Volkswagen estudia congelar los salarios hasta 2030 y recortar costes

El Grupo Volkswagen estudia congelar los salarios de una parte importante de su plantilla hasta 2030 como parte de su estrategia para reducir costes y recuperar competitividad. La medida, que afectaría a trabajadores de sus distintas marcas y regiones, se sumaría al plan de ajuste que contempla la eliminación de alrededor de 100.000 puestos de trabajo en los próximos años.

Según publica el diario alemán Süddeutsche Zeitung, que cita documentación interna de la compañía, el fabricante pretende que muchos de sus aproximadamente 600.000 empleados en todo el mundo asuman parte del esfuerzo económico necesario para alcanzar los objetivos de ahorro.

La congelación salarial supondría para los trabajadores afectados una pérdida de poder adquisitivo cercana al 10%, de acuerdo con las estimaciones recogidas por el periódico.

La iniciativa alcanzaría al conjunto del consorcio, que integra marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Seat y Cupra. La documentación citada por el diario apunta a que todas las marcas, regiones y sociedades del grupo deberían contribuir a los ajustes.

Por el momento, Volkswagen ha evitado confirmar estas informaciones y las ha calificado de especulaciones. Fuentes de Seat, por su parte, han declinado pronunciarse al considerar que se trata de una cuestión que corresponde a la dirección del grupo.

IG Metall rechaza la congelación salarial y anticipa resistencia sindical

La posible congelación de los salarios ha provocado el rechazo de IG Metall, el principal sindicato industrial de Alemania, que considera «absurdo» el planteamiento de la dirección.

La organización sindical ha advertido de que el comité de empresa mundial prepara una fuerte oposición a la medida. Su principal argumento es que mantener los salarios congelados durante varios años supondría una pérdida significativa de salario real para los trabajadores, especialmente en un contexto de inflación y encarecimiento del coste de vida.

El conflicto amenaza con añadir presión a las relaciones laborales dentro de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, que ya ha puesto en marcha una profunda reestructuración para adaptar su negocio a las nuevas condiciones del mercado.

La reducción de costes responde a un escenario marcado por la creciente competencia internacional, la transformación hacia el vehículo eléctrico y la necesidad de ajustar la capacidad industrial a las previsiones de demanda. En este contexto, Volkswagen busca reducir sus gastos estructurales y simplificar su oferta comercial.

Seat afronta la negociación de su próximo convenio colectivo

En España, uno de los principales focos de atención está en Seat. La filial del grupo afronta la negociación de su próximo convenio colectivo, cuya vigencia termina a finales de 2026, salvo que se produzcan las circunstancias previstas para su prórroga.

La negociación adquiere especial relevancia porque deberá abordar las condiciones laborales de la plantilla en un momento en el que Volkswagen reclama mayores esfuerzos para mantener la competitividad de sus centros de producción.

La semana pasada, durante el Salón del Automóvil de París, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, aseguró que la empresa mantiene conversaciones con UGT y CCOO para definir «cuál es el mejor camino para ambas partes».

Haupt defendió que el nuevo convenio debe contribuir a mantener la competitividad de Martorell como centro productivo, aunque evitó concretar qué medidas podrían incorporarse al acuerdo.

El contexto internacional de reducción de costes podría condicionar las conversaciones, especialmente si la dirección del grupo termina planteando medidas salariales similares a las que recoge la información publicada en Alemania.

La segunda plataforma eléctrica de Martorell, en el horizonte

Más allá de las condiciones laborales, la negociación del convenio de Seat está estrechamente ligada al futuro industrial de la planta de Martorell, en Barcelona.

Los sindicatos han defendido durante el último año que el nuevo acuerdo debe contribuir a asegurar la adjudicación de una segunda plataforma de producción de vehículos eléctricos para la fábrica. La inversión se considera estratégica para garantizar la actividad industrial y el empleo a largo plazo.

Haupt señaló que Volkswagen podría tomar una decisión sobre esta segunda plataforma eléctrica para Martorell dentro de los próximos dos años.

La futura asignación dependerá, entre otros factores, de la estrategia industrial del grupo y de la capacidad de sus instalaciones para competir en costes, productividad y eficiencia.

En los últimos años, la dirección de Volkswagen ha defendido que sus plantas españolas, tanto la de Seat en Martorell como la de Volkswagen en Pamplona, cuentan con estructuras de costes competitivas.

Sin embargo, el debate sobre la congelación salarial y el ajuste de empleo introduce nuevas incertidumbres en las negociaciones. El reto para Seat será conciliar las exigencias de competitividad de la matriz alemana con el mantenimiento del poder adquisitivo de la plantilla y la consolidación de futuras inversiones industriales en España.

La evolución del plan de ahorro de Volkswagen y el resultado del próximo convenio de Seat serán determinantes para conocer cómo se reparte el esfuerzo de la reestructuración y qué garantías obtiene Martorell para afrontar la transición hacia la movilidad eléctrica.