes se entiende este abultado crecimiento. Así es el detalle: ¿Quiénes conforman el top 10? El Ranking de los líderes del transporte y la logística está encabezado por Logista. En 2022 incrementó ventas un 6 % y beneficios un 14% con un negocio cada vez más global, más allá del tabaco; y es que cabe recordar que inició su actividad distribuyendo productos de tabaco a la red de estancos en España. Hoy en día Logista es el líder en la distribución de productos y servicios a comercios de proximidad de Europa. Distribuye productos de conveniencia, recarga electrónica, tabaco, farmacéuticos, libros, publicaciones y loterías, entre otros, a unos 200.000 puntos de venta en España, Francia, Italia, Portugal, Polonia y Benelux. En su junta de accionistas de febrero, la compañía decidió el cambio de nombre de la que actúa como sociedad holding del grupo (Compañía de Distribución Logista Holdings, S.A.), que ha pasado a denominarse Logista Integral, S.A. La siguiente en el podium es la empresa pública Aena, gestora de los aeropuertos españoles. Facturó 4.191 millones de euros, más de un 71 % de incremento respecto a 2021. Sus resultados, fruto de la recuperación del sector turístico, se han incrementado un 279 %, de hecho, dejó atrás las pérdidas del ejercicio previo (500 millones) y ganó más de 906 millones. Globalia Corporación Empresarial, el holding propietario de Air Europa entre otras compañías, también duplica ventas en 2022 y pasa de números rojos a verdes (con un crecimiento superior al 106 %). En concreto anota ventas de 2.641 millones y 23 millones de beneficio. Recordemos que un año antes, la aerolínea tuvo que pedir el famoso rescate por parte del Estado. Completan el Top 10 Sacyr Concesiones bajo el CNAE 5221 (actividades anexas al transporte terrestre) es la siguiente en el listado, supera los 2.100 millones de facturación y casi triplica su resultado al pasar de 44 a 119 millones. Con sede en la Comunitat Valencianas, el Grupo Alonso, con más de 60 años de actividad empresarial, que se inició en el transporte terrestre y rápidamente se expandió al marítimo y aéreo, supera también los 1.150 millones de euros, crece un 19 %; mientras su beneficio se dispara un 81 %. Cierran el Top 10, General Técnica Industrial, Ferrocarril Metropolità de Barcelona, Grupo Nosa Terra 21 –cuyo buque insignia es la naviera Elcano–, Exolum –vinculada al transporte y almacenamiento de hidrocarburos– y Amazon Spain Fulfillment. ¿Quienes ganan más? Si nos fijamos en el Resultado Después de Impuestos, prácticamente las citadas por ventas repiten como aquellas compañías que consiguieron un beneficio más abultado, si bien se invierte el orden. Con cerca de mil millones de beneficio Aena lidera los beneficios, seguida de Exolum, Logista, Sacyr Concesiones, y se cuela la alicantina Grupo Baleària, que mejoró un 35% su resultado hasta los 67 millones de beneficio. Figuran también Grupo Alonso, Celeo –participada al 51% por Elecnor y al 49% por el fondo holandés APG–, Barcelona de Serveis Municipals y General Técnica Industrial. Si quieres consultar el Ranking completo pincha en la imagen o en este enlace.

La AIE reduce sus previsiones de demanda de crudo para 2024 por culpa de Europa

Gemma Jimeno

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) recoge, en su último informe, que la demanda mundial de petróleo aumentará en 1,1 millones de barriles diarios en 2024, 140.000 barriles diarios menos de lo proyectado en su estudio anterior. En abril, el suministro mundial de petróleo cayó de los 200.000 barriles diarios hasta 102.000. Este hecho se ha debido a las débiles entregas, especialmente en Europa, que han provocado una contracción en la demanda de la OCDE en el primer trimestre. ¿Y para 2025? Para el año que viene, las perspectivas se mantienen sin cambios y el ritmo de crecimiento ahora supera marginalmente al de 2024 con 1,2 millones de barriles diarios. La oferta de crudo se prevé que alcance este año un récord de 102,7 millones de barriles diarios. De hecho, la producción no perteneciente a la OPEP+ aumentará en 1,4 millones de barriles diarios mientras que la producción de la OPEP caerá en 840.000 barriles diarios. En concreto, continúa la tendencia de que el incremento provenga sobre todo de países no miembros o aliados de la OCDE (como EE.UU., Canadá o Brasil) ante la congelación de la producción en los miembros del cártel. La producción de crudo de la OPEP y sus aliados (OPEP+) bajó en 90.000 barriles en abril hasta 41,43 millones de barriles diarios, debido sobre todo a que Rusia comenzó a aplicar los recortes de extracción a los que se había comprometido (-150.000 barriles diarios en abril, hasta 9,3 millones). En cuanto al precio, el Brent subió un dólar por barril en abril hasta los 88 dólares, en su cuarto mes consecutivo de subida, debido a la continuación de la tensión en Oriente Medio, con el intercambio de misiles entre Israel e Irán. 83 dólares por barril Por otra parte, los precios de referencia del petróleo se corrigieron a la baja en el transcurso del mes de abril y principios de este mes de mayo debido a las preocupaciones por la salud de la economía mundial y la demanda de petróleo. Los informes sobre avances hacia una tregua en Gaza también pesaron sobre los precios del petróleo, aunque las tensiones geopolíticas siguen siendo altas. Los futuros del crudo Brent se cotizaban a alrededor de 83 dólares por barril en el momento en que la Agencia Internacional de la Energía redactaba este informe, casi 8 dólares por barril menos que el mes anterior. Cae el consumo de diésel en Europa El informe elaborado por la AIE también refleja que la pobre actividad industrial y otro invierno templado han minado el consumo de gasóleo este año, sobre todo en Europa, donde una proporción cada vez menor de automóviles que consumen diésel en la flota ya lastra el consumo a la baja. La demanda europea de gasóleo disminuyó 210.000 barriles diarios en 2023. En el primer trimestre de 2024 hubo una disminución adicional de 140.000 barriles diarios interanual. Ahora se espera que la demanda mundial de petróleo aumente en 1,1 millones de barriles diarios en 2024, 140.000 menos de lo proyectado en el informe del mes pasado. La perspectiva global para 2025 de la AIE se mantiene prácticamente sin cambios, y el ritmo de crecimiento eclipsa el de 2024 con 1,2 millones de barriles diarios. Reunión en Viena La AIE informa también que la salud de la demanda mundial de petróleo será un tema clave de discusión cuando los ministros de la OPEP+ se reúnan en Viena, el próximo 1 de junio, para trazar la política de producción para el resto del año. A pesar de la reciente debilidad, los balances actuales de la AIE muestran que la demanda de petróleo crudo de la OPEP+ será de alrededor de 42 mb/d en la segunda mitad de este año, aproximadamente 700 mb/d por encima de su producción de abril.

Jaume Duch i Guillot, durante su intervención en el ‘Fórum Europa. Tribuna Mediterránea'

