Gemma Jimeno - Página 30

Jesiva, la empresa valenciana que forma parte del mayor proyecto solar del mundo

07 de mayo de 2021

Jesiva Transformers Group es una empresa con una trayectoria de 50 años y desde sus inicios se dedica a la fabricación de todo tipo de transformadores e inductivos. Pese a su longevidad, su apuesta por la innovación está en el centro de su ADN. Y no es una postura. Es una convicción que, además, está ofreciendo grandes resultados a la compañía. Así, esta enseña está presente en los proyectos más importantes a nivel mundial relacionados con las energías renovables. Tiene proyectos tan relevantes como la planta solar Francisco Pizarro, el mayor proyecto fotovoltaico de Europa, y ha participado en varias fases del mayor proyecto solar del mundo, el ‘Mohammed bin Rashid Al Maktoum’, así como el actual mayor proyecto solar híbrido con baterías de Australia. Esta firma valenciana cuenta con unas instalaciones de 10.000 metros cuadrados, distribuidos en un total de tres plantas (producción, almacén de materia prima y subcontratación). Además, exportan a nivel mundial mediante centros de distribución. Ponen en valor sus plazos de entrega como punto fuerte, como medio para ofrecer a sus clientes una atención directa con agilidad en la respuesta. Estos tiempos de entrega, gracias al gran almacén de materia prima del que disponen, son «realmente cortos aun en fabricaciones especiales». Con medio siglo de historia, esta compañía dispone de una gama de productos que abarcan multitud de sectores: energías renovables, ferroviario, elevación, audio, eficiencia energética, iluminación pública, piscina, informática… David García Rams, actual CEO de la firma, repasa los hitos más importantes de los 50 años de vida de Jesiva, relata sus orígenes y habla de presente y futuro en una entrevista con Economía 3. ¿Cuáles son los orígenes de la compañía? ¿Se trata de una empresa familiar? ¿Cuál es la foto actual de la empresa: instalaciones, trabajadores, líneas de negocio, sedes, facturación…? En el mes de mayo de 1971, mis padres, Jose García Pérez, y María Rams Fuertes, junto con la colaboración de algunos de los familiares mas allegados, comenzaron a fabricar en su propio domicilio con medios muy rudimentarios el primer transformador de su historia: un transformador para amplificadores de antena. Ahora mismo somos sus hijos los que nos hacemos cargo de seguir haciendo crecer la empresa, apostando por la I+D+i. En la actualidad, Jesiva cuenta con una superficie de más de 10.000 metros cuadrados, más de 70 empleados y una red de distribuidores por todo el mundo. Crecimiento de un 400% de la facturación En los últimos años, nuestra fuerte apuesta ha sido por los componentes inductivos destinados a la eficiencia energética, sector ferroviario, cargadores de vehículos eléctricos y, sobre todo, energías renovables. Esto nos ha llevado a experimentar un fuerte crecimiento, llegando a multiplicar nuestra facturación en los últimos cinco años alrededor de un 400%. Con medio siglo de vida. ¿Cuáles son los hitos más importantes que han marcado el crecimiento de la compañía? El 3 de Abril de 1982, 11 años después de empezar con aquel primer transformador, Jesiva se trasladó a una planta baja de 60 metros. A finales del mismo año, contábamos con dos operarios y abrimos así nuestra primera fábrica en Vilamarxant. En solo dos años, se tomó la decisión de acometer la expansión de la empresa. Así, se ocupó el primer local de la primera factoría de Jesiva, con 1.700 metros de nave y 18 operarios. En abril de 1990 se consolidó el primer departamento técnico. Con él, se impulsó la empresa, con nuevos diseños, mejoras en producción, control de calidad y la creación de la división electrónica, la cual cuenta con otra nave de 1300 metros cuadrados, inaugurada a mediados de 1991. Así hemos seguido creciendo hasta el día de hoy y seguiremos trabajando. «Jesiva ha llevado a cabo una fuerte reestructuración productiva» ¿Cuál es su capacidad y volumen de producción actual? ¿Llevan a cabo todo el proceso de producción? ¿Cuentan con proveedores externos en alguno de sus componentes? Actualmente podemos decir que la empresa ha llevado a cabo una fuerte reestructuración productiva a través de un proyecto de ‘lean manufacturing’ que, conjuntamente con las últimas inversiones en maquinaria, nos permiten tener una carga del 60%. Entre nuestras diferentes líneas de producto, nuestra capacidad productiva pasa por transformadores trifásicos en potencias desde los 5kVA y los 100kva, de los cuales sacamos unas 300 unidades a la semana y transformadores toroidales, 2.500 unidades a la semana. También contamos con transformadores convencionales, desde 0,5VA hasta los 1000VA, con 4.000 unidades por semana, y transformadores de Alta frecuencia, con 1.000 unidades a la semana. Por otro lado, Jesiva utiliza el método de ‘outsourcing’ en varias fases de su cadena productiva, con proveedores de reconocido prestigio y con formación directa de nuestra compañía. ¿Hacen productos ad hoc para sus clientes? ¿Trabajan codo con codo con el cliente para desarrollar algún producto en concreto? Sí, hacemos productos ad hoc para nuestros clientes. Ellos tienen una necesidad y nosotros lo convertimos en soluciones, fabricando productos a medida. Es por eso que trabajamos codo con codo con ellos para poder cumplir todas sus necesidades. La estrategia de Jesiva siempre ha sido colaborar muy estrechamente con nuestros clientes, para hacer frente a todo tipo de proyectos y lograr los mejores resultados para ambos. Este contacto directo entre Jesiva y el cliente impulsa nuestra evolución en el mercado de manera muy positiva. Jesiva, al frente del mayor proyecto fotovoltaico de Europa ¿Cuál es el perfil de sus clientes? ¿Con qué sectores trabajáis? En la actualidad, nuestra compañía está presente en los proyectos más importantes a nivel mundial relacionados con las energías renovables. Tenemos proyectos tan relevantes como la planta solar Francisco Pizarro, el mayor proyecto fotovoltaico de Europa y hemos participado en varias fases del mayor proyecto solar del mundo, el ‘Mohammed bin Rashid Al Maktoum’, así como el actual mayor proyecto solar híbrido con baterías de Australia. Otros sectores en los que nuestra compañía está actualmente trabajando y consolidándose son el desarrollo y fabricación de componentes inductivos de Alta frecuencia para los cargadores de vehículo eléctrico e hidrógeno, así como el sector ferroviario, en el que ya llevamos bastantes años trabajando y consolidándonos. ¿Cuál es el canal de venta de sus productos tanto en España como fuera de ella? Actualmente, en España, las ventas se gestionan con personal propio altamente cualificado. Es decir, en Jesiva no trabajamos con intermediarios, por lo que la asistencia técnicocomercial es directamente entre el cliente y la empresa. Esto facilita, el poder dar soluciones de forma inminente a las necesidades de nuestros clientes. En cuanto a la exportación, las ventas se gestionan entre nuestro responsable de exportación y los diferentes distribuidores que tenemos a nivel mundial. ¿En qué mercados están presentes y consolidados? ¿En cuáles les gustaría estar? Estamos presentes en el mercado de las energías renovables, en el de la eficiencia energética, en el mercado de la elevación con maniobras para ascensores, en el ámbito industrial, en el mercado del transporte, siendo especialistas en el sector ferroviario, y en el de la electromedicina. Como ya he comentado anteriormente, en la actualidad estamos apostando por los componentes inductivos de alta frecuencia para los cargadores de baterías de vehículo eléctrico e hidrógeno. «Creemos firmemente en la innovación. No concebimos avanzar sin ella» ¿Qué papel juega la innovación en Jesiva? ¿Hacia dónde se dirige su sector? En Jesiva creemos firmemente en la innovación, no concebimos avanzar sin ella. Nuestros ingenieros trabajan constantemente para desarrollar la mejor solución para todas y cada una de las aplicaciones que nuestros clientes tienen en mente. Para satisfacer, mejorar, diversificar y optimizar nuestra gama de productos. Estamos trabajando muy duro en la parte de I+D+i y queremos lanzar al mercado en breve nuestro transformador inteligente denominado ‘Smarttrafo’,  al que en una segunda fase queremos incorporarle inteligencia artificial con acumulación de energía para cubrir pequeños huecos de energía. Por otro lado, también estamos diseñando una nueva evolución de los cargadores de baterías para sistemas de tracción para carretillas elevadoras. En el año 1990 se diseñó y se comenzó a fabricar el primer cargador, pero por diferentes motivos estos equipos no han ido evolucionando. En este año que celebramos el 50 aniversario de nuestra compañía queremos sacar nuestro cargador de tracción híbrido hasta 600A, que contará con los últimos avances en componentes magnéticos de última generación. Estos cargadores no son para vehículo eléctrico, puesto que nuestros clientes utilizan nuestros componentes magnéticos para sus productos y bajo ningún concepto se podría entrar en competencia con nuestros clientes. Pero bien es cierto que desarrollar productos de electrónica que implementen las ultimas tecnologías en componentes magnéticos nos ayuda a ofrecer a nuestros clientes transformadores e inductancias que ya hayan sido experimentadas en nuestros productos. De este modo, podemos ofrecer un producto altamente competitivo. Optimismo de cara a 2021 Por último, ¿qué balance hace de 2020 y qué se han propuesto conseguir en 2021? El pasado año, 2020, fue un año bastante tembloroso en el que la gran mayoría de empresas tuvimos que nadar contracorriente. Pese a las dificultades, conseguimos crecer alrededor de un 20% gracias a la confianza depositada por varios de nuestros principales clientes. Las previsiones para este año son bastante optimistas. Esperamos tener un crecimiento algo superior al 30%.

Sector Público

J. Company: “Debemos aumentar la plantilla para seguir ofreciendo el mejor servicio”

04 de mayo de 2021

Con el fin de mejorar la competitividad empresarial y cambiar el modelo productivo de la Comunitat Valenciana, un objetivo prioritario del Consell, el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (Ivace) tiene el foco puesto en cuatro áreas -innovación, energía, internacionalización y parques empresariales-. El hándicap actual del Ivace será la posible gestión de fondos europeos de recuperación. Pero se enfrenta a un problema, la falta de personal, una cuestión que afecta a toda la Administración autonómica y que tiene su origen en la infrafinanciación. Sobre esta y otras muchas cuestiones responde a Economía 3 la directora general del Ivace, Júlia Company. El Ivace integra las áreas de Innovación e I+D, energía, internacionalización y parques empresariales. ¿Cuál sería su hilo conductor? Conseguir que las empresas compitan con garantías de éxito tanto en España como en el exterior. Nosotros queremos que cuando una empresa quiera crecer, internacionalizarse, ser más sostenible y apostar por la eficiencia energética y la innovación tengan en el Ivace esa ventanilla única a la que acudir. ¿Cómo está contribuyendo a cambiar el tejido productivo de la Comunitat Valenciana, uno de los objetivos de la Conselleria de Economía? El cambio de modelo productivo es un objetivo del propio Consell. Dentro nuestro propio ámbito lo llevamos a cabo incidiendo en la inversión en innovación, la digitalización, la incorporación a la Industria 4.0 y el cambio de modelo energético. Presupuesto del Ivace ¿Con qué presupuesto cuenta el Ivace? Parte del presupuesto está cofinanciado con Fondos Feder y, en el caso de este año, con los fondos React-EU. El área de innovación cuenta con cerca de 75 millones tanto en ayudas para empresas como para institutos tecnológicos o los CEEI. Lo que no sabemos es si de los fondos europeos podría llegar alguna partida adicional. Para el área de energía disponemos de algo más de 24 millones. Esa partida se incrementará por las transferencias que realizará el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae) para el Plan Moves y que llegará antes del verano. El de Internacional tiene un presupuesto de seis millones. Se trata de un área que presta servicios. Por tanto, la partida fundamental no son las ayudas. Y por último, la de Parques Empresariales está dotada con casi 40 millones, ya que abarca también ayudas para la eficiencia energética. ¿Las ayudas del Ivace siguen siendo a fondo perdido? Sí. Es cierto que nos planteamos si las empresas podían volver al sistema de préstamo. Pero, dado el contexto actual de pandemia, estas prefieren ayudas a fondo perdido porque su situación de liquidez no es la que era. Por tanto, en estos momentos, sí que están demandando ayudas a fondo perdido, con independencia de que se trata de inversiones que tienen que realizar porque las ayudas que damos en el Ivace no son para compensar los problemas económicos acarreados por la crisis del coronavirus. De hecho, las ayudas para autoconsumo eran un préstamo y las vamos a cambiar por ayudas a fondo perdido debido a la compleja situación que vivimos actualmente. El papel del Ivace con los fondos europeos ¿Tenéis previsto gestionar fondos europeos de recuperación? ¿Y presentar proyectos? En estos momentos no lo puedo confirmar. Tenemos experiencia en gestionar fondos europeos y lo hacemos con eficiencia y eficacia. Suponemos que algunos de ellos sí que podrían gestionarse desde el Ivace, por ejemplo algunos provinientes del Ministerio de Transición Ecológica. En cuanto a la presentación de proyectos nos encantaría tener más personal para poderlo hacer pero contamos con una unidad muy pequeña de relaciones con la UE. Nos presentamos a proyectos que encajen con nuestros objetivos. También ayudamos a las empresas a que se puedan presentar. De hecho, coordinamos el Programa Horizonte 2020 y ahora Horizonte Europa. La energía se ha convertido en un objetivo prioritario. De hecho, estáis concienciando a las empresas sobre la importancia de cumplir las líneas marcadas por la UE. ¿En qué líneas de trabajo se está haciendo más hincapié? Nos dirigimos hacia una energía distribuida porque creemos que es más justa y democrática y además queremos que, tanto las empresas como los ciudadanos, pasen a ser productores de dicha energía. Por ello, optamos por el autoconsumo y por las comunidades locales energéticas. Principal objetivo: luchar contra el cambio climático El principal objetivo es luchar contra el cambio climático para preservar la naturaleza. Por tanto, no sirve de nada hacer grandes instalaciones de energía renovable si destrozamos la biodiversidad o el paisaje. Por ello optamos por las comunidades locales de energía y el autoconsumo. En la Comunitat Valenciana ya hay siete ayuntamientos que han recibido ayudas del Ivace para establecer dichas comunidades locales de energía como es el caso de Albalat dels Sorells, Canet d’en Berenguer, Alzira… Precisamente, a finales de marzo presentamos el Plan de Fomento de las Comunidades Energéticas Locales, elaborado por el Ivace, donde nos fijamos como objetivo que en 2030 todos los municipios de la Comunitat dispongan de comunidades locales de energía. En las áreas empresariales creemos que las comunidades energéticas locales tienen muchas posibilidades y podrían articularse a través de las EGM.

