Mujeres al Timón
Calpurnio: "El exceso de información es igual a la ausencia de información"
El ilustrador e historietista Eduardo Pelegrín, Calpurnio, trabajaba en el periódico Heraldo de Aragón a mediados de los años 90. Para llegar a su puesto en la redacción, donde dibujaba su tira del día, debía atravesar la sala de teletipos. «Había cinco, y llegó un momento en que no paraban de sacar cosas todo el tiempo. Vi que se acumulaba tanta información por centímetro cuadrado que ya no se veía nada». Y muy poco después se empezó a hablar de Internet y del formato digital de la información. Al entrar en la galería Pepita Lumier art&shop el espectador se encuentra con dos obras de gran tamaño, fechadas en 1995, que forman parte de un trabajo inconcluso titulado Proyecto X. En ambas piezas se mezclan fragmentos de teletipos, de los que sólo se reconocen cifras, cifras y más cifras. «No acabé aquel proyecto porque me bloqueé, no supe cómo representar lo que pretendía». Mañana a las 20 horas la galería estrena la exposición Calpurnio donde se muestra cómo el artista encontró el camino de salida a aquel bloqueo. La figura de El Golem fue la respuesta que le sirvió para «identificar al monstruo, el ruido sordo que produce este exceso de información, que es igual a ausencia total de información. Identificarlo fue una forma de combatirlo. El Golem es una leyenda judía sobre cómo el hombre quiso crear una criatura para imitar a Dios, y sólo consiguió algo deforme e indefinido que se volvió en su contra». La silueta del monstruo emerge paulatinamente entre una debacle de cifras, letras y símbolos hasta que los incluye en su interior Sin terminar de darles significado, al menos separa unos elementos de los otros. «Ahora soy más optimista», afirma el autor. «Creo que aún estamos a tiempo de solucionar el caos en que vivimos, de información, de sobrepoblación, de corrupción». Distintos golems, en blanco y negro o en color, alojan fórmulas matemáticas: «parece que nos rendimos al desastre, pero creo que la ciencia -soy un apasionado de las matemáticas- y el humanismo, dos aspectos que para mí están imbricados, nos podrían ayudar a reducirlo todo y orientarnos mejor». La exposición incluye otras dos zonas con temas distintos: la dedicada a su último cómic Mundo Plasma, editado por Reservoir Books, obra que según Calpurnio «surge de la improvisación» –ya que inicialmente estaba ideada para tiras prensa-, donde se pueden ver originales de sus páginas, en tinta o a color; y, cómo no, ilustraciones de su personaje más conocido, El Bueno de Cuttlas, que le acompaña desde los inicios de su carrera. Se puede disfrutar de sus trazos aparentemente simples y las disparatadas historias de este vaquero que no conoce límites espacio-temporales, y ha luchado contra los indios, viajado a otros planetas, conocido a Steve Jobs y en Pepita Lumier hasta lo podemos ver en su fuerte preparado para un inminente ataque de los dragones de la Khaleesi de Juego de Tronos. «No soy un opinólogo; las cosas se pueden arreglar, aunque yo no sepa cómo», observa Calpurnio ante el montaje de 32 pequeñas piezas protagonizadas por El Golem que están dispuestas en la pared según el esquema de la figura del monstruo. «Espero que el público las compre para desactivarlo antes de que cobre vida…» A partir de mañana pueden evitarlo, y tienen tiempo hasta el día 7 de julio.
La UPV entre las cinco mejores universidades de España
Fundación BBVA ha presentado hoy la quinta edición de U-Ranking, la clasificación de las universidades españolas realizada por el Ivie. Esta quinta edición confirma que el sistema universitario español es muy diverso y que la mayoría de universidades españolas que destacan por sus resultados docentes, investigadores y en innovación y desarrollo tecnológico están localizadas en las grandes áreas metropolitanas. El informe ha sido dirigido por los profesores Francisco Pérez, director de Investigación del Ivie, y Joaquín Aldás, profesor investigador del Ivie -ambos catedráticos de la Universitat de València– en colaboración con Irene Zaera y Rodrigo Aragón, técnicos de investigación del Ivie. Los centros más destacados en el informe son: Pompeu Fabra, Politécnicas de Cataluña y Valencia, Carlos III y Rovira i Virgili. Con frecuencia, esas universidades más sobresalientes disfrutan de sinergias con el entorno que alcanzan también al empleo de sus titulados. Se trata de instituciones que ofrecen mayores posibilidades de inserción laboral a sus egresados, tanto por su calidad y reputación como por las mejores oportunidades de trabajo –en cantidad y calidad- que ofrece el tejido productivo de las regiones más desarrolladas, más basadas en la economía del conocimiento y orientadas al uso del capital humano y tecnológico como base de su competitividad. Esta circunstancia favorable del entorno no existe en otras universidades ubicadas en provincias de menor nivel de desarrollo y con economías menos innovadoras. Son universidades con frecuencia menos investigadoras y están más centradas en la docencia. Sin embargo, los mayores problemas para encontrar empleo que tienen los graduados en estas instituciones no son necesariamente imputables a la formación recibida, pues se deben también a las menores oportunidades que ofrece el entorno más próximo. Superar esos obstáculos requiere fomentar entre estudiantes y titulados una creciente disposición a la movilidad, que les anime a contemplar sistemas universitarios y mercados de trabajo tan amplios como sea posible, y esa sí es una responsabilidad de las universidades. U-Ranking 2017 analiza 61 universidades que representan más del 93% del alumnado del sistema universitario y más del 98% de su producción investigadora. Incluye 48 universidades públicas (todas excepto la UIMP y la Universidad Internacional de Andalucía, porque sus singularidades no las hacen comparables) y las 13 universidades privadas que ofrecen información adecuada para el cálculo de los indicadores. Esta edición recoge también, al final de la tabla, la lista de las 23 universidades privadas que no se analizan por falta de datos suficientes para que puedan valorarse adecuadamente las posiciones de las que han hecho el esfuerzo de transparencia de aportarla. Asimismo, se han marcado con un asterisco las instituciones con una antigüedad inferior a 15 años, una circunstancia que puede retrasar sus resultados de investigación e innovación ya que la generación de equipos productivos en estas áreas necesita largos periodos de maduración. Las mejores universidades para los grados más solicitados De especial relevancia para los estudiantes que han de escoger universidad es el ranking para los grados más solicitados. El informe ofrece información de 48 universidades públicas y 13 privadas sobre 2.312 grados. En la rama de Artes y Humanidades, la Universitat Rovira i Virgili es la mejor puntuada para impartir el grado de Lengua Inglesa y el de Historia, mientras que en el grado de Bellas Artes, destaca en primera posición la Universitat Politècnica de València. La Universitat Ramón Llull y la Universidad de Navarra, ambas de titularidad privada, ocupan el primer y segundo puesto en el grado de Filosofía. En la rama de Ciencias Sociales y Jurídicas, la Universitat Pompeu Fabra se sitúa en primera posición en los grados de ADE (Administración y Dirección de Empresas), Derecho y Periodismo, y la Universidad Autónoma de Madrid, en el de Educación Primaria. Por lo que se refiere a los grados incluidos en la rama de Ingeniería y Arquitectura, la Universitat Politècnica de Catalunya ocupa la primera posición en los tres grados con mayor número de nuevos alumnos -Ingeniería Informática, Ingeniería Electrónica e Ingeniería Mecánica- y también en Arquitectura. En cuanto a los grados de la rama de Ciencias, la Universidad Autónoma de Madrid destaca en Biología y Física, mientras que la Universitat Rovira i Virgili y la Universitat Politècnica de Catalunya son las mejor posicionadas en Química y Matemáticas, respectivamente. Por último, en la rama de Ciencias de la Salud, la Universitat de les Illes Balears se coloca con la mejor puntuación en Enfermería, Fisioterapia y Farmacia. En Medicina la mejor valorada es la Universitat Pompeu Fabra. Cataluña posee el sistema universitario con mayor índice de rendimiento, situándose un 19% por encima de la media de España. Cantabria, con una única universidad en su territorio, ocupa la segunda posición, con unos resultados que superan en un 17% los del conjunto del país. El resto de sistemas universitarios con rendimientos por encima de la media son el de Comunidad Valenciana (un 9% superior, con 7 instituciones), Illes Baleares (un 8%, con una sola universidad), Navarra, Galicia, Aragón y Madrid. En qué grados destacan las universidades valencianas
Global Omnium presenta su propia aceleradora para startups enfocadas al ciclo del agua