J. Duch i Guillot (UE): «Está en juego la supervivencia del modelo europeo»

Gemma Jimeno

¿Qué nos jugamos en las elecciones europeas del próximo día 9 de junio? ¿Está preparada la UE para enfrentarse a todos los desafíos que tiene por delante? ¿Está en juego la supervivencia del modelo europeo? ¿Qué pasa con el Pacto Migratorio? ¿Es suficiente con el sistema actual de financiación? ¿Tenemos que cambiar nuestra política de defensa? Estas son algunas de las cuestiones a las que Jaume Duch i Guillot, director general de Comunicación y portavoz del Parlamento Europeo ha dado respuesta durante su intervención en el ‘Fórum Europa. Tribuna Mediterránea’, que se ha celebrado en el Hotel Las Arenas de Valencia. Pablo Broseta, secretario autonómico de Representación ante la Unión Europea y las CC.AA ha sido el encargado de presentarlo. En su discurso ha subrayado que «estamos en un momento decisivo. No se trata de unas elecciones más ya que tenemos que trazar el rumbo que queremos darle a la Unión Europea». Broseta ha incidido en que «tenemos que decidir si avanzamos en un mundo común o abandonamos. Hay que tener en cuenta que cuestiones como la inmigración, la agricultura, el pacto verde europeo… emergen como aspectos claves de la UE». Ha insistido en la relevancia de estas elecciones y la importancia de dejar atrás «la visión cortoplacista de nuestras realidades nacionales». Sobre el papel europeo de la Comunitat Valenciana, Pablo Broseta ha destacado «la vocación europeísta de esta comunidad que forma parte de nuestro ADN y de nuestra identidad política». Está preparada la UE para enfrentarse a todos los desafíos que tiene por delante? Jaume Duch i Guillot ha explicado que la Unión Europea ya no se encarga solo de la gestión económica. «Ahora es una unión política imperfecta pero que cuenta con un alto grado de influencia en la legislación de los Estados miembros». De hecho, ha reconocido que buena parte de la legislación española viene dada por la legislación de la UE. Ha admitido que la situación actual en Europa y en el mundo se ha complicado mucho en los últimos años. «Estamos en una situación difícil e imprevisible debido a la evolución de China, los vaivenes de la política de Estados Unidos, la situación en Oriente Medio que puede escalar a otros países…», tal y como ha reconocido Josep Borrell, alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad en distintos foros. Ha hecho hincapié también en el declive de la democracia en el mundo. «Si miramos la lista de países democráticos podemos comprobar que esta no se ha ampliado, sino que se ha reducido». En juego la supervivencia del modelo europeo Uno de los retos que tenemos por delante, tal y como ha expresado Jaume Duch i Guillot es la autonomía estratégica. «La UE tiene que hacer frente ella sola a los problemas que nos están llegando como la falta de materias primas, nuestra dependencia de productos esenciales de terceros países como pueden ser los medicamentos, la ampliación de la UE y la reforma que requerirán dichas incorporaciones, la pobreza…». Ha afirmado también que está en juego la supervivencia del modelo europeo. «Estas elecciones van a influir en la dirección que va a tomar la UE». «Es verdad -ha aclarado- que la mitad del planeta vota este año, pero las elecciones que nos van a decir hacia dónde nos vamos a encaminar son las europeas y las de EE.UU». Jaume Duch i Guillot, director general de Comunicación en la Unión Europea Suenan tambores de guerra Sobre la situación geopolítica actual, Jaume Duch i Guillot ha expresado que «hay una guerra en el continente europeo y que además es de adhesión territorial, una situación que no habíamos visto en 70 años». Ha recalcado también que «es una guerra que va en contra de nuestra ideología y nuestra forma de organizar la sociedad». Política de seguridad y de defensa «Estamos viendo que, ante lo que pueda pasar en EE.UU., -ha señalado– la UE tiene que tomarse más en serio su política de seguridad y de defensa». Ha explicado que esta cuestión, la UE la delegaba en la OTAN y en EE.UU. «Por eso, -ha admitido- hay que prepararse y desarrollar esa política de seguridad y de defensa que está en el Tratado de la UE». Ha reconocido que es un tema espinoso ya que «es una política que obliga a distribuir los fondos de distinta manera y es una política de la que nos les gusta hablar a los países miembros». China y la UE Ante la pregunta sobre la visita del presidente chino, Xi Jinping a distintos países europeos -Francia, Serbia y Hungría- y su intención de dividir a la UE. Jaume Duch i Guillot ha calificado la relación entre la UE y China como «compleja». Tal y como ha manifestado, «China es un socio comercial, un competidor y, en muchas ocasiones, es un enemigo porque está apoyando a Rusia -ha conseguido mitigar las sanciones europeas- y además es culpable de muchas desinformaciones». Ha recalcado también que no cree que «haya nadie en la UE que piense en la posibilidad de crear una unión entre la UE y China contra EE.UU». Autonomía estratégica Sobre esta cuestión, el representante de la Unión Europea, ha señalado que «estos dos últimos años, una de las prioridades de la UE era reducir el nivel de dependencia energética promoviendo fuentes de energía europeas». Pero nuestra dependencia del exterior no es solo energética. «También estamos hablando de la dependencia de países terceros con respecto a productos básicos importantes para la salud de nuestros ciudadanos como medicamentos básicos que no se produzcan en la UE». No se ha olvidado de mencionar tampoco nuestra también dependencia de materias primas que «por razones ecológicas hayamos decidido exportar de países terceros y no buscarlos de nuestro propio territorio». En este sentido, también ha hecho alusión a los chips, que provienen en su mayoría de Taiwán y que «podrían paralizar la industria, sobre todo la de la automoción». Fuentes de financiación complementarias Todas estas medidas «implican una inversión importante» -ha reconocido- «y hay que hacerlo respetando el medioambiente y la lucha contra el cambio climático». «Supone proteger la agricultura y la ganadería y se debe hacer al mismo tiempo». Para ello, -ha subrayado- «se necesitan recursos que no van a salir del presupuesto ordinario de la Unión Europea. Necesitamos fuentes de financiación complementarias y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) va a jugar un papel importante en ese sentido. Concretamente, 750.000 M€ extraordinarios que hay que sumar al presupuesto de la Unión Europea». En esta misma línea, ha recordado que «cuando empezó la pandemia, dos meses después, el Parlamento Europeo comenzó la discusión sobre la necesidad de un sistema de financiación alternativo para hacer frente al gasto sanitario y las consecuencias de la pandemia y gracias a esos fondos, muchos ciudadanos de la UE no perdieron su empleo». «En un principio, ha destacado, los Estados miembros respondieron negativamente, y se trataba de respuestas ideológicas, luego fueron tapadas por respuestas prácticas y la CE y los Estados miembros aprobaron los NEXT Generation». «Ese debate ha venido para quedarse -ha recalcado en alusión a la financiación alternativa- y dar continuidad a esas exigencias que no estaban previstas». El presupuesto de la UE es el 1% del PIB de la UE, «sirve par lo que sirve, pero no está previsto para este tipo de situaciones». Duch i Guillot se ha mostrado convencido de que una de las nuevas obligaciones del nuevo Parlamento Europeo será «dar continuidad a estos planes de financiación». Feijóo y Sánchez y el debate sobre el futuro de Europa Otra de las preguntas que le han planteado a Jaume Duch i Guillot ha sido si el debate sobre el futuro de Europa está siendo relegado a un segundo plano por el cara a cara entre Feijóo y Sánchez. Duch i Guillot, que no ha querido hacer valoraciones, ha contestado que «la campaña será diferente en los diferentes Estados. Va a ver países donde se hará una distinción entre política europea y nacional y en otros ira ligado a la actualidad nacional». «En el caso español, -ha señalado- la campaña está comenzando». Ha puesto sobre la mesa los temas que son prioritarios para la economía en España como la regulación de la inmigración, las infraestructuras, la protección del medioambiente… «Son temas tanto de carácter nacional como europeos porque van ligados o son lo mismo». Ha reconocido que «si hay algo que ha funcionado bien en estos cinco años es la visibilidad de la UE porque ha sido capaz de resolver el Brexit, hacer frente a la pandemia y la unidad en torno al apoyo a Ucrania que sigue siendo unánime». La ayuda a Ucrania Sobre esta cuestión, el director general de Comunicación de la Unión Europea ha recordado que «la UE aprobó las primeras medidas contra Rusia a los dos días del conflicto y ya llevamos trece«. «Quien está ayudando más a Ucrania es la UE, más que cualquier país del planeta. Esto le ha dado una gran visibilidad que antes no tenía y le ha dado credibilidad». De hecho, y según las últimos datos, «el grado de aceptación de la UE por parte de los ciudadanos es el más alto de la historia de la UE», ha informado. Ante las interferencias extranjeras ¿Cómo se lucha contra la interferencias extranjera? «Lo primero es legislar. Poniendo obligaciones a las plataformas de redes sociales y de Internet y aprobando la primera ley en el mundo de la Inteligencia artificial». Ha recordado también que «la desinformación se combate con información». Por ello, «hay que proteger a las periodistas y a las nuevas generaciones que son los que consumen esa desinformación». Ha explicado también que la UE quiere pluralidad de medios. Ha destacado que hace unos meses la UE aprobó la ley de libertad de medios ya que «los medios de comunicación son fundamentales para defender la democracia de los Estados miembros». «Hay que permitir que los medios de comunicación puedan ganar dinero y sobrevivir como empresa sin recurrir al click by». Fomentar la participación Ante las inminentes elecciones del próximo 9 de junio. Jaume Duch i Guillot ha expresado que «no están preocupados por la abstención. Debemos fomentar la participación y la institución tiene que ser neutral e impulsar el voto a través de la pedagogía». «Hay que alertar a los que no voten que viviremos la democracia de los demás». Ha manifestado que durante las próximas semanas se va a explicar la importancia de estas elecciones sobre la base de la democracia «en un momento en que esta se está viendo atacada de manera reiterada«. Además, ha incidido en que buscan el mensaje intergeneracional porque «el voto joven es el más difícil de conseguir». Ha expresado que «están empezando a desaparecer los ciudadanos que lucharon por recuperar la democracia y estos tienen que transmitir a sus nietos que es el momento de tomar el testigo». ¿Influirán las elecciones de Estados Unidos? Ha confirmado que las elecciones de EE.UU. influirán en las elecciones europeas. «De momento, lo que vemos son los elementos más exagerados sobre todo en referencia al candidato republicano». «Estamos viendo que EE.UU. mira más hacia el Pacífico y Asia y no hay un clima de diálogo con la UE». Jaume Duch i Guillot ha reconocido que a la UE le conviene que gobierne Biden. De todas formas, «no tenemos que estar pendientes de lo que pase en otros países para saber lo que nos va a pasar a nosotros, es lo que se llama autonomía estratégica». ¿Qué países esperan para entrar en Europa? En la cola para entrar a la UE se encuentran Turquía, Montenegro, Serbia, Macedonia, Albania, Moldavia y Ucrania. A pesar de todo, «la prioridad de la UE es la estabilidad del continente», ha subrayado. Ha expresado que «después de las elecciones se va a establecer un programa para facilitar la entrada de los países que están en cola. El objetivo es crear un paso intermedio para que los ciudadanos de esos países vean una mejora en sus propias vidas». La inmigración La inmigración ha sido otro de los temas que ha calificado como «delicado«. Ha recordado que en esta legislatura se consiguió finalmente la aprobación del Pacto Migratorio. «Llegamos a las elecciones con ese paquete aprobado, con lo que la discusión debe ir sobre la aplicación de ese Pacto Migratorio que se basa en la solidaridad y en que todos los países tienen que arrimar el hombro. Aquellos que no quieran contribuir deberán apoyar a los Estados miembros que lo hagan en mayor medida».

BBVA Research: Estos son los 2 motores de crecimiento de la economía y el lastre

Ana Gil

El Servicio de Estudios de BBVA, BBVA Research ha presentado el informe ‘Situación Comunitat Valenciana 1S24’, de la mano de su responsable de análisis económico, Rafael Doménech, quien ha señalado los dos principales motores que aupan el crecimiento de la Comunitat Valenciana para este 2024, de momento al 2,1%. Y decimos de momento, porque esa estimación, asegura Doménech, «es muy prudente» y tiene «un claro sesgo al alza». «Teniendo en cuenta los indicadores del primer trimestre nos podríamos acercar muy previsiblemente a final de año a un crecimiento del 2,5%», opina el analista. Habrá que esperar a otoño, cuando se revise de nuevo este informe, para constatar si podemos hablar de un crecimiento para la Comunitat Valenciana en 2024 más cercano al 2,5% que al 2,1%, que es el estimado actual. Para España, la previsión también se sitúa en el 2,1%, mientras que la eurozona se queda, de momento, en un 0,7% de incremento. ¿Qué comunidades se recuperan mejor? De hecho tras Madrid, la C. Valenciana es la región que mejor ha recuperado su PIB desde el año 2019, hablamos de la segunda recuperación más intensa, dado que la región valenciana se sitúa ya cinco puntos por encima del nivel prepandemia. A la madrileña y valenciana le siguen la Región de Murcia, País Vasco y La Rioja. No obstante, la Comunitat presenta una particularidad, y es que este intenso crecimiento tiene mucho que ver con un proceso de flujos migratorios que se traduce en aumento del empleo, con un aumento de la afiliación a la Seguridad Social muy dinámico, pero que hace que en términos de crecimiento per cápita no sea tan intenso como la variación acumulada del PIB, según se observa en la gráfica. Algo similar le ocurre a Murcia. 1 Motor: Flujos Migratorios El ritmo de crecimiento de la afiliación a la Seguridad Social está siendo especialmente significativo en la Comunitat Valenciana. Con datos desentacionalizados, está creciendo al 1% trimestral, esto elevado a tasa anual, sería un 4%, frente al 3,6% de España. Además la recuperación está siendo más intensa en las áreas urbanas de las capitales, como Valencia y Alicante. En el caso de Alicante en tasa trimestral crece un 1,3% (frente al 0,8% de media nacional). Ello va ligado también al segundo motor de propulsión: el turismo. Pero volviendo a ese dinamismo del empleo, la contribución de los flujos migratorios al crecimiento está siendo según Doménech «muy importante». «Tres cuartas partes de todo el empleo que se ha creado es de personas que han nacido fuera de España, que tienen o no la nacionalidad española», ha subrayado. 2 Motor: Turismo El turismo está tirando del empleo, particularmente lo hace la hostelería y el comercio, aunque el crecimiento está siendo muy transversal en muchos sectores. Si le tomamos el pulso al gasto en tiempo real que se registra en la C. Valenciana en compras con tarjeta, mejora en transporte, alojamiento y restauración, con tasas de crecimientos interanuales superiores al 15%, «obviamente una parte, se corresponde con el incremento de los precios, pero este es muy inferior y no explica todo el dinamismo», subraya Doménech. Asismismo, se observa en el informe que han cambiado los patrones de consumo desde la pandemia. Se consumen menos bienes y más servicios. El textil pierde casi un 20% de peso dentro de la cesta de consumo; mientras que restauración gana casi 18 puntos. Doble aportación en el turismo Hablamos de doble aportación porque crece el turismo de los residentes en nuestro país, es decir, cada vez más españoles deciden pasar sus vacaciones en España, y además hay más extranjeros que nos eligen como destino. En el plano nacional, la mejora más sustancial la tenemos por los residentes de Madrid que nos visitan, y sobre todo, crece el gasto en la provincia de Alicante. Pero si el turismo nacional crece en España, el dinamismo del turismo extranjero es todavía mayor. El gasto con tarjetas extranjeras en TPV de BBVA aumentó un 27,5% con respecto al año pasado en el primer trimeste, un 20,9% si tenemos en cuenta el conjunto de España. En el caso de Valencia está por encima del 35%. Otro dato positivo respecto al turismo es que se está desestacionalizando la ocupación hotelera, y además mejora su calidad y por tanto la tarifa media diaria crece, de hecho, es ya un 40-45% superior a la de 2019. Algunos lastres Para 2025 el crecimiento previsto será del 2%, podría haber cierta desaceleración por algunos deberes pendientes: Las nuevas reglas fiscales en Europa requerirán de ajustes importantes y sostenidos en el tiempo que se iniciarán en 2025, con una consolidación entre 0,4 y 0,6 pp del PIB por año. La infrafinanciación de la región también es preocupante. Cabe recordar que la deuda de la Generalitat Valenciana se situó a cierre 2023 en el 42,2% del PIB regional (57.993 millones). La Generalitat sigue accediendo a los mecanismos extraordinarios de financiación del Gobierno central, que fueron ganando peso en su financiación (representa un 86,4% del total). Rafael Doménech También se están dando, según Doménech algunas restricciones de oferta, que repercuten en precios en algunos sectores clave, porque no hay capacidad de cubrir las vacantes que se generan, «los flujos migratorios mitigan este problema pero no son suficientes», constata. Persisten los problemas de oferta en la industria, algunos servicios y la construcción. En la Comunitat Valenciana, alrededor del 5% a partir de encuesta de coyuntura industrial reconoce la falta de mano de obra a finales de 2023 (0% a finales de 2022). También el estancamiento de la productividad en un entorno de aumento de costes laborales puede poner en peligro el avance del sector servicios. Tipos de Interés Respecto a otras expectativas puestas de manifiesto por Doménech destaca la previsible disminución de los tipos de interés, se prevé que en junio se inicie la bajada, con tres bajadas de 25 puntos a lo largo del año, con lo cual podríamos hablar de una reducción de 75 puntos básico. Por ende, la cuota hipotecaria se reduciría un 6 % en 2024 y un 9% en 2025 por la revisión a la baja de la TAE. En 2024, esto supondría una disminución de la cuota mensual de 50€ para una hipoteca mensual media. Los fondos NGEU alcanzan velocidad de crucero Según BBVA Research se habrían licitado contratos y convocado subvenciones por 70.000 millones de euros, de los cuales, 33.500 millones estarían ya a disposición de familias y empresas españolas. De mantenerse este ritmo, al final de 2026 se habría ejecutado la totalidad de las transferencias previstas en el Plan (79.870 millones de euros) «sin problemas».