Liderazgo

Amparo Navarro (Velarte): «No me considero mejor o peor que un hombre, sino igual»

02 de mayo de 2021

No se cumplen 50 años así como así, María Amparo Navarro, presidenta ejecutiva de Productos Velarte nos confirma el secreto: «Una empresa no perdura en el tiempo sin el apoyo firme de sus empleados, clientes y proveedores«. Después de haber estado años, tanto en la línea de producción como en el comité de dirección, ha cedido el testigo a sus hijas Mari y Silvia. Su intención ahora esa centrarse en dar a conocer la «gran empresa» que es Velarte. Y, por supuesto, los valores que esta definición entraña. En esta entrevista se hace un repaso a los más de 50 años de una compañía que ha mantenido los mismos valores desde el primer día. También, reflexiona sobre el papel de la mujer en la sociedad desde la visión de una empresaria que comenzó su andadura en la década de los 60. «Mantenemos los mismos valores desde el inicio» – Este año, Velarte cumple 52 años. Usted ha sido su protagonista indiscutible estando siempre al pie del cañón, incluso en los momentos más difíciles. ¿Qué logros destacaría a lo largo de todos estos años? A nivel de empresa, mantenemos los mismos valores desde el inicio. Tenemos el foco puesto en adecuarnos a lo que nos pedían los consumidores. Al final, ellos son la propia sociedad. Nuestros colaboradores (proveedores y clientes) y nuestros empleados. Sin el apoyo firme de todos ellos, una empresa no dura en el tiempo. Tenemos proveedores, clientes y consumidores que nos acompañan desde nuestros inicios. Durante toda la vida de la empresa cualquier beneficio se ha destinado siempre a innovar. Jamás se ha tomado como medida para ajustar costes bajar la calidad del producto. Somos los únicos que usamos un tipo de harina, Velarsana (Velarte Sana) desde hace 50 años. Y la vamos desarrollando con las nuevas herramientas de innovación que van apareciendo. Esta harina hace que nuestros panes de pipa, bastoncitos y rosquilletas sean únicos y no se puedan copiar. Por otro lado, a la tecnología y a la innovación, hay que darle su punto de “relación humana”, que es vital para la gestión del día a día. Al final también somos personas que dirigimos a personas y fabricamos productos para las personas, que nos piden un propósito. Cuando aún no existían los ODS, nosotros ya creíamos en la producción sostenible, en el empleo decente, en tener un propósito y en colaborar para desarrollar la cultura, el deporte o la igualdad de la mujer. «Somos los únicos que usamos Velarsana desde hace 50 años. Una harina que vamos mejorando» Prioridades: empleados y consumidores – Ha jugado diferentes papeles. Tanto en sus inicios para impulsar la compañía ideando nuevos productos, como ahora, al haber tenido que coger el timón de nuevo debido a la pérdida de su hijo. ¿Qué destacaría de cada uno de ellos? Siempre hemos sido y seremos una empresa distinta. No queremos ser una empresa grande (facturación), pero sí una gran empresa (cuidado de nuestros grupos de interés). Me he sentido y me siento cómoda, tanto en el trabajo de línea-producción haciendo tareas de elaboración de rosquilletas, como sentada con el Comité de Dirección revisando los datos y controlando el presupuesto de ventas. Por la forma de ser de nuestra familia, creemos que un buen empresario es quien dedica más tiempo a apoyar y formarse para que su empresa mejore de puertas para adentro. Más que a estar todo el día expuesto externamente a contar sus bonanzas. «Un buen empresario es quien dedica tiempo a formarse para que su empresa mejore de puertas para adentro» En todos los puestos históricos que he tenido en la empresa, al igual que mi marido y mis hijos, hemos priorizado conocer a empleados o proveedor como si fueran parte de nuestra propia familia. Al final, hemos conseguido que los propios empleados sientan que cada decisión que tomamos es la mejor para todos. Y más aún , si tienen propuestas de mejora no existen barreras para presentarlas y se pongan en marcha. Es cierto que ahora, aún estando encima en el día a día junto a mis dos hijas, cedo más la parte de puertas para dentro a ellas y al equipo de dirección. Yo dedico más tiempo a defender que existen empresas distintas que ponen el foco de su negocio en los empleados y en los consumidores. Y, además, lideradas por mujeres. Mujer y empresaria en los años 60 – En los años 60 ser mujer y empresaria no era lo más habitual. ¿Cómo lo recuerda? ¿Fue difícil? Sería absurdo decir que la sociedad no ha evolucionado desde entonces. Es cierto que entonces en algunas situaciones encontrabas gente que no entendía como “esta o aquella” gestión no la hacía mi “marido”. Pero, las podría contar con los dedos de una mano. He tenido la suerte de tener un marido, Enrique, que siempre me ha apoyado en todas y cada una de las decisiones que he propuesto. Tanto en el ámbito de la empresa como en el de la familia. Podría decir que incluso muchas veces mi marido tuvo que defender ante algún amigo suyo el porqué de este trato igualitario conmigo. Cuando no era lo “normal” en épocas anteriores. Sin duda hoy en día, gracias a que se están empleando muchos recursos en educación y concienciación social, el papel de la mujer y su empoderamiento en la sociedad se están acelerando. Yo no me considero mejor o peor que ningún hombre, sino igual. Esta forma de pensar y de actuar también la llevamos a rajatabla en la empresa en cuestiones como salarios, puestos, desarrollo, selección, etc. «El papel de la mujer y su empoderamiento en la sociedad se están acelerando» – En esta misma línea, ¿cree que les ha facilitado el camino a sus hijas? Mis hijas, desde siempre, han tenido un ambiente familiar que promovía la igualdad de género. E, incluso, han tenido sus experiencias propias como empresarias con su particular éxito. Ahora ambas están volcadas en ayudarme en la gestión del día a día. También, en seguir conservando ese espíritu innovador, igualdad y foco en el cliente que ha promovido la familia desde siempre. Planes de futuro: digitalización y lanzamiento de productos – ¿Qué planes tienen para 2021? Nuestro cambio de estrategia de marca a «Sabe a lo bueno» también viene acompañado de distintas novedades para 2021. En concreto, lanzamientos de productos de varias gamas, focalizados en Natur-Bio. Hay hasta seis nuevos productos previstos. En coordinación con estudios internos y Ainia. Y también la colaboración de Villamayor. Orgullosos de anunciaros que en Velarte hemos repensado nuestro posicionamiento y hemos tomado un nuevo rumbo que nos lleve a lo que de verdad nos importa: El sabor de las cosas buenas de la vida. Presentamos así, #VelarteSabeALoBueno. Y para vosotros ¿a qué sabe lo bueno? pic.twitter.com/3WxyZQ7xTt — Velarte (@Velarte_ES) February 1, 2021 Además, invertiremos en innovar y digitalizar las áreas de Supply Chain y Control de Gestión, en coordinación con Nunsys y Leansis. Volveremos a involucrarnos con el asociacionismo de la Comunitat Valenciana y con otras instituciones relacionadas con el mundo de la empresa como Fedavoca, AVE, CEV, Ainia, AECA, AVA, EDEM o Ivefa. Elaboraremos y pondremos en marcha un plan estratégico 2021-2024 que contempla la retención del talento que ayuda a la familia a gestionar la empresa en colaboración con Altair y Garrigues. Y, por último, pondremos en marcha un plan de reducción de plásticos 2021-2024. Con un objetivo de hasta -50% de uso, así como un plan para eliminar cualquier tipo de barniz decorativo de las cajas. Estamos muy ilusionados en seguir dando cobertura a los clientes de los distintos canales y ya estamos trabajando junto a ellos. Especialmente, con aquellos que han sufrido un 2020 terrible (vending, Horeca o mayoristas) en un plan para reactivar las ventas para el próximo periodo 2021-2024. Nos sentimos muy cómodos, tanto con la venta de nuestros productos de marca Velarte como en la aportación de productos de MDD (marca blanca).

Grandes Empresas

Webtrans revoluciona el sector del transporte

29 de abril de 2021

Webtrans es una plataforma inteligente de gestión logística creada por profesionales del sector que ofrece un servicio que trata de adaptarse a las necesidades de cada cliente. La tecnología más avanzada se pone al servicio de la gestión del transporte profesional. Esa es la filosofía de esta compañía, cuya plataforma está desarrollada con tecnología propia 100% personalizada. Esta compañía busca ofrecer «todo lo que necesita un profesional del transporte y la logística» El director comercial de Webtrans, Raúl Fernández, destaca en una entrevista con Economía 3 que la plataforma está en continuo desarrollo. Raúl Fernandez Machado. Director Comercial de Webtrans. ¿Qué es Webtrans y cuáles son sus orígenes? ¿Cuáles son las herramientas digitales más utilizadas? Webtrans es una SOP -Single Operation Platform- que agrupa, entre otras, tres herramientas que son de primera necesidad para el sector del transporte. Un sector que aún está en las antípodas de la digitalización y la industria 4.0. Estas tres herramientas que el sector necesita son, en primer lugar, el eCMR -en nuestro caso, y creo que el único, es gratuito-. Se trata de la carta de porte, pero en digital, la cual ponemos a disposición de todo el mundo que quiera dar un paso hacia la digitalización de forma totalmente gratuita. La segunda sería una bolsa de cargas muy sencilla e intuitiva y, por último, el adelanto del cobro de facturas. Esto supone un salvavidas para los transportistas y una solución para la morosidad de las empresas. ¿Quiénes son sus fundadores? Los fundadores de Webtrans son ante todo profesionales del sector con amplia experiencia en el día a día del transporte y la logística de carácter internacional. Y saben perfectamente cuáles son las necesidades de estos profesionales. Ellos han estado antes conduciendo un camión o gestionando la logística. El ADN de Webtrans es logístico y su pasión es la tecnología. Y es la unión de ambos lo que ha dado lugar a la que hoy es sin duda la solución para el transporte y una alternativa real al actual panorama de las plataformas digitales. Sobre todo en el nicho de las bolsas de cargas y los problemas que ello conlleva al transporte nacional y, en definitiva, a nuestros autónomos. ¿Dónde nace Webtrans? En la Cámara de Comercio de Granada, donde tenemos nuestra sede central. En este punto estamos orgullos de poder decir que aunque nuestros servicios son de ámbito internacional, somos la única plataforma de origen nacional y capital español. No hay ninguna SOP más en el mercado de origen español, actualmente. Desarrolláis bolsas de carga para tierra, mar y aire. ¿Qué representa cada una de ellas en vuestra facturación total? ¿Habéis notado un incremento en el volumen de cargas? Es cierto que en términos de facturación, hoy por hoy, el medio de transporte que más éxito conoce es el terrestre. Sin embargo, estos últimos meses hemos detectado un fuerte auge del aéreo y marítimo también. En nuestro caso, tenemos sendas opciones dentro de la plataforma, para hacer booking de fletes y aéreo. Nuestra ilusión es que un día cercano podamos unir la intermodal y darle un servicio 360º a nuestros clientes gestionando, por ejemplo, fletes por mar y aéreo al terrestre sin tener que utilizar otra herramienta o hacer una llamada a pricing de la naviera o compañía aérea. Sólo con un click. ¿Qué valores específicos aportáis y qué os diferencia de la competencia? Cada vez son más las empresas que descubren las ventajas de trabajar con Webtrans. Nos estamos convirtiendo en una herramienta fundamental para el sector de la logística. Uno de los valores añadidos específicos a nuestra plataforma es que la publicación tanto de cargas como de camiones se ofrece de manera automática desde el ERP de nuestros clientes y colaboradores. Mediante una API ya desarrollada y en pleno funcionamiento que no monopoliza el tiempo de los operadores de tráfico. Y esto permite que se hagan acciones comerciales  de cierre de ventas y compras que aumentan el beneficio de la empresa de transportes, ya que el borrado es también automático desde su ERP. Sede de Webtrans en Cámara de Granada Una vez se vende, la carga o camión desaparece de la web. Lo mismo pasa con el eCMR. No se ha de cumplimentar manualmente en la plataforma, aunque también exista este modo. Si no que con nuestra API ya desarrollada hacia nuestra plataforma de forma bidireccional se puede cumplimentar en bloque desde el ERP, con una integración fácil y sencilla. ¿Qué perfil de empresas españolas confían ya en Webtrans para la creación de este proyecto? El perfil de las empresas que confían en nosotros va desde el autónomo, con un camión, hasta las empresas referentes del transporte español. Tenemos acuerdos sobre todo en Cataluña, de donde soy yo. Pero ya nos hemos extendido a Levante, País Vasco, Aragón, Extremadura y Madrid. Tenemos acuerdos con sedes en esas comunidades para dar solvencia a toda la península y al transporte internacional. Contamos con el apoyo de los CEO de las empresas de transporte referentes y directamente con su personal de tráfico, con los que nos implicamos y tenemos contacto directo para optimizar la herramienta y prever problemas que puedan surgir y adelantarnos, ya que ellos son los verdaderos expertos de las bolsas de cargas -aquellos que las utilizan a diario y no quienes dictan las normas de entrada en las mismas-. Estos operadores de tráfico, con amplia experiencia en el sector, ya vienen viendo los problemas en las actuales plataformas desde hace años. Y por ello han confiado en nosotros, ya que aportamos algo nuevo, un valor añadido que las demás no tienen. Uno de nuestros valedores es Jesús Lozano, presidente de Transcalit, quien conoce de primera mano nuestro valor añadido específico: ERP, API y eCMR, explicado anteriormente. Además, les damos una seguridad que no han tenido antes ya que en Webtrans tenemos medidas correctoras para impedir la subcontratación de manera opcional para aquellos que publiquen cargas y quieran trabajar directamente con la empresa que contactan. Digo que es opcional porque, a veces, hay que subcontratar por necesidades del mercado. ¿Qué balance hacéis para 2020 y lo que llevamos de año? El balance de 2020 ha sido más que positivo. Sobre todo en el último trimestre. Y en 2021 está siendo sin duda alguna el mejor año con diferencia. Tanto es así que nos cuesta asimilar el éxito que estamos teniendo en el mercado. Pero todo esfuerzo tiene su recompensa y nos estamos convirtiendo en uno de los principales ‘players’ del mercado. Y pensamos que, en un máximo de cuatro años, si esto continúa así, seremos sin duda alguna los líderes indiscutibles. Somos ambiciosos pero tenemos un gran equipo que trabaja día a día en la misma dirección. ¿Qué nuevos proyectos tienen a corto y medio plazo? Respecto a los nuevos proyectos que estamos preparando os puedo decir que en mayo lanzaremos un nuevo servicio que se llama Seguro Spot, con el cual ya no será necesario contratar un seguro de mercancía de forma anual, sino que los transportistas podrán asegurar la mercancía únicamente cuando vayan cargados. ¿Por qué pagar un seguro todo un año si solo trabajas una media de ocho meses? Os encargáis también de la financiación. En esta línea, habéis firmado recientemente un convenio con Mercado de Facturas. ¿Qué supone para vosotros este acuerdo? Para nosotros poder trabajar con el líder del mercado de la financiación no bancaria, Gedesco, ha sido uno de nuestros mayores aciertos.  A partir de ahora, para los transportistas, todos son ventajas, ya que por una cantidad fija por factura que roza la ridiculez, disponen de circulante para poder afrontar sus gastos del día a día. Mercado de Facturas ha sido capaz de establecer unas tarifas que desafían a cualquier banco o institución financiera que haga factoring tradicional. Además, para nuestros usuarios es muy sencillo de utilizar. Todo se hace online y a través de nuestra página web, esta flexibilidad por parte de Mercado de Facturas, combinada con la sencillez de la aplicación informática, hace que cualquier usuario de Webtrans pueda cobrar sus facturas en tan solo unas horas. Y ojo, facturas de cualquier cliente directo fuera de la plataforma, de otras bolsas de cargas y, por supuesto, de sus acuerdos dentro de Webtrans. El sector del transporte está en alza y eso hace que las financieras confíen en la viabilidad del sector. Así que su predisposición para trabajar con las empresas de transporte es total. Todo esto parte de la base de un acuerdo ‘win win’,  ya que el beneficiado real es el transportista que puede adelantar sus facturas en 24 horas. Tenemos un caso de éxito. Transportes Frontera, que adelantó una factura de 30.000 euros en 24 horas por solo un coste de 114 euros. Algo difícil de conseguir si no se hace con nuestra plataforma Webtrans, por el acuerdo ‘win win’ que tenemos con nuestro partner Gedesco, a quien le hemos aportado una fintech totalmente digital y online dentro de nuestra plataforma. Esta es la ventaja de tener nuestro propio equipo de desarrollo tecnológico, uno de los mayores activos de la empresa. ¿Cuáles son las mayores aportaciones de Webtrans a la comunidad del transporte? Sin duda, el eCMR. Hemos aportado una herramienta que optimiza todos los puntos débiles de la cadena de suministro y, por supuesto, eliminamos el papel y lo que supone ese papel en el transporte en general. El eCMR es el DNI o pasaporte de la mercancía que se transporta por carretera, sin ese DNI la mercancía no puede viajar, con lo cual tiene que ir y luego volver físicamente al cliente final que es el pagador. Con nuestra herramienta damos información 100% real y al segundo de toda la cadena de suministro a los tres actores: cargador, transportista y destinatario. Pueden ver desde el tracking del mismo geolocalizado, hasta los cambios ‘vivos’ que se producen en el transporte, como puede ser la foto de un palé roto para la depuración de responsabilidades antes de que el eCMR llegue el cargador, o las reservas que pueda tener en destinatario, así cómo poder subir al mismo, albaranes o facturas. Todo ello viaja de manera online y es accesible en tiempo real. Una maravilla para la optimización del transporte, en tiempo, modo y forma, además de reducir los plazos de cobro por parte de los transportistas. Pensad que esta herramienta será de obligado uso en 2024, pero ya es viable en países como España y Francia. Y lo mejor de todo esto es que Webtrans lo ofrece gratuito. Sin coste de emisión ni de ningún tipo, ya que va incluido en nuestro abono anual. ¿Qué os hace confiables para que estas aportaciones tengan éxito? Confiables lo somos. Hemos sido recientemente nombrados miembros asesores en un grupo de expertos de la DG MOVE en Bruselas para la normativa EFTI, que regula la legalidad del eCMR en el ámbito europeo. Además lo certificamos en nuestra página web. Justamente, el 20 de mayo organizaremos una webinar con el eurodiputado, José Ramón Bauzá, miembro de la Comisión de Transportes y Turismo. Vamos a contar, coloquialmente, todo lo necesario sobre las ayudas destinadas al transporte desde la Eurocámara, cómo será el procedimiento y qué requisitos se deben cumplir para obtenerlas. Presentará el evento Jesús Lozano Gil, presidente de Transcalit, y modera Luisa López, CEO en López Leza Consultores. Os invito a asistir, es gratuito y os podéis inscribiros aquí.