Global Omnnium ha puesto en marcha Sic Parvis Magna,una aceleradora especializada en el sector del agua y cuyo objetivo es fomentar el emprendimiento, la innovación y la creación de empleo en el sector. La estrategia de la aceleradora integra dinámicas de intraemprendimiento en la propia compañía así como una incubadora de startups propia cuyo objetivo es acelerar empresas tecnológicas y centradas en el sector del agua, con objeto de potenciar la promoción del talento interno de la compañía así como la creación de un ecosistema emprendedor especializado, en torno a Global Omnium. Sic Parvis Magna tiene un programa de aceleración único, centrado en la calidad y en la búsqueda de empresas y nuevas tecnologías del mundo del agua, donde se pretende establecer relaciones cliente-proveedor a largo plazo, entre Global Omnium y las empresas incubadas más destacadas. Global Omnium ofrece su conocimiento y experiencia en el ciclo integral del agua a las empresas que quieran colaborar con la aceleradora, con el único objetivo de encontrar proveedores de calidad e innovación que les permita seguir con su estrategia de diferenciación tecnológica al tiempo que las start-ups que participan en el programa pueden añadir a Global Omnium a su cartera de clientes. Además, otra de las características del programa, es que ofrece un espacio físico, de asesoramiento y mentorizacion a las empresas incubadas así como ayuda en la búsqueda activa de inversores, con el aval de ser proveedores reconocidos de Global Omnium. Objetivos del programa Global Omnium, a través de la aceleradora persigue dos objetivos: * Incubar y acelerar empresas tecnológicas especializadas en el sector del agua, pudiendo presentar sus proyectos en cualquier momento del año, a través de las convocatorias abiertas en la web de Sic Parvis Magna. En este sentido, pueden ser aceptadas tanto start-ups jóvenes en sus fases iniciales que busquen una incubación completa (incluyendo acceso al espacio físico de la compañía) así como empresas con una mayor trayectoria, interesadas en este programa de aceleración y que quieran convertirse en proveedores de Global Omnium. * Atraer empresas de otros sectores al sector del agua para ser aceleradas. Para ellas, se han desarrollado micro-retos que se centran en una tecnología concreta y es la manera en que la empresa ofrece su conocimiento y experiencia en el sector del agua a otras empresas con el objetivo de ampliar su catálogo de servicios y aplicaciones. Actualmente, el micro-reto activo se centra en la tecnología de la realidad aumentada, donde se pretende encontrar empresas especializadas para desarrollar dos proyectos innovadores concebidos internamente por Global Omnium. Sic Parvis Magna significa, en latín, lo grande empieza pequeño. Esta denominación pretende representar el espíritu del proyecto y el compromiso de toda la organización con la innovación y el emprendimiento. Global Omnium aspira a que este proyecto ayude a las Start-ups más pequeñas a convertirse en empresas consolidadas y fuertes, gracias a la relación estable y duradera generada por el programa de aceleración.
Ineca constata la mejora de la economía alicantina en lo que va de año
El balance del primer trimestre de 2017 supone “un punto de inflexión positivo para la economía alicantina”, según los datos facilitados hoy por el Instituto de Estudios Económicos de la Provincia de Alicante (Ineca) que ha presentado su presidente, Perfecto Palacio, junto al profesor Francisco Llopis. A juicio de Palacio, sería necesario que la tendencia de incremento salarial detectada en este periodo, en el que Alicante es la segunda provincia española donde más han subido los sueldos, se mantenga, para activar el consumo y consolidar así la recuperación. De los datos coyunturales que respaldan la idea de que, tras un 2016 decepcionante, Alicante ha iniciado el ejercicio 2017 con impulsos renovados, Palacio ha destacado cinco: el saldo positivo entre la creación de sociedades, que crece siete puntos sobre el primer trimestre de 2016, y la disolución de empresas; la bajada del paro, que sitúa la tasa en un 19,77% cuando hace un año era del 23,62%; un saldo comercial positivo, con tres meses consecutivos de aumento en las exportaciones, pese a que la provincia pierde peso en el conjunto de España; la fortaleza del turismo, gracias sobre todo al aumento de las pernoctaciones de viajeros extranjeros y al auge de los apartamentos turísticos; y los excepcionales datos del aeropuerto de Alicante-Elche, cuyo número de pasajeros ha crecido un 11,7% en el primer trimestre y que, de mantenerse la tendencia, podría superar este año los 13 millones de viajeros. Para el presidente de Ineca, “estos datos sirven de aliciente para los sectores que son la fuerza motora de nuestra economía, el turismo y la construcción, y para insuflar ánimos a otros como la industria y la exportación que son fundamentales para la recuperación”. Perfecto Palacio atribuye la mejora económica de la provincia “a los empresarios y trabajadores y a una sociedad alicantina empeñada en prosperar al margen de nuestras administraciones”. Palacio ha vuelto a denunciar la escasa inversión pública prevista para la provincia y la falta de iniciativa política en asuntos “tan capitales como la conexión del aeropuerto” con las localidades turísticas de la provincia. Para el empresario alicantino es imprescindible “seguir invirtiendo en Turismo y promoción internacional”.
El Popular vende la totalidad de su participación en Targobank al Credit Mutuel
Banco Popular Español, S.A. ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores la venta de la totalidad de la participación que la entidad bancaria tenía en Targobank a la Banque Federative du Credit Mutuel. Popular ya se había desprendido el pasado año de un 1,02% y ahora vende el 48,98% que todavía retenía. El precio de la venta ha quedado fijado en 65 millones de euros, que no supone un impacto relevante ni en sus resultados ni en sus niveles de capital, asegura la nota emitida por la entidad. En todo caso, ambos efectos tendrán reflejo en las cuentas del primer semestre de 2017. La transacción está sujeta al cierre de sus condiciones definitivas, así como a las autorizaciones regulatorias habituales, y se espera que culmine antes de finalesdel presente ejercicio. La venta se hace pública después de que el Popular comunicara cambios en la composición de las comisiones. José Andrés Barreiro Hernández ha sido nombrado vocal de la Comisión de Riesgos y Cumplimiento, mientras que Vitalino Nafría Aznar ha salido de la de Auditoría. Por último, el Consejo de Administración ha acordado el nombramiento de José Manuel Hevia Fernández como director de Medios y miembro del Comité de Dirección.
Mercadona contrata a 7.000 personas para la campaña de verano 2017
Mercadona incorpora a su plantilla un total de 7.000 personas de cara a la campaña de verano, que se inicia en este mes de junio hasta septiembre. Esto supone contar con 2.000 personas más respecto a las 5.000 contratadas durante el verano de 2016. La necesidad de reforzar la plantilla durante estos meses se debe, principalmente, a que gran parte de sus trabajadores disfrutan de sus vacaciones y hay un incremento de clientes con la llegada de turistas a nuestro país. El objetivo de esta ampliación es garantizar la excelencia en el servicio que se ofrece a los “Jefes” (clientes) en las más de 1.600 tiendas repartidas por toda España. José Elías Portalés, director de Contratación de Recursos Humanos de la compañía, ha destacado que conseguir este objetivo de calidad requiere preparación y esfuerzo “para que estos miles de empleados accedan a la formación específica de sus puestos y tengamos la seguridad de que estamos satisfaciendo a nuestros clientes del mismo modo que lo hacemos el resto del año”. Actualmente, Mercadona cuenta con una plantilla de 79.000 personas, tras crear el año pasado 4.000 nuevos puestos más, todos con empleo estable y de calidad que refleja el compromiso de la compañía con el crecimiento personal y profesional del conjunto de sus trabajadores. Este compromiso ha permitido, dentro del marco del Convenio Colectivo de la compañía, alcanzar importantes hitos en 2016, como por ejemplo que el 98% de la plantilla cobrase una prima por objetivos (300 millones de euros en su conjunto), que 7.536 personas cambiasen de tramo o categoría laboral (con un incremento salarial del 11%), o que se garantice, como con las 7.000 personas que se incorporan para la campaña de verano, que el salario neto mínimo de entrada en Mercadona sea de 1.122 euros al mes. La política de recursos humanos de Mercadona ha sido reconocida por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en su estudio “El Empleo Atípico en el Mundo”. Para la OIT, la apuesta de la empresa por el empleo estable y de calidad, así como el esfuerzo que realiza en formación y el reparto de beneficios con los trabajadores, son factores responsables del éxito de su política de Recursos Humanos.