El PIB de la Comunitat Valenciana crecerá un 2,1% pero podría llegar al 2,5%

Redacción E3

El Servicio de Estudios de BBVA mantiene su previsión de crecimiento dinámico para el PIB de la Comunitat Valenciana, con un aumento del 2,1% en 2024, y después de que en 2023 se incrementase un 2,3%. BBVA Research: Estos son los 2 motores de crecimiento de la economía y el lastre El incremento de la afiliación a la Seguridad Social por encima del de España, así como el buen comportamiento del turismo tanto nacional como extranjero, la mayor inversión que se infiere de la evolución de las importaciones de bienes de equipo y de los visados para obra no residencial, están permitiendo una aceleración de la economía que se prevé continúe en 2025 con un avance del 2,0%. BBVA Research destaca la creación de más de 100.000 puestos de trabajo y la reducción de la tasa de paro hasta el 11,1% en el conjunto de ambos años. El informe ‘Situación Comunitat Valenciana 1S24’ del Servicio de Estudios de BBVA, presentado este martes por Rafael Doménech, responsable de análisis económico de BBVA Research, apunta a que en 2023 la economía regional creció ligeramente por debajo del promedio nacional debido a que la caída de la industria y las exportaciones no se compensó con los buenos datos del empleo y de turismo. ¿Qué pasa con el PIB? El PIB de la Comunitat podría haber aumentado un 2,3% ese año (2,5% en España), después de que en 2022 el avance fuera del 5,9% (5,8% España). Aún así, esto habría permitido que en 2023 la región fuera la segunda comunidad cuyo nivel de PIB superó en mayor medida el de 2019. En 2024, el PIB podría aumentar un 2,1%. BBVA Research señala que la economía europea parece haber tocado fondo y podría mostrar una progresiva mejora durante el año. El precio de las materias primas se mantiene bajo, a pesar de las tensiones geopolíticas, lo que mantendrá el coste de transporte sin incrementos sustanciales. La inflación cae, permitiendo el inicio del proceso de reducción de tipos de interés. La economía valenciana depende crucialmente de que se mantengan las ventas de bienes y servicios a la eurozona y los mayores márgenes en el sector turístico pueden dar paso a aumentos en la inversión y en los salarios. Por otro lado, los fondos asociados al PRTR sostendrán la inversión pública. Para 2025, se prevé que el PIB de la Comunitat Valenciana mantenga su avance alrededor del 2,0% en línea con el promedio nacional (2%). De cumplirse estas previsiones, la tasa de paro se reducirá hasta el 11,1% y se pueden crear 103.000 nuevos empleos hasta 2025. La economía valenciana se acelera a inicios de 2024 El crecimiento de la afiliación a la Seguridad Social muestra avances algo por encima de los de España en el primer trimestre de 2024, con incrementos especialmente significativos en las áreas urbanas capitalinas, sobre todo en las de Valencia y Alicante. Por otro lado, la Costa Blanca, el resto de áreas urbanas y no urbanas evolucionan en línea con el promedio nacional. A pesar del estancamiento de los principales países europeos, la economía de la Comunitat se ha mantenido sólida y la creación del empleo se ha vuelto a acelerar gracias al turismo –motor principal de la generación de puestos de trabajo en la región– que ha impulsado el aumento de la afiliación en los sectores de la hostelería y del comercio. Pero también aumenta el empleo en el resto de servicios: la afiliación en los servicios privados –excluyendo comercio y hostelería– se sitúa ya casi 14 puntos porcentuales (pp) por encima de los niveles de 2019 (4pp más que la afiliación total). Por el contrario, se reduce de forma sustancial la aportación del sector público al empleo, mientras que la agricultura y las manufacturas parecen haber superado la debilidad mostrada a finales de 2023. La información que aporta el pago con tarjeta El gasto con tarjeta en la Comunitat Valenciana avanza más en los servicios de transporte, alojamiento y bares y restaurantes, apoyado por el buen comportamiento del turismo nacional y extranjero y un mayor consumo de servicios tras la pandemia. En el primer trimestre de 2024, el gasto en la región de los visitantes del resto de España creció un 15% interanual impulsado, sobre todo, por los visitantes madrileños. Por provincias, hay que destacar la aceleración del gasto nacional en las provincias de Alicante y Castellón. En cuanto al gasto de los residentes en la Comunitat Valenciana fuera de su provincia habitual de residencia, este se redujo un 1,2%. De la misma forma, las matriculaciones de vehículos de turismo están aún 35 pp por debajo de los registros de antes de la pandemia. También se ha desacelerado el gasto en grandes superficies, hogar, moda y deportes. En relación al gasto con tarjetas extranjeras en TPV de BBVA, el informe del Servicio de Estudios de BBVA señala que aumentó un 27,5% interanual en el primer trimestre de 2024 (20,9% en España) destacando la provincia de Valencia. Por lo que respecta al gasto registrado, en el último año, en la región casi dobla al que se registró en los mismos trimestres de 2019 (+92% en el promedio anual) muy por encima de la media nacional (56%). En 2023 el número de turistas extranjeros superó en un 10% los niveles prepandemia, y en los tres primeros meses de 2024 este sector continúa muy vigoroso: la entrada de turistas se ha incrementado en un 25% anual, y el gasto turístico lo ha hecho en un 33%. Datos que podrían seguir incrementándose si continúan el avance de desestacionalización del turismo en la Comunitat y el incremento en los meses de invierno del número de plazas hoteleras, que se están traduciendo en niveles de ocupación sensiblemente más elevados y favorecen, además, el aumento de los márgenes en las tarifas. Actividad industrial e inmobiliaria Se recupera también la producción industrial y, por ende, de la inversión, tanto en las importaciones de bienes de equipo en la Comunitat –que se sitúan un 29% por encima de los niveles precrisis– como en los visados para edificios de uso no residencial, que evolucionan positivamente. La mejora de la demanda europea, la reducción de los tipos de interés, o la desaparición progresiva de los cuellos de botella estarían apoyando el aumento de la producción de bienes intermedios. La inversión en obra no residencial también puede verse especialmente beneficiada por un entorno de tipos de interés más bajos y un mayor efecto tractor de los fondos europeos (NGEU). En la Comunitat Valenciana, estos visados se aceleran más que en España y se sitúan un 65% por encima de los niveles precrisis (35% en España). Con respecto al mercado inmobiliario, la región muestra una evolución de las ventas de viviendas mejor que en el conjunto del país, con unos precios cuyo avance se aceleró en 2023 hasta el 5,7% interanual (3,9% en España). Aún así, en 2023 cayeron las operaciones en todos los segmentos de demanda: destaca el retroceso de las operaciones de viviendas principales (-11,3%) y de segundas residencias (-7,1%). Por su parte, la reducción de las compras de extranjeros fue tan sólo del 3,8%, inferior a la caída media nacional de este segmento de demanda (-8,5%). Inflación En cuanto a la inflación, la contención de los costes energéticos está permitiendo mantenerla en el entorno del 3%, y con un ajuste rápido de la subyacente. En la región, los productos con inflación menor del 2% alcanzan al 36% de la cesta de consumo, 7 pp menos que en España. Sin embargo, es más alto el peso de los productos con inflación muy alta. ¿Qué pasará en 2025? Desde el Servicio de Estudios de BBVA se prevé que se mantenga el avance de la economía valenciana en 2025, y sitúa el crecimiento de la región alrededor del 2,0% (2% en España). Pero existen algunos riesgos. Entre los factores que pueden ralentizar el crecimiento está la escasez de mano de obra –principalmente en el sector de la construcción y al que se suma un problema de relevo generacional en el corto y medio plazo–, el aumento de los costes laborales que puede poner en peligro el sector servicios, y el estancamiento de la productividad. Entre 1993 y 2008, el aumento de la productividad en la región y el dinamismo del empleo compensaron el comportamiento negativo de la participación en el mercado laboral. El empuje del empleo, sin embargo, se frena entre 2008 y 2022 lo que, junto a una productividad creciendo casi la mitad y al envejecimiento de la población, provoca que el PIB per cápita no avance. La inmigración podría no ser suficiente para compensar la desaceleración del mercado laboral nacional y cubrir todas las vacantes, en particular en el sector secundario, demandante de mano de obra más cualificada. Por otro lado, la falta de capital humano debe ser resuelta incrementando los recursos dedicados a la formación de parados, mejorando su eficiencia y colaborando con las empresas. Además, la incertidumbre de la política económica puede aumentar. Infrafinanciación Según BBVA Research, sigue siendo importante que se resuelva el problema de infrafinanciación y la implementación de medidas para reducir el déficit público y la deuda. A cierre de 2023, la deuda de la Generalitat Valenciana se situó en el 42,2% del PIB regional (57.993 millones de euros), siendo la comunidad con mayor ratio. La Generalitat tiene una fuerte dependencia de los mecanismos extraordinarios de financiación del Gobierno central, que fueron ganando peso en su financiación (representa un 86,4% del total). Finalmente, la baja complejidad de los bienes exportados puede traducirse en un freno a las exportaciones que, lastradas por el sector automotriz y las semimanufacturas, cayeron en la Comunitat Valenciana un 3,5% en 2023. En términos nominales, las ventas al exterior superaron en un 21% las de 2019 (32% en España), pero en términos reales estas se sitúan aún un 9,4% por debajo del nivel alcanzado antes de la pandemia (-0,5% en España).