Grandes Empresas

Valora Prevención: “Identificar los riesgos, la fórmula para evitar enfermedades»

28 de abril de 2021

Como cada año, el 28 de abril se celebra el Día Mundial de la Seguridad y Salud en el Trabajo. En esta fecha se pretende poner en relieve las necesidades laborales de todas las personas. El objetivo también es crear una conciencia social en la prevención de accidentes y riesgos profesionales. Según la defensa que propugna este día, las empresas de todo el mundo deben incluir entre sus prioridades un empleo libre de peligros y de actuaciones que atenten contra la integridad de sus trabajadores. Pilar Soriano, directora general y presidenta del Consejo de Administración de Valora Prevención habla, en esta fecha tan señalada, sobre cómo su empresa afronta los retos actuales en materia de prevención y de la incidencia de la covid-19 en el ámbito laboral. La compañía, con más de 28.000 empresas clientes, cuenta más de 100 centros y 20 unidades móviles distribuidos por el territorio nacional en los que prestan servicio más de 580 profesionales. «Identificar riesgos es la mejor prevención« – Hoy que se celebra el Día Mundial de la Seguridad y Salud en el Trabajo, ¿cuáles serían sus propuestas de mejora en este sentido? A pesar del avance y mejora desde la Ley de 1995 de Prevención de Riesgos Laborales, los accidentes y enfermedades derivadas del trabajo siguen siendo un problema en nuestra sociedad. Hay que seguir trabajando e incidiendo en la base fundamental. Identificar los posibles riesgos es la mejor prevención para evitar accidentes y enfermedades. Además de informar y formar a los trabajadores sobre los riesgos de su puesto de trabajo. Actualmente, nos quedaríamos cortos en este planteamiento, hay que ir más allá. La prevención de nuevos riesgos, el enfoque multidisciplinar de la prevención, una mayor vinculación con la sanidad pública y una mayor implicación/entendimiento de la Administración pública y empresas. Los Servicios de Prevención trabajamos para anteponernos al daño para la salud mientras que las mutuas actúan en su curación y gestionan sus prestaciones Más de 25 años velando por la salud laboral – ¿Cuáles fueron los orígenes de Valora Prevención? Nacimos en el seno de una Mutua de Accidentes del Trabajo, como otros Servicios de Prevención. Fue consolidándose cada vez más hasta la desinversión por parte de la Mutua en junio de 2015, para dar cumplimiento a la Ley 35/2014. El Ministerio, mediante esta ley, obligó a la venta de las Sociedades de Prevención que formaban parte de su Patrimonio. Aunque desde 2006 éramos empresas con distintos CIF y segregadas de la parte de gestión de la Seguridad Social. – ¿En qué os diferenciáis de una mutua? Actualmente, las mutuas se denominan Mutuas Colaboradoras con la Seguridad Social. Se trata de asociaciones de empresas sin ánimo de lucro que colaboran con el sistema de Seguridad Social. Concretamente, en la gestión de las contingencias profesionales, las incapacidades temporales, la prestación de riesgo durante el embarazo y lactancia o el cese de actividad de trabajadores autónomos, entre otras. Mientras que los Servicios de Prevención somos entidades privadas especializadas en el área de la prevención. Trabajamos junto con las empresas en eliminar o minimizar los riesgos a los que se exponen los trabajadores en su puesto de trabajo. Así, formamos y concienciamos sobre los riesgos laborales, valorando si estos tienen impacto sobre la salud. Los Servicios de Prevención trabajamos para anteponernos al daño para la salud. Las Mutuas actúan en la curación del mismo y gestionan sus prestaciones.  Misión: optimizar la salud de los trabajadores – ¿Qué servicios ofrece Valora Prevención? Nuestra misión es optimizar la salud de los trabajadores a través de una prevención eficaz adaptada a cada necesidad. Mejorando su seguridad y su salud. Siendo una herramienta que contribuya a mejorar la competitividad y productividad de la empresa. Nuestros servicios se engloban en varias áreas. Prevención técnica, Vigilancia y Promoción de la Salud y Laboratorio propio de análisis clínicos. También otros como Formación en riesgos laborales, Consultoría técnica y planes de emergencia y evacuación. Formación sobre factores psicosociales del #estrés en el @BenidormAyto impartido por una de nuestras enfermeras. Destinada a los trabajadores del Ayuntamiento, trataba sobre prevención y técnicas #antiestrés#valoraprevención #valorasalud #formación #prevenciónestrés pic.twitter.com/SIjeAvmmfs — valora prevención (@val_prevencion) April 22, 2021 – ¿Cuáles son sus cifras actuales en cuanto a número de trabajadores protegidos, empresas clientes, centros y profesionales?  A pesar de la situación vivida por la pandemia y gracias a la confianza depositada de nuestros clientes, nuestras principales cifras se han mantenido durante 2020. Actualmente, contamos con más de 28.000 empresas de diferentes sectores, más de 466.000 trabajadores de estas empresas y más de 580 profesionales que prestan su servicio en los más de 100 centros y 20 unidades móviles, distribuidos por el territorio nacional. Crecimiento exponencial en los últimos años  – ¿Cómo han variado desde que iniciaron su andadura como Valora Prevención en 2015? ¿Cuál ha sido su crecimiento? Desde 2015 hasta la fecha, nuestro crecimiento ha sido gradual en estos últimos años. Pasando a doblar, tanto nuestra facturación como el número de clientes. Hemos cuadruplicado nuestro beneficio después de impuestos. – ¿Cuál es el perfil actual de sus clientes? Con más de 28.000 empresas, los perfiles varían en cuanto a número de trabajadores y sectores. Aunque el tejido empresarial español se concentra en pymes y micropymes. En nuestro caso, además, tenemos grandes clientes en el ámbito nacional. Los sectores predominantes son la industria manufacturera, el comercio al por mayor, el transporte o la administración pública, entre muchas otras. La covid-19 ha marcado un antes y un después en cuanto a la preocupación por nuestra salud Plan de expansión – ¿En cuántas comunidades autónomas estáis presentes actualmente? ¿Qué comunidades os quedaría por cubrir?  Estamos presentes en todo el territorio nacional y damos servicio con medios propios prácticamente en la totalidad de las comunidades autónomas. En aquellas en las que no disponemos de recursos propios, colaboramos con partners de la zona. Actualmente, seguimos con nuestro plan de expansión fortaleciendo nuestra red propia. – Según las cifras de 2016, el 65% de la facturación del sector estaba concentrada en 20 operadores. ¿Cuál es la foto actual? El proceso continúa. Aunque en 2020 las fusiones y absorciones fueron menores por la pandemia. Este año la concentración se ha reactivado. Actualmente, los principales operadores abarcan cada vez más la facturación del sector. – ¿Cuáles son los valores que os diferencian de vuestra competencia? En Valora Prevención trabajamos por dar un servicio de calidad, adaptándonos a las necesidades de nuestros clientes. Nuestro éxito radica en las personas que formamos la empresa que, junto con nuestro Modelo de Excelencia, base de la cultura corporativa y la orientación al cliente, nos guían para cumplir con nuestra misión. Nuestro compromiso es la tranquilidad de nuestras empresas clientes, teniendo la mejor garantía de que la seguridad y salud de sus trabajadores, está en buenas manos. Cómo la pandemia ha influido en el teletrabajo  – ¿Cómo creéis que ha afectado la covid-19 a la salud de nuestros trabajadores? ¿Qué papel ha jugado el teletrabajo en todo ello? Los Servicios de Prevención hemos tenido un papel fundamental en esta pandemia. Hemos asesorado y ayudado a las empresas a implantar planes de prevención ante el coronavirus. También hemos intervenido en la gestión de contactos estrechos y casos en el medio laboral. La covid-19 ha marcado un antes y un después en cuanto a la preocupación por nuestra salud. Nos hemos dado cuenta de que debemos cuidar de ella. Y aquí es donde hemos aportado asesoramiento técnico y sanitario a nuestros clientes y sus trabajadores. El teletrabajo ha jugado un papel fundamental para reducir los contactos y los contagios. De todos modos, me gustaría recalcar que la gran mayoría de los contagios han tenido el foco en el ámbito social. Por lo que ha quedado demostrado que, con una correcta aplicación de las medidas preventivas, ha sido posible controlarlos.

Liderazgo

Vincent (La Escandella): “Aportamos soluciones eficientes al tejado”

18 de abril de 2021

La Escandella nace en la localidad de Agost (Alicante) en 1987 y forma parte de un grupo de empresas integrado por Cerámica Román Brotons que se creo en 1964 e impulsada por dos familias. Actualmente se encuentra en manos de la segunda generación: Francisco Noé Román que ostenta la presidencia del Consejo de Administración y Juan José Román, la vicepresidencia. Su director general, Alfred Vincent, ingeniero químico de formación, se incorporó a la compañía hace algo más de 12 años, justo antes de la crisis de 2008. En ese momento, la familia y en concreto el actual presidente del Consejo de Administración, Francisco Noé Román, consideró que había que profesionalizar la empresa. Una decisión, que si no se hubiera tomado, “igual no seríamos lo que somos actualmente”, subraya Vincent. El actual director general califica los años de la crisis de 2008 como “muy difíciles” pero “desde 2015 tenemos una trayectoria de crecimientos constantes”. Hablamos con él y repasamos la posición de La Escandella. – ¿Qué iniciativas propiciaron el crecimiento de la compañía? La decisión clave se tomó en 1987, año en el que se adquirieron las actuales instalaciones y que suponen más de 50 hectáreas. Allí se estableció la primera fábrica de bardos o tableros cerámico. En 1998 decidió diversificarse y comenzó su andadura la primera fábrica de tejas cerámicas; en 2004 se puso en marcha la segunda y en cada inversión, La Escandella apostó por una fábrica de grandes dimensiones y por la calidad. «En la Escandella siempre seguimos invirtiendo para estar a la última tecnología» A día de hoy, la plantilla está integrada por unas 220-230 personas y en el recinto La Escandella contamos con cuatro líneas de fabricación, una de ellas produce pavimentos y tableros cerámicos; y las otras tres elaboran tejas y sus piezas especiales. En 2015, reformamos completamente la primera fábrica de tejas y creamos una gama premium llamada H-Selection. En ella incorporamos las últimas tecnologías disponibles en el sector. De todas formas, siempre estamos invirtiendo y adaptando maquinaria para estar a la última en tecnología. – ¿Cuál de ellas tiene un mayor índice de automatización? Las cuatro líneas están muy automatizadas en todos sus procesos, hasta el punto que, en dos de ellas, los operarios nunca tocan el producto, solo se encargan de supervisar las máquinas. Este alto grado de automatización nos permite tener muy buenos niveles de productividad y ser competitivos en todos los mercados del mundo. – ¿Qué habéis ganado con la automatización de la planta? – La cerámica es un material que tiene sus variaciones y con la automatización de los procesos –desde la molienda a la cocción–, hemos conseguido productividad, rentabilidad y homogeneidad. – ¿Cuál es vuestra capacidad de producción actual? – Disponemos de un horno túnel de los más largos y anchos del mundo que, asociado a los otros tres, suman una capacidad de producción anual de más de 400.000 toneladas al año en el mismo lugar. Pero actualmente solo empleamos el 60 %, lo que nos sitúa por encima de las 200.000 toneladas anuales.

Entidades

Cogitival pone el foco en la industria 4.0, esencial para acceder a los fondos UE

15 de abril de 2021

El Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia (Cogitival), ha celebrado  la Jornada Smart Factory: te enseñamos a implantar la industria 4.0 en tu negocio. Su objetivo, ofrecer una visión global sobre las diferentes estrategias de automatización, digitalización y aplicación de tecnologías punteras en la industria 4.0. En primer lugar, han intervenido los habilitadores de las diferentes tecnologías necesarias para caminar hacia la industria inteligente, empresas mayoritariamente valencianas que han tratado temas indispensables como son el internet de las cosas, la automatización inteligente, la aplicación del 5G a la industria o la ciberseguridad industrial, entre otros. Seguidamente, se han visto casos de éxito, empresas valencianas, también pequeñas y medianas, que ya están llevando a cabo el proceso de transformación digital. Todas ellas ejemplos de implantación de las nuevas herramientas digitales. Previamente, la decana del Cogitival, Angélica Gómez, ha inaugurado la jornada y ha destacado la importancia de la digitalización a nivel global “en la que Cogiti Valencia siempre va a estar a disposición de todos, para avanzar en el proceso industrial y social. Con esta jornada respondemos a una necesidad de las empresas, con el valor añadido de que ellas son las verdaderas protagonistas”. Por su parte, Ignacio Arribas, vocal de la Junta de Gobierno del Colegio, y organizador del evento ha hecho hincapié en las características de las empresas presentes en la jornada, “empresas de primer nivel, del terreno y con experiencias reales. Esta autenticidad debe ser un referente para todos, para llegar al cambio cultural necesario a la hora de emprender la transformación digital”. Cómo llevar a cabo la cuarta revolución industrial: la financiación También se ha tratado uno de los puntos clave a la hora de hacer realidad esta transición a la industria 4.0: la búsqueda de la financiación y el apoyo de la Administración pública. La Unión Europea, a través de los Fondos de Recuperación, invertirá en España alrededor de 150.000 millones de euros. Teniendo en cuenta que de los 1’8 billones de euros que se destinan a toda Europa, 672.500 millones van al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, que financia reformas y proyectos para la transición verde y digital, podemos deducir que se trata de un punto considerado esencial para la recuperación. Para hablar de las ayudas y subvenciones, en concreto de los Fondos Europeos 2021-2027 para la Innovación, ha estado presente, Juan Viesca, director de Fondos Europeos de Finnova. Por su parte, José Roca, socio Fundador de Kaizen Consulting, se ha referido al buen momento de la búsqueda de inversión privada, ya que los proyectos de innovación y digitalización están siendo muy buen recibidos por este tipo de inversores. La clausura de la Jornada ha corrido a cargo de Júlia Company, directora general del Ivace y Matías Mas, subdirector general para el Avance de la Sociedad Digital y de la Inteligencia Artificial, de la Conselleria d’Innovació. Todos han coincidido en la necesidad de que las empresas se interesen y asesoren sobre estas ayudas y han mostrado su disposición para colaborar en este sentido.

Finanzas

Caixa Popular incrementa sus beneficios un 37% en el primer trimestre de 2021 

15 de abril de 2021

Caixa Popular ha obtenido en los tres primeros meses del año unos beneficios de 3,6 millones de euros, un 37% más que en el mismo periodo del año anterior. Unos resultados que después de impuestos ascienden a 2,8 millones de euros. La entidad financiera valenciana ha finalizado el primer trimestre de 2021 con unos depósitos de 1.995 millones de euros, lo que representa un incremento del 24%. Caixa Popular ha continuado con su política activa a la hora de ofrecer financiación a las empresas, cooperativas, comercios, autónomos y familias valencianas. Las inversiones crediticias se han situado en 1.394 millones de euros, lo que implica un crecimiento del 16% respecto al 2020. La cobertura total de la morosidad se sitúa en un 75,99%, con un descenso del ratio de mora de hasta el 3,94%. Al cierre de este primer trimestre, el Margen de Intereses ha alcanzado los nueve millones de euros, con un incremento del 6%; y el margen bruto los 14 millones de euros, con un aumento del 12%. El ratio de eficiencia se ha situado en 64,70%. Nuevas aperturas en Valencia y Alicante En las próximas semanas, Caixa Popular abrirá una nueva oficina en el centro de Valencia en la calle Cirilo Amorós y la otra en la provincia de Alicante en la ciudad de Dénia. Con ambas aperturas, la red de Caixa Popular se situará en 77 oficinas repartidas por las principales poblaciones valencianas, que ofrecen el horario presencial más amplio del mercado, puesto que abren al público en horario de mañana y todas las tardes con cita previa. Cada vez también son más las personas que confían en la banca cooperativa, valenciana, con valores, social y diferente de Caixa Popular, que ya supera los 218.000 clientes, de los cuales el 78,32% son usuarios de Ruralvía, la banca digital de la entidad que combina la más moderna tecnología y toda la capacidad de desarrollo que ofrece pertenecer al Grupo Caja Rural. El crecimiento también se traslada al equipo humano, Caixa Popular ha creado en estos meses cuatro nuevos puestos de trabajo, la entidad cuenta con una plantilla de 389 personas, donde la mayoría son socias de Trabajo y, por tanto, propietarias de la cooperativa. Compromiso con la igualdad y la sostenibilidad Caixa Popular, durante este trimestre, ha continuado profundizando en su apuesta por la igualdad entre las personas y ha lanzado la primera convocatoria de “Ayudas por la Igualdad”. Con un fondo de 6.000 euros generado por el 0,7% de los beneficios obtenidos con la tarjeta Dona, la cooperativa financiará proyectos que promuevan la igualdad de género. Dentro del programa para emprendedoras “Dona Empren”, impulsado junto con la Fundación Novaterra y que tiene como objetivo prioritario apoyar a mujeres en riesgo de exclusión financiera a poner en marcha iniciativas emprendedoras a través de su tutorización y mentorización, ya se han puesto en marcha cinco nuevos proyectos. En el apartado de la sostenibilidad, la entidad ha dado un paso más al ser el 80% de la energía eléctrica que consume proveniente de fuentes renovables, con el objetivo de alcanzar el 100%. Para apoyar la creación de nuevas empresas relacionadas con la economía verde ha lanzado el GreenX, junto con la Fundación Socialnest, un programa intensivo que brinda las herramientas necesarias para que los emprendedores puedan navegar en las etapas iniciales de las starups e impulsar la innovación hacia la economía verde.