Valencia acoge la primera reunión del coordinador nacional del Corredor Mediterráneo
Comunidades autónomas, puertos, Fomento y Adif se han reunido por primera vez convocados por el coordinador nacional del Corredor Mediterráneo, Juan Barrios, quien ha comentado que «este proyecto es crucial y se debe llevar a cabo con la coordinación necesaria entre el Estado y las comunidades autónomas, dar cuenta del seguimiento de las actuaciones y proporcionar la información precisa sobre avances y dificultades y sobre inversiones y plazos». La consellera de Infraestructuras, María José Salvador ha destacado que reuniones como ésta «son una oportunidad para que exponer nuestras reivindicaciones de finalización de las obras Murcia-Alacant y La Encina-Valencia y la cerca de la solución la solución que no saben dar entre Castelló y Vandellós para evitar el colapso València-Castelló con el tercer hilo». Salvador ha añadido que queda mucho por hacer. De hecho, ha recordado que, de los 614 millones necesarios para acabar los tres tramos del Corredor Mediterráneo, en los Presupuestos Generales del Estado solo hay presupuestados 189, por tanto, falta el 70% de la inversión necesaria. Destacó que desde hace cuatro años apenas de han hecho inversiones Así, la consellera ha reiterado que se deben poner en servicio los tramos Murcia-Alacant y La Encina-València para facilitar la alta velocidad a más de 3 millones de habitantes, entre Murcia y Castelló, así como el túnel pasante de la ciudad de València para evitar el cuello de botella que se pueden generar. Según ha explicado Salvador en la Comunitat Valenciana «apostamos por un itinerario València – Castellón con 4 vías porque ya advertimos que la implantación del «tercer carril» en este tramo con un intenso tráfico de cercanías, media y larga distancia, tendría consecuencias negativas para su explotación. De hecho, ha apuntado que «después de las obras y sin la llegada del AVE a Castelló ya se han registrado retrasos de 8 minutos de media». Itinerario organizado Hoy jueves hay organizado un itinerario donde se realizará una visita a puntos clave porque en la Comunitat resulta necesario desbloquear y resolver los cuellos de botella y puntos clave como los accesos portuarios a Castelló, Alicante y Sagunt, el túnel pasante y de Serrería en Valencia y los tramos saturados como el de Alicante-Castelló y el de Alicante-Murcia. Para Salvador, la apuesta decidida del Gobierno valenciano por esta infraestructura ha quedado demostrada porque la primera de las reivindicaciones de la Generalitat en la Agenda Valenciana de Infraestructuras, que el president Puig entregó al ministro De la Serna, es el Corredor Mediterráneo. «Simplemente porque es la vía natural de comunicación de todo el frente marítimo con el centro del continente europeo», ha añadido. «España no se puede permitir seguir perdiendo oportunidades económicas, empresariales, logísticas, de empleo, de bienestar», ha concluído Salvador, que ha calificado la fachada mediterránea como la zona más dinámica del Estado.
Productos y servicios financieros
– ¿Considera que en el mercado español hay productos y servicios financieros suficientes y adecuados para favorecer la digitalización de la empresa española y su internacionalización? En cualquier caso, ¿dónde están las mayores dificultades para que crezca la financiación de estos proyectos? Documentos relacionados M. Cardoso, de BBVA Research: “La digitalización abre las puertas a una mayor competitividad” Frente al paro, más recursos y más eficacia Sector público e internacionalización – El sector bancario no puede jugar el papel de financiador exclusivo en una parte de los de procesos innovadores, porque la estructura misma de la financiación en el sistema bancario le impide tomar ese tipo de riesgos. Hay ciertos riesgos que no se pueden tomar con los depósitos de la gente. No se puede tener una cartera demasiado arriesgada y lo que necesitamos es fomentar la toma de riesgo por parte de los jóvenes y de los empresarios. Para eso probablemente necesitaremos desarrollar un sistema de mercado de capitales que ayude a esa toma de riesgo. Estoy seguro de que hay gente en la economía española que, con bajos tipos de interés, estaría dispuesta a tomar más riesgo del que en este momento se está tomando, y sería una oportunidad para tratar de desarrollar un mercado con empresarios jóvenes y con buenas ideas, al que pudieran acudir y lograr una financiación que no podrían obtener en los canales tradicionales. Hay que desarrollar la industria del capital riesgo. En términos de demanda de proyectos productivos, se me hace difícil pensar que en estos momentos no los haya.
Edem refuerza su máster para incubar ideas emprendedoras
El Máster en Emprendimiento y Liderazgo de Edem Escuela de Empresarios afronta el curso 2017-2018 reforzado pero manteniendo la filosofía de ofrecer a los alumnos las herramientas empresariales necesarias para desarrollar una idea emprendedora. En este sentido, las sinergias con Lanzadera se han intensificado: los alumnos tienen la posibilidad de realizar prácticas en sus start-ups, acceder a un espacio de coworking, y, finalizada la titulación, continuar su idea emprendedora dentro del programa Campus que la aceleradora ha diseñado para los alumnos de Edem. «Tras dos ediciones, el Máster en Emprendimiento y Liderazgo se está consolidando como la vía ideal para que jóvenes con espíritu emprendedor adquieran los conocimientos, las herramientas y las habilidades necesarias para que puedan convertir sus ideas en proyectos reales y sostenibles en el tiempo”, subraya Julia Ferrándiz, codirectora del máster. “En Edem entendemos el emprendimiento en sentido amplio, por lo que este programa está dirigido a perfiles multidisciplinares que quieran crear, encontrar y actuar sobre oportunidades que aporten valor”, asegura Julia Ferrándiz. “Los alumnos tienen que ser proactivos, con capacidad de adaptación al cambio y con espíritu emprendedor”, explica. “Pero el programa no se dirige solo a aquellos que quieren crear una start-up”, matiza. En este sentido, los conocimientos que aporta el Máster en Emprendimiento y Liderazgo se adecúan a las necesidades de aquellos interesados en desarrollar la empresa familiar: hacer crecer un negocio ya existente, abrir una franquicia, poner en marcha un proyecto social o intraemprender iniciando una nueva línea de negocio en una compañía. El programa está orientado a que los alumnos experimenten el proceso emprendedor. Para ello, durante todo el máster se potencia el desarrollo de la personalidad emprendedora a través de talleres y actividades donde se trabajan las habilidades necesarias y del proyecto empresarial mediante los conocimientos y las herramientas que permitirán convertir una idea en un modelo de negocio sostenible. Los contenidos se dividen en una primera fase de definición y validación de la idea y una segunda de desarrollo del proyecto. El trabajo fin de máster plasmará el Business Plan de los proyectos emprendedores de los alumnos. “En paralelo, y como preincubación de sus ideas emprendedoras, los alumnos pueden integrarse en Marina de Empresas, un ecosistema emprendedor único que une a Edem, Lanzadera y el vehículo de inversión Angels”, añade la codirectora del máster, que es título propio de la Universitat Politècnica de València (UPV). Las posibilidades son múltiples: accediendo a un espacio de coworking en las instalaciones de Lanzadera, realizando prácticas en start-ups para conocer cómo es el día a día en un proyecto en funcionamiento o asistiendo a ponencias de empresarios, directivos y emprendedores. Por otro lado, estas sinergias facilitan a los alumnos encontrar y contrastar ideas con otros emprendedores de Marina de Empresas e identificar a un equipo de personas con las mismas inquietudes que ellos que les complementen. “Los alumnos podrán empezar a tejer su red de contactos con una gran cantidad de emprendedores y recibir su consejo a través de sesiones de mentoring”, señala Julia Ferrándiz. Por último, una vez finalizado el máster, los participantes optarán al programa de incubación Campus de Lanzadera, el cual ofrece apoyo técnico y económico para hacer crecer proyectos emprendedores. La tercera edición del máster se iniciará en el mes de octubre en horario de tarde, de lunes a jueves, en Marina de Empresas. “El Máster en Emprendimiento y Liderazgo es una experiencia que multiplica las probabilidades de éxito al lanzar un proyecto emprendedor”, concluye Julia Ferrándiz.
El brexit va a dar un papel protagonista al aseguramiento del riesgo comercial
El presidente de Cesce, Jaime García-Legaz, está convencido de que “en estos momentos en que avanza el brexit, el seguro de crédito va a tener un papel protagonista indudable para reducir el riesgo comercial de los intercambios con el Reino Unido”. “Se trata de garantizar que los riesgos económicos no los sufra la empresa sino que queden razonablemente cubiertos”, afirmó García-Legaz durante una jornada sobre “Cómo hacer negocios en el Reino Unido”, organizada por la Confederación Empresarial de Madrid (Ceim). “Cuando dos países que tienen una relación de libre comercio establecen barreras comerciales se producen daños para las dos partes y en el caso del brexit estamos ante un proceso que va a generar daños económicos, porque el escenario de la relación comercial va a ser peor que ahora”, explicó el presidente de Cesce, quien matizó que “sea cual sea el escenario final de las negociaciones las relaciones económicas y comerciales entre España y el Reino Unido van a seguir siendo intensas”. Respecto a los sectores que más van a verse afectados por el brexit en España, García-Legaz destacó el agroalimentario, bienes de equipo, componentes de automoción y sectores de servicios, especialmente el turismo.