Dos desarrollos con los que Coxabengoa y CEPSA apuestan por los biocombustibles

Ana Gil

Reyes Capote, directora de Biofuels en Coxabengoa, la sociedad resultante de la integración, hace justo un año, en Cox Energy de los activos y el negocio de Abengoa, ha explicado durante la jornada , «El biocombustible, factor clave en la transición energética”, organizada por la Asociación de Empresarios del Sur de España, Cesur, y CEPSA, la apuesta que su compañía está llevando a cabo en este sentido, al desarrollar la primera planta de biocombustible a partir de residuos sólidos urbanos (RSU) en Estados Unidos utilizando tecnología de gasificación. En palabras de Reyes Capote, Coxabengoa, «utility global verticalmente integrada, especializada en la gestión de agua y energía ha desarrollado la primera planta que, con tecnología de gasificación, produce 10 millones de galones de biocombustibles al año, esto son casi 38 millones de litros anuales, para ser utilizados en el sector de la aviación, a partir de residuos sólidos urbanos». Reyes Capote, directora de Biofuels en Coxabengoa En este sentido, la compañía se ha encargado de la ingeniería, diseño, construcción y puesta en marcha del proyecto, una planta ubicada en el estado de Nevada y orientada al sector de la aviación, dado que la demanda de combustible para dicho sector sigue siendo creciente en el continente americano, y precisamente las alternativas renovables cobran un gran protagonismo. «Con un claro enfoque hacia los desafíos globales y aplicando soluciones tecnológicamente innovadoras, Coxabengoa pone el foco en las políticas y regulaciones en materia de biocombustibles, siendo ésta la clave para el desarrollo de este sector hacia una verdadera transición verde”, ha explicado Reyes Capote. Transporte y CO2 De vuelta a Europa, Capote ha destacado que “actualmente el transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero contabilizadas por la Unión Europea, mayoritariamente debido al transporte por carretera, seguido de la aviación y del transporte marítimo». Para la directora de biofuels de Coxabengoa «aumentar la electrificación de los vehículos de transporte es un paso necesario para contribuir a la descarbonización de Europa. Sin embargo, la electrificación por sí sola no es suficiente y sobre todo se dará en el transporte por carretera, siendo otros sectores como la aviación o el marítimo difíciles de electrificar”. La alternativa, los biocombustibles Como alternativa, los biocombustibles son una solución para acelerar la descarbonización del transporte. Se trata de una tecnología estratégica para la consecución inmediata de la transición energética que puede llegar a reducir hasta en un 90% las emisiones de CO2 respecto a los combustibles tradicionales, por lo que son un elemento clave para impulsar la descarbonización del transporte por tierra, mar y aire. Carlos Olivares, Biofuels business director en CEPSA ha asegurado que “existen diversas rutas tecnológicas para su producción a partir de una amplia variedad de materias primas y son compatibles con los motores actuales, lo que facilita su adopción. Su uso está respaldado por una regulación que promueve y justifica su papel en la transición energética hacia una economía más limpia y sostenible”. De hecho, durante la jornada Olivares ha explicado cómo CEPSA, junto a Bio-Oils, ha iniciado la construcción de la mayor planta de biocombustibles 2G del sur de Europa, producidos a partir de desechos agrícolas o aceites usados de cocina. Carlos Olivares, Biofuels business director en CEPSA ¿Quién está detrás del proyecto? Mubadala Investment Company, el fondo soberano de Abu Dhabi es el principal accionista de CEPSA, pese a que en 2019, la firma de inversión The Carlyle Group adquiriera a Mubadala una participación de un 37% en CEPSA. Para llevar a cabo este proyecto, Cepsa y Bio-Oils, compañía de biocombustibles de Apical, han creado una joint venture para impulsar la que será la mayor planta de biocombustibles 2G del sur de Europa. El papel crucial en la transición energética que suponen los biocombustibles, se plasma en la estrategia para la descarbonización de CEPSA, Positive Motion, que contempla cómo esta planta –que empezó su construcción el pasado mes de febrero–, permitirá producir anualmente de manera flexible 500.000 toneladas de diésel renovable (HVO) y de combustible sostenible de aviación (SAF). Además de SAF y diésel renovable, la planta también producirá biogás, materia prima fundamental para la producción de hidrógeno verde, indispensable para la descarbonización de la industria o para la producción de fertilizantes. Adicionalmente, a partir del tratamiento del biogás, se captura otro producto, CO2 biogénico, indispensable para la producción de metanol verde, clave para descarbonizar el transporte marítimo. Por tanto, este proyecto es una pieza clave en todo el ecosistema del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde que Cepsa está liderando. La nueva planta comenzará a producir en 2026 y, durante su construcción y operación, está previsto que genere 2000 empleos, entre directos e indirectos. El presidente de la Junta de Andalucía, concretó al inicio de las obras, que el proyecto se había incluido en la Unidad Aceleradora de Proyectos de la Junta, lo que permitió tramitarlo en seis meses, «un tiempo mínimo, menos de la mitad de lo que normalmente hubiese tardado”. La Administración tiene la llave En este sentido, detalla Andreu Puñet, director general de la Asociación Española de Operadoradores de Productos Petroquímicos (AOP) España tiene un gran potencial energético y esto le puede hacer llegar a ser líder en este campo y no solamente en Europa sino también en el mundo. «Sin embargo, ese potencial hay que desarrollarlo y el primer condicionante que debe hacerlo posible es el de la regulación. Reiteramos la necesidad de generar certidumbre regulatoria para que las inversiones se produzcan. Insistimos en la necesidad de aprobar los proyectos a tiempo y sin demora alguna, pues cada día de retraso supone situar más lejos el objetivo de descarbonización y más cerca de la posibilidad de fuga de esos proyectos a otros países». Compartir infraestructura de producción Benito Navarrete, catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla ha asegurado que «la producción de biocombustibles ha sido hasta ahora la única alternativa para la sustitución de los combustibles fósiles de automoción por un equivalente renovable de las mismas características”. El catedrático sevillano ha afirmado también que este tipo de combustible “se presenta como principal ventaja poder compartir total o parcialmente en infraestructuras de producción, de distribución y de uso con el actual sector del transporte». «Tiene por tanto unas excelentes expectativas de desarrollo tecnológico para la implantación de opciones innovadoras, principalmente en el transporte pesado, pero no está exenta de incertidumbres y de retos, como los que pueden derivarse de la necesidad del uso de materias primas procedentes sólo de residuos, con producción limitada, o de la competencia de los RFNBOs en base al papel que puedan jugar el hidrógeno verde y sus derivados en los futuros mercados de movilidad».

La OCDE sube su crecimiento para España, pero urge a un ajuste fiscal «más fuerte»

Laura Sanfélix

España vuelve a desmarcarse de las grandes economías europeas en el informe semestral de perspectivas que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) ha publicado este jueves. El organismo ha elevado al 1,8 % su crecimiento económico para España, una décima más de lo que anticipaba en febrero y cuatro más que en noviembre. Mientras que se espera que la zona euro crezca un 0,7 % en 2024, España experimentará un crecimiento que dobla esta cifra y que se sitúa muy por encima de las previsiones de las grandes economías europeas, que sufren cierto estancamiento desde de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022. En este sentido, la OCDE pronostica un crecimiento del 0,7 % para Francia e Italia, y del 0,2 % para Alemania, cuyas previsiones vuelven a ser revisadas a la baja por el organismo. Las previsiones de la OCDE van muy en la línea con las de la Comisión Europea, que el pasado febrero pronosticaba un crecimiento económico para España del 1,7 %, pero son menos optimistas que las del Gobierno, que confía en llegar a un 2 %. El consumo privado sustenta el crecimiento económico de España De acuerdo con la OCDE, el consumo privado será el principal sustento de este crecimiento, «respaldado por un mercado laboral resiliente y aumentos de los ingresos reales». Además, se prevé que la inflación caiga al 3 % en 2024 y al 2,3 % en 2025 en España. Por el contrario, el organismo advierte que la inversión se mantendrá débil en 2024, aunque se incrementará en 2025 debido a la implementación continua del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). También apunta que la actividad del comercio exterior seguirá siendo moderada este 2024, ante la escalada de las tensiones geopolíticas que empeorarán la demanda de los principales socios comerciales de España y una lenta implementación del PRTR. Urge un ajuste fiscal «más fuerte» para bajar la deuda Pese a las buenas perspectivas de la OCDE, el organismo lanza una serie de advertencias a España. Así, subraya el creciente gasto en pensiones, algo que va «en detrimento de las partidas que favorecen el crecimiento». Considera que la deuda se mantiene elevada en España, por lo que «se necesitará una consolidación fiscal más fuerte y sostenida en el medio plazo para mantener la deuda en una trayectoria descendente, cumplir con las reglas fiscales propuestas por la UE y crear espacio para futuras prioridades de gasto». En cuanto al déficit, la OCDE prevé que pase del 3,6 % del PIB en 2023 a un 3,3 % en 2024, y a un 2,6 % en 2025. IVA e impuestos del medioambiente, claves para el crecimiento económico de España En el corto plazo, el organismo señala que las políticas destinadas a mitigar el impacto del shock de los precios de la energía deberían pasar a apoyar los ingresos específicos de los más vulnerables. Asimismo, de cara a futuras presiones de gasto, la OCDE recomienda a España la ampliación gradual de la base del IVA y el aumento de los impuestos relacionados con el medio ambiente y la mejora de la eficiencia del gasto. También destaca la necesidad de aumentar la productividad potenciando la innovación, mejorando las habilidades y reforzando los resultados educativos. En este punto, recalca que es necesario renovar las políticas activas del mercado laboral para mejorar la eficiencia de la contratación y abordar los desajustes de habilidades. Europa, a la cola En este último informe, la OCDE mejora las perspectivas económicas globales para este año. Concretamente, la economía mundial crecerá un 3,1 % en 2024, dos décimas más de lo que había anticipado en febrero y cuatro más que en noviembre. Estados Unidos es uno de los países que impulsa este crecimiento mundial, dado que la OCDE prevé que su PIB suba un 2,6 % este año. También empujan de la economía diversos países emergentes, como India (6,6 % en 2024), Indonesia (5,1 %), Turquía (3,4 %) o China (4,9 %). Mientras, Europa sigue lastrada por las cuatro grandes economías del continente: Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. España es la excepción dentro de la zona euro, que crecerá un 0,7 % este 2024.

