Ryanair presiona a Aena para bajar tarifas y recuperar rutas regionales

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha reclamado a Aena una reducción de las tarifas aeroportuarias y una estrategia más activa para impulsar los aeropuertos regionales españoles. El directivo considera que España cuenta con infraestructuras suficientes para crecer, pero advierte de que los elevados costes aeroportuarios están limitando la competitividad y provocando la pérdida de oportunidades económicas en algunos territorios.

Durante su intervención en el Foro Nueva Economía, Wilson ha señalado que muchos aeropuertos regionales españoles están infrautilizados y ha defendido que necesitan atraer más compañías y pasajeros para convertirse en motores de actividad económica. En este sentido, ha puesto como ejemplo la evolución del aeropuerto italiano de Bérgamo, que ha logrado multiplicar su tráfico hasta alcanzar cerca de 20 millones de pasajeros anuales tras una estrategia orientada a la conectividad y la competitividad.

La pérdida de rutas aéreas amenaza la actividad económica de los territorios

Más allá del impacto directo sobre el sector turístico, la reducción de vuelos en aeropuertos regionales tiene consecuencias sobre la economía local. La desaparición de conexiones aéreas puede afectar a la llegada de visitantes, la actividad empresarial, la organización de congresos y eventos, la movilidad de profesionales y la capacidad de una ciudad para atraer inversión.

El caso de Santiago de Compostela es uno de los ejemplos recientes. Ryanair cerró su base en el aeropuerto compostelano en octubre del pasado año y redujo su operativa al considerar que las condiciones económicas no eran competitivas. Wilson ha asegurado que la compañía estaría dispuesta a regresar si se produce un cambio en las tarifas y en el entorno operativo, al considerar Galicia un destino con un gran potencial.

La salida de una aerolínea con una amplia red de conexiones supone para las ciudades afectadas un desafío que va más allá del número de pasajeros perdidos. Menos vuelos directos pueden traducirse en una menor