Faconauto reclama voluntad política para rejuvenecer el parque automovilístico

«La renovación del parque no es un objetivo inalcanzable, es una cuestión de instrumentos y de voluntad». La frase resume el diagnóstico de Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, sobre el momento que atraviesa la automoción en la Comunitat Valenciana. Tras un ejercicio marcado por la reposición extraordinaria de vehículos dañados por la DANA, el sector encara ahora una etapa distinta: mantener el impulso, evitar que el mercado pierda tracción y convertir una respuesta excepcional en una política estructural de renovación del parque.

Morales defiende que la reacción institucional posterior a la catástrofe dejó una enseñanza clara. A su juicio, la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Industria actuaron «con rapidez y de forma coordinada» para que miles de familias recuperaran su movilidad en poco tiempo. Esa colaboración, sumada a la respuesta de la red de concesionarios, permitió alcanzar más de 128.000 matriculaciones en 2025, un 36% por encima del año anterior.

«Es justo reconocerlo: cuando las administraciones reman en la misma dirección, los resultados llegan», subraya. Pero, para Faconauto, el reto no está solo en valorar aquella respuesta, sino en trasladar esa capacidad de actuación a la normalidad del mercado. «El reto ahora es trasladar esa misma determinación a una política ordinaria, que no dependa de una catástrofe para activarse», apunta Morales, que reclama un plan autonómico estable de renovación del parque.

Un mercado en normalización tras un año excepcional

El mercado valenciano de automoción atraviesa, según Faconauto, un proceso de normalización después de un ejercicio extraordinario. Las previsiones para 2026 apuntan a unas 109.000 matriculaciones de turismos, lo que supondría una caída interanual del 14,7%. No obstante, Morales advierte de que esa cifra debe interpretarse con prudencia.

«No refleja un deterioro estructural, sino el efecto comparativo con un año en el que la reposición masiva de vehículos tras la DANA elevó los datos de forma singular», explica. Según el análisis de Faconauto, si se neutraliza ese impacto, el mercado valenciano estaría creciendo en torno al 7,5%, por encima de la media nacional. En esa misma línea, la caída del 16,4% registrada en la Comunitat en el acumulado de enero a abril sería «sobre todo, un fenómeno estadístico, no una contracción real de la demanda».

La Comunitat Valenciana, además, cerró 2025 con un elemento diferencial: fue, junto con Madrid, la única región española que consiguió rejuvenecer su parque de turismos. La edad media bajó de 14,2 a 14,1 años, mientras la antigüedad media nacional siguió aumentando. «El esfuerzo de los últimos meses ha dejado un parque algo más moderno y seguro. Lo que está en juego ahora es no perder ese terreno ganado», advierte Morales.

Precio, financiación e incertidumbre tecnológica

La decisión de compra de un vehículo se ha vuelto más compleja. El precio sigue siendo el principal condicionante para los consumidores. Según el estudio elaborado por Faconauto en colaboración con Sigma Dos, el 80,4% de los valencianos lo identifica como el factor dominante a la hora de comprar un coche.

A ese factor se suma el coste de financiación. En un mercado en el que muchas operaciones se analizan desde la cuota mensual, el encarecimiento financiero afecta directamente a la capacidad real de acceso al vehículo. Pero no es el único freno. La transición tecnológica también introduce dudas en el comprador.

El 68,6% de los valencianos encuestados declara que no contempla la adquisición de un vehículo eléctrico y un 38% afirma que no lo haría sin apoyo público. Para Morales, estos datos no cuestionan la transición hacia una movilidad más eficiente, pero sí evidencian que su ritmo «va por delante de la disposición del consumidor».

«Sin medidas que reduzcan las barreras de acceso, esa brecha no se cerrará por sí sola», señala. La evolución regulatoria añade un tercer elemento de incertidumbre. El consumidor duda sobre qué tecnologías serán válidas en cada entorno urbano dentro de unos años y, ante esa falta de certidumbre, retrasa la decisión. «Cuando el ciudadano no sabe qué comprar, la respuesta más habitual es no comprar», resume.

El concesionario como asesor de movilidad

El concesionario ya no es solo un punto de venta. Morales sostiene que su papel se ha ampliado de forma sustancial durante la última década. El cliente llega más informado, pero también con dudas más complejas: qué tecnología elegir, cómo le afectan las restricciones de circulación, cuál es el coste real de uso de cada alternativa o qué ayudas puede solicitar.

«El concesionario es quien resuelve esa complejidad, y esa función de asesoramiento es hoy tan relevante como la propia venta», afirma. Los datos respaldan esa lectura: el 90,2% de las compras en la Comunitat Valenciana se formalizan presencialmente en el concesionario y el 72% de los compradores declara que no se sentiría cómodo adquiriendo un vehículo sin pasar por él.

Para Faconauto, no se trata de un canal que resista frente a lo digital, sino de un modelo que lo ha integrado y ha reforzado su papel. El vehículo nuevo sigue siendo el eje del negocio, pero la rentabilidad se apoya cada vez más en una estructura diversificada en posventa, financiación, seguros, vehículo de ocasión y conectividad.

«El concesionario gestiona el ciclo completo del cliente, no una transacción aislada», remarca Morales.

Márgenes estrechos y más presión competitiva

La transformación del sector tiene un coste. Los concesionarios afrontan al mismo tiempo costes operativos elevados, inversiones en digitalización, adaptación a la electrificación y una competencia creciente por la llegada de nuevas marcas y operadores.