Elena Seco, Anave: «No existe una solución única para la descarbonización»

Gemma Jimeno

Elena Seco, directora general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave) confirma que “según los datos provisionales publicados por Clarksons, la demanda de transporte marítimo creció en 2023 un 3 %, hasta 12.374 millones de toneladas”. En términos de toneladas-milla, el aumento fue de un 5%, el mayor crecimiento interanual desde 2017. “Esto se debió –argumenta– a la redistribución de los tráficos de petróleo ruso, que se tradujo en un aumento de la demanda en toneladas-milla de un 8 % en el caso del transporte de crudo (frente a un crecimiento del 3% en términos de t) y de un 12 % en los productos del petróleo (3% en t)”. Al mismo tiempo, Clarksons registró un moderado aumento de la flota mercante mundial (3,4 %) que sumaba a comienzos de año 2.252 millones de tpm (Mtpm). La flota de petroleros creció tan sólo un 1,9 % y la de graneleros un 3 %. Crecieron por encima de la media la flota de buques portacontenedores (7,5 %) y gaseros (+6,5 %). Situación geopolítica y normativas medioambientales – ¿Y de cara a 2024? En 2024, las empresas navieras deberán prestar especial atención a la complicada situación geopolítica y los efectos de las normativas medioambientales europeas, que podrían perjudicar a su actividad. En el ámbito nacional, confiamos en que se adopte un ambicioso plan de descarbonización del transporte marítimo que acelere la transición energética y fomente las inversiones sostenibles de las empresas navieras españolas. Asimismo, resulta ya apremiante que se produzcan avances significativos en la normativa y práctica del REC que permita a las empresas que opten por el pabellón nacional competir en igualdad de condiciones con el resto de los registros europeos. Los armadores españoles recibirán en 2024 cuatro buques – ¿Cuántos buques nuevos entrarán en funcionamiento este año? Según Clarksons, a 1 de enero de 2024 la cartera de pedidos de la flota mercante mundial suma 4.054 buques y 261 millones de tpm. En 2024 las entregas previstas ascienden a 94 Mtpm. Por tipos de buques destacan los graneleros, con 1.134 buques y 85,8 Mtpm en cartera, que suponen el 8,7 % de la flota existente. El sector de los petroleros cuenta con 521 buques en cartera que suman 44,8 Mtpm (el 6,7 % de la flota). El segmento de buques portacontenedores cuenta con 837 buques en cartera con 75,5 Mtpm, un 23 % de la flota en servicio. Especialmente llamativa resulta los buques en cartera para el transporte de gas natural licuado (metaneros): 341 buques con 31,9 Mtpm que suponen un 52,5 % de los buques existentes. También la de car carriers que se han visto favorecidos por el boom exportador de coches eléctricos desde China y que suman 185 unidades en cartera con 4,1 Mtpm (un 32,5 % de la flota actual). Alrededor de un tercio de estos buques entrarán en servicio ya en 2024. Por su parte, los armadores españoles recibirán en 2024 cuatro buques (dos de pasaje y dos de carga general) que suman 21.500 GT y suponen una inversión total cercana a 200 M€. Tienen además cerrados otros cinco nuevos contratos para un buque de pasaje, dos de carga general y otros dos de carga de proyecto que recibirán a lo largo de 2025 y 2026. Conflicto del Mar Rojo – A los conflictos bélicos que ya teníamos en 2023, se ha sumado el del Mar Rojo. ¿Cómo os está influyendo esta situación? Por el canal de Suez transita cerca del 10% del tonelaje movido en el comercio marítimo mundial. Es decir, más de 1.000 Mt de mercancías. Cerca del 90 % de ellas tienen como origen o destino Europa. Como consecuencia directa de estos ataques, una gran parte de los armadores han desviado sus tráficos por el cabo de Buena Esperanza. Una ruta que incrementa el viaje cerca de 3.800 millas y entre nueve y once días, con el consiguiente aumento de costes que esto supone (se estima que un millón de dólares más en combustible por cada viaje de ida y vuelta entre Extremo Oriente y el norte de Europa). La situación en el mar Rojo también ha incrementado entre un 20% y un 50% las primas de seguros de los buques han seguido transitando por esta ruta. Según las cifras más recientes publicadas por la plataforma PortWatch del Fondo Monetario Internacional, el volumen de mercancías transportadas a través del canal de Suez en la semana del 5 al 11 de febrero de 2024 descendió un 58 % respecto al mismo periodo de 2023, pasando de 4,8 Mt de media diaria en esa semana de 2023 a 2 Mt este año. Asimismo, el volumen que ha transitado por el cabo de Buena Esperanza en dicho periodo de 2024 ha crecido un 71 % interanual, pasando de 3,8 Mt a 6,5 Mt de media diaria. EE.UU. puso en marcha en enero la Operación Prosperity Guardian con efectivos de la Armada de Reino Unido desplegados en la zona para proteger la navegación de los buques por el mar Rojo; y desde la UE se ha iniciado la Misión Eunavfor Aspides que tiene un mandato acompañar a los buques y protegerlos contra posibles ataques. Objetivos climáticos de Europa – La CE presentó en febrero una comunicación al Parlamento europeo sobre el ‘Objetivo climático de Europa para 2040 y la senda hacia la neutralidad climática en 2050’, en la que propone “un acceso prioritario a los combustibles alternativos con bajas o nulas emisiones para los sectores marítimo y aéreo”. ¿Qué valoración realizáis de esta comunicación? Se trata de una muy buena noticia. Según el Informe sobre el Transporte Marítimo 2023 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), el 98,8 % de los combustibles utilizados por la flota mercante mundial fueron de origen fósil (incluyendo el GNL). Por tanto, se trata de un sector intensivo en el uso de combustibles de origen fósil y muy difícil de descarbonizar. Los principales foros y asociaciones internacionales del sector defendemos que se priorice el acceso a los combustibles con nulas o bajas emisiones para los buques frente a otros sectores que cuentan con otras alternativas para su descarbonización. La CE ha venido defendiendo que los combustibles renovables serán fundamentales para alcanzar los objetivos que emanan del paquete legislativo Fit for 55, y por fin se ve un compromiso firme en esta cuestión. Esta comunicación de la Comisión no va acompañada de una propuesta legislativa, que será presentada por la próxima Comisión después de las elecciones europeas. Cuando se publique, se enviará al Consejo y al Parlamento, que decidirán sobre el objetivo climático de la UE para 2040. Combustibles alternativos – ¿Cuenta España con producción suficiente de combustible alternativo para cumplir los objetivos de la UE? Todavía no existen en España ni en el mundo los centros de producción, los buques, ni la infraestructura portuaria necesarios para satisfacer la demanda prevista de combustibles alternativos. De hecho, no existe una solución única para cumplir los objetivos de descarbonización y se están investigando varias opciones de combustible con cero o bajas emisiones de carbono como el hidrógeno, el amoniaco o el metanol. También el uso de biocombustibles está cobrando cada vez más popularidad entre los armadores, ya que no necesitan grandes modificaciones en los motores y sistemas de combustible de los buques que operan en la actualidad. Descarbonizar el transporte marítimo hasta 2050 – ¿Necesitáis financiación para llevar a cabo esta transformación? Según la Unctad, se necesitarán entre 8.000 y 28.000 millones de dólares anuales para descarbonizar el transporte marítimo de aquí a 2050, y entre 28.000 y 90.000 millones de dólares anuales para desarrollar una infraestructura de combustibles neutros en carbono para mediados de siglo. Los costes de la transición energética podrían resultar prohibitivos para muchos armadores, especialmente los más pequeños. En este contexto, es imperativo que los ingresos derivados de las emisiones de los buques, que los países europeos comenzarán a capitalizar por la inclusión del transporte marítimo en el sistema de comercio de derechos de emisión desde 2024, se reinviertan en la renovación de la flota; reducir la brecha de precios entre los combustibles convencionales y los menos intensivos en carbono; desplegar la oferta necesaria de biocombustibles (a corto plazo) y combustibles renovables de origen no biológico (a medio). Varios Estados de la UE ya han puesto en marcha planes de transición para su marina mercante. Entre los países de nuestro entorno, Italia ha lanzado un programa dotado con 500 M€ para comprar nuevos buques o modernizar los existentes. Francia ha anunciado su propio plan denominado ‘France-Mer 2030’, al que destinará 300 M€ en cinco años y cuyo fin es apoyar la innovación y acelerar la descarbonización del sector marítimo. Nosotros hemos propuesto al Ministerio de Transporte un programa para la transición del transporte marítimo español que esperamos que pronto sea una realidad.

Los fabricantes reclaman certidumbre para que suba la venta del coche eléctrico

Gemma Jimeno

Hablamos con Gregorio Serrano, senior advisor de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada de EY sobre si el vehículo eléctrico es ya una opción viable frente al de combustión. Los fabricantes reclaman certidumbre para incrementar la venta del coche eléctrico; piden al Gobierno que impulse las ayudas directas a la compra; y que los mensajes que se lancen alrededor del uso privado del automóvil sean constructivos y no destructivos. Si volvemos la vista hacia Europa, tal y como recoge un nuevo informe de EY y Eurelectric, la transición hacia la movilidad eléctrica se consolida como una realidad imparable en el horizonte de 2030, con un panorama cada vez más prometedor. El informe revela que la cifra total de vehículos eléctricos que recorrerán las carreteras europeas superará los 75 millones para esa fecha, culminando un periodo de crecimiento acelerado que tan solo en 2023 representó el 25% del total de ventas del sector, un aumento de cuatro puntos en solo un año. Sin embargo, el ritmo no es homogéneo en el resto del continente, siendo notable el caso de España donde, a pesar del avance, los coches eléctricos representaron apenas un 12% de las ventas totales durante el mismo periodo. Pero, ¿por qué son tan positivos los datos de crecimiento del vehículo eléctrico en Europa? Agustín Rico y Xavier Ferré, socios responsables de los sectores de Energía y de Automoción y Transporte de EY España lo achacan «al aumento de opciones en el mercado, a una relación coste-beneficio más favorable en comparación con los vehículos de combustión y a la disminución actual de los costes de las baterías tras un incremento de precios en 2022». «Estas mejoras indican que España, aunque avance de forma más pausada, está siguiendo la dirección correcta para alcanzar el ritmo de crecimiento que se observa en el resto de Europa”, corroboran ambos expertos. Gregorio Serrano, senior advisor de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada de EY ¿Es una opción viable el coche eléctrico? En estos momentos, se ha abierto un debate en la sociedad sobre vehículo eléctrico o no, si es viable, si hay puntos de recarga suficientes… si es competitivo frente al vehículo de combustión… Además, no ha crecido la venta del vehículo eléctrico en España en comparación con la UE… ¿Cuál es su opinión al respecto? ¿Por qué se está produciendo esta situación? El mercado español de vehículos electrificados tiene una cuota actual de mercado que se sitúa en el 12%, en Francia es del 26% y en Portugal el 32%. La evolución de nuestro mercado muestra que indudablemente crecemos, pero a un ritmo muy lento y que 2024 no puede suponer un nuevo año de buenas intenciones. Como se reclama desde la patronal del sector, el año 2024 debe ser el de la consolidación definitiva de la electrificación en nuestro país, sobre todo teniendo en cuenta que seguimos lejos de la media europea que casi nos dobla con un 22.3%. Las recetas para revertir esta situación hace tiempo que están claras y contrastadas en otros países que sí han empezado hace tiempo a recorrer el camino: sustituir los actuales incentivos por ayudas directas en la compra, una fiscalidad favorable a las empresas con deducciones en el IVA y en el impuesto de sociedades y una mayor agilidad en la puesta en marcha de nuevos puntos de recarga rápida de acceso público. – ¿Qué opiniones han recogido por parte del fabricante? ¿Son optimistas? ¿Prevén que las ventas irán creciendo? Los fabricantes en general creen que hay una medida que se ha revelado quizás más importante que las anteriores para incentivar a los ciudadanos para que opten al vehículo propulsado por energías alternativas: se llama certidumbre. Los compradores no se comportan igual en el mercado si no saben lo que va a ocurrir en el mes de mayo o en septiembre, tal y como ha ocurrido en Alemania recientemente donde se han eliminado las ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. Todo esto hace que los fabricantes estén pensando seriamente en reducir la producción ante la falta de demanda, y si no hay demanda no se vende. La buena noticia es que, según un estudio de la patronal de concesionarios de marcas, un 30% de los españoles podría optar por la compra de un vehículo eléctrico si existiera esa certidumbre que en estos momentos no perciben los potenciales compradores de vehículos. – ¿El Perte VEC III va a empujar la fabricación de coches eléctricos y baterías y va a ayudar a la venta de vehículos? Sin duda ayudará bastante. Flexibilidad y claridad serán las claves para que los fondos previstos se agoten. La última milla – Por otra parte, y como experto en movilidad sostenible, hay cuestiones que preocupan mucho y es la movilidad en la última milla. ¿Cómo se debería gestionar esta cuestión y que recoge en este sentido la Ley de Movilidad Sostenible de 2023? ¿Qué papel juega en todo ello tanto la Administración como los ciudadanos para que vaya todo en consonancia? La última milla se ha convertido en un aspecto crucial del proceso logístico. En la distribución urbana de mercancías en los últimos años se han afianzado una serie de tendencias que tienen como objetivo principal hacer de la cadena de suministros, y en especial de la última milla, una actividad menos contaminante, como los hubs urbanos, los puntos de conveniencia o las taquillas para reducir el recorrido de una ruta de entrega, o la propia tecnología aplicada a la optimización de la operativa y la reducción de kilómetros improductivos. A todas estas estrategias le sumamos la descarbonización de las flotas de transporte. La Ley de Movilidad Sostenible afectará de manera decisiva a acelerar todo este proceso. El coche eléctrico, un sueño imposible Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, la patronal que integra a las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, vehículos industriales y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, incide en que «para el 75% de españoles, el eléctrico es todavía un sueño imposible. A ellos, a los jóvenes, a los afectados por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), tenemos que darles una alternativa para participar en la movilidad sostenible; no podemos pedirles que den un salto mortal: de un vehículo de más de diez años a un vehículo eléctrico”. Por ello, la patronal ha propuesto en prácticamente todas las comunidades autónomas la puesta en marcha de planes de renovación del parque, como el presentado por la Xunta de Galicia, que ha permitido achatarrar, adquiriendo vehículos de cualquier tecnología disponibles en los concesionarios, más de 1.100 vehículos en menos de un mes e impulsar el mercado gallego un 18,4% en lo que va de año. Mensajes constructivos sobre el coche eléctrico Marta Blázquez ha propuesto cuatro ejes de actuación, que deberían coordinarse desde presidencia de Gobierno y que coinciden con los expuestos por Gregorio Serrano, para impulsar las ventas de vehículos electrificados: precios más asequibles, con el cobro de las ayudas al eléctrico en el momento de la compra; un mapa unificado de puntos de recarga; políticas fiscales incentivadoras y muy pegadas al día a día del ciudadano y de las empresas; y que los mensajes que se lancen alrededor del uso privado del automóvil sean constructivos y no destructivos, como ha ocurrido recientemente en el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. En esta línea y al finalizar el año, en el cómputo nacional, los concesionarios habrán invertido 500 millones de euros en los últimos cuatro ejercicios en digitalización y adaptación a la electrificación, “lo que demuestra que este periodo de transición no está siendo barato, pero los concesionarios son inversores intensivos y saben prepararse y adaptarse al cambio que está experimentando la automoción”, subraya Marta Blázquez.