Valora Prevención duplica su beneficio que se sitúa en 1,4 millones de euros
La empresa valenciana de prevención de riesgos laborales Valora Prevención, ha celebrado hoy su Junta General, durante la cual ha valorado el ejercicio 2016, marcado por un crecimiento sólido de sus principales magnitudes, siguiendo las previsiones de su Plan Estratégico. Valora Prevención ha cerrado el ejercicio 2016 con 23,1 millones de euros de facturación. Esta cifra supone un aumento del 8,8% respecto a 2015. Además, el beneficio antes de impuestos se ha situado en 1,9 millones de euros, un incremento del 113,5 % frente al ejercicio anterior y el beneficio neto se sitúa en 1,4 millones de euros. La empresa ha explicado en su Junta General este crecimiento basándose en tres elementos fundamentales. Por un lado, el esfuerzo del equipo de Valora Prevención, que ha crecido más de un 12% durante el último año hasta alcanzar los 391 profesionales, 55% de mujeres y 45% de hombres. Por otro, el Modelo de Excelencia que le ha llevado a renovar este año el sello de oro EFQM de Excelencia Europea, máximo galardón en España, que otorga la Fundación Europea para la Gestión de la Calidad. Finalmente, la experiencia y cercanía al cliente, que ha llevado a la apertura en este 2016 de nuevas instalaciones en Almería, Barcelona y Málaga y el refuerzo de otras zonas como Andalucía y Asturias con la integración de nuevos servicios de prevención al proyecto. La empresa ha señalado que el objetivo es seguir avanzando en su proceso de consolidación y crecer en aquellas zonas donde su presencia es más débil para la consecución de nuevos clientes. Actualmente está presente en 12 comunidades autónomas con 82 centros. Valora Prevención presta cobertura a más de 20.300 compañías y protege a cerca de 330.000 trabajadores en todo el territorio nacional
Las estaciones de autobuses
Estación de autobuses diseñada por Goerlich Unos meses antes del advenimiento de la República, unos promotores privados propusieron a la ciudad la construcción de una estación de autobuses. El proyecto fue del arquitecto municipal Javier Goerlich, que dejó su impronta racionalista en un diseño que jamás se hizo realidad a causa de la crisis económica y, más tarde, de la guerra civil. En 1931, cuando se hizo público el proyecto, Las Provincias publicó un esquema de las líneas de autobuses interurbanos que tenían su cabecera esparcida por los cuatro puntos cardinales de la ciudad. València estaba conectada con Burriana, Segorbe y Sagunt por el norte, con Chelva y Requena hacia Madrid, con Cullera, Gandia y Dénia por el sur, con Alicante y Ontinyent y con numerosos pueblos de La Ribera, además de Xàtiva. [masinformacion post_ids=»106196,106202″] La información que el periódico publicó indicaba que València capital estaba conectada por líneas de ferrocarril con una extensión de 550 kilómetros, mientras que por autobús estaba servida por una red de 3.600 kilómetros en total. Tras la guerra, los autobuses interurbanos se concentraron en diversos lugares inadecuados de la ciudad. Si el primer proyecto se quiso ubicar en el Llano del Remedio (entre Navarro Reverter y el cauce del Turia), más tarde hubo paradas de autobús en los solares de San Agustín y junto a las torres de Serranos. Finalmente, se construyeron dos estaciones de autobuses en los años 70. La sur, en General Urrutia, fue derribada poco después y la norte subsiste, en pésimas condiciones, en el momento presente. La idea de una estación intermodal bien conectada con el ferrocarril sigue siendo un sueño pendiente de València.
El trolebús de Monteolivete
Trolebús Renault. Archivo gráfico Jurado Marqués Aunque ya en el año 1941, la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) trató con el Ayuntamiento sobre la posibilidad de introducir el servicio en València, hasta el 18 de julio de 1951 no se inauguró el movimiento del trolebús en la ciudad. Trabajó en dos tramos, la línea número 3 iba desde San Vicente a Reina Doña Germana y Monteolivete, y la línea número 13, que se movía por San Vicente, Reina Doña Germana y José Antonio, con un ramal que permitía retirar los vehículos a la cochera de Portalet. [masinformacion post_ids=»106196,106211″] La entrada en servicio de los trolebuses, que se movían con la agilidad de no usar las vías metálicas pero con la servidumbre de la toma eléctrica por cable, permitió retirar todo el anticuado material de Sogea. La línea de Monteolivete respondía al gran desarrollo urbanístico que al final de los años 40 y en los 50 tuvo esa zona de la ciudad, colindante con Peris y Valero y el segundo Ensanche. Esos primeros trolebuses fueron construidos por Carde y Escoriaza; estaban dotados de bastidores Renault de dos ejes y equipos eléctricos Vetra. Los trolebuses valencianos siguieron funcionando hasta el año 1969 y fueron retirados junto con los últimos tranvías por la nueva empresa Saltuv, de la que hablaremos en próximos reportajes.
Decir Sogea es decir autobús
Un Sogea en el Puente del Real. Archivo José A. Tartajo Para la playa y para cruzar de punta a punta la ciudad; de noche y de día; con estraperlo, amenaza de bombardeo o con gasógeno; con bandera bicolor o republicana, València tuvo en servicio durante décadas a sus entrañables Sogeas. Durante muchos años, decir Sogea en València equivalía a decir autobús. El acrónimo del nombre de una compañía de transporte urbano (Sociedad General de Autobuses), impreso millones de veces en los billetes, terminó por ser utilizado por el público como identificación de un transporte concreto. Y es que, entre resoplidos y toses, con más averías de las recomendables, los autobuses de aquella lejana empresa, durante la República, la guerra civil y la posguerra, se hicieron tan populares que entraron en la vida de las gentes. [masinformacion post_ids=»106202,106211″] Los Sogeas no fueron los primeros autobuses en circular por la ciudad. Desde muy temprano, València usó los omnibús –automóviles para servicios especiales–, y después los autobuses, que fueron dando servicio como alternativa a las líneas ferroviarias. Pese al enorme uso que los ciudadanos hacían de los tranvías, los autobuses, sin embargo, tuvieron siempre muy buena acogida. De ahí que en 1927, el Ayuntamiento concediera a la compañía Levantina de Autobuses, S.L., la explotación de un servicio de autobuses urbanos. La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV), presidida por Ignacio Villalonga, no quiso quedarse atrás en un campo de competencia que no requería de costosas infraestructuras. Nació así la empresa Valenciana de Autobuses, S.A. (Vasa), que empezó a tomar las líneas servidas por autobús, que robaban pasaje a la red de ferrocarriles metropolitanos de vía estrecha, popularmente conocida como “trenet”. Prioridad a los poblados marítimos Como siempre ha ocurrido en la historia de los transportes valencianos, el enlace de la ciudad con los poblados marítimos y las playas era el servicio más popular y rentable. Pero los autobuses de esta red prestaron también servicio en líneas que, partiendo de la plaza de Castelar, conectaban con los barrios de Monteolivete y Fuente San Luis, así como servían a los vecinos de la calle de Sagunto. Siempre había clientela dispuesta para esos trayectos: desde la madrugada a la noche, veinticuatro horas al día. Desde las madrugadoras “peixcateres”, hasta los noctámbulos más empedernidos, encontraban un servicio de autobús que les llevara desde la orilla del mar al centro de la ciudad. Los anuncios de prensa de los últimos años de la dictadura lo confirman. Un punto de vida nocturna tan popular como Las Termas, o un balneario playero como Las Arenas, deben parte de su vida al tranvía o al renqueante y popular autobús. La crisis del 29 subió el precio de los combustibles, pero los autobuses no se rindieron en su batalla en paralelo a los tranvías. Cuando la República llegó, en 1931, València era una ciudad bien servida por unos y otros; siempre en pugna por el céntimo. Siempre atentos al fútbol, la playa, las grandes fiestas de la ciudad, la vida intensa de los mercados o la creciente demanda de los escolares o el trasiego de una tarde compras, València tuvo una nube de autobuses en el diario movimiento de la vida. Llega la Sogea Fue en 1935 cuando la empresa Sociedad General de Autobuses (Sogea) remplazó a Levantina de Autobuses. El momento era de conflictividad social muy alta: las huelgas de transportes de 1934 duraron más de una semana en dos fases distintas, abril y octubre. Pero los Sogeas urbanos comenzaron a hacerse especialmente populares: los primeros