Grandes Empresas

Iberdrola instalará 40 puntos de recarga en las 20 tiendas de Mercadona en Portugal

05 de abril de 2021

Iberdrola y Mercadona promoverán la movilidad eléctrica en Portugal, a través de 40 puntos de recarga distribuidos en sus 20 establecimientos, situados en los distritos de Aveiro (5), Braga (2), Oporto (12) y Viana do Castelo (1). Los puntos de recarga, ya disponibles, están integrados en la red de movilidad eléctrica Moble y tienen una potencia de 22 kW. Esta red de infraestructura de recarga, que pasará a ser operada por Iberdrola, se ampliará este año en ocho nuevas tiendas, que dispondrán también de puntos de recarga eléctrica, instalados y operados por la compañía energética. Para acceder a este servicio de movilidad, los clientes solo necesitan tener una tarjeta de un proveedor de electricidad para la movilidad eléctrica (CEME). De este modo, y con una tarifa de funcionamiento (OPC) competitiva, de 0,02 €/min, los consumidores pueden cargar su vehículo eléctrico mientras hacen la compra. Para Pedro Torres, director de Smart Mobility de Iberdrola Portugal, esta alianza nos permitirá responder a las necesidades de nuestros clientes. «Iberdrola cree que la forma de desarrollar productos y servicios es conocerlos, entender sus necesidades y convertirlas en soluciones. Si queremos cambiar el mercado de la energía, haciéndolo más sostenible y limpio, tenemos que ayudar a los consumidores, ya que serán nuestros principales socios en esta transformación». Para Marta Cortizas, directora regional de Obras y Expansión de Mercadona Portugal, «esta apuesta de Mercadona, en colaboración con Iberdrola, permite no solo reducir el impacto medioambiental en términos de sostenibilidad, sino también ofrecer a los clientes un servicio más eficaz y cómodo mientras realizan sus compras. Como parte de su compromiso de decir «Sí a seguir cuidando el Planeta», la empresa busca alternativas sostenibles que se adapten a las necesidades reales de la vida cotidiana.  Al unirse a la red Moble, los supermercados de Mercadona promueven la movilidad eléctrica animando a los consumidores a adoptar estilos de vida más ecológicos”. Movilidad eléctrica y recuperación en verde Iberdrola sigue apostando por la electrificación del transporte en su estrategia de transición hacia una economía descarbonizada, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la contaminación, así como para la recuperación verde. La compañía despliega un plan de movilidad sostenible, con una inversión de 150 millones de euros, con el que intensificará el despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos años. La iniciativa prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultra rápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, súper rápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

Finanzas

Goirigolzarri, nuevo presidente ejecutivo de Caixabank

30 de marzo de 2021

José Ignacio Goirigolzarri ha sido designado como nuevo presidente ejecutivo de CaixaBank durante la celebración del primer Consejo de Administración de CaixaBank, tras la inscripción de la escritura de fusión con Bankia en el Registro Mercantil el pasado viernes 26 de marzo. Al término de la reunión, Goirigolzarri ha señalado que “el proyecto de fusión de Bankia y CaixaBank es enormemente ilusionante y muy ambicioso, ya que tiene como propósito liderar la transformación del sector bancario español y contribuir al desarrollo de las empresas y familias españolas en todo momento, y especialmente en la situación actual”. El Consejo de Administración está integrado por quince miembros, de los que un 60% son independientes. La representación de mujeres alcanza el 40%. La composición del nuevo Consejo de Administración es la siguiente: José Ignacio Goirigolzarri ejercerá de presidente, Tomás Muniesa (vicepresidente, dominical CriteriaCaixa); Gonzalo Gortázar (consejero delegado), Joaquín Ayuso (independiente), Francisco Javier Campo (independiente), Eva Castillo Sanz (independiente), Fernando Ulrich (otro consejero externo), María Verónica Fisas (independiente), Cristina Garmendia (independiente), José Serna (dominical CriteriaCaixa), María Amparo Moraleda (independiente), Eduardo Javier Sanchiz (independiente), Teresa Santero (dominical FROB), John Shepard Reed (independiente) y Koro Usarraga (independiente). Nuevo Comité de Dirección Además, el Consejo de Administración de CaixaBank también ha aprobado la nueva composición del Comité de Dirección propuesta el pasado 18 de febrero y que está presidido por Gonzalo Gortázar, como consejero delegado de la entidad, y compuesto por Juan Alcaraz (director general de Negocio); Xavier Coll (director general de Recursos Humanos), quien dejará su cargo el 1 de enero de 2022, fecha en la que se incorporará David López en esa posición; Jordi Mondéjar (director general de Riesgos); Iñaki Badiola (director de CIB & International Banking); Luis Javier Blas (director de Medios); Matthias Bulach (director de Contabilidad, Control de Gestión y Capital); Manuel Galarza (director de Cumplimiento y Control); Mª Luisa Martínez (directora de Comunicación y Relaciones Institucionales); Javier Pano (director Financiero); Marisa Retamosa (directora de Auditoría Interna); Eugenio Solla (director de Sostenibilidad); Javier Valle (director de Seguros); y Óscar Calderón (secretario general y del Consejo). Junta General Ordinaria de Accionistas, el próximo 14 de mayo Finalmente, el Consejo de Administración de CaixaBank ha acordado la convocatoria de la Junta General Ordinaria de Accionistas de CaixaBank para el próximo 14 de mayo, que se celebrará, si las condiciones sanitarias lo permiten, de forma presencial en València, y que, en cualquier caso, los accionistas también podrán seguirla de forma telemática.

Economía

Arcadi España: «Un menor impacto ambiental pasa por equilibrar el transporte»

29 de marzo de 2021

A lo largo de esta entrevista, publicada en la revista de Economía 3, el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España  valora infraestructuras tan importantes en la Comunitat Valenciana como el corredor mediterráneo, Parc Sagunt y su futura transformación en una Sociedad Pública de Suelo de la Generalitat Valenciana; los  puertos de Castellón, Alicante y Valencia; y la puesta en marcha, en el aeropuerto de Castellón, de una nueva plataforma industrial. Otra cuestión importante para nuestro protagonista es la reducción del impacto ambiental en la cadena de suministro. En su opinión y para conseguir este objetivo es necesario equilibrar el transporte entre el ferrocarril y la carretera. “Todos ellos deben modernizarse”, puntualiza. El ferroviario debe respetar los horarios para ser competitivo y el transporte por carretera está haciendo un gran esfuerzo por modernizarse. – María José Salvador, su antecesora en el cargo, explicó que el objetivo de la Generalitat era “convertir a la Comunitat en la principal plataforma logística del Mediterráneo capaz de competir en igualdad de condiciones con los grandes conglomerados logísticos y portuarios del norte de Europa”. ¿En qué situación nos encontramos actualmente? Después del trabajo de análisis realizado por mi antecesora sobre aquellas zonas que tenían potencialidad por sus comunicaciones y por su tradición empresarial de desarrollar este tipo de plataformas, debería ser la iniciativa privada la que tome la delantera y presente proyectos de puertos secos o de otras zonas logísticas a la Administración y ahí estaremos siempre a su lado: ordenándolo pero dejando a la iniciativa privada el papel que debe tener.  – Los fondos europeos tienen entre sus objetivos contribuir a la colaboración público-privada. ¿Hay algún proyecto en línea desde la Generalitat? Existen dos ministerios para este objetivo: el de Transportes, donde hemos presentado proyectos por valor de 1.000 millones que afectan a todos los ámbitos –Ferrocarriles de la Generalitat, Obras Públicas, Puertos…–. En paralelo, hemos presentado, por más de 160 millones al Ministerio de Transición Ecológica, proyectos para conseguir puertos más sostenibles… En el ámbito del transporte y la logística está abierto el plazo para presentar proyectos de interés ante el Ministerio. Nos hemos reunido con el sector para explicarles cómo deberían hacerlo y mostrar nuestro apoyo a los proyectos viables.  – Una de las actuaciones logísticas que están en marcha es la zona Zal del Puerto de Valencia. ¿En qué estado se encuentra esta infraestructura? Los últimos datos que nos han pasado desde el Puerto de Valencia es que están creciendo a dos dígitos en tasa interanual. Una buena noticia que refleja la salud de nuestra economía y de las ganas de recuperarse de la actividad exportadora, lo que todavía es mejor. Por ello, tenemos que ir acompasando esas infraestructuras que ya existen pero acabarlas para que sean operativas y generen empleo sostenible y de calidad en barrios como el de Nazaret, muy necesitado de puestos de trabajo. – Otro de los rifirrafes actuales es la terminal norte del Puerto de Valencia. ¿Ha decidido ya Puertos del Estado si es necesaria una nueva DIA? Antes del verano, Puertos del Estado se manifestará sobre la necesidad de una nueva DIA, un debate que se había generado en Valéncia. Siempre he dicho que si hace falta una nueva DIA o no es una decisión que deben tomar los técnicos y valorar si los criterios anteriores están caducados o no. Valenciaport modificó sustancialmente el proyecto inicial de la ampliación escuchando las demandas de diferentes colectivos, del Ayuntamiento de València y de esta Conselleria, para apostar por un crecimiento sostenible y con el menor impacto posible en el medioambiente. – Una demanda histórica es el acceso norte al puerto de Valencia por carretera. Sabemos que el acceso sur, además de dar la vuelta a toda el área metropolitana, gastando más combustible, aumentando la contaminación y congestionando el tráfico, está saturado. Sobre el acceso norte, mi opinión es la misma. El puerto de Valencia está estudiando distintas alternativas, y nosotros le pedimos que contemplara también un acceso ferroviario. En todo caso, debemos tener presente el mix entre el transporte por carretera y el ferrocarril, una opción defendida también por Boira. – Se ha anunciado la inversión de más de 31 millones en el puerto de Alicante, entre la APA y la Generalitat. ¿Va a haber más espacio para instalar empresas logísticas? El puerto de Alicante va a llevar a cabo una inversión de algo más de 14 millones por parte de la multinacional francesa, Eiffage, que construirá una terminal de tratamiento de graneles en nave cerrada para proteger y conseguir que este puerto sea más sostenible y no contamine ni a la ciudad ni a los vecinos. En estos momentos, el  

Empresas

TM Grupo Inmobiliario invierte 88 millones en la Costa del Sol en un total de 7 proyectos

29 de marzo de 2021

TM Grupo Inmobiliario, compañía alicantina especialista en la construcción y promoción de segunda residencia a lo largo de la costa mediterránea pone a la venta en las proximidades de Puerto Banús, la tercera fase de su proyecto Miradores del Sol en Estepona. Un proyecto que se suma a los seis ya existentes y que supone una inversión de 88 millones en la Costa del Sol. Esta nueva fase completa las otras dos ya existentes, Miradores del Sol 1 y 2. Con las tres fases de Miradores del Sol, que se suman a Dream Gardens en Mijas, Marbella Senses y Golden Green en Marbella y Banús Bay en Puerto Banús, TM Grupo Inmobiliario ya cuenta con 7 proyectos en la Costa del Sol que suponen un total de 215 viviendas. Estos proyectos responden a la apuesta del grupo por la región, los proveedores locales y se enmarcan en su política de responsabilidad corporativa que persigue la contribución al desarrollo sostenible de la sociedad y la reactivación económica de la zona. Tan solo con los proyectos de Banús Bay y Miradores, la compañía ha creado más de 120 empleos directos. En este proyecto TM ha consolidado la sostenibilidad como pilar fundamental de su actividad. En concreto, el diseño ha respetado el arbolado existente en pro de preservar la especie en su hábitat natural; se ha aumentado la densidad del aislamiento y dotado de sistema de climatización y agua caliente por aromaterapia para fomentar el ahorro energético; y se ha priorizado la funcionalidad y aprovechamiento de los espacios.

Empresas

Skateflash traerá su producción a España para ganar competitividad y prestigio de marca

29 de marzo de 2021

Pioneros en la comercialización de patinetes eléctricos, Diego Gisbert, director de Ventas Internacionales en Skateflash, incide en que el vehículo eléctrico tiene todo el potencial para convertirse en la forma de transporte más utilizada en los próximos años. Venden sus productos a través de un e-commerce aunque también se pueden encontrar en los marketplaces de Amazon, Sprinter, Carrefour, Fnac o Cdiscount, entre otros. Entre sus prioridades, trasladar la producción a España con el fin de ofrecer un producto de calidad 100% Made In Spain para diferenciarse de la competencia y mejorar el crecimiento y prestigio de la marca – ¿Cuándo y por qué decidisteis crear Skateflash? Skateflash nació en 2016 de la mano de dos socios que vieron el futuro en la movilidad eléctrica personal. En nuestros inicios fuimos pioneros comercializando vehículos como el Hoverboard o el patinete eléctrico. Actualmente trabajamos desde nuestras instalaciones de más de 5.000 m2 en Valencia y somos una empresa con más de 30 trabajadores. – Sois expertos en vehículos sobre movilidad personal (VMP), un sector en auge en estos momentos. ¿Con qué gama de productos contáis y por qué os habéis decantado por estos en concreto? Como comentaba, nuestra empresa empezó fabricando Hoverboards, patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas. Nuestro producto estrella son nuestros  patinetes eléctricos Skateflash. Enseguida vimos el potencial de este tipo de vehículos y apostamos fuerte. Con lo que, gracias a nuestro empeño y visión nos hemos posicionado como una de las marcas de movilidad personal top en España. También exportamos nuestros productos a más de diez países de Europa y América. – ¿Por qué habéis decidido vender vuestros productos a través de un e-commerce? Actualmente vendemos nuestros productos en internet a través de nuestra web skateflash.com y otros portales o marketplaces como Amazon, Sprinter, Carrefour, Fnac, Cdiscount, etc. – ¿Qué ventajas creéis que aporta este modelo de venta con respecto al tradicional del local? Internet crece cada día más y somos conscientes de ello. El ecosistema online de nuestra marca nos ofrece la posibilidad de abaratar costes y llegar a miles de usuarios. Mientras que con el modelo de venta local no tendríamos esa posibilidad y seriamos menos competitivos. – ¿Con cuántas referencias contáis en vuestro e-commerce? Entre vehículos de movilidad personal, repuestos y accesorios contamos con un catálogo integrado por más de 30 referencias. –  ¿Por qué os habéis decantado por la electricidad? Por que es el futuro, sabemos que los combustibles fósiles no van a durar para siempre, además tienen el inconveniente de que contaminan. Los eléctricos son vehículos que no contaminan y su consumo es insignificante. Hay que destacar también que se pueden hacer más de 40 km por 0,35 euros. Con lo cual, son todo ventajas. – Otro aspecto importante para ofrecer un servicio completo al cliente está el servicio posventa. ¿Cómo lo suplís? En nuestra empresa tenemos departamentos de atención al cliente y taller de reparación. Desde nuestras instalaciones en Valencia solucionamos todas las reparaciones y consultas que puedan tener nuestros clientes. – ¿Cuál es el perfil de vuestros clientes?¿Cómo definirías a vuestro target? Nuestro perfil de clientes varía bastante. En los inicios eran clientes más jóvenes que utilizaban el patinete para actividades de ocio o como medio de transporte. Actualmente esto ha cambiado, las edades de nuestros clientes oscilan entre 16 y 45 años. Las normativas en las ciudades ya se han adaptado a este tipo de vehículos eléctricos, lo que ha generado una oleada de usuarios que lo utilizan como modo de transporte principal. – ¿Cómo trabajáis el SEO para dar a conocer vuestra página web? Tenemos un departamento SEO in House dirigido por nuestro director de Marketing, Kevin Rouget. Desde este departamento trabajan a diario para mejorar el posicionamiento de nuestra web y los diferentes proyectos de la empresa. – En esta misma línea, habéis creado una comunidad de usuarios. ¿Con qué ventajas cuentan? Nuestra comunidad es grande en redes sociales. La parte de la que estamos más orgullosos es del grupo de Telegram de Skateflash con más de 1.700 participantes. Este canal ha sido creado al 100% por los usuarios de nuestra marca. – ¿Cuál es el perfil de sus miembros? Son usuarios de nuestra marca que buscan información o ayuda acerca de nuestros productos. A dicha comunidad puede acceder cualquier usuario, solo es necesario tener una cuenta de Telegram. – ¿Qué balance hacéis en 2020? ¿Cómo han ido las ventas? 2020 ha sido un año complicado para todos debido a la pandemia actual. Poco a poco la sociedad está aprendiendo a seguir con su rutina y a sobrellevar esta situación. En Skateflash estamos convencidos de que todo volverá a la normalidad. – ¿Cuál sería el producto estrella por excelencia? Nuestro patinete eléctrico Urban Sk 4 sería nuestro producto estrella, por prestaciones y precio está entre uno de los productos más valorados de este sector. – ¿Cómo creéis que va a evolucionar este sector centrado en la movilidad sostenible por las ciudades? El futuro de la movilidad en las ciudades es eléctrico, este tipo de vehículos tienen todo el potencial para convertirse en la forma de transporte más utilizada en los próximos años. – ¿Qué previsiones de crecimiento tenéis para 2021? Estamos preparando un gran proyecto para trasladar toda la fabricación a España, queremos ofrecer un producto de calidad 100% Made In Spain, una decisión que nos diferenciará del resto de la competencia y mejorará el crecimiento y prestigio de nuestra marca.  En concreto, nos hemos embarcado en una gran inversión para ampliar nuestras instalaciones y fabricar en Valencia los patinetes. Para la estructura, baterías y centralitas contaremos con proveedores españoles. Mientras que el montaje y el resto de operaciones se realizarán en nuestras instalaciones de Onteniente (Valencia).