Las comunidades autónomas que encabezan el Índice de Libertad Económica

Ana Gil

La Fundación Friedrich Naumann (FNF) y la Fundación para el Avance de la Libertad han presentado la primera edición del Índice de Libertad Económica de las Comunidades Autónomas Españolas (ILECAE). El estudio, coordinado por el economista y profesor universitario Santiago Calvo, tiene en cuenta dieciséis indicadores agrupados en tres categorías: magnitud del gobierno regional, regulación económica autonómica y servicios a los ciudadanos. Este enfoque permite identificar las regiones con mejor desempeño y las áreas de mejora, determinando en un Ranking el grado de libertad que, en el ámbito económico, ofrecen nuestras regiones a los particulares y a las empresas de sus territorios y a quienes deciden instalarse en ellos. El índice se basa en los grandes rankings internacionales que miden la libertad económica por países, como el del Fraser Institute de Canadá. Cabe recordar que en el año 2021 (último con datos disponibles), España ocupaba el puesto 37 en el índice Libertad Económica del Mundo, del Fraser Institute, con una puntuación de 7.57 puntos. En el Índice que hoy nos ocupa han sido estas las dieciséis variables analizadas: En cuanto a la metodología, explica Calvo que se trata de un ranking relativo, «lo que quiere decir que una puntuación de 10 no significa que la comunidad autónoma tenga el mayor nivel de libertad económica posible, sino que tiene el mejor desempeño posible de entre el total de las 17 comunidades autónomas. Cada una de las restantes autonomías obtienen una puntuación que representa la diferencia relativa con respecto a la mejor posicionada». ¿Qué comunidad lidera el ranking de libertad económica? La Comunidad Madrid es la región con mayor libertad económica. Su puntuación es de 10, debido a que, de manera relativa, obtiene la mejor valoración posible en cada una de las categorías que se han analizado en este Índice. Le sigue La Rioja, con una puntuación de 7.2, y es tercera en la categoría de tamaño del gobierno, y segunda en las categorías de regulación y de servicios; así como Euskadi y Castilla-León. Las últimas regiones clasificadas son Extremadura y Cataluña. La región extremeña tiene un pobre desempeño en todas las categorías, mientras que Cataluña destaca negativamente en la categoría de regulación y tamaño del gobierno, lo que explica su puntuación de 3.4. En la parte baja de la tabla figuran también comunidades como Andalucía y Valencia. En la categoría tamaño del Gobierno, Valencia a la cola La categoría de tamaño del Gobierno está liderada por Madrid; que destaca por un gasto público bajo, del 13,24% del PIB, frente a un promedio que se eleva hasta El 20,09%. También cuenta con unas cuentas públicas saneadas, con un saldo fiscal del 0,27% de su PIB y una deuda pública 10 puntos porcentuales inferior a la media. En cambio, la Comunitat Valenciana, se ve arrastrada hasta la última posición por la salud de sus cuentas públicas, con una deuda pública que prácticamente dobla el promedio de los gobiernos regionales. Recientemente el economista valenciano Pérez Puche nos explicaba el por qué de esta situación. Extremadura, que figura en antepenúltimo lugar, en cambio, se caracteriza por un elevado gasto público y por un peso excesivo del empleo público. Regulación de la libertad económica En cuanto a la regulación, la Comunidad de Madrid destaca por el bajo número de tributos propios (exactamente tres en el año 2021) y las pocas leyes aprobadas, aunque es cierto que el número de páginas de su boletín oficial añade algo de complejidad normativa. A pesar de esto, la libertad de apertura comercial, el número de empresas por habitante y el de patentes por millón de habitantes, convierten a la región madrileña en referente en cuanto a simplicidad regulatoria. Por su parte, Cataluña se sitúa a la cola. La razón es la complejidad regulatoria que el gobierno catalán impone a sus ciudadanos. Son 15 los tributos propios, además de haber aprobado en 2021, 50 leyes y completado 127.175 páginas en su boletín oficial. Esto es, los catalanes deberían leer 350 páginas de normativa al día para empaparse de toda la regulación aprobada. Otra de las variables indica que fueron solo ocho, los domingos y festivos que los comercios tuvieron permitida su apertura. Tampoco Andalucía sale muy bien parada, destaca asimismo en tributos y en complejidad legislativa. Servicios En esta variable entre otros aspectos se tiene en cuenta la calidad de los servicios y la eficiencia en el gasto. La Comunidad de Madrid confía más en la gestión privada de los servicios de titularidad pública como educación o sanidad, haciéndola compatible con la eficiencia, de hecho, el peso de las transferencias sobre el total del presupuesto es relativamente bajo. Canarias y Extremadura, por su parte, se sitúan a la cola. Las islas destacan negativamente por el peso de las transferencias en su presupuesto, mientras que Extremadura lo hace por el bajo peso de la educación y sanidad privadas en relación con el sistema público. En este sentido, el autor explica que “la experiencia de Madrid, con la adopción de políticas liberales de baja tributación y carga regulatoria, no solo la han posicionado como un destino atractivo para inversores y profesionales de todo el mundo, atrayendo el talento, sino que también han promovido un ambiente cultural y social vibrante”. Comparativa de la libertad económica: Madrid vs. Cataluña El estudio da un paso más con la contraposición de los modelos de Madrid y Cataluña . En este sentido se refleja un ensanchamiento creciente en el nivel de renta de sus ciudadanos. Mientras que en los años ochenta y comienzos de los noventa, el PIB per cápita de Madrid era alrededor de mil euros superior al de Cataluña (aunque con una tendencia a la baja), desde entonces, y especialmente desde comienzos de siglo XXI, este diferencial ha aumentado hasta multiplicarse por seis. Asimismo, Madrid, según el informe ha experimentado un crecimiento en el número de empresas activas y en la inscripción de empresas en la Seguridad Social, superando a otras regiones y al promedio nacional. Este éxito se atribuye a la recuperación económica y al entorno favorable para los negocios creado por las políticas liberales. La región también ha liderado en términos de emprendimiento e innovación, beneficiándose del aumento del número de autónomos gracias a programas de bonificación y a una menor carga fiscal y burocrática.