vehículos nuevos que se pusieron en uso, matriculados en 1938, fueron cinco de la marca Mercedes, de frontal plano y espectacular estrella de tres puntas sobre el radiador. Uno de ellos es reconocible, convertido en hospital de campaña, en los reportajes de prensa que se realizaron en los frentes de Teruel. Los vehículos tenían puerta de salida por la trasera y el anagrama Sogea, hecho con elegantes letras metálicas, los hacía fáciles de localizar. Hubo una huelga, de nada menos que dos semanas, cuando estalló la guerra civil. Pero después se puso en marcha un modelo de incautación popular, protagonizado por la CNT en la mayor parte de las compañías, que permitió que hubiera continuidad en el servicio. Como en los tranvías, los comités populares controlaron la empresa; como en ellos, fue forzoso incorporar a las mujeres para el servicio de cobro, en ausencia de los hombres que marchaban al frente. En los periódicos menudearon los llamamientos a pagar el billete, porque no pocos entendían que una revolución de signo popular empezaba por disponer de transporte gratuito. Desde luego, la carencia de combustible fue el problema sustancial de los años de la guerra, más allá de algunas penosas jornadas de bombardeos, que afectaron al regular funcionamiento de las líneas. La posguerra valenciana Los balances técnicos al término de la guerra civil presentaban un panorama desolador. Tanto en los tranvías como en los autobuses había sido preciso canibalizar vehículos por falta de piezas, al tiempo que los talleres mostraban las huellas de los bombardeos. Durante los años que siguieron, los servicios de los tranvías y “trenets” fueron víctimas de los muy frecuentes cortes de electricidad y los autobuses sufrieron la penuria general de combustible que extendió la utilización de los sistemas de generación de gasógeno. Fueron años de penuria general. Años en los que el transporte urbano ya no servía solo para la playa, las compras o las fiestas, sino que eran escenario de penosas excursiones a la huerta, en busca de patatas o boniatos con los que poder alimentar a la familia. El autobús, el Sogea, padeció junto a sus usuarios la más terrible carestía; los modelos de la economía, en años autárquicos, reducían el servicio a lo esencial, recauchutaban las ruedas y se las ingeniaban para recomponer las piezas averiadas. En febrero de 1941, la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) pidió al Ayuntamiento poder suprimir el “lujo” de la duplicidad del servicio -tranvía o autobús- en los casos en los que el recorrido era redundante o superpuesto. La única excepción se estableció con las líneas que servían a los poblados marítimos, siempre las más solicitadas. La empresa, forzada por las necesidades del momento, empezó a coordinar los servicios que estaba dando a una población que superaba con creces los 100 millones de viajeros al año. En 1942, CTFV, Vasa y Sogea pusieron en marcha, junto con el Ayuntamiento, planes de racionalización, que también incluyeron la creación de líneas nuevas. En el plano interno, se procedió a la homogeneización de cocheras y talleres de Portalet y a la venta de los terrenos del antiguo Quemadero, en la calle Sanchis Bergón, donde estuvieron ubicadas las caballerizas de los tranvías de tiro de sangre.
Recursos Grupo Imed Hospitales
En la actualidad, Imed cuenta con cinco centros en la Comunidad Valenciana: tres hospitales en Benidorm, Elche y Valencia; y dos centros policlínicos en Teulada y Torrevieja. Su plantilla está integrada por más de 1.200 profesionales y sus hospitales se configuran como generales en los que se atiende la práctica totalidad de especialidades médicas. [masinformacion post_ids=»106176″] Con la apertura del Hospital Imed Valencia prácticamente duplican su capacidad, pasando de contar con algo más de 250 camas a más de 450. Además, dicho hospital les va a permitir dar un salto cualitativo en algunas áreas como la quirúrgica en la que “vamos a incorporar importantes novedades ya durante el presente año”, adelanta Ángel Gómez, director general de Grupo Imed Hospitales.
Programa de actividades
Entre la actividades programadas se encuentran: la participación de una delegación de Chengdu en las Fallas con el fin de dar a conocer las tradiciones de nuestra ciudad; y el establecimiento de un programa de intercambio de estudiantes entre la UV con la colaboración del Instituto Confucio, la UPV y la Universidad de Chengdu. Además, se colaborará en la promoción de Chengdu como destino turístico a través de la Fundación Turismo Valencia Convention Bureau y la participación en actividades culturales organizadas en Valencia por entidades y asociaciones que promueven las relaciones con la comunidad china. Documentos relacionados El Ayuntamiento de València se hermana con el de Chengdu Por otra parte y en colaboración con la Cámara de Comercio de Valencia se ofrecerá: formación de delegados, técnicos y/o empresarios de Chengdu en “Técnicas de trabajo en Europa y en España”; organización de encuentros empresariales con empresarios valencianos y de Chengdu; e intercambio de información entre la cámaras de comercio de ambas ciudades.
C. Ruiz (Iberofleeting): “La gestión de flotas ahorra recursos a las empresas”
Carlos Ruiz, CEO de Iberofleeting Creada en 2010 por tres socios, Iberofleeting se ha convertido en líder de gestión de flotas en España y Portugal. Con una filosofía empresarial muy cauta, la empresa ha sabido crecer con recursos propios y en solo siete años ha pasado de gestionar 600 vehículos y facturar 200.000 euros a llevar el mantenimiento de 6.800 coches e ingresar 1,3 millones el último año. Carlos Ruiz es el socio mayoritario de Iberofleeting, la empresa que hace siete años fundó junto con dos socios tras 20 años de profesión en renting. – ¿Cómo surgió el modelo de negocio de Iberofleeting? – Los tres socios teníamos una larga experiencia en renting y pensamos que era una buena idea empresarial liberar a las empresas de la gestión de sus flotas. Es un trabajo que normalmente relegan al departamento de compras, recursos humanos o logística. Carecen de profesionales especializados en la gestión de flotas desde una perspectiva de rentabilidad y eficiencia. Documentos relacionados Esqdo, el programa maestro de gestión Además, debe ser el interlocutor con las empresas de renting que son, habitualmente, los proveedores de los vehículos. Dado que los tres fuimos en 1989 prácticamente los introductores del renting en España, conocemos muy bien el sistema y somos los mejores interlocutores, aunque también gestionamos flotas de propiedad del cliente. – ¿Que servicios presta Iberofleeting a sus clientes? – Damos un servicio muy completo, desde el estudio de los contratos que tienen las empresas con las compañías de renting y todos los servicios adheridos a ese contrato: mantenimiento, seguros, cambio de neumáticos, inspecciones técnicas… En cada parcela de actividad contamos con especialistas que saben defender los intereses del cliente. No solo que sea la mejor oferta económica, sino, por ejemplo, en los seguros no solo se estudia el coste de la póliza, sino también la cobertura. O en el tema del renting, qué compañía nos da el mejor servicio y la mejor cuota. Incluso cuando los coches son de propiedad del cliente, podemos aconsejarle si es rentable continuar reparando el vehículo. – Eso exigirá un soporte tecnológico importante. – Sí. Hemos desarrollado un programa, Esqdo, muy potente. Por ejemplo, en el caso que estábamos viendo, si el vehículo precisa una reparación el programa nos avisará si es viable hacerla o es preferible adquirir uno nuevo. Para dar el mejor servicio, para nosotros es muy importante conocer todas las líneas del contrato marco con la sociedad de renting, saber qué cubre y qué no. Nosotros asesoramos al cliente qué mejoras pueden solicitar. – ¿Cómo ha sido la evolución de la empresa en estos siete años? – Empezamos en pleno auge de la crisis, en 2010. La evolución ha sido bastante positiva por dos razones: una porque tenemos una propuesta de valor novedosa, hasta el punto de que la palabreja fleeting la hemos inventado nosotros. Y, además, porque llegamos en un momento en el que las empresas buscaban rentabilidad, eficiencia y bajo coste. Desde ese momento, la línea ha ido ascendiendo poco a poco tanto en clientes como en vehículos gestionados. Cuando empezamos, gestionábamos unos 600 vehículos de flota y ahora estamos en torno a los 6.800. Empezamos siendo cinco personas y ya somos quince, teniendo en cuenta que somos una empresa muy conservadora, damos los pasos muy