Liderazgo

Grupo Marjal apuesta por el ‘coliving’ como “insignia para extenderse por toda España”

28 de marzo de 2021

Grupo Marjal es una empresa familiar que inició su andadura hace más de 40 años de la mano de Francisco Gómez y José Fur. En sus inicios, los proyectos estaban relacionados con el sector inmobiliario y la construcción. Su evolución durante estos años les ha permitido diversificar su negocio en el mercado de servicios sin perder de vista sus orígenes. La segunda generación, Javier Fur y Sergio Gómez, demuestra una clara apuesta por la innovación, el diseño y la diversificación. Su último proyecto es un espacio de ‘coliving’ orientado a los viajeros de negocios. La empresa está presente en países como Holanda, Inglaterra, Polonia, Bélgica, Rusia, Suecia y Noruega, entre otros. ¿Cuál ha sido la evolución de Grupo Marjal desde su nacimiento en 1979? En principio nuestra actividad estuvo centrada principalmente en el sector de la construcción y en proyectos relacionados con el área inmobiliaria. Con el paso de los años fuimos orientando el negocio a otros sectores, consiguiendo un crecimiento sostenible y diversificado que ha dado lugar a lo que hoy conocemos como Grupo Marjal. De esta manera, en los últimos 10 años nos hemos centrado en crear una cartera de negocio diferenciada y de máxima calidad con un gran aporte de valor añadido en aquellos ámbitos donde operamos. Principalmente, son dos: el mercado inmobiliario de alto standing y los resorts vacacionales. Actualmente, está al frente de la compañía la segunda generación.  Grupo Marjal está liderado por Javier Fur y Sergio Gómez. Ellos son los encargados de consolidar el grupo apostando por la innovación y la creación de alianzas estratégicas para seguir creciendo. «Crear espacios para vivir y disfrutar» La compañía cuenta con dos líneas de negocio bien diferenciadas cada una de ellas, inmobiliaria y camping. ¿Existe un hilo conductor entre ambas? ¿Podría definirlo? Sí, nuestro propósito como empresa es precisamente el hilo conductor: ‘Crear espacios para vivir y disfrutar’. La división inmobiliaria Somium es para las personas que quieren quedarse a vivir con nosotros con la compra de una residencia de alta calidad. La división orientada al turismo vacacional, Alannia Resorts, es para aquellos que quieren disfrutar del tiempo libre en unas instalaciones innovadoras, sostenibles y de alta calidad.  A estas dos líneas añadimos ahora nuestra división de negocio dedicada al ‘coliving’, en la que nuestro objetivo es crear soluciones habitacionales adaptadas a las necesidades del siglo XXI. La línea inmobiliaria trabaja bajo la marca Somium, ¿qué rasgos la definen y qué diferencian esta propuesta de otras que hay en el mercado? Con el nacimiento de Somium hemos querido marcar un antes y un después en la estrategia de la marca. Ahora nuestra actividad es la promoción y comercialización. Gracias a nuestra experiencia podemos ofrecer un producto con un alto valor añadido. Nuestras construcciones son selectas, aspiran al top y tienen un público muy concreto.  Nuestro objetivo es volcarnos, aún más, en el mercado internacional de centro y norte de Europa con un alto poder adquisitivo que busca lo que nosotros ofrecemos: una construcción sostenible, con innovación y diseño. Estamos pensando que hay mercado de gran exigencia y para altos niveles de renta, pero de poco volumen y mucho valor. No se trata de proyectos masivos, sino de proyectos exclusivos y sostenibles. Y ahí somos diferentes y queremos ser líderes. En esta misma línea, ¿qué trabajos estáis desarrollando en estos momentos? ¿Dónde? ¿Las viviendas son proyectos individuales? ¿Contáis con arquitectos de renombre para desarrollar este tipo de trabajos? En la actualidad hemos centrado nuestros esfuerzos en Las Colinas Golf & Country Club en la zona sur de la provincia de Alicante, reconocida como una de las urbanizaciones más exclusivas del Mediterráneo. En ella estamos desarrollado proyectos muy especiales en Villas Signature y apartamentos premium, junto con la colaboración de estudios de Arquitectura y Diseño reconocidos a nivel nacional y europeo: Mónica Armani, Langarica, Clavel o Javier Vázquez. Un buen ejemplo es la Villa Signature “Tomillo 7”, premiada en 2019-20 como la mejor villa de Europa en los prestigiosos Propertie Awards celebrados en Londres meses atrás. Apuesta por el camping-resort de alta calidad Otra de vuestras líneas de negocio es el mundo vacacional a través del camping y para ello habéis creado la marca Alannia Resorts. ¿Qué papel juega en todo la gestora de capital Corpfin? Gracias a nuestra experiencia iniciada en Guardamar y continuada en Crevillent, siempre hemos pensamos que la línea de negocio ‘Campings and Resorts’ era y es una apuesta de futuro. De esta manera establecimos nuestra alianza estratégica con Corpfin, que nos está permitiendo desarrollar más rápidamente nuestro proyecto de convertirnos en la cadena de camping resorts líder del arco mediterráneo. Con esta alianza ya hemos ampliado nuestro negocio. Además de Alannia Guardamar y Alannia Costa Blanca,  contamos en Tarragona con Alannia Els Prats, Alannia Costa Dorada y Alannia Salou (en construcción), un total de más de 2.000 plazas. Además, estamos pendientes de la tramitación y denominación de un próximo establecimiento en Murcia. Nuestro objetivo es lograr a medio plazo la gestión de otras instalaciones. Todas ellas sometidas a estándares muy homogéneos establecidos por Alannia con calidad hotelera, pero en el sector del camping. ¿Cuál es el perfil del cliente en esta área de negocio? Las vacaciones en familia son una de nuestras especialidades. En Alannia Resorts contamos actividades especialmente dirigidas a los más pequeños: piscinas con toboganes, equipo de animación, espectáculos, talleres, instalaciones deportivas o de spa & wellness, entre muchas otras. Todas ellas ideales para que disfruten niños y mayores. Además, otro público importante son aquellos clientes que proceden de Europa central (Alemania, Austria, Francia o Países Bajos). Suelen quedarse largas estancias en nuestros complejos aprovechando la buena climatología que tenemos. ¿Cómo os diferenciáis de vuestra competencia en esta área? El concepto camping-resort es muy novedoso. Ofrecemos lo mejor de ambas instalaciones. Complejos al aire libre, con calidad de hotel. Ese es precisamente nuestro valor añadido y puede que nuestra diferencia con otras propuestas. Nuestro modelo ha demostrado que tiene mucho nicho en el mercado y que los clientes quieren establecimientos con los servicios y calidad que ofrecemos en Alannia Resorts. Libertad, contacto directo con la naturaleza, gozar de un cielo repleto de estrellas, unir a la familia, una amplia programación de ocio y animación, oferta gastronómica completa, amplios espacios de agua y piscina, recrearse con el paisaje… Así es la vida en nuestros resorts. Una opción vacacional segura En esta línea de negocio, ¿la crisis del coronavirus os ha beneficiado o perjudicado? La propuesta de Alannia Resorts se presenta, para niños y mayores, como una de las mejores opciones para disfrutar de las vacaciones en la actualidad. Sus instalaciones son muy espaciosas, sus bungalós al aire libre permiten el fácil distanciamiento social y cuentan con jardín privado en el propio alojamiento. A estas características se añaden amplios espacios como piscinas, parque de agua y zonas de baño espaciosas. Con lo cual, es una opción segura y eso nos ha permitido seguir con nuestra actividad en el 2020. Con menor volumen, por la no llegada de extranjeros, pero con un aumento del público nacional. Nuevo modelo de negocio ‘coliving’ Estáis ultimando vuestro novedoso modelo de negocio de ‘coliving’ en el edificio Axa de la ciudad de Alicante. Un proyecto que cuenta con un presupuesto de 6 millones de euros para adaptarlo a su nuevo modelo de negocio, con un proyecto firmado por los estudios de arquitectura Langarita-Navarro y Ad-hoc. ¿Dónde englobamos dicho proyecto? ¿Por qué habéis decidido embarcaros en él? Esta es una nueva línea de negocio centrada en ofrecer soluciones habitacionales adaptadas a las necesidades del siglo XXI y que pueda ser exportable hacia otras ciudades desde Alicante.  Este proyecto responde a la filosofía de ‘coliving expandido’, en el sentido de que no sólo es un lugar para vivir, sino que tiene su incidencia en el exterior, en los vecinos y transeúntes que pasean por delante, es decir, que tiene un impacto social y económico en el entorno. Creemos que esta nueva línea de negocio va a tener mucha demanda y queremos que nuestro proyecto en Alicante, con un edificio emblemático y unos arquitectos de primer nivel, sea nuestra bandera insignia para extendernos a otras ciudades de la geografía española. Pensamos que la movilidad de las personas en cuanto al mercado laboral es y va a ser una realidad. Más en unos tiempos donde posiblemente se combine el teletrabajo con la presencialidad. Por último, ¿qué planes tenéis para 2021 y en el largo plazo? ¿Cómo habéis cerrado el año y qué previsiones tenéis? Los últimos resultados que podemos facilitar son los de 2019, ya que el año 2020 se está auditando ahora. Se puede decir que los resultados en nuestras dos líneas de negocio son positivos y refuerzan nuestro plan de alianzas estratégicas diseñado para alcanzar la dimensión y el músculo adecuados en cada área de negocio. Por un lado, Somium, la división residencial, alcanzó una facturación de 28 millones de euros en 2019, con un crecimiento del 23,82% con respecto a 2018. Esto gracias especialmente al buen comportamiento de la línea de producto especializada en apartamentos y villas premium en Orihuela Costa. Por otro lado, en sentido parecido se comportó STM, la sociedad que gestiona la cadena de resorts Alannia junto a Corpfin Capital. En este caso, el crecimiento con respecto al año anterior fue del 15,19%, logrando una cifra de negocio de 9,94 millones de euros. La facturación total de Alannia en 2019 fue de 19,8 millones de euros, en las cuentas consolidadas del grupo computa el 50%.

Grandes Empresas

Alejandro Saracho, nuevo director general de Havas España

25 de marzo de 2021

Alejandro Saracho, hasta ahora director general de la oficina de Havas en Madrid, pasa a tener la responsabilidad de director general de Havas España, ampliando sus responsabilidades directivas sobre la oficina de Barcelona. Havas es la agencia creativa de referencia del grupo Havas, posicionada entre las agencias más relevantes del país por trabajo, volumen de negocio y vitalidad comercial según Scopen. Havas da servicio integrado de Estrategia, Creatividad y Producción en todas las áreas, incluyendo Advertising, PR o Social Media. Y entre sus principales clientes están Huawei, OUIGO, Aceites de Oliva de España o Disney. Carmen Fernández de Alarcón, CEO de Havas España, explica que esta nueva posición directiva es resultado de un proceso organizativo que pretende una mayor alineación de la compañíaen el ámbito nacional en producto y servicio: “Alejandro es sin duda la persona que por su trayectoria profesional y su liderazgo, puede cumplir los objetivos estratégicos de Havas en España; fomentando sinergias y aprovechando al máximo el talento de los diferentes especialistas que tenemos en la agencia”. Saracho con más de 20 años de experiencia en el sector de la publicidad, lleva los últimos 14 en el Grupo Havas, compañía en la que ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad en las direcciones de servicios al cliente y estrategia y en la que ha trabajado con sus principales clientes, en medios, contenidos y creatividad. Previamente trabajó en McCann como Sr. Strategic Planner. Licenciado en ADE por la Universidad de Deusto, cuenta también con diversos Máster en Dirección de Marketing y Publicidad, así como un MBA por el IE Business School. Habiendo cursado el programa Internacional de la compañía Next Gen en 2019. A su vez, mantiene una intensa actividad docente en áreas de estrategia, comunicación, marketing, contenidos e investigación en diferentes escuelas de prestigio.

Empresas

Lantania modernizará la línea ferroviaria Volujak-Petarch en Bulgaria por 47 millones

24 de marzo de 2021

Lantania realizará en consorcio con VDH AD, una de las principales compañías constructoras de Bulgaria perteneciente al grupo Hidrostroy, la modernización del tramo ferroviario Volujak-Petarch, que forma parte de la línea Sofía-Dragoman. El importe del contrato asciende a 47 millones de euros y ha sido otorgado por la Compañía Nacional de Infraestructura Ferroviaria de Bulgaria (NCRI), homóloga de Adif en el país balcánico. La firma del contrato se realizó en la sede del gestor ferroviario en Sofía por el director general de NCRI, Krassimir Papukchiiski; el CEO de VDH AD, Momchill Borisov, y el director de Desarrollo Internacional de Lantania, Joaquín Navarro. El proyecto incluye la renovación de la estación de la ciudad de Kostinbrod con la edificación de un edificio anexo, así como la remodelación y construcción de pasos peatonales subterráneos y una parada de autobús. Las obras durarán 40 meses y tienen previsto iniciarse en la primavera de este año. Las actuaciones del consorcio del que forma parte Lantania supondrán la modernización de 12 km de vía entre Voluyak y Petarch para la adaptación de la velocidad de los trenes a los 160 km/h lo que requerirá la construcción de nuevos trazados con obra civil de plataforma y estructuras, la renovación de la vía ferroviaria y del sistema de tracción y catenaria. Las ciudades de Voluyak y Petarch se encuentran en la provincia búlgara de Sofía en el oeste del país. El tramo de ferrocarril que une ambas localidades forma parte de la línea Sofía-Dragoman que enlaza la capital de la nación con la frontera con Serbia. Esta línea ferroviaria está incluida en el eje Sureste de las Redes Transeuropeas de Transporte (Red TEN-T) y es también la vía principal entre Europa y Asia y parte del Corredor Oriente/ Oriente-Medio que conecta Europa central con el mar del Norte, Báltico, Negro y Mediterráneo. Segundo contrato en Bulgaria La modernización de la línea ferroviaria de Volujak-Petarch es el segundo proyecto de Lantania en Bulgaria. El grupo de infraestructuras, agua y energía se adjudicó este pasado verano el contrato para la modernización de las líneas ferroviarias de Plovdiv-Krumovo y Plovdiv-Skutare por valor de 67,7 millones de euros. Un proyecto que realiza en consorcio con la empresa local Geostroy y que también fue otorgado por NRIC. En este caso, las actuaciones de Lantania suponen la modernización de 25 km de vía férrea con la renovación de las estaciones de distribución de Plovdiv, Krumovo, Skutare y Trakia así como del cruce ferroviario de Plovdiv. Ambos contratos cuentan con la financiación de los fondos del programa Connecting Europe Facility (CEF), un mecanismo de la Unión Europea para inversiones en infraestructuras paneuropeas en iniciativas en el ámbito del transporte, la energía y desarrollos digitales para una mayor conectividad entre los Estados miembros (2014-2020).