Todo lo que necesitas saber para empezar a reportar en ESG: directiva CSRD

Ana Gil

A lo largo de distintas entrevistas con expertos en Sostenibilidad y Buen Gobierno de las principales consultoras presentes en España, Economía 3 realizará una exahustiva radiografía de cómo las empresas y entidades deben proceder a reportar en materia ESG (Environmental, Social, and Governance) según los nuevos criterios normativos. En este sentido, a lo largo de diferentes artículos, expertos en contacto directo con las empresas, nos darán las claves para adaptarse a la nueva directiva CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive). CSRD Comenzamos con María José Gálvez Cardona, socia responsable de ESG en EY España: – ¿Qué pretende la Unión Europea con este cambio que afecta a la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa? ¿Se logrará que la información sea comparable y fiable? La UE ha puesto en marcha la nueva directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) para actualizar, homogeneizar y reforzar las normas sobre información ESG (Ambiental, social y de buen Gobierno) de las empresas. El objetivo principal es mejorar los flujos financieros en favor de actividades sostenibles. De ahí se desprenden múltiples objetivos adicionales, tales como fomentar la rendición de cuentas corporativas o instaurar un mayor nivel de responsabilidad en las empresas con respecto a sus impactos. Nuevo concepto: Doble materialidad Uno de los aspectos más relevantes en los que hace hincapié la CSRD es el concepto de doble materialidad. Se aborda tanto el impacto de las empresas en la sociedad, como la influencia de las cuestiones internas de la sostenibilidad en la empresa y su impacto en la cuenta de resultados. Con esto la UE pretende que las organizaciones proporcionen una visión holística e integral de la sostenibilidad corporativa. La CSRD amplía el alcance de los informes de sostenibilidad y proporciona un marco de información más armonizado mediante la introducción de las normas europeas de información sobre sostenibilidad (ESRS), que han sido desarrolladas por el EFRAG. Estas normas, que son como una especie de guías, se ajustan a las políticas y ambiciones de la UE. La directiva sobre sostenibilidad también exige una verificación por parte de un tercero independiente obligatoria. Además, la información deberá ser pública y poder identificarse claramente en el informe de gestión, mediante una sección específica y en formato electrónico listo para su registro en el Punto de acceso único europeo (ESAP). Ahora con la CSRD no sólo se dice qué hay que divulgar, sino también el cómo y por tanto, esto contribuirá a obtener datos más comparables, fiables y relevantes a la vez que aumentará la confianza de las partes interesadas. Exigencias – ¿Qué novedades depara el nuevo marco regulatorio ESG? ¿Cuál es la principal diferencia con respecto a la directiva de 2014? Hay muchas diferencias entre ambas directivas. Sin embargo, la última directiva modificadora, CSRD, amplía mucho más el alcance tanto de las empresas sujetas al reporting de sostenibilidad como de los requisitos de divulgación, además de considerar la verificación por un tercero independiente como obligatoria. La nueva directiva aporta muchas novedades, de cara a homogeneizar la información de las compañías independientemente del sector en el que estén, todas ellas deberán informar sobre los mismos indicadores (que se consideren materiales) hasta que el EFRAG publique los indicadores específicos del sector (previsiblemente, no más tarde de junio de este mismo año). En esta línea, al informar sobre la doble materialidad, los temas que no se consideren materiales o sean irrelevantes para la actividad de la empresa, se deberán justificar. Además, las empresas tendrán que vincular la información financiera con la de sostenibilidad. Detallar objetivos La CSRD exigirá el establecimiento de objetivos con base científica. Es decir, los objetivos fijados por la empresa y comunicados en su informe de gestión deben tener una base científica. Además, la CSRD exige también que las empresas informen sobre un año base en el que se fijaron los objetivos de sostenibilidad para mejorar el análisis de sus avances en sostenibilidad. Por otra parte, la CSRD requerirá que se divulgue más información sobre el gobierno corporativo (estructura de gobierno y prácticas relacionadas con la sostenibilidad). Asimismo, las empresas tendrán que incluir los activos intangibles en el informe (propiedad intelectual y capital, habilidades de los empleados, competencias, experiencia, conocimientos técnicos o los resultados de la innovación que se calificarían como secretos comerciales, etc.). La CSRD mantendrá el requisito de reporte sobre el alineamiento y la elegibilidad con respecto a la taxonomía de la UE, que define las actividades económicas ambientalmente sostenibles y probablemente, en algún acto delegado de la CSRD, la taxonomía social también se incluirá en los requisitos de divulgación. Las empresas también tendrán que informar sobre sus metodologías de divulgación. Además, se introduce el requisito de la divulgación de información tanto prospectiva como retrospectiva sobre los aspectos ESG. Las empresas tendrán que garantizar que todas las partes interesadas y los reguladores tengan acceso al informe, concretamente, en lenguaje legible por máquina (iXBRL) en un único formato electrónico europeo que también tendrá que cargarse en un único punto de acceso europeo. Verificación de un tercero Las empresas están ahora obligadas a obtener la verificación de su informe por parte de un tercero independiente. El informe de verificación tendrá que adjuntarse al informe anual de gestión, donde debería ir el informe de sostenibilidad. – ¿Qué empresas se verán afectadas por la normativa? El alcance de la CSRD se extiende a un espectro más amplio de empresas en comparación con la NFRD, abarcando entidades tanto públicas como privadas, de diversos sectores, establecidas en la UE. No obstante, su aplicación se producirá gradualmente. Las empresas que reportan bajo la NFRD suman 11.700 empresas. Se estima que un total de 49.000 empresas tendrán que reportar bajo la CSRD a partir de 2025. Se estipula que 10.000 de ellas serán extranjeras (33% estadounidenses y 13% canadienses). Calendario y requisitos A partir de enero de 2025, las empresas que estén sujetas a la NFRD tendrán que reportar bajo la CSRD sobre su FY24. Este grupo incluye: (1) Grandes empresas, que sean PIE (Public Interest Entity, entidad de interés público), con un número medio de empleados igual o superior a 500 durante el año fiscal. (2) PIEs que sean matrices de un gran grupo con un número medio de empleados superior a 500 sobre una base consolidada. En el segundo año, 2026, tendrán que reportar bajo la CSRD sobre su FY25 las empresas que cumplan dos de los tres criterios siguientes: tener más de 250 empleados; un volumen de negocios de más de 40 millones de euros; y/o un balance general de más de 20 millones de euros. Las mismas condiciones aplican a las empresas matrices establecidas en la UE de un gran grupo que sobre una base consolidada cumplan los criterios anteriores. Posteriormente, a partir de 2027, todas las PYMEs que coticen en un mercado regulado de la UE estarán obligadas a reportar bajo la CSRD. Por último, a partir de 2028, la nueva directiva aplicará a las empresas de terceros países que tengan una filial o sucursal en la UE. Las empresas estarán obligadas a reportar bajo la CSRD sobre su FY27 si cumplen los siguientes criterios: un volumen de negocios superior a 150 millones de euros en cada uno de los últimos dos años fiscales; y con un mínimo de una filial en la UE cuyo volumen de negocios neto supere los 40 millones de euros, una filial que cumple dos de los tres criterios que aplican a las grandes empresas de la UE o una filial con valores cotizados en cualquier mercado regulado de la UE. Excepciones Hay múltiples excepciones, entre ellas destacan las siguientes: Quedan exentas de los requisitos de información de la CSRD: (1) las microempresas con menos de 10 empleados o un volumen de negocios inferior 20 millones de euros, (2) las microempresas que cotizan en bolsa con un promedio de 10 empleados durante el año fiscal y un volumen de negocios superior a 700.000 euros y/o un balance general superior a 350.000 euros, y (3) las PYMEs que no cotizan en bolsa. PYMEs que cotizan en un mercado regulado de la UE tienen la opción de optar por dos años más de preparación con la condición de que incluyan una frase dentro de su informe de gestión explicando la razón por la cual no reportan cuando deberían. Filiales o sucursales cuya empresa matriz ya publique un informe de gestión consolidado con los requisitos de la UE (CSRD y sus estándares ESRS) o considerados equivalentes quedan exentas. Aseguradoras que no formen parte de un grupo y que no coticen en un mercado regulado de la UE están exentas de los requisitos de información de la CSRD. Empresas mayoristas emisoras de deuda quedan exentas de los requisitos de información de la CSRD si ya están sujetas a requisitos equivalentes de divulgación conforme a la Regulación de Prospectos. Voluntariedad – ¿Prevé que haya empresas que quieran cumplir con estas disposiciones de forma voluntaria (sin estar obligadas)? – Las empresas que creen desde siempre en la sostenibilidad como un factor estratégico e incluso como un elemento que ya hoy en día puede permitir una mejora en el coste de capital a la hora de financiarse, ya están avanzando para incorporar la normativa de forma progresiva, teniendo en cuenta que el factor anticipación les puede ayudar a ir de forma progresiva implementando los gaps respecto a los nuevos requisitos regulatorios. Costes – ¿Se podrían incrementar los costes por las nuevas exigencias de reporting? – Es una buena pregunta, las exigencias de reporting en sí no generan un coste como tal, pero es verdad que CSRD impacta en la gestión real de las cuestiones ESG y en ese sentido, seguramente sí que habrá que tener en cuenta la necesidad de recursos adicionales. A mí no me gusta hablar de costes, si no de inversión. Lo que pasa es que el retorno de la inversión y los beneficios de ser sostenible no se ven en el corto plazo, hay que esperar y a eso no estamos siempre acostumbrados. Al detalle… – ¿Qué se deberá comunicar y de qué modo tendrán que reportar estas empresas a partir de enero de 2025? – Las empresas deberán reportar sobre los requisitos de divulgación establecidos en cada uno de los estándares generales del EFRAG. Para poder reportar con eficacia, la empresa ha de tener identificados sus asuntos materiales para reportar exclusivamente sobre los indicadores o requisitos de divulgación que les sean materiales. Los indicadores que no se consideren materiales, además de indicarse en el informe, la empresa debe justificar esta consideración con una explicación fáctica y fundamentada. De igual modo, las empresas tendrán que informar sobre sus metodologías de divulgación en general. Trasladar a la información financiera Al indicar que se ha producido un cambio (mejora o deterioro) de un aspecto no financiero, este cambio debe reflejarse en la información financiera -en la medida de lo posible- para cumplir el requisito de crear vínculos entre la información financiera y la no financiera. Por ejemplo, si una empresa afirma que se ha producido una reducción del consumo de energía que ha dado lugar a una reducción de las emisiones de alcance 2, este aspecto debería reflejarse en la cuenta de resultados (reducción de los gastos recurrentes), en el balance, en el coeficiente de rendimiento, en los costes de producción, etc. El alineamiento y la elegibilidad de las actividades de las compañías siguen siendo un requisito de divulgación bajo la CSRD. Para cumplir con la CSRD, las empresas deben intentar en la medida de lo posible que sus objetivos tengan una base científica y referirse cada año al año base de fijación de objetivos (ayuda si todos los objetivos se fijan el mismo año en un plan de sostenibilidad, por ejemplo), así como al año fiscal anterior, mejorando así el análisis de sus avances en sostenibilidad. Gobierno corporativo La Directiva hace hincapié en la información sobre gobierno corporativo, por lo que las empresas deberían considerar incluir por ejemplo, la composición del consejo de administración, el establecimiento de un comité o una comisión de sostenibilidad, el uso de un sistema de control interno de la información no financiera y la integración de la sostenibilidad en la estrategia y los procesos de toma de decisiones de la empresa. Hay muchas empresas que no están obligadas a reportar aún, pero saben que lo estarán y están empezando a prepararse, ya que muchas de las exigencias de CSRD van más encaminadas a cambiar y transformar los procesos y procedimientos de la compañía para ser más resilientes a los nuevos requisitos y exigencias del entorno. Por dónde empezar… – ¿Qué recomendaciones hace a las empresas? – Establecer una sólida visión de la sostenibilidad que esté en consonancia con los objetivos empresariales y comunicarla claramente a todas las partes interesadas. Las preguntas que pueden plantearse son: ¿Por qué hacemos lo que hacemos? ¿Cómo influimos y cómo queremos influir en el medio ambiente y la sociedad? ¿Dónde nos vemos dentro de 5 años? La empresa debe fijar objetivos de sostenibilidad basados en la ciencia, nos podemos preguntar: ¿qué tenemos que hacer para llegar a donde queremos llegar en los próximos 5 años? ¿Cuáles son los peldaños para llegar a nuestros grandes objetivos? En lugar de desarrollar una estrategia de sostenibilidad y luego hacerla coincidir con la estrategia empresarial, es más adecuado desarrollar una estrategia única que incluya los criterios ESG con objetivos a corto, medio y largo plazo e indicadores cuantitativos de seguimiento. Mejorar los informes de sostenibilidad. Informar sobre los avances de la empresa en materia de sostenibilidad con arreglo a las normativas vigentes y prever las normativas venideras. Las preguntas que pueden plantearse son: ¿Estamos cumpliendo los requisitos legales? ¿Cómo podemos hacer que nuestros informes de sostenibilidad sean más escalables? ¿El proceso de elaboración de informes se basa en un sistema? ¿Tenemos un sistema de control interno sobre la información no financiera? ¿Nuestros sistemas de información financiera y no financiera están conectados? Las empresas deben integrar la sostenibilidad en la toma de decisiones. Esto ayuda a la pervivencia en el tiempo de la empresa y, en última instancia, hacia el éxito. Algunas preguntas pueden ser: ¿Estamos utilizando datos prospectivos y retrospectivos de sostenibilidad en nuestra toma de decisiones? ¿Se tiene en cuenta la sostenibilidad en el consejo de administración? ¿Es la sostenibilidad un aspecto holístico dentro de la empresa? Involucrar a stakeholders Integrar la cadena de valor en la estrategia es fundamental para gestionar posibles riesgos tanto ambientales como sociales: ¿Tenemos políticas de compra y distribución sostenibles? ¿Están disponibles en nuestra web o se facilitan en el momento de contratación? ¿Es la sostenibilidad un criterio de selección y homologación de proveedores y distribuidores? ¿Cumplen nuestros proveedores y distribuidores nuestras políticas? Involucrar a las partes interesadas y comunicarse con ellas es otra recomendación importante: tener canales de comunicación eficientes que permitan escuchar a todos los grupos de interés y recopilar sus sugerencias para la mejora del desempeño de la organización es muy útil. El éxito de las empresas está sujeto a las decisiones de los clientes/consumidores y los inversores (decisión de los inversores de invertir en la empresa, decisión de los clientes de comprar a la empresa, etc.). No obstante, no son los únicos agentes influyentes e influidos en la ecuación. La empresa debe comprometerse con sus empleados, las comunidades de su entorno, los proveedores, etc. Hay muchas preguntas que hacerse, pero algunas son: ¿Están satisfechos nuestros empleados con las prácticas de la empresa? ¿Se tienen en cuenta sus preocupaciones en la toma de decisiones? ¿Con qué frecuencia involucramos a las comunidades donde desarrollamos nuestros servicios y productos? Lo importante es querer priorizar la sostenibilidad y considerarla como un motor de cambio, transformación y de competitividad. El resto viene paso a paso. Moratorias – ¿Hay prevista alguna moratoria? Se prevé el aplazamiento de ciertos requisitos de divulgación según el ESRS. Para el estandar ESRS E1-E5, indicador: efectos financieros anticipados, todas las empresas tienen el derecho de omitir dicha información el primer año y reportar solamente información cualitativa los primeros 3 años. En el caso del estandar ESRS E1, indicador: datos sobre el alcance 3 y las emisiones totales de gases de efecto invernadero, las empresas con menos de 750 empleados pueden omitir dicha información el primer año. Si nos basamos en el estandar ESRS E4, todos los indicadores, las empresas con menos de 750 empleados pueden omitir dicha información los primeros dos años. Respecto al estandar ESRS S1, los requisitos de divulgación y datos seleccionados, todas las empresas tienen el derecho de omitir dicha información el primer año. Para el estandar ESRS S1, todos los indicadores, las empresas con menos de 750 empleados pueden omitir dicha información el primer año. Para el estandar ESRS S2-S4, todos los indicadores, las empresas con menos de 750 empleados pueden omitir dicha información los primeros dos años. Ayuda – ¿Qué papel está jugando EY en este proceso? – Además de orientar a las empresas y partes interesadas en entender la sostenibilidad y por qué es necesaria, también las apoyamos en profundizar en las normativas de sostenibilidad, existentes. Son numerosos los servicios que podemos ofrecer a nuestros clientes, pero todos tienen un eje común, hacer que la sostenibilidad sea una palanca de mejora y transformación y ayude a un mayor rendimiento de la empresa. Ahora mismo estamos ayudando a las empresas a conocer las implicaciones de la CSRD y cómo les afectará, detectando los gaps y aplicando las mejoras necesarias para solventarlos. También estamos ayudando a integrar las preocupaciones de los inversores y financiadores en el diseño de las estrategias corporativas. El apoyo en la realización de la doble materialidad es algo que también estamos abordando, por ser un elemento importante, en torno al que gira la nueva Directiva. Esto junto con la elaboración de Estados de información no financiera o informes de sostenibilidad son algunos de los servicios que ofrece la firma.