meditados y cada inversión la analizamos para no caer en charcos peligrosos. – ¿Cómo ha evolucionado la facturación? – Hemos pasado en los primeros años de facturar en torno a los 200.000 euros a alcanzar un 1.300.000 euros. Este año tenemos previsto acabar con una facturación de 1,6 millones. Nuestros ingresos son proporcionales a la flota que gestionamos, ya que cobramos un fee fijo por vehículo y mes, independientemente de su categoría. La gestión de mantenimiento es la misma. – ¿Hay diferentes fórmulas de contrato para gestionar la flota? – Sí, se pueden contratar diferentes módulos. El cliente selecciona qué servicios, para qué vehículos y durante cuánto tiempo. Es un sistema muy flexible y que se adapta a las necesidades que el cliente pueda tener en cada momento. Por ejemplo, hay compañías que para los coches de dirección tienen un contrato con una serie de servicios y para los vehículos de operaciones, otro. Ahora hemos incorporado un nuevo servicio que nos demandaba el cliente: estar disponibles 24×365. Nuestro horario de atención normal es de lunes a viernes de 8:00 a 19:30 h. A partir de esa hora y los fines de semana tenemos un call center con atención personal. Nuestros clientes nunca van a hablar con máquinas. – ¿Cuántos centros tiene Iberofleeting y con qué vehículos trabaja? – La sede central está en Valencia y tenemos delegación en Madrid, Barcelona y desde hace tres años en Portugal. Pero tenemos clientes en todos los sitios. La mayoría de nuestros clientes son multinacionales y las grandes flotas están en Madrid y Barcelona: farmacéuticas, tecnológicas… empresas que la que menos tiene 200 y la que más 1.500 vehículos. Por ejemplo, muchos de los interproveedores de Mercadona son clientes nuestros. Trabajamos con turismos, vehículos comerciales e industriales hasta 3.500 kilos. – ¿Han calculado el ahorro que le supone a la empresa derivar la gestión de la flota a su firma? – Tenemos calculado que el ahorro sobre la cuota del renting, es de un 7 a un 12 %. Hemos ampliado también los canales de comunicación con el usuario. Hemos desarrollado una app mediante la cual podemos resolver cualquier incidencia, desde una cita para un cambio de neumáticos a una sustitución de vehículo. Todavía el uso es reducido, pero si no la tuviéramos, la reclamarían. – ¿Iberofleeting también asesora sobre qué tipo de vehículo es el más adecuado para la actividad del cliente? – Lo primero que hacemos cuando llega un nuevo cliente es analizar la flota que tiene y cada tres meses realizamos lo que llamamos “radar de mercado”, para ver qué hay de nuevo por cada segmento. Así tenemos una visión de en qué horquilla de precios nos estamos moviendo. Sabemos qué es lo más conveniente para satisfacer las necesidades del cliente, incluyendo la transformación. – ¿Propósitos para 2017? – El primero, invertir en I+D+i en el nuevo programa; aumentar la red comercial en Madrid y Barcelona y, tercer eje, negociar con compañías afines europeas para tener cobertura mutua en nuestras áreas de actividad. Eso nos permitirá dar cobertura a nuestros clientes en toda Europa Esa es, hoy por hoy, nuestra vía de internacionalización, porque nos permite crecer con un riesgo menor. – ¿Y de aquí a cinco años? – Tenemos una planificación hasta 2021. Pretendemos seguir creciendo entre un 3 y un 5 % anual, lo que permitirá gestionar entre 12.000 y 15.000 vehículos, doblar la capacidad que actualmente tenemos, incluyendo las licencias de uso de Esqdo. Calculamos que en España hay en torno a 250.000 vehículos que gestionar. Por otro lado, tenemos mucha esperanza en el mercado europeo a través de la colaboración con otras operadoras.
Demografía y vivienda
La promoción de vivienda nueva debe tener muy en cuenta la demografía. “Como puso de manifiesto Rafael Valderrábanos en Aire, -recuerda Fernando Cos-Gayón– hay un alto porcentaje de hijos únicos. En esa situación, ¿te vas a comprar una casa? y si tu cónyuge también es hijo único ¿te vas a comprar una casa? Te sobra una. Eso sin contar la movilidad geográfica”. [masinformacion post_ids=»106117″] En el caso de las viviendas familiares, sí que cambia la tipología de la vivienda. “Con el precio del suelo por las nubes en la anterior burbuja se ofertaban pisos pequeños que ha provocado un déficit de viviendas de 3-4 dormitorios destinados a familias de clase media. Ahora esos pisos se hacen más abiertos, de modo que se puedan configurar más fácilmente según evoluciones el núcleo familiar”, agrega el presidente de Aire. También en la fase anterior hubo intentos de crear viviendas unipersonales, para un usuario que vive solo, pero no necesariamente aislado: promociones tipo Sociópolis que se pararon y ahora se reconvierten en otra cosa. La idea era buena, pero el momento no. Luego están las personas mayores que quieren vivir en su casa, pero con una serie de servicios. Algo más allá de lo que son las viviendas tuteladas. “Ahora -concluye el organizador del congreso- hay más variedad porque se estudia la demanda. Antes el comprador tenía que adaptarse a lo que había en el mercado”.
El Ayuntamiento de València se hermana con el de Chengdu
Sandra Gómez, primera teniente de alcalde y responsable de Desarrollo Económico Sostenible del Ayuntamiento de València se ha propuesto dinamizar la economía de la ciudad en el contexto nacional e internacional, reforzar las relaciones internacionales del gobierno local y gestionar y coordinar las actuaciones municipales en materia de promoción turística. Entre las medidas puestas en marcha para alcanzar estos objetivos está la creación del Servicio de Promoción Económica, Internacionalización y Turismo. Documentos relacionados Programa de actividades Dentro de este marco, Gómez está retomando hermanamientos ya existentes y atendiendo nuevas solicitudes. “Estos hermanamientos profundizan en las relaciones de amistad y confianza de las ciudades, el conocimiento de estas y sus integrantes y promueven el acercamiento para lograr intercambios de experiencias en el ámbito cultural, social y económico, favoreciendo el enriquecimiento mutuo” asegura. En concreto, la ciudad china de Chengdu, capital de la provincia de Sichuan, manifestó en 2016 su voluntad de hermanarse con Valencia. Se trata de una ciudad con 17 millones de habitantes, una superficie de 12.132 km² y una economía en auge, siendo modelo de innovación en el suroeste de China y con una alta participación internacional. Chengdu posee la mayor economía de la región y la segunda más grande en el centro y el oeste del país. Sus principales industrias son la alimentación, la maquinaria, la petroquímica, la metalurgia y materiales de construcción. El sector servicios ha crecido más que el de la industria. La ciudad china está dotada de un sistema de transporte desarrollado con su aeropuerto internacional de pasajeros y de mercancías y su red ferroviaria cuenta con cuatro vías troncales. Además, ha atraído en los últimos años empresas que han creado bases de investigación y fabricación allí. De hecho, su gobierno local ha creado siete fondos enfocados a la puesta en marcha para promover industrias como las telecomunicaciones, la salud y la biotecnología. Contactos previos El Ayuntamiento de València inició contactos con diferentes agentes institucionales, sociales y económicos de la ciudad para valorar esta relación de hermanamiento y, en su caso, hacer partícipes del mismo a los diferentes agentes de la ciudad, propiciando actividades y programas que favoreciesen la relación de hermandad, haciendo de esta relación un proyecto de ciudad. En esta línea, se contactó con la Cámara de Comercio de Valencia, la Universitat de València (Instituto Confucio), la Asociación de Chinos de la CV, la Universitat Politècnica de València (Rectorado y Área de Acción Internacional) y el Ivace. El alcalde de Chengdu, Luo Qiang, ha invitado al Ayuntamiento de València, al Fórum de Alcaldes de ciudades internacionales hermanadas con Chengdu que se celebra hasta el 12 de mayo. En el encuentro, cada ciudad presenta sus políticas para fomentar la innovación y el espíritu empresarial y sus destacados proyectos de innovación. Este Fórum coincide con la Feria de la Innovación y el Emprendimiento que celebra Chengdu a la cual también se ha invitado al Ayuntamiento. Con motivo de este Fórum de Alcaldes, una delegación de València viaja a Chengdu donde se firma el Memorando de Entendimiento para el Hermanamiento de las dos ciudades. La delegación está constituida por el Ayuntamiento de València, la UV, la UPV, la Cámara de Comercio y la Fundación Turismo Valencia.
