El Gobierno licita por 132 millones el desvío del barranco de la Saleta

La protección frente a las inundaciones en l’Horta tiene en el barranco de la Saleta una de sus principales inversiones: 132,1 millones de euros, IVA incluido, para ejecutar el tramo entre Aldaia y la futura vía verde. La Dirección General del Agua ha licitado una infraestructura destinada a conducir las crecidas hacia el nuevo cauce del Turia y reducir la exposición de viviendas, actividades económicas e infraestructuras. El Consejo de Ministros autorizó el contrato el pasado 14 de julio.

El procedimiento ya ha superado el plazo de presentación de ofertas. Aunque inicialmente terminaba el 22 de septiembre, una corrección publicada en el Boletín Oficial del Estado lo amplió hasta el día 29. Ese mismo anuncio fijó para el 1 de octubre la apertura de la documentación administrativa y de las propuestas técnicas. La convocatoria original sitúa la apertura de las ofertas económicas el 29 de octubre.

La dimensión del contrato convierte esta actuación en una oportunidad relevante para la construcción especializada en infraestructuras hidráulicas. El procedimiento es abierto y la adjudicación combina dos bloques: la oferta técnica representa el 48% de la valoración y la oferta económica, junto con otros criterios automáticos, el 52%. El importe sin IVA asciende a 109,2 millones de euros.

La finalidad del proyecto es proporcionar una salida a las avenidas del barranco. La documentación publicada por la Oficina de Publicaciones de la Unión Europea incluye un encauzamiento desde el entorno de la CV-410, una derivación enterrada bajo el polígono industrial y junto al casco urbano de Aldaia, y un tramo abierto hasta las proximidades de la depuradora de Quart-Benàger. El trazado conecta, por tanto, la prevención de inundaciones con la protección de espacios residenciales y de actividad empresarial.

Cuatro kilómetros bajo tierra y una vía verde para las crecidas

El tramo principal contempla una conducción soterrada de aproximadamente cuatro kilómetros por la zona norte de Aldaia, construida con grandes marcos de hormigón armado. Uno de sus puntos más complejos será el paso bajo la línea ferroviaria València-Utiel, previsto mediante una hinca subterránea para evitar interrumpir la circulación de trenes.
Después, el agua continuará por una vía verde hidráulica de unos tres kilómetros. Este tramo abierto, integrado en el paisaje agrícola, conducirá los caudales hasta las proximidades del nuevo cauce del Turia. La solución global busca mejorar la protección de Aldaia, Alaquàs, Xirivella, Quart de Poblet y València.

El diseño incorpora la experiencia de la dana de octubre de 2024. Según la Confederación Hidrográfica del Júcar, el crecimiento urbano y las infraestructuras habían reducido el cauce natural de la Saleta y dificultado su salida hacia el Turia. Tras aquel episodio, los estudios del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas permitieron revisar la solución.

La capacidad inicialmente prevista para la conducción principal pasó de 80 a 100 metros cúbicos por segundo. Posteriormente, el sistema podrá incorporar otros 30 metros cúbicos por segundo procedentes del encauzamiento urbano, hasta gestionar conjuntamente 130 metros cúbicos por segundo. La CHJ presenta el proyecto como la primera gran actuación frente al riesgo de inundación en la cuenca del Poyo, dentro de una solución que deberá complementarse con intervenciones aguas arriba.

La conexión bajo la V-30 completará el sistema

La actuación licitada necesita una segunda pieza para completar el recorrido: la conexión con el nuevo cauce del Turia bajo la V-30. El Miteco anunció en julio que este proyecto, aprobado técnicamente, cuenta con un presupuesto aproximado de 14 millones de euros. Sumados ambos contratos y las asistencias técnicas, la inversión total superará los 150 millones.

La separación responde a la complejidad de atravesar la autovía y requiere coordinación con la Demarcación de Carreteras del Estado. La prevención depende, por tanto, de completar ambas actuaciones: la conducción y la vía verde transportarán las crecidas, mientras que el cruce bajo la V-30 permitirá entregarlas al cauce receptor.

El proyecto forma parte del Plan para la recuperación y mejora de la resiliencia frente a las inundaciones tras la DANA. También figura entre las medidas del Plan de Gestión del Riesgo de Inundación de la demarcación del Júcar. Para los municipios afectados, su objetivo es reducir una vulnerabilidad que alcanza tanto a la población como a los espacios donde se concentra la actividad económica. Publications Office of the EU