Vicente Llatas (Arvet): “El comercio exterior se enfrenta a retos desconocidos”

Sara Martí

Cae el dinero en efectivo, aunque la riqueza de las familias marca nuevo récord

Ana Gil

El dinero en efectivo en los hogares españoles se reduce casi un 38% en los últimos siete años (-37,86%) según apuntan las Cuentas Financieras de la Economía Española a finales de 2023, publicadas este miércoles por el Banco de España. Si bien, la riqueza financiera de las familias españolas, que se mide por la diferencia entre ahorros y deudas que acumulan, aumentó un 9,26 % en 2023 en comparación con 2002. A pesar de la inflación, según los datos del Banco de España, a cierre de 2023, se alcanzó un nuevo máximo de riqueza al situarse en 2.087 miles de millones de euros (mm) frente a los 1.910 mm de un año antes. El informe del Banco de España indica que los activos financieros -dinero en efectivo, acciones, depósitos y valores en renta- de hogares e ISFLSH (instituciones sin fines de lucro al servicio de los hogares, tales como organizaciones no gubernamentales, asociaciones de carácter cultural o deportivo, entidades religiosas, etc.) aumentaron un 5,95 % frente a 2022, hasta los 2.832 mm de euros (2.673 mm en 2022). Activos financieros El grueso de los activos financieros de los hogares se mantuvo en los depósitos (Depósitos Transferibles + Otros Depósitos). Supusieron el 35,92% del total de los activos financieros, esto es 1.017 mm de los 2.832 mm totales. Por otro lado, el 30% de los activos financieros de los hogares está en Capital, esto es: Acciones cotizadas, Acciones no cotizadas y Otras participaciones en capital. Las participaciones en Fondos de Inversión alcanzan el 15% del total de los activos; mientras Seguros y Fondos de Pensiones representan el 13%. Las participaciones en fondos de inversión fueron el instrumento que más incrementó su peso en los activos financieros de los hogares (en 1,1 pp con respecto a un año antes), debido a su revalorización. Dinero en efectivo De hecho, todos estos instrumentos financieros crecieron en volumen respecto a un año antes. Solo cae el dinero en efectivo de hogares e instituciones sin fines de lucro. En los últimos 7 años de 2016 a 2023, retroce un 37,86% al pasar de 71.625 millones a 44.508 millones. Respecto al último año disminuye un 16,85%, al pasar de 53.529 millones de euros a 44.508. Deuda Otros datos que nos deja el informe del Banco de España es que la deuda de las empresas se redujo en 11,9 miles de millones de euros (mm) en 2023, y se situó a final de año en el 64,7% del PIB (71,2% un año antes), un porcentaje no observado desde septiembre de 2002. Si se incluyese la deuda interempresarial, la ratio en diciembre de 2023 sería del 81,7%, frente al 92,2% de un año antes. Con respecto a a la deuda de los hogares, disminuyó 18,3 mm, con lo que la ratio sobre el PIB descendió hasta el 46,9% en 2023 (porcentaje tampoco observado desde septiembre de 2001), frente al 52,3% de 2022. En conjunto, la deuda consolidada de las empresas no financieras, de los hogares e ISFLSH alcanzó 1.632 miles de millones (mm) de euros a finales de 2023, un 1,8% menos que un año antes. Si tenemos en cuenta la comparativa en términos del PIB, la ratio del endeudamiento se moderó en un año desde el 123,4% en 2022 al 111,6%, situándose en un porcentaje no observado desde marzo de 2002. En valores absolutos, la deuda consolidada de las empresas se redujo hasta cerrar 2023 en 946,6 miles de millones de euros. En el caso de los hogares, la deuda cayó a 685,4 mm a cierre de 2023.

El precio de la luz, en negativo: ¿Afecta a la factura? ¿Va a continuar bajando?

Laura Sanfélix

El precio de la luz registró este pasado lunes, 1 de abril, por primera vez en la historia valores negativos. Concretamente, entre 14.00 y las 17.00 horas, el precio alcanzó los -0,01€ MWh y muchas horas marcó los 0€. Así, este mes de abril ha comenzado con una bajada histórica, continuando con la tendencia a la baja que se ha registrado en el mercado mayorista eléctrico en los últimos meses. ¿Cómo puede afectar esta bajada del precio? ¿Puede llegar a costar 0€ la factura de la luz? ¿Cuáles son las causas detrás de esta caída histórica? ¿Por qué el precio de la luz ha alcanzado cifras negativas? Es importante resaltar que el precio de la electricidad lleva varios meses cayendo en España. Marzo cerró con un precio del MWh en 20,28€ cuando enero cerró en 74,10€. Esto se debe a la menor demanda de energía, la mayor producción de las renovables y las mayores reservas de gas natural tras un invierno que no ha sido excesivamente frío. A esto se suma el fuerte temporal de lluvias y rachas de viento que, durante Semana Santa, han hecho que las renovables, en especial la eólica y la hidráulica, estén en pleno apogeo de generación desplomando el precio de la energía en el pool eléctrico. De esta forma, se ha generado más energía que la demandada. El cofundador y responsable de compra de luz y gas de Gana Energía, Ricardo Margalejo. «Las abundantes lluvias han provocado que, en la energía hidroeléctrica, el agua embalsada haya tenido un aporte extra. Es la primera vez que en España que hemos llegado a precio negativo, porque con tanta lluvia, el embalse no puede estar cerrado, se tienen que abrir las compuertas y producir energía sí o sí. Si con la energía solar y la eólica ya éramos económicos, al juntar la hidroeléctrica se ha llegado al precio negativo», explica el cofundador y responsable de luz y gas de Gana Energía, Ricardo Margalejo. ¿Va a continuar esta bajada de precios? Se trata de una situación que se puede volver a dar, pero estos precios del MWh en negativo no van a ser una constante en España. «No creo que sea una tendencia continuista», apunta Margalejo, quien añade que si esta situación se alargase en el tiempo, sería necesario cambiar regulaciones. No obstante, se prevé que los precios de la electricidad se mantengan a la baja al menos hasta junio. «Es posible que algún día se vuelva a ver un precio caro de 60 €/MWh, pero será un día puntual. Tendremos más días en torno a los 20 € o los 30 €/MWh y muchos más, no a cero euros, pero sí alrededor de los 10 €/MWh. Mi previsión es que de cara a junio estemos en los 45 o los 50 €/MWh», destaca. ¿Se notan estas bajadas en la factura de la luz? «Unos clientes lo van a notar y otros no, porque depende de la tarifa contratada», explica Margalejos. En caso de tener una tarifa de precio fijo, el usuario seguirá pagando lo mismo, puesto que estas tarifas son ajenas a las bajadas y subidas en el precio de la electricidad. Sin embargo, en caso de tener una tarifa de luz indexada, las bajadas del precio de la electricidad en el pool se traducen en bajadas en tiempo real en la factura. No obstante, la factura de la luz nunca llegará a ser de 0 € porque siempre va a incluir cargos y peajes, es decir, hay unos costes fijos. ¿Cómo afecta esta bajada a las compañías eléctricas? «Hay compañías que están teniendo más margen y ese extra que el cliente no se lleva se lo está quedando la compañía», señala Ricardo Margalejo. Precisamente, Gana Energía decidió el pasado 1 de abril bajar las tarifas a todos los clientes que tenían tarifas de precio fijo, es decir, la empresa bajó el precio a un total de 140.000 clientes. «Podíamos elegir entre tener más margen y ganar más como empresa o trasladar ese beneficio al cliente. Hemos decidido trasladárselo al cliente con idea de hacer más clientes, no es regalárselo y ya está, pero vamos a dejar de facturar 23 millones por hacer esa bajada. Nosotros creemos que es bueno que el cliente tenga ese ahorro también y que nos valore como empresa, porque si con lo que ganamos es suficiente, quizá es mejor repartir más ese beneficio», asegura el cofundador de Gana Energía. ¿Es la primera vez que se alcanza un precio de la luz negativo? Sí, es la primera vez que sucede en España, por lo que es algo «histórico», indica Margalejo. Hasta este pasado lunes, 1 de abril, no se habían visto precios negativos, a pesar de que en febrero y marzo había precios bajos cercanos a 0 €/MWh. «Creo que esa sí que va a ser un poco la tendencia: cuanto mas actúen las renovables más precios baratos vamos a encontrarnos. Y si esto sigue así, en algún momento se tendrá cambiar la forma de crear el precio de la energía, porque de lo contrario, no habrá inversión», señala. Se trata de una situación que se ha dado en otros países europeos en varias ocasiones, por ejemplo en Alemania, Austria o Países Bajos. «En Alemania es bastante típico. Con tanta producción de carbono, les sale más caro parar la producción de energía que pagar por ella, que es lo que ha ocurrido ahora», detalla. ¿El precio puede volver a los máximos históricos de años anteriores? Esta tendencia de precios choca con las subidas históricas que se registraron en años anteriores, especialmente durante el año 2022. Cabe recordar que el precio medio de la luz en 2022 fue el más caro de la historia, con más de 200 euros/MWh. Esta subida de precios nunca vista se debió en gran parte a los efectos de la guerra en Ucrania y diversos factores que provocaron picos históricos en el mercado mayorista eléctrico. Se trata de una situación que se descarta que vaya a volver, al menos a corto plazo. «Esos precios de 200 euros creo que ya han desaparecido, a menos que pase otra desgracia», remarca el cofundador de Gana Energía.

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