El mercado del suelo se concentra en pocas manos
Fernando Cos-Gayón, presidente del I Congreso Aire Todos los análisis indican una reactivación del mercado inmobiliario. Los informes ya advierten sobre una posible burbuja que repita una crisis muy reciente. Sin embargo, como ya se apuntó el congreso Aire celebrado recientemente en la UPV, la situación ha cambiado y la concentración de la oferta augura una salida más pautada de nuevos productos al mercado. Los días 30 y 31 de marzo, organizado por la Escuela de Ingeniería de la Edificación de la UPV, se celebró el I Congreso Aire, un congreso, en palabras de su presidente Fernando Cos-Gayón, para hacer “una reflexión profunda y honesta sobre las causas que llevaron a la crisis”. – Los datos que están manejando los operadores más fuertes del mercado indican que se construirán 100.000 viviendas hasta 2020 y 140.000 hasta 2025. Si a ello sumamos las construidas y no vendidas del anterior ciclo expansivo ¿estamos ante una nueva burbuja? – Se están vendiendo entre cuarenta y cincuenta mil viviendas al año. El problema es que antes se vendía todo, independientemente de dónde estuviera y ahora solo lo que interesa. Ni hay financiación ni el que compra lo hace para invertir, sino como vivienda propia o segunda residencia. Si es para inversión, tiene que ser un chollo. [masinformacion post_ids=»106133″] El peligro de que se produzca una nueva burbuja ha quedado patente en las ponencias del congreso e influyen varios factores. Uno de ellos es que el suelo urbanizado bien ubicado se está acabando. Los operadores están empezando a preguntar por suelos en desarrollo y eso indica que hay interés en hacer nuevas promociones. El tema es por qué seguir construyendo con tanta vivienda por vender y la respuesta es que son prácticamente invendibles: segunda residencia en lugares que no interesan. Pero en la ciudad de Valencia, por ejemplo, lo único que se está construyendo son sobre suelo de bancos que ahora están en manos de fondos de inversión. Promociones que no se empiezan a construir si no está vendida una parte significativa. Ahora la situación es distinta. Antes la oferta estaba muy fragmentada en pequeños operadores, los grandes suponían aproximadamente el 7 %. Tras la crisis se ha ido concentrando el suelo en menos manos. Ahora el suelo saldrá al mercado al ritmo que quieran los nuevos propietarios, fondos de inversión, que pueden forzar los precios. – El panorama sectorial ha cambiado radicalmente. – Totalmente. Los promotores han desaparecido casi totalmente. Antes en cada pueblo había un promotor. Ahora ves que los que están arriba hace unos años no existían. Ni los grandes promotores locales, que han quedado en manos de Sareb. – Ha hablado de promociones invendibles, ¿qué hacer con todo ello? – Irá teniendo salida a precio de saldo. Algunos ya han caído en manos de estos fondos que han comprado paquetes de deuda. ¿Qué va a pasar dentro de seis o siete años? Estamos en otro ciclo, ahora estamos en la fase de anteproyectos y proyectos. Las grúas empezaremos a verlas dentro de siete u ocho meses. El sector está con mucha fuerza, porque los fondos de inversión han metido miles de millones y quieren rentabilidad. Eso hará que hasta las cosas muy malas se vendan a precio de saldo. De momento, nadie ha hablado de derribar edificios, aunque en la Comunidad Valenciana hay unos cuantos que lo suyo sería derribarlos. Habrá acuerdo con los británicos – El 33 % de las viviendas que se han vendido el último año en la Comunidad Valenciana fueron adquiridas por ciudadanos británicos. ¿Cómo va a afectar el brexit a la actividad inmobiliaria? – Este fue uno de los temas más comentados en el congreso. El impacto del brexit en España va a ser brutal. Pero lo que sí es cierto es que el sol no se va a ir y a ellos las nubes tampoco. El inglés viene aquí a vivir. Ya se encargará el gobierno británico y Europa en llegar a acuerdos. Son muchos, tienen mucho peso. No va a ser sencillo, pero no creo que salgan miles de viviendas propiedad de británicos a la venta. – La burbuja también se produjo en otro tipo de promociones, como centros comerciales y polígonos industriales ¿Cómo se prevé la evolución en este segmento? – Los centros comerciales están directamente relacionados con la capacidad de gasto de los ciudadanos. En la medida de que se cree empleo, de hecho, ya se están edificando centros comerciales en nuestro ámbito. En Sagunto, por ejemplo, tenemos dos parques en construcción simultáneamente. En las zonas donde hay una masa importante de población se están produciendo nuevas promociones, el problema es el precio del suelo en algunas zonas, como Madrid. – ¿La carestía del suelo en Madrid y Barcelona está desviando negocio hacia la Comunidad Valenciana? – Es la misma situación cuando en 2003 las grandes pusieron el foco sobre Valencia. Ahí es cuando empieza a producirse la burbuja, cuando vas a lugares que empiezan a ser interesantes y estos empiezan a saturarse y acaban en sitios que ya no son tan interesantes Fernando Cos-Gayón, Mª José Salvador y Francisco Mora durante el congreso Oportunidades de inversión – Pero estamos viviendo situaciones repetidas: grandes proyectos que se quedan en nada y que se venden como grandes oportunidades. – Es que si cuela, cuela. Estamos en un lugar privilegiado. Lo que sí asusta al inversor son las discrepancias entre las administraciones. Pero somos un país seguro, ¿dónde va a ir el turismo? Somos un refugio, pero a efectos de inversión somos una oportunidad. Cuando en 2012 entraron los fondos compraron a precio de saldo. Llevan cuatro años y están sacando cosas muy interesantes. Desde fuera se ve al país de otra manera. Otra cosa es que las grandes operadoras traten de forzar la normativa y es bueno que la Administración no permita que se cambien las reglas del juego para proyectos en concreto, sino sería un desastre. Se está dando un mensaje muy claro: sí, pero no a cualquier precio. No estamos tan desesperados. Mercado de alquiler – También la última crisis ha puesto en el mercado mucha vivienda en alquiler, un aspecto al que el español medio era renuente, ya que la opción compra siempre ha sido la prioritaria. ¿Ha cambiado el chip? – Ha cambiado el chip. De hecho fue una de las ponencias más interesantes. Rafael Valderrábano, CEO de Básico Homes, puso de relieve lo que hubo entre 2000 y 2007 y lo que se está produciendo ahora. Toda la generación del baby boom quería comprar una casa y el único incentivo que tenías era la cuenta vivienda. Los bancos te prestaban el dinero, pero tú tenías primero que poner tu parte, fomentaban el ahorro para comprar la casa. Ahora la pregunta es otra: ¿queréis comprar una casa o seguir viajando? Los jóvenes de hoy prefieren vivir de alquiler y seguir viajando. Los jóvenes ya no se plantean comprar. Han visto lo que ha sufrido la generación anterior: han perdido empleo, vivienda, tienen deudas, han renunciado a muchas cosas para nada. El mercado de alquiler se ha convertido en un negocio muy atractivo. Muchos de los proyectos actuales que están saliendo son para alquiler, no para alquiler turístico, que ese es otro mercado, sino para alquiler de larga duración. No podemos seguir obcecados en producir viviendas para la venta, sino que la opción de alquiler gana muchos enteros, pero tiene que ser una oferta de calidad y una vivienda que se adapte a la nueva tipología social. Competencia desleal – ¿Está influyendo en el mercado y las ciudades la explosión de nuevas actividades como los apartamentos turísticos? – También abordamos el tema en el congreso. El hotelero es un sector tan regulado que contrasta con la absoluta desregularización de esta nueva actividad y cómo se permite. Es una competencia desleal y peligrosísima para el primer motor económico del país. Otro problema es el de convivencia: estás condicionando la de aquellos que han comprado su casa como residencia y tienen que compartir espacio con vecinos que cambian cada semana y que están causando muchos problemas, ya que vienen perfiles de todo tipo y algunos destrozan las zonas comunes. La proliferación de esta actividad puede destrozar un barrio al darle un aire de provisionalidad.
Ayudas fiscales y fuerza comercial para la agroalimentación
Entre préstamos, subvenciones y exenciones fiscales, Innóvalis gestionó el pasado año ayudas a la innovación agroalimentaria por valor de unos diez millones de euros. Se centra en optimizar las ayudas nacionales, sobre todo las que se refieren a ventajas fiscales. Como destaca González, lo bueno de las ayudas fiscales es que no dependen de que haya más o menos fondos públicos a repartir. Las subvenciones, sin embargo, están condicionadas a los presupuestos de cada ejercicio. [masinformacion post_ids=»106073″] “Otra ventaja de la ayuda fiscal –recuerda González– es que está exenta de tributación, no como la subvención directa”. Innóvalis carece de fuerza comercial. “Nuestro cliente es nuestra fuerza comercial -asegura el director general de la compañía-; los directores financieros nos recomiendan. Son nuestra mejor carta de presentación, ellos nos dan su sello de garantía”. Otra fórmula para darse a conocer es asistir a las ferias de agroalimentación nacionales e internacionales: “Es bastante común hacer clientes nacionales en ferias internacionales”.