Macro

El Banco de España baja al 6% el crecimiento económico y reduce la ejecución de fondos UE

23 de marzo de 2021

El Banco de España ha recortado su previsión de crecimiento económico para 2021 al 6% en el escenario central, ocho décimas por debajo de lo previsto en diciembre, porque espera una menor fortaleza de la actividad en el primer semestre y porque calcula una menor ejecución de los fondos europeos. En las nuevas proyecciones macroeconómicas presentadas, la entidad retrasa a 2022 parte del crecimiento anteriormente previsto para 2021 y mejora su pronóstico para el año que viene más de un punto porcentual, hasta el 5,3%. Para 2021 ha revisado a la baja, del 70% al 55%, el porcentaje de los fondos europeos que se van a poder ejecutar, lo que se traducirá en tres décimas menos de aportación al PIB que se trasladarían al crecimiento económico de 2022, ha explicado el director general de Economía y Estadística, Óscar Arce. La previsión de 2021 no incluye el posible impacto positivo del último paquete de ayudas directas para empresas de 11.000 millones de euros, aprobado por el Gobierno y que ha considerado «un paso en la buena dirección» para evitar que los problemas de liquidez de las empresas se conviertan en una crisis de solvencia. Para 2023 mantiene la previsión de crecimiento en el 1,7%, un avance que -según Arce- seguirá por encima del crecimiento potencial de la economía española, más cercano al 1%. En el escenario central, 2023 será además el año en que se recupere el nivel de PIB previo al estallido de la pandemia. El Banco de España señala que aunque la efectividad de las vacunas ha disminuido la incertidumbre, todavía hay muchas dudas respecto al proceso de inmunización, las secuelas económicas que dejará la crisis, la recuperación del turismo extranjero o la velocidad de reversión de la tasa de ahorro de los hogares. Recaída del PIB del 0,4 % para el primer trimestre Para el Banco de España, la recuperación en 2021 irá de menos a más, con un primer trimestre para el que augura una recaída del PIB del 0,4% como consecuencia de las restricciones administrativas asociadas a la tercera ola de la covid-19, que habrían lastrado sobre todo el consumo de los hogares. Arce ha resaltado el tono más positivo de la actividad en marzo, que permite predecir una tasa de PIB «claramente positiva» para el segundo trimestre. La contracción del 0,4% del escenario central refleja una contribución negativa de 6 décimas de la demanda interna (consumo e inversión), parcialmente contrarrestada por la aportación positiva de dos décimas de la demanda externa por la recuperación tanto de las exportaciones como de las importaciones. La mejoría del empleo se habría debilitado a raíz del impacto de la tercera ola, con un deterioro de la afiliación acompañado de un aumento de los trabajadores en expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), lo que augura una caída del  empleo medido en horas trabajadas del 2,4% entre enero y marzo. Los indicadores disponibles apuntan a una reducción del gasto de las familias por las restricciones, pero también por la falta de confianza que ha contribuido al aumento de la tasa de ahorro de los hogares. El informe también anticipa una recaída de la inversión en vivienda, con la actividad constructora residencial lastrada por el temporal de nieve de enero, mientras que la inversión empresarial habría prolongado su atonía afectada por las dudas sobre la evolución económica. El Banco de España mantiene que las cuentas publicas cerrarán el año con un déficit del 10,5% del PIB, según lo anticipado en diciembre, y pronostica ligeras correcciones en el horizonte de previsión ligadas a la mejora de la economía, lo que mantendrá la deuda púbica en el entorno del 117,1% con el que cerró 2020. Arce ha descartado que España esté «en la antesala de una crisis de deuda publica», pero ha insistido en la necesidad de abordar un plan de consolidación fiscal que permita tener un mayor margen de actuación ante futuras crisis.

Entidades

Luz verde al Plan Especial de la Zona Sur 1 del Puerto de València

23 de marzo de 2021

Un paso más para que la ciudad de València, y especialmente el barrio de Nazaret, cuente con nueva zona verde en el Parc de Desembocadura, la Ciudad Deportiva del Levante U.D. y un espacio que reforzará el valor de toda la zona al servicio de la ciudadanía. El Consell Jurídic Consultiu de la Comunitat Valenciana ha dado el visto bueno al Plan Especial de la Zona Sur 1 del Puerto de València que dotará a esta zona de la ciudad de nuevos espacios verdes, terciarios y deportivos, una actuación que dinamizará la economía de la zona y la regeneración urbana y social del barrio de Nazaret. Este plan es de gran trascendencia para la relación de la ciudad de València con su puerto, dado que contempla la dedicación para uso ciudadano de un área de 230.000 metros cuadrados de terrenos portuarios equivalente a más de 40 campos de fútbol. El Plan ya ha sido aprobado de forma provisional por el pleno del Ayuntamiento. Ahora, y tras el visto bueno del Consell Jurídic Consultiu, el proyecto será visto en la sesión informativa previa de la Comisión Territorial de Urbanismo del Ayuntamiento de València, último paso anterior a la firma y publicación en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana. Precisamente será este miércoles cuando esta Comisión Informativa informe sobre el proyecto. Este Plan Especial, que se enmarca en el Documento de Delimitación de Espacios Portuarios (DEUP) del Puerto de València, traslada y define de manera pormenorizada los detalles del acuerdo específico que alcanzaron el Ayuntamiento de València y la APV que fue aprobado en febrero de 2017. El Plan establece las condiciones de uso y de parcela y edificación de las zonas de ordenación que se delimitan y que incluyen: Área 1, Parque de Desembocadura del Turia: 86.296,08 m2 Configurado aguas abajo del Puente de Astilleros, incluye el nuevo parque de la ordenación estructural y el viejo cauce del Turia, hoy encauzado, con una extensión total de 86.296,08 m2. Área 2, Uso Terciario: 18.454,04 m2 Situada aproximadamente en el emplazamiento de las antiguas instalaciones de Arlesa (después Moyresa, y en su última etapa también conocidas como Bunge) se destina a uso terciario, y en su caso también dotacional, con una extensión de 18.454,04 m2. El conjunto del área terciaria y dotacional múltiple se integra en la trama urbana de Nazaret y recae en el Parque de Desembocadura del Jardín del Turia. Área 3, Dotacional deportiva: 98.940,17 m2 Área dotacional deportiva y de espacio libre de una extensión de 98.940,17 m2. Este equipamiento deportivo ocupa parcialmente la zona verde existente al sur (Parque de Nazaret Sur) y representa la recuperación del emplazamiento de una dotación deportiva, una frontera verde entre la actividad portuaria y el Barrio de Nazaret, y también un centro dinamizador de usos y actividades vinculadas al ocio y al deporte. El planeamiento ordena esta área, a priori, en dos parcelas urbanísticas diferenciadas con el fin de facilitar su gestión y ejecución posterior: Una primera parcela que ocupa prácticamente la totalidad del ámbito del área, con una superficie de suelo de 94.999,66 m2 cuyo destino principal será el de alojar instalaciones de carácter deportivo al aire libre. En ella se prevé la posibilidad de ubicar edificaciones vinculadas al uso principal, así como otras construcciones auxiliares de apoyo. En la parcela de uso ZV-DP (p3.1) se ubica el inmueble protegido por el planeamiento general, edificio “Benimar”, que se encuentra incluido en el Inventario de edificios conjuntos y elementos de interés arquitectónicos del municipio de València. El equipamiento deportivo previsto que incluya esta área deberá ejecutar las obras de rehabilitación del edificio Benimar. La segunda parcela dispone de una superficie de 3.940 m2 para ubicar un equipamiento deportivo cubierto. Área 4, Equipamiento Marblau: 2.246 m2 La ordenación del plan incorpora el equipamiento existente situado en la calle Algemesí, en funcionamiento en la actualidad, gestionado por el Ayuntamiento de València a través de una concesión de uso para centro de juventud, universidad popular y museo de la huerta en el antiguo balneario Marblau. La superficie destinada a esta área es de 2.246 m2. Área 5, Parque Sur de Nazaret: 8.375,86 m2 Área ubicada en el borde meridional del ámbito, con una extensión de 8.375,86 m2. Los criterios aplicados para este ámbito buscan superar la percepción de tramo final y cercado del barrio de Nazaret. La ordenación propone dos zonas verdes independientes y separadas por un vial que desde la calle de Algemesí discurre paralelamente al frente exterior meridional del dotacional deportivo cubierto para dar acceso a una nueva área de estacionamiento. Corredor verde El Plan incluye un corredor verde ciclista y peatonal que enlaza el Parque de Desembocadura con el actual corredor que, discurriendo por la Zona de Actividades Logísticas, viene a conectar con las zonas de la Punta y Pinedo, con el fin de mejorar la continuidad y las dimensiones del corredor verde que circunda Nazaret por el nordeste, enlazando todos los poblados marítimos desde la Malvarrosa hasta la Punta y Pinedo. Este carril bici tendrá un ancho mínimo de 2,50 metros segregado de la calzada y del ámbito peatonal. Visto bueno desde el Ayuntamiento El alcalde de València, Joan Ribó, considera una «noticia importante» para el barrio de Nazaret y, en general, «para toda València» el visto bueno que el Consell Jurídic Consultiu (CJC) de la Comunitat Valenciana ha dado al Plan Especial de la zona sur del Puerto de València. Por su parte, la vicealcaldesa y concejala de Desarrollo Urbanístico, Sandra Gómez, ha mostrado también su satisfacción porque este plan «supondrá la creación de uno de los grandes parques de la ciudad, el parque de Desembocadura, y alojará un gran agente dinamizador económicamente y socialmente como es la ciudad deportiva del Levante UD». «El Levante vuelve a casa, vuelve al Marítimo y ya estamos más cerca de avanzar en este proyecto y esperamos que en este 2021 podamos ver el inicio y el desarrollo de las obras», ha añadido Gómez. También el vicealcalde y concejal de Ecología Urbana, Sergi Campillo, se ha pronunciado al respecto y ha afirmando que será además «un proyecto estratégico para la ciudad de València porque ayudará a ordenar la fachada marítima, finalizará el Jardín del Turia y saldará una deuda con el barrio de Nazaret, puesto que permitirá transformar toda la zona». «Hoy se ha dado un paso de gigante para recuperar el papel nuclear y central de Nazaret en la fachada marítima«, ha afirmado Campillo.

Entidades

Ecomóvil23, el macroproyecto tractor para la transición del sector de automoción

23 de marzo de 2021

Ecomóvil23 es una de las alianzas presentadas recientemente como proyecto tractor del sector de la automoción para captar fondos de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE). El efecto en cascada de este proyecto, que prevé una inversión de más de 289 millones de euros, generará 615 empleos directos, 3.035 empleos indirectos y 6.073 empleos mantenidos. Un total de 38 empresas, tres centros tecnológicos, dos ayuntamientos, uno de ellos el de València, y una fundación integran dicho alianza cuyo objetivo será la renovación al completo de la cadena de valor del sector del automóvil y de Smart Cities. Las empresas e instituciones implican a nueve comunidades autónomas -Comunitat Valenciana, Cataluña, Región de Murcia, Galicia, País Vasco, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Navarra y Aragón- y toda la cadena de valor del sector de automoción. Las empresas tractoras del proyecto son Faurecia, con sus cinco centros de producción y su centro de I+D, ubicado en Paterna (Valencia), Dr. Franz Schneider, Industrias Alegre, Etra y Grupo F. Segura, entre otras. Las ciudades y polígonos de Valencia y Paterna serán el banco de pruebas del desarrollo de los modelos de movilidad y su integración en una Smart city. Raúl Natividad, director de AVS Consulting, y gerente tecnológico del proyecto ha confirmado que “Ecomóvil es el proyecto tractor que reúne no solo a la cadena de valor del sector, sino que aglutina empresas y centros tecnológicos de toda España, por lo que responde a la estrategia de proyectos que vertebran todo el territorio nacional sin dejar fuera ningún territorio”. Para Natividad “es importante pone en valor que las empresas tractoras cuentan con centros de investigación y producción en varias comunidades autónomas. El proyecto vertebra la industria de componentes de automoción y da respuesta ágil a las nuevas necesidades de desarrollo e industrialización, especialmente para el coche eléctrico y autónomo”. Proyectos En el seno de este gran plan tractor se enmarcan hasta 34 proyectos relacionados con las baterías eléctricas, la sensorización del vehículo, la fabricación de componentes, el diseño, el embalaje y los servicios. En el caso de las baterías eléctricas, Ecomóvil23 pretende la investigación y desarrollo de bancos de baterías inteligentes integrables en microrredes para la carga de vehículos eléctricos, entre otros. En el caso de la sensorización del vehículo, Ecomóvil23 espera atraer inversión para desarrollar sensores para la interacción del vehículo autónomo con la carretera, sensores inteligentes para la monitorización de los usuarios y conductores, o la integración de sensores inteligentes para alertas de seguridad. El IBV tiene un papel central en el proyecto, al actuar sobre dos líneas prioritarias, los factores humanos de los vehículos y los nuevos modelos de movilidad. Los proveedores de componentes que se integran en este proyecto han propuesto iniciativas para obtener superficies higiénicas, la sustitución de piezas metálicas por otros componentes termoplásticos o la fabricación de interiores de vehículos con la electrónica integrada –Plastrónica-, entre otros. El proyecto Ecomóvil23 va dirigido a satisfacer las necesidades de movilidad en un entorno de Smart City. De ahí que incluya proyectos relacionados con los servicios dirigidos al coche compartido, a la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico, a la conectividad e, incluso a la gestión de los residuos. Validación Para comprobar que todos los proyectos se pueden integrar en un entorno real, Ecomóvil23 cuenta con la participación del Ayuntamiento de València (a través de Fundación Valencia Activa). Varias ciudades serán el banco de pruebas para que las empresas e instituciones investigadoras puedan implantar soluciones tecnológicas de modo cooperativo,  y constituirán así campos de ensayo de usabilidad y de funcionalidad. Transición hacia la nueva movilidad Ecomóvil23 busca que el sector de automoción español pueda hacer la transición necesaria para afrontar los nuevos retos y busca la transición hacia la digitalización del sector tanto en los sistemas de producción como en el uso de los vehículos. También busca, en el marco de las exigencias de la Unión Europea, la transición ecológica hacia el vehículo eléctrico y compartido y, sobre todo, hacia ciudades conectadas e inteligentes donde la movilidad urbana esté centrada en la persona. Este proyecto también cuenta con acciones formativas dirigidas a la capacitación tecnológica de los equipos productivos, así como acciones para incentivar la igualdad de género. Actualmente, la alianza empresarial se encuentra abierta a la incorporación de nuevos miembros en el ámbito de la conectividad digital y en automoción.

Finanzas

El canje de las acciones de la fusión Bankia-Caixabank, sujeto a que se cierre la operación

23 de marzo de 2021

El canje de acciones de la fusión Bankia-Caixabank está sujeto a que el próximo 26 de marzo quede consumada la operación, lo que se producirá si antes de dicha fecha se logran obtener las autorizaciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y del Ministerio de Asuntos Económicos. Así lo han señalado ambas entidades en un escrito remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que coincide en el tiempo con la celebración de la última junta de accionistas de Bankia en solitario antes de completar la fusión. CaixaBank atenderá el canje de la fusión mediante la entrega a los accionistas de Bankia de 0,6845 acciones de nueva emisión de CaixaBank, de un euro de valor nominal cada una, de las mismas características y con los mismos derechos que las acciones de CaixaBank existentes en el momento de su emisión, por cada acción de Bankia, de un euro de valor nominal, sin compensación complementaria en dinero. A estos efectos, CaixaBank realizará una ampliación de capital en la cantidad necesaria para hacer frente al canje. No habrá derecho de suscripción preferente y la suscripción de estas acciones estará reservada a los titulares de acciones de Bankia. Además, no se canjearán en ningún caso las acciones de Bankia de las que, en su caso, CaixaBank sea titular ni las acciones que Bankia tenga en autocartera, procediéndose a su amortización.

Entidades

F. Toledo: «La validez o no de la DIA no es una cuestión pasional ni de opinión»

23 de marzo de 2021

-¿Cómo influiría en la competitividad del Puerto de Valencia si no se llevara a cabo la ampliación norte? – El puerto de Valencia es un gigante con los pies de barro si no acomete esa ampliación, ya que el 53 % de su tráfico es de transbordo y corre un serio riesgo de perderlo a favor de otras ampliaciones que se están haciendo en el Mediterráneo. Eso perjudicaría no solo al puerto sino también a nuestros sectores productivos que perderían conectividad marítima para sus exportaciones y que las verían encarecerse por perder economía de escala. Dicho eso, quiero destacar que la ampliación no se puede hacer a cualquier precio y que necesariamente debe respetar la DIA además de cumplir criterios de sostenibilidad. – En esta misma línea, ¿han tomado ya una decisión si será necesaria la nueva DIA en el Puerto de Valencia en relación a la ampliación norte? -Hemos visto en los medios como hay quienes han cuestionado la validez de la actual DIA y quienes la han defendido, todo ello antes de poder estudiar el contenido del proyecto. Ambas posiciones comparten tanto el que son respetables como meras opiniones, como el que son inadmisibles como argumento riguroso. La validez o no de la DIA no es una cuestión pasional ni de opinión. Depende de que se cumplan los criterios jurídico-técnicos que vienen determinados por la ley y eso solo se puede establecer una vez se estudie minuciosamente el proyecto. Tras pedir a la Autoridad Portuaria de Valencia diversas informaciones complementarias para poder acometer el mencionado estudio, tenemos previsto finalizarlo a lo largo del mes actual. – Por otra parte, ¿qué es el Fondo de innovación abierta 4.0 y cómo se benefician el resto de puertos españoles? – El Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, formado por las presidencias de las 28 Autoridades Portuarias y la de Puertos del Estado, acordó por unanimidad la aportación de un 1 % adicional al Fondo de Compensación Interportuario para destinarlo a actuaciones y programas de investigación, desarrollo e innovación empresarial. En julio de 2020 se publicó la convocatoria competitiva para seleccionar proyectos y ha tenido un notable éxito. Su finalidad está en generar un sustrato empresarial orientado a la innovación, que sitúe a los puertos en posiciones de ventaja de cara a la revolución industrial que estamos viviendo. Se trata de apoyar desde la Administración pública a la iniciativa privada en la generación de ideas o proyectos renovadores, imaginativos e incluso disruptivos, con una componente innovadora tangible aplicable a uno o varios puertos, aprovechando la economía de escala que da trabajar en un sistema como es el portuario. Así, todos aquellos temas relacionados con el desarrollo tecnológico, la digitalización, la calidad, la eficiencia y la coordinación de los agentes que operan en los puertos, la intermodalidad y la integración de todos los medios de transporte, la sostenibilidad de la actividad portuaria y los procesos de descarbonización del transporte, entre otros, pasarán a ser palancas estratégicas, determinantes del éxito a largo plazo de los propios puertos y de toda la comunidad portuaria, y uno de los principios básicos para su gestión. Se trata de conseguir que los puertos se mantengan como elementos clave en las cadenas logísticas, siendo la eficiencia, el coste y la sostenibilidad de estas, esenciales para la competitividad de los sectores productivos. Debemos ser conscientes de que la posición española como primer país de la Unión Europea en tráfico de contenedores no es inamovible y que, en un mundo tan competitivo y en constante evolución como el actual, hay que trabajar todos los días para ganársela. No podemos caer en la autocomplacencia porque es el principio del fracaso. Al contrario, hemos de aprovechar nuestra posición de fortaleza para evolucionar y mantener la posición de vanguardia, de lo contrario nuestros competidores nos ganarán. Un ejemplo es que el puerto de Valencia era el primero del Mediterráneo en tráfico de contenedores y, a pesar de tener un notable crecimiento, en 2020 ha pasado a serlo TangerMed porque su gradiente de crecimiento ha sido mucho mayor. Eso ha sido un claro aviso a navegantes. Hay diversas iniciativas de grandes terminales automatizadas en puertos de Italia y Marruecos que, en pocos años, serán una realidad y como no respondamos a tiempo, podemos perder gran parte del tráfico de transbordo, muy importante en nuestro país, ya que no tiene raíces en el territorio. La convocatoria Puertos 4.0 va orientada a fortalecer el liderazgo de los puertos españoles al ponerlos en la vanguardia de la innovación. -¿Cómo se lleva a cabo el contacto o la selección de dichas empresas para Puertos 4.0? ¿Con qué presupuesto cuenta dicho fondo? -En un primer momento, se realizaron presentaciones de la iniciativa en las sedes designadas por las empresas que ganaron el correspondiente concurso, KPGM e Insomnia, (A Coruña, Alicante, Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Las Palmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santander, Sevilla, Valencia y Vigo), y después se realizaron en otros puertos como fue el caso del de Castellón en la Comunitat Valenciana. En julio de 2020 se lanzó la convocatoria oficial del Fondo y finalizó el plazo para presentar solicitudes en octubre. Se presentaron más de 500 propuestas. El Fondo que se constituyó inicialmente para un período de cuatro años, se ha dotado con 12 millones de euros para esta primera convocatoria. – ¿Cómo va a apoyar Puertos del Estado a dichas empresas? -Desde Puertos del Estado, incubamos, aceleramos y hacemos seguimiento de las ideas y proyectos que se encuentren tanto en su fase de diseño como de implantación. De esta manera, maximizamos la tasa de éxito de las actividades que sean financiadas por el mismo. Por su parte, las Autoridades Portuarias han colaborado como agentes facilitadores para que se puedan desarrollar los prototipos de cada proyecto en un entorno real. – ¿Se han seleccionado ya proyectos? -Actualmente estamos revisando las propuestas presentadas y, en breve, anunciaremos las ideas, proyectos precomerciales y comerciales seleccionados. Además, estamos estudiando vías de financiación de excelentes proyectos que, dado el elevado número de propuestas, de seguro se quedarán sin cobertura presupuestaria en esta primera convocatoria, a lo que se sumará una segunda en cuanto se resuelva la primera.

Finanzas

Objetivo: cuatriplicar la inversión europea (II)

20 de marzo de 2021

Seguimos la estela iniciada ayer y hablamos con GB Consultores, Grant Thornton, KPMG y PwC sobre la llegada de los fondos europeos para la recuperación. Nos explican con qué recursos cuentan para atender la gran demanda a la que van a tener que hacer frente con celeridad y eficacia. Es así como Carlos González, socio consultor del grupo NextGen EU de Grant Thornton subraya que la firma “quiere jugar un papel proactivo como impulsor y facilitador de esta transformación de nuestro modelo productivo de país que suponen los fondos europeos”. Para ello, quiere ayudar a organizaciones públicas y privadas a que accedan, no solo a las distintas convocatorias, sino que “queremos acompañarles en las fases posteriores, ofreciendo un servicio completo en todo el ciclo de vida”, confirma. Grant Thornton ha creado un grupo multidisciplinar a nivel europeo (Nextgen GT) y otro específico en España coordinados y que abarca servicios en todo el ciclo de vida de los fondos europeos para la recuperación. Expertise sectorial Andrés Gurrea, socio director en la Comunitat Valenciana resalta la especialización de Grant Thorton en sectores como transformación digital, movilidad, infraestructuras, sanidad, etc. “Unimos nuestro expertise sectorial a nuestra trayectoria y conocimiento, desde hace muchos años, en la captación, ejecución, gestión y justificación de los fondos europeos”. Igualmente, González señala que “los fondos europeos son un gran desconocido para muchas empresas y administraciones de nuestro país y se rigen por unas reglas muy estrictas”. En este sentido, Gurrea añade que “en todo partido es necesario conocer las reglas de juego y contar con un entrenador con experiencia para que el equipo consiga grandes victorias. Nosotros queremos ser ese entrenador de las administraciones y empresas para conseguir grandes éxitos”. KPMG cuenta también con un equipo específico de más de 120 personas para gestionar los fondos europeos. Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Gobierno y Sanidad de KPMG explica que el proceso de obtención de financiación del programa NG EU debería desarrollarse en tres fases. “Hemos creado KPMG Smart offices para apoyar a los clientes en la obtención de financiación para su proyectos. Además, hemos diseñado un enfoque holístico para que tengan una visión completa de todas las posibilidades de financiación europea y además creamos proyectos ad hoc con potencialidad de ser financiados”, informa. Experiencia contrastada KPMG cuenta con experiencia contrastada con el sector público como expertos en la gestión de proyectos europeos. Además, continúa Pérez, “formamos parte del servicio que asesora a los Estados miembros realizando las reformas estructurales y contamos con una oficina en Bruselas para para participar en proyectos europeos”. La firma GB Consultores cuenta, desde sus inicios, con un departamento especializado en ayudas y subvenciones que canaliza la vinculación entre los proyectos de los clientes y las alternativas en líneas de apoyo del sector público a todos los niveles: europeos, estatales, autonómicos y locales. Dada la importancia de esta nueva iniciativa, “hemos nombrado un responsable que centralizará todas las acciones relativas a los fondos europeos y más concretamente al fondo Next Generación EU”, informa su director general, Gonzalo Boronat. Desde GB Consultores se van a centrar en dos programas: el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) y el React-EU. En este sentido, apunta que “es necesario estar al día en la información que se genere sobre ellos para adaptarla a los posibles programas a desarrollar”. Boronat concluye que los fondos europeos supondrán “un avance en el tiempo de los posibles proyectos a realizar que, únicamente con medios privados tendrían una evolución más lenta dado que las anualidades serían de menor volumen”. A su juicio, una inyección financiera de 140.0000 MM entre transferencias y préstamos, que son el equivalente al 11% del PIB perdido en 2020, “supone una ayuda financiera sin precedentes para proyectos que vayan en la línea de la transformación digital, la reindustrialización, la creación de empleo, la sostenibilidad y la recuperación del medio rural”. «No desaprovechar ni un euro» Sandra Deltell, socia responsable de PwC en la Comunitat Valenciana y Murcia considera que juegan un papel relevante en la tramitación de los fondos europeos “tanto a la hora de ayudar a las compañías a identificar y estructurar los proyectos, para que estén alineados con lo solicitado por la UE como para ser un nexo entre las compañías y las administraciones públicas”. El objetivo final, subraya Deltell, “no desaprovechar ni un euro de esas ayudas, destinadas a impulsar la economía y la transformación de nuestro tejido empresarial”. Deltell confirma que actualmente ya están trabajando con multitud de compañías de sectores como el energético, infraestructuras, sanidad o telecomunicaciones, además de asesorar a ministerios, autonomías y ayuntamientos. “También estamos colaborando con instituciones como el ICO, definiendo proyectos seleccionables bajo sus líneas de financiación, o la SEPI”, destaca. Para dar respuesta a esta necesidad han creado la Oficina de Fondos Europeos de PwC, integrada por ocho socios de diferentes especialidades y sectores, que trabajan con el equipo de fondos europeos de PwC España, además de contar con el apoyo de PwC Europa (Bruselas). A todo ello se suma, la Oficina Técnica de Apoyo para Proyectos Europeos que han creado con la CEOE. Sandra Deltell subraya que “el éxito del plan de ayuda europeo se evaluará en función de la capacidad que tengamos para consumir el montante preconcedido y de multiplicarlo con fondos privados; y de lo eficaces que seamos para conseguir que los fondos se destinen a inversiones relevantes para nuestra transformación económica. Se trata de una labor ingente, y que exige, sí o sí, una colaboración estrecha entre lo público y lo privado. Y ahí, insisto, creo que nuestro papel puede ser determinante”.

Finanzas

Objetivo: cuatriplicar la inversión europea (I)

19 de marzo de 2021

La maquinaria ya está lista y engrasada. Todas aquellas firmas que puedan contribuir a que empresas, entidades y Administración obtengan el mejor rendimiento de los fondos europeos ya tienen a sus equipos preparados. En esta ocasión hemos hablado con Deloitte, EY, Garrigues y Cámara España para que nos expliquen con qué recursos cuentan para atender la gran demanda a la que van a tener que hacer frente con celeridad y eficacia. Este es el primero de dos artículos en los que recogemos la opinión de expertos sobre la llegada de los fondos europeos. El objetivo común que mueve el interés tanto del sector público como del privado es asegurar que los proyectos contribuyan a transformar la estructura productiva de nuestro país teniendo muy presente los mandatos de la UE centrados en la digitalización, la sostenibilidad y la creación de empleo. En definitiva, se trata de una trabajo titánico donde la colaboración público-privada es fundamental ya que el objetivo es que por cada euro público se movilicen cuatro euros privados. Juan Corberá, socio director en la Comunitat Valenciana de Deloitte incide también en que los fondos europeos son “una oportunidad histórica para impulsar una transformación profunda de nuestra economía que no debemos dejar pasar”. En este sentido, Corberá aconseja que sectores tan relevantes en la Comunitat como el turismo, el azulejo, el calzado, el juguete, etc. “analicen cómo potenciar su transformación”. El directivo de Deloitte recomienda a las empresas que si quieren estar preparadas para afrontar los retos actuales y futuros “deben reflexionar sobre cuestiones macroeconómicas y sociales complejas, elaborar estrategias y definir modelos de negocio novedosos, incorporar avances en digitalización o elaborar y seleccionar los proyectos que mejor se adapten al esquema planteado por el Gobierno de España para destinar dichos fondos”. Por todo ello y con el fin de aprovechar las posibilidades que ofrecen los fondos europeos, han puesto en marcha el Deloitte European Center for Recovery & Resilience, “un centro de asesoramiento para todo tipo de organizaciones –públicas y privadas– y que está integrado por 250 profesionales, coordinados por 18 socios”, destaca. End to end En definitiva, desde Deloitte se ha pensado en un planteamiento “end to end”, que “nos permite acompañar a los clientes desde el diseño de los proyectos, pasando por la tramitación y ejecución, así como finalizando en la fase de comprobación y reporte de las ayudas recibidas”, subraya Corberá. Por su parte, desde EY, Silvia López adelanta que “desde que los fondos europeos empezaron a tomar forma, la firma ha colaborado tanto con el sector público y como con el privado para que esta oportunidad se haga realidad”. Especialización y trabajo en red En esta misma línea, Luis Ques, socio también de EY añade que la ayuda que la firma presta a sus clientes privados en materia de fondos europeos “se asienta en los mismos pilares que el resto de los servicios que ofrecemos”. En primer lugar, aporta un equipo de expertos liderados por Chus Escobar y David Samu, socios responsables de sector público y de la rama de consultoría estratégica EY Parthenon, respectivamente. En segundo lugar, hace suya la necesidad del cliente para alcanzar el mejor resultado alcanzable. Y en tercer lugar, despliega todo el esfuerzo necesario para colocar al cliente en la mejor posición para afrontar un reto. Silvia López confirma que EY ha prestado diversos servicios en materia de fondos comunitarios desde hace décadas. Sin embargo, incide en que no creen que pueda improvisarse un asesoramiento de calidad en esta materia. Por ello, –asegura– “hemos apostado por una especialización de un grupo que trabaja en red, compartiendo experiencias y aprendizaje”. Por su parte, Luis Ques pone en valor la satisfacción de los clientes a los que prestan servicios en materia de fondos comunitarios, “sin que nos haga caer en la complacencia”, sostiene. Antonio Lon, socio responsable del departamento de Derecho Administrativo y Urbanismo de Garrigues en Levante incide en que el papel de su despacho en relación con los fondos europeos sería doble: en una primera fase (desde la aprobación del fondo en julio hasta diciembre), han colaborado con asociaciones empresariales e instituciones gubernamentales proponiendo modificaciones del ordenamiento jurídico para facilitar su tramitación y gestión. En paralelo, muchos clientes están pidiendo información y asesoramiento jurídico para optar a las ayudas una vez se lancen las líneas. En este punto, “nuestro papel consistirá en estar al lado de los clientes ayudándoles en aquellos aspectos jurídicos que se deriven de los procesos de tramitación y obtención de las ayudas y ejecución de los proyectos que resulten financiados”. De todas formas, matiza Lon, y para ofrecer una solución integral en la materia, “hemos sellado una alianza con Management Solutions, consultora de negocio multinacional de máximo prestigio y líder en su actividad”. Esta unión, ha propiciado que Garrigues configure equipos multidisciplinares para dar un alcance integral a su asesoramiento. Portal Objetivo Transformación Cámara de España ha creado una Unidad de Apoyo para informar y asesorar a cámaras territoriales y empresas en los procedimientos, para diseñar y presentar proyectos financiables con fondos europeos. Por otro lado, se abre el portal Objetivo Transformación que recopila información de utilidad para las empresas como convocatorias oficiales para presentar proyectos financiables con fondos europeos, normativa aplicable y preguntas frecuentes en el marco de los procedimientos. Por último, la naturaleza pública de las cámaras de comercio, su capilaridad y su experiencia en la gestión de fondos europeos convierten a Cámara de España y la red cameral en un aliado primordial para las empresas y las administraciones en la ejecución del Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Finanzas

González-Bueno toma el mando del Sabadell y reorganiza negocio y organigrama

18 de marzo de 2021

Banco Sabadell tiene  nuevo consejero delegado, César González-Bueno, quien nada más llegar ha impulsado una reorganización de los negocios del grupo en España y ha configurado un organigrama con una estructura más plana en el que destaca la promoción del talento interno. González-Bueno, que sustituye en el cargo a Jaime Guardiola, que se jubila a los 63 años, toma las riendas de la entidad financiera una vez obtenido el visto bueno del Banco Central Europeo (BCE) a su nombramiento, oficializado hoy por el consejo de administración del Sabadell en una reunión extraordinaria. En sus primeras horas como consejero delegado, González-Bueno, de 61 años, ha presentado la nueva organización del banco, que tendrá como ejes principales un mayor foco en el cliente y la rentabilidad. Para ello, el Sabadell creará tres unidades de negocio en España, Particulares, Empresas y Corporativa, dotando de mayor autonomía de gestión y responsabilidad a cada área. Según el banco, la unidad de Particulares se reorganizará para adecuar la oferta de productos y servicios a las necesidades de los clientes, por lo que la digitalización será un elemento clave de soporte a los más de 3.500 profesionales de la red de oficinas. La dirección de Banca de Particulares, que temporalmente estará en manos de César González-Bueno, hasta la próxima incorporación de su futuro responsable, se estructurará en unidades de producto, con el fin de asegurar una mayor cercanía al cliente. Además, contará con una dirección de banca privada para atender las necesidades específicas de este segmento de clientes. Por su parte, la dirección de Empresas y Red estará dirigida por Carlos Ventura, quien también estará al frente de la red comercial, y su objetivo será consolidar la posición de esta división y aumentar el volumen de negocio de forma eficiente. Banca de Empresas se estructurará a partir de ahora por segmentos, desde autónomos hasta grandes empresas. La tercera división de negocio del Sabadell será la de Banca Corporativa, que seguirá dirigida por José Nieto y estructurada en unidades de cliente para atender y gestionar la relación con las grandes corporaciones Esta nueva organización, afirma en un comunicado César González-Bueno, ha de permitir al Sabadell llevar a cabo su estrategia centrándose en el cliente y la rentabilidad: «Cada negocio se estructura de manera distinta porque las necesidades y prioridades de sus clientes son también distintas». El nuevo consejero delegado destaca que con esta remodelación más de un tercio de las personas que forman parte del nuevo equipo directivo de primer nivel «han accedido tras promoción interna, prueba inequívoca de la apuesta por el talento«. Por el momento, ningún proceso de venta a la vista En cuanto a las filiales internacionales, TSB y México, lideradas por Debbie Crosbie y Francisco Lira, respectivamente, no experimentan cambios organizativos y su estrategia seguirá centrada en acelerar la rentabilidad y aumentar su aportación al grupo. Por el momento, subraya el Sabadell, «no se va a iniciar ningún proceso de venta» de estas filiales «en un futuro próximo». Entre tanto, González-Bueno seguirá trabajando en la elaboración del nuevo plan estratégico, que prevé presentar el próximo mes de mayo. La reorganización del Sabadell implica también un nuevo organigrama pensado para dotar de mayor agilidad y autonomía las distintas unidades de negocio: cada una será responsable de su cuenta de resultados y sus directores tendrán responsabilidad sobre parte de las funciones y capacidades corporativas de las áreas de Finanzas, Organización y Recursos, Operaciones y Tecnología, Riesgos y Asesoría Jurídica. La secretaría general del banco continuará liderada por María José Beato y habrá un gabinete del consejero delegado y Planificación Estratégica encabezado por Marc Prat. Gabriel Martínez se mantiene al frente del área de Comunicación. Leopoldo Alvear, exdirectivo de Bankia, controlará la dirección Financiera; Xavier Comerma la de Riesgos; Miguel Montes la de Organización y Recursos, y Marc Armengol la de Operaciones y Tecnología. Por su parte, David Vegara será el responsable de la Regulación y Control de Riesgos y Núria Lázaro de la Auditoría Interna. El desembarco de González-Bueno en el Sabadell supondrá también que el presidente del banco, Josep Oliu, dé un paso a un lado y deje las funciones ejecutivas. Trayectoria de González-Bueno El nuevo consejero delegado es un directivo con más de 23 años de experiencia en el sector financiero: fundó ING Direct España y fue consejero delegado de ese banco en España y Portugal, como también dirigió la creación y venta de EVO y el reflotamiento de Novagalicia Banco antes de su venta a Abanca. Está vinculado a Banco Sabadell desde marzo de 2020, cuando fue nombrado consejero de TSB, la filial británica, por lo que es gran conocedor de la realidad de la entidad. El directivo madrileño releva en el cargo a Jaume Guardiola, que se jubila tras trece años como consejero delegado y que a partir de ahora presidirá la franquicia del banco en México.

Empresas

Air Nostrum, Volotea y Dante presentan un proyecto de avión eléctrico a los fondos UE

17 de marzo de 2021

El consorcio integrado por Volotea, Air Nostrum y Dante Aeronautical ha presentado al Ministerio de Transportes un proyecto de electrificación de flota en el contexto del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia presupuestado en 42 millones de euros. La iniciativa plantea la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves de corto y medio alcance como medida para conseguir un transporte aéreo regional más sostenible en España, contribuyendo a la cohesión territorial mejorando las comunicaciones de las zonas periféricas, y, particularmente, de las islas. El proyecto propone la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves en servicio para transformarlas en 100% eléctricas. El alcance incluye el diseño, ingeniería e implementación de las modificaciones necesarias para adaptar aeronaves convencionales de pequeña capacidad (entre 9 y 19 pasajeros) y la inversión en el desarrollo de tecnologías para propulsión con energías alternativas con el objetivo de minimizar las emisiones en vuelo. Esta alternativa resulta un procedimiento mucho más rápido, evitando el largo y costoso desarrollo de un avión desde cero. La certificación del primer avión está prevista para 2024. A este hito le seguirá un periodo de industrialización y puesta en servicio que culminará con versiones de varios aviones totalmente operativos en 2026. El liderazgo técnico del proyecto le corresponde a Dante Aeronautical, una empresa tecnológica del sector con sedes en España y Australia, y que integra disciplinas de fabricación avanzada de materiales, aerodinámica e integración de plantas de potencia eléctricas. Volotea y Air Nostrum, por su parte, participarán en el proyecto suministrando información sobre el mercado y, sobre todo, aportando el trabajo de sus respectivas áreas técnicas. Ambas aerolíneas esperan ser pioneras en la aplicación de esta tecnología en las rutas regionales. El consorcio de empresas ha presentado una propuesta por un presupuesto total de 42 millones de euros en respuesta a la convocatoria de manifestación de interés (MDI) por parte del Ministerio de Transportes, en el contexto del programa de apoyo al transporte sostenible y digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, España Puede. La intención del consorcio es cofinanciar el proyecto a través de esta iniciativa público-privada. Industria nacional El alcance de estos proyectos posibilita el impacto en toda la cadena de valor de un sector tan relevante para la economía española. El potencial económico representa una oportunidad significativa para todo el tejido empresarial y de innovación español, no solo para el sector aéreo, sino también el de la tecnología, las startups y la movilidad, con un importante efecto tractor en la creación de puestos de trabajo de alto valor. Finalmente, el desarrollo de este proyecto permitiría a las empresas españolas asumir el liderazgo mundial en el desarrollo de soluciones prácticas de aviación sostenible y convertirse en un referente estratégico y medioambiental en el sector aeronáutico. “Empezamos nuestra colaboración con Dante Aeronautical hace un par de años, en 2019, y estamos muy orgullosos de ver que hoy el proyecto es aún más amplio y cuenta con el apoyo de otra gran aerolínea como Air Nostrum, así como el de otras muchas empresas del sector tecnológico en España. El desarrollo de un avión híbrido-eléctrico reducirá las emisiones de carbono, y también el ruido que generan las operaciones de los aviones. Para Volotea, apoyar este proyecto tiene todo el sentido, ya que encaja con nuestra misión de conectar ciudades que necesitan de una mejor oferta y, además, poder hacerlo minimizando el impacto medio ambiental. Estamos apoyando este proyecto proporcionando a Dante análisis de mercado y datos técnicos. Además, hemos puesto a su disposición a nuestros ingenieros y a nuestro equipo comercial para desarrollar conjuntamente esta innovadora oportunidad de mercado”, ha señalado Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea. Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum, ha recordado que la idea de innovación está en el ADN de la aerolínea valenciana. “Air Nostrum está acostumbrada a implicarse en consorcios de ámbito continental que trabajan en la vanguardia tecnológica. Nuestra área técnica ha sido seleccionada en dos ocasiones por la Agencia Espacial Europea (ESA) para proyectos vinculados al cambio climático y a las aeronaves dirigidas por satélite. De hecho, el primer aterrizaje de un avión comercial guiado únicamente por señales emitidas desde el espacio en la historia de Europa lo protagonizó un avión de Air Nostrum en el aeropuerto de Valencia”, explica. A su juicio, como aerolínea regional de referencia en España, Air Nostrum tenía que implicarse en este proyecto y colaborar decididamente: “Como no podía ser de otra forma, estamos muy interesados en operar en estas rutas con propulsión eléctrica cuando la tecnología lo permita. Los ingenieros y técnicos de mantenimiento de nuestro hangar están muy ilusionados con el hecho de poder poner su experiencia al servicio del diseño de aviones más sostenibles”, ha subrayado Bertomeu. Miguel Madinabeitia, cofundador de Dante Aeronautical, pone en valor el acuerdo alcanzado: “para nuetra empresa este consorcio firmado con dos aerolíneas de referencia como Volotea y Air Nostrum en la aviación regional europea con el objetivo de desarrollar, integrar y operar una plataforma de potencia eléctrica supone un paso adelante en su visión de una aviación 100% eléctrica, que revolucione los conceptos de la actual, y evolucione hacia una aviación más sostenible y limpia”. “Actualmente estamos dando pasos en Australia para integrar esta tecnología en un avión de nueve plazas y esperamos disponer de un certificado de vuelo en un par de años”, ha comentado.

Entidades

Poyatos: «La transformación europea girará sobre la empresa»

17 de marzo de 2021

-A España le corresponden cerca de 84.000 millones a fondo perdido. ¿De esa cantidad, cuánto llegará a la Comunitat o dependerá de nuestra capacidad de presentar proyectos? – Existe una parte que se va a territorializar y dependerá de una serie de variables objetivas. Desde la Generalitat estamos intentando que estas sean las justas y no se limiten a peso poblacional y al PIB. Por ejemplo, hay una parte del fondo que corresponde a React-EU, gracias al cual ya se ha confirmado que la Generalitat recibirá 1.254 millones, un 12,5% del total. Eso supone 300 millones más porque hemos defendido que se tengan en cuenta otras variables como el impacto de la pandemia en el PIB, en el desempleo y en la capacidad financiera que tiene la Generalitat. En estos momentos estamos trabajando en dos sentidos: preparando tanto a empresas y ayuntamientos para que compitan en las mejores condiciones posibles y tratando con el Gobierno central para que esas convocatorias, que saldrán a partir de mayo o junio, se lleven a cabo teniendo en cuenta la realidad valenciana. – ¿Cómo contribuirán dichos fondos al crecimiento de la Comunitat? ¿Facilitarán una recuperación rápida de nuestra economía? – No descubrimos nada nuevo a las empresas con respecto a los dos grandes bloques –digitalización y sostenibilidad– que se han marcado desde la Unión Europea. Las empresas ya sabían que tenían que digitalizarse. Ahora tienen una oportunidad de que esas inversiones que iban hacer con sus propios recursos, ahora pueden llevarse a cabo con ayuda pública, acelerando el proceso. En cuanto al apartado medioambiental, la CE quiere que vayamos hacia un modelo de empresas menos contaminantes, que consuman menos recursos y que, además, lo hagan de una manera más eficiente. – ¿Se va a tener en cuenta la simplificación administrativa para que las empresas puedan acceder más fácilmente a dichos fondos? – Sí, estos fondos son, sobre todo, una cuestión de gestión. El Gobierno de España ya publicó un Real Decreto de Simplificación Administrativa en el BOE, con fecha 31 de diciembre. La Generalitat ha desarrollado su propio Decreto Ley que complementará al del Gobierno. El Consell apuesta por la simplificación administrativa porque es la única manera, no solo desde el punto de vista jurídico sino también tecnológico, recursos humanos, etc., para gestionar y velar por un buen uso de dichos fondos. Desde luego, no podemos continuar con los procesos habituales porque han pasado los tres años y no hemos consumido ni un 10 % de los mismos. – ¿Qué novedades contiene el RDL del Gobierno central? – Contempla la figura de ámbito estatal de los PERTE o Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica. A través de ella, el Estado quiere impulsar iniciativas que vayan más allá de una comunidad autónoma, de una única empresa… y que involucre a sectores completos, que tenga en cuenta la cadena de valor… Ese tipo de proyectos calificados como PERTE, y que deberán ser aprobados por el Consejo de Ministros, conllevarán una gestión administrativa diferencial, más rápida y eficiente con respecto a las fórmulas habituales e incluso con anticipo de recursos. Estamos intentando, con todo el tejido empresarial, que las empresas valencianas estén preparadas para que cuando se abra ese registro presentemos la mayor cantidad de PERTE. En este sentido, desde la Generalitat queremos intentar que se generen esas conexiones, que no siempre son fáciles, entre empresas y sectores. Se pide también que haya centros de conocimiento formando parte de esos PERTE como pueden ser la Universidad o los institutos tecnológicos. – ¿Se van a crear convocatorias específicas a las que puedan acogerse las empresas u otras entidades…? – Todo se activa a partir de la primavera. El mensaje que nos transmiten desde el Gobierno es que las comunidades autónomas gestionaremos el 50 % del fondo y el otro 50% lo hará el Gobierno. Es decir, hasta 140.000 millones de euros, la mitad lo van a gestionar las comunidades autónomas. Se trata de un proyecto único llamado Plan España. En esta línea, habrá convocatorias para empresas que saldrán de la Administración central y otras que provendrán de las comunidades autónomas. «España recibe prácticamente el doble de su peso económico en la UE» Lo que todavía no se ha decidido es qué tipo de proyectos van a ir a Madrid y cuáles a Valencia. A priori, lo que estamos percibiendo es que aquellos grandes proyectos que impliquen un volumen importante de fondos serán líneas que sacará el Gobierno y en los más pequeños, las autonomías tendrán un papel más activo. – La Generalitat ha presentado veinte proyectos tractores en ámbitos como la energía, la descarbonización, la ciberseguridad, las baterías, la movilidad o el 5G. ¿Qué acogida han tenido por parte del Gobierno central? – Estos 20 proyectos que se presentaron el mes pasado es la visibilización del apoyo de la Generalitat a esas iniciativas valencianas para que sean lo más sólidos posibles una vez que se presentan al Gobierno. Por eso, independientemente de que nos toque gestionar totalmente los fondos o no, el papel de la Generalitat debe ser fundamental. Cuando no nos toque gestionar, tenemos que asegurarnos de que nuestras empresas y ayuntamientos tengan las mayores posibilidades para cuando se presenten a esas convocatorias y si nos toca gestionar, hacerlo de la manera más eficiente posible. – ¿Una pyme, una startup… puede, a nivel individual, acceder a esos fondos europeos, sin necesidad de formar parte de ningún gran proyecto? – Existen las dos posibilidades. De hecho, en un proyecto de gran envergadura se exige que las grandes empresas vayan de la mano de un mínimo número de pymes. Pero además habrá convocatorias específicas para pymes con las mismas líneas que la gran empresa: la digitalización y la sostenibilidad del medioambiente. – En esta misma línea, Ximo Puig incide en la colaboración público-privada. ¿Por qué es tan importante? – El fondo prentende transformar la economía y la sociedad europea. La empresa es la piedra angular sobre la que girará toda la transformación de Europa. Además, a la hora de movilizar recursos, hay que tener en cuenta que el objetivo es que por cada euro público se movilicen cuatro euros privados. El efecto multiplicador que tendrían esos 140.000 millones supondría la creación de miles y miles de puestos de trabajo. – Por otra parte, el dinero que llega en forma de transferencia a España no cuenta como deuda para los Estados, pero hay que devolverlo… – Existe una diferencia con respecto a la anterior crisis en la que cada país se tenía que endeudar. Ahora quien se endeuda es Europa y lo hace solidariamente para intentar ayudar a quién más lo necesita. «Todavía no es el momento de pensar cómo se van a devolver porque dependerá de cómo se reactive la economía. Pero el dinero habrá que devolverlo» De hecho, España recibe prácticamente el doble de su peso económico en la UE. Evidentemente habrá que devolver esos recursos y existe un margen para que cada Estado pueda jugar con sus sistemas impositivos de la manera que considere más oportuno. Es cierto que todavía no es el momento de pensar cómo se van a devolver porque dependerá de cómo se reactive la economía. Pero el dinero habrá que devolverlo. – En la Comunitat Valenciana se ha creado una oficina para gestionar esos fondos. ¿Cuál será su función? – Con esta oficina hemos intentado replicar el modelo del Gobierno central, donde se ha creado una oficina que depende directamente de Moncloa. El president, Ximo Puig entendía que fuera un instrumento que debía de depender de Presidencia de la Generalitat y como tal, orgánicamente, depende de mi dirección general. De todas formas, el trabajo está siendo muy colaborativo con todas las consellerias. De hecho, el Ministerio que más recursos va a recibir es el de Transición Ecológica que sería el equivalente a la Conselleria de Medioambiente. Esta cartera probablemente, sea la que más recursos gestionará, solo que la coordinación del propio plan la afectuará mi dirección general y la oficina de recuperación. Luego viene la segunda derivada, ahora es tiempo de conseguir los recursos, pero después hay que ejecutarlos en tiempo y forma. De hecho, aquellas comunidades autónomas que no lo consigan se les penalizará. La Comisión Europea va a pedir cuentas al Gobierno y este es el responsable de que consigamos, no solo gastarnos el dinero, que ya es un reto, sino los objetivos que se han marcado con la propia Comisión. Con lo cual, si alguna autonomía falla, provocará que España falle. Por ello, podremos encontrarnos que aquellas comunidades que hayan gestionado bien y se hayan mostrados solventes tengan que asumir recursos que otras están teniendo dificultades para poder gestionarlo.