«Es un negocio obligado a transformarse en varios frentes a la vez y esa transformación cuesta dinero», apunta el director de Comunicación de Faconauto. Pese a ello, el sector ha mejorado su gestión. El concesionario medio valenciano redujo sus gastos generales hasta el 3,8% de la facturación en el último trimestre de 2025, frente al 4,7% del año anterior, y recortó sus costes financieros casi un 33%.

La mejora de la rentabilidad, explica Morales, no procede solo de vender más, sino de un control más riguroso de la estructura de costes. Aun así, el margen sigue siendo limitado. A nivel nacional, el retorno sobre facturación se situó en el 1,47% en 2025. «Es una cifra que mejora respecto a ejercicios anteriores, pero que deja poco margen de error para un sector que debe seguir invirtiendo en su propia modernización», advierte.

Posventa, financiación y vehículo de ocasión

En este contexto, las áreas complementarias han ganado peso en la sostenibilidad económica de los concesionarios. La posventa se ha convertido en un pilar clave, especialmente en un parque con una antigüedad media de 14,1 años, que genera una demanda elevada de mantenimiento y reparación.

En el concesionario medio valenciano, la facturación por recambios creció un 15,3% en el último trimestre de 2025 y las horas de mecánica facturadas aumentaron casi un 30%. La electrificación, además, exigirá perfiles técnicos más especializados y nuevas inversiones en formación y equipamiento.

La financiación y los servicios asociados completan esa propuesta de valor. El comprador valenciano valora especialmente el acompañamiento: el 45,7% destaca la garantía y el servicio posventa como elemento decisivo en su compra, el 43,1% el trato del personal y el 42% el asesoramiento técnico. «El servicio no es un complemento del negocio: es parte central de la propuesta de valor del concesionario», sostiene Morales.

El vehículo de ocasión también cumple una función esencial como vía de acceso a la movilidad, especialmente en un contexto de encarecimiento del vehículo nuevo y mayor prudencia del comprador. En la Comunitat Valenciana, este mercado acumula 78.270 operaciones hasta abril de 2026, con una caída del 13,2% que, según Faconauto, responde de nuevo al efecto comparativo con un 2025 condicionado por la reposición extraordinaria de vehículos.

Electrificación: oportunidad y riesgo

La transición hacia el vehículo electrificado es, para Faconauto, «la transformación más profunda que ha vivido el sector en décadas». Morales identifica oportunidades claras: formación técnica especializada, mantenimiento de nuevas tecnologías, gestión de flotas, conectividad y nuevos servicios asociados.

Pero también advierte del riesgo de que la transición avance a una velocidad desacoplada de la demanda real. En la Comunitat Valenciana, la cuota de electrificación se sitúa en el 18,5% en el acumulado de 2026, por debajo de la media nacional. Para Morales, no se trata de una resistencia del canal, sino de la respuesta de un consumidor que mantiene dudas sobre autonomía, infraestructura de recarga, valor residual y estabilidad regulatoria.

«Si la regulación corre por delante de la realidad del mercado, el resultado no es más electrificación, sino más parálisis en la decisión de compra», afirma. Por ello, Faconauto defiende un enfoque tecnológicamente neutro. «El objetivo de la política de movilidad no debería ser imponer una tecnología concreta, sino facilitar el acceso a los vehículos más eficientes posibles al mayor número de ciudadanos», señala.

Tres demandas a la Administración

Para acelerar la renovación del parque y facilitar la transición tecnológica, Faconauto plantea tres prioridades: estabilidad regulatoria, instrumentos de renovación ágiles y una visión industrial de largo plazo.

La estabilidad, sostiene Morales, es la condición previa para activar tanto la demanda como la inversión. «Un ciudadano que no sabe qué restricciones afectarán a su vehículo dentro de tres años tiende a posponer la compra; una empresa que no tiene certidumbre sobre el marco fiscal de los próximos ejercicios no puede planificar su transformación».

En materia de renovación, Faconauto recuerda que varias comunidades autónomas -Galicia, País Vasco, Navarra, Madrid o Cantabria- han puesto en marcha planes propios. La Comunitat Valenciana, defiende Morales, tiene la oportunidad de incorporarse a ese grupo con un plan autonómico. Además, reclama que el Gobierno central active el Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible para evitar que el acceso a las ayudas dependa del código postal del comprador.

La tercera pata es industrial. La automoción valenciana no se limita a la distribución comercial: la red de concesionarios sostiene más de 18.000 empleos directos y se suma al peso estratégico de Ford Almussafes y de su industria auxiliar. «El futuro de esa planta es determinante no solo para la Comunitat, sino para el conjunto del ecosistema automovilístico español», subraya Morales.

Consolidar la rentabilidad tras la DANA

Tras un año excepcional, el mercado valenciano se estabiliza en un nivel que Faconauto considera razonable. El concesionario medio valenciano cerró el último trimestre de 2025 con un beneficio antes de impuestos del 2,0% sobre facturación, frente al 0,6% del mismo periodo del año anterior.

«Es un avance que conviene consolidar, no dar por descontado», apunta Morales. La red valenciana ha gestionado la excepcionalidad de la DANA, ha absorbido la incertidumbre regulatoria y ha mejorado sus indicadores de eficiencia operativa en un contexto de márgenes ajustados.