Formación ‘in company’
– ¿Se diseña desde la Escuela de Negocios Lluís Vives formación a medida para todo tipo de empresas? Documentos relacionados I. Santamaría (Cámara Valencia): “Nuestro éxito reside en el profesorado y el método” “Nuestro modelo formativo está inmerso en la realidad empresarial” – ¡Por supuesto! Nuestro equipo técnico, junto a los docentes elabora un diagnóstico de necesidades que permiten diseñar el programa que mejor se adapta a las necesidades de la empresa. Ponemos a disposición de las compañías el poder elegir la formación que mejor responda a sus necesidades; el delegar, de forma gratuita, la tramitación de ayudas y la gestión de las acciones formativas y por tanto el obtener ayuda especializada para optimizar al máximo las cantidades subvencionadas dentro de un plan personalizado; el encontrar flexibilidad de horarios, temarios, docentes y de ubicación en los cursos de formación y, como no, el poder formar a sus empleados en una entidad líder en contenidos, metodología y calidad como es la Escuela de Negocios Lluís Vives de Cámara Valencia. Durante 2016 hemos diseñado un total de 110 programas de formación a medida, lo que siginifica que hemos impartido 1.654 horas de formación para las empresas del tejido empresarial valenciano. En dichas actividades formativas han participado un total de 2.269 trabajadores. Igualmente, un 50 % de ellas se han impartido en las instalaciones de las propias empresas.
La UPV apuesta por la innovación social colectiva en la ciudad de València
Los alumnos del Máster Universitario en Cooperación al Desarrollo de la Universitat Politècnica de València han iniciado un proceso de aprendizaje en el barrio de Benicalap, en la ciudad de València. Se trata de una iniciativa que permitirá conocer la relación entre las condiciones de habitabilidad y la educación que afectan al bienestar de niñas y niños en riesgo de exclusión social y estudiantes de primer curso de bachillerato. Los alumnos de la UPV participantes en el proyecto. El proyecto, que cuenta con la colaboración del IES Benicalap, la Casa Caridad y la asociación Ultramarins 154, está dirigido por los profesores de la UPV Sergio Belda, Alejandra Boni, Monique Leivas, Victoria Pellicer y Vania Wassel, miembros del Instituto de Gestión de la Innovación y del Conocimiento (Ingenio), un centro mixto CSIC y UPV. Según Boni, del departamento de Proyectos de Ingeniería, “esta acción permite conectar la universidad con su entorno social. Los estudiantes realizan una pequeña investigación para conocer cómo las condiciones de habitabilidad (el contexto socioeconómico, las realidades de la vivienda y el espacio público) influyen en el aprendizaje y bienestar de los niños y jóvenes del barrio. De esta manera, ponen en práctica las técnicas aprendidas durante el Máster y se plantean mejoras para el barrio a partir de la voz de todos ellos”. Con iniciativas de este tipo, el aula se traslada al barrio de forma que los alumnos adquieren las competencias y técnicas que les servirán para su desarrollo personal y profesional. Tal y como apunta la investigadora Leivas, “en una acción de innovación educativa como esta, los participantes se enfrentan a problemas complejos y aprenden explorando contextos reales. Solventan las dificultades que tiene la práctica del desarrollo y esto les prepara para su futuro profesional en la cooperación internacional”. “El hecho de que la acción se desarrolle en el barrio dota de un significado diferente al proceso de aprendizaje. Se conoce el contexto de primera mano, se tiene acceso a las personas que viven las problemáticas de la zona y las propuestas se contextualizan. Es todo mucho más real”, afirma la investigadora Pellicer, otra de las profesoras implicadas en el proyecto. Para llevar a cabo el trabajo, el alumnado del Máster se ha dividido en cuatro grupos. Dos de ellos estarán estudiando cómo influyen las condiciones de habitabilidad en el aprendizaje, bienestar y la educación en el bienestar de niñas y niños en riesgos de exclusión social (de 1 a 3 años de edad) y estudiantes de primer curso de bachillerato. Dada la diversidad de colectivos, “se plantearán diferentes preguntas: cómo influyen las condiciones de habitabilidad en las aspiraciones de aprendizaje en el alumnado del IES Benicalap y en las familias que utilizan los recursos de Casa Caridad, prestando especial atención a la dimensión educativa de ese bienestar”, destaca Wassel, estudiante del Máster Universitario en Cooperación al Desarrollo de la pasada edición. Un tercer grupo se encargará de analizar las condiciones del espacio público del barrio de Benicalap y cómo estas afectan a la calidad de vida de los jóvenes. Y, por último, el cuarto equipo estará documentando todo el proceso para elaborar un vídeo donde se mostrarán los resultados más relevantes. La innovación educativa es el resultado de la experiencia colectiva de personal de investigación del Instituto Ingenio y del departamento de Proyectos de Ingeniería de la UPV. La iniciativa ha contado con el apoyo del Vicerrectorado de Responsabilidad Social, Cooperación y Deporte de la UPV, y la colaboración del Centro de Cooperación al Desarrollo d el Instituto de Ciencias de la Educación. Tras quince días de trabajo, está previsto dar a conocer las conclusiones el viernes, 9 de junio, a las 17 horas, en la plaza Nueva de la Iglesia. Será una sesión abierta a toda persona interesada, estudiantes del Máster y organizaciones que han participado en el proyecto.
PwC reúne a sus dirigentes de todo el mundo en Barcelona
Alberto Nadal, Bob Moritz, Eva Valle y Gonzalo Sánchez Los presidentes de PwC en todo el mundo se reúnen hoy y mañana en Barcelona para debatir sobre la estrategia de la firma de servicios profesionales y sobre el impacto de las nuevas tecnologías digitales en las empresas y en el entorno de los negocios. El encuentro está encabezado por Bob Moritz, presidente Mundial de PwC, y cuenta con la participación de los presidentes de la firma en los 157 países en los que está presente, así como de otros líderes de la compañía. La reunión ha sido inaugurada por Gonzalo Sánchez, presidente de PwC España, como anfitrión, y ha contado con las intervenciones como ponentes externos de Alberto Nadal, secretario de Estado de Presupuestos y de Eva Valle, directora de la Oficina Económica de Presidencia de Gobierno. Mañana participará Gonzalo Gortázar, consejero delegado de Caixabank Durante el encuentro, los presidentes de PwC en todo el mundo tendrán distintas sesiones de trabajo con diecisiete startups y compañías emprendedoras españolas para ayudarlas y orientarlas a acometer algunos de los principales retos a los que se enfrentan. PwC es la mayor red de firmas de servicios profesiones del el mundo, cuenta con presencia en 157 países y con más de 223.000 profesionales. El ejercicio 2016, finalizado el pasado 30 de junio, PwC obtuvo unos ingresos de 35.900 millones de dólares en todo el mundo. En España, la firma cuenta con más 4.200 profesionales.
Éxito de la convocatoria para profesionales de KIA Mercamoto en Alzira
KIA Mercamoto realizó recientemente una exitosa convocatoria para clientes profesionales en sus instalaciones de la Avenida de los Deportes, 11 en Alzira a la que acudieron más de medio centenar de invitados. En este evento se les informó de primera mano tanto de las últimas novedades de producto de la marca coreana, como el KIA Niro o el KIA Rio, así como de temas relacionados con la oferta actual en el sector de los recambios. El acto contó con palabras explicativas tanto de Bernardo Carsín, como gerente de KIA Mercamoto, así como del responsable de recambios en Grupo Montalt, Miguel Dus. Por parte de la marca, en el acto estuvo presente parte del staff directivo destacando las palabras del gerente de zona, José Magraner que se mostró muy satisfecho por el éxito de la convocatoria realizada así como Juan Álvarez de Mobis, proveedor oficial de la marca coreana.
Air Nostrum lanza una campaña de precios reducidos para volar este verano
Air Nostrum, la compañía franquiciada de Iberia para vuelos regionales, lanza una campaña de venta de billetes en vuelos nacionales e internacionales de este verano a precios reducidos. La oferta, que dura 30 horas, se pone en marcha esta tarde a las 18 horas y estará vigente hasta las 23:59 de mañana jueves 1 de junio. Las rutas que entran en la promoción para volar en julio son todas las que conectan Madrid con destinos franceses, que se pueden conseguir desde 49 euros, y las que unen la capital de España con Turín, ciudades a las que se puede volar desde 59 euros. Para volar en los meses de agosto y septiembre se ponen a la venta billetes desde 49 euros para la conexión Madrid-Toulouse; desde 59 euros para los enlaces de Madrid con Turín; y desde 29 euros para los vuelos peninsulares y los interbaleares. Todos los precios son por trayecto para viajes de ida y vuelta, sin maleta facturada y comprando en la web de Iberia. Con casi 77.000 vuelos y más de 4 millones de pasajeros anuales, Air Nostrum es la compañía líder de la aviación regional en España y una de las mayores aerolíneas europeas de su clase, factura 425 millones de euros y cuenta con cerca de 1.400 empleados.