PortCastelló transforma su operativa y conectividad para liderar en 2027

El puerto de Castellón acelera su transformación con la vista puesta en 2027. Tras crecer por encima de la media del sistema portuario español, PortCastelló avanza hacia un modelo más competitivo apoyado en el ferrocarril, la flexibilidad operativa y la captación de nuevos tráficos vinculados a la industria y la transición energética.

El puerto de Castellón afronta un periodo de transformación técnica y operativa. Tras un año 2025 en el que el puerto creció un 6,5% –frente al retroceso del 0,2% del conjunto del sistema portuario español–, la estrategia de la Autoridad Portuaria se centra ahora en tres ejes: infraestructuras ferroviarias, flexibilidad en el uso de los muelles y una reducción de costes operativos.

El ferrocarril como eje de competitividad

La fecha clave es 2027. Para ese año está prevista la culminación de los accesos ferroviarios por el sur, ejecutados por Adif con 335 millones de euros, y la puesta en marcha de la estación intermodal, financiada por la propia Autoridad Portuaria con 30 millones.

Estas infraestructuras permitirán conectar directamente el puerto con el Corredor Mediterráneo y la red transeuropea TEN-T. Para el tejido industrial de la provincia, esto supone pasar de una dependencia casi exclusiva del camión a un modelo intermodal. Según Rubén Ibáñez, presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, el ferrocarril marcará un cambio en la capacidad operativa del recinto al permitir el flujo de mercancía general, graneles y contenedores con mayor alcance nacional y europeo.

Reordenación de muelles y eficiencia operativa

Además, PortCastelló ha iniciado una reordenación de sus dársenas para crear muelles polivalentes. El objetivo es evitar la rigidez que supone la especialización de cada muelle, asignar buques con mayor rapidez y evitar cuellos de botella, adaptándose a la carga que llegue en cada momento. A esta flexibilidad se suma un factor de costes. El reciente acuerdo entre estibadores y terminalistas permite ajustar los precios de la operativa de contenedores, situándolos por debajo de otros puertos del arco mediterráneo. Esta mejora en la productividad, unida a la política de bonificaciones, busca captar líneas que actualmente operan en otros recintos y dar respuesta a las necesidades del clúster cerámico.

Expansión Dársena Sur

Dársena Sur: Industrialización y eólica marina

El futuro crecimiento físico del puerto se traslada a la dársena sur. La expansión de esta zona supone que el puerto de Castellón es el puerto del arco mediterráneo con mayor superficie disponible para la instalación de nuevas empresas.

El Consejo de Administración ha aprobado recientemente la ordenación del muelle de Costa, un proyecto de 167,8 millones de euros para habilitar 2,7 kilómetros de muelle y 9 nuevos atraques.

Esta zona está proyectada para acoger tráficos de alto valor añadido, con especial foco en la eólica marina offshore. PortCastelló ya participa en el programa Port-Eolmar del Ministerio de Transición Ecológica, con el objetivo de convertirse en un hub para la fabricación y ensamblaje de plataformas eólicas. Se estima que el desarrollo de esta industria en el puerto podría generar 600 empleos directos y otros 600 indirectos, posicionando a la infraestructura en un sector clave para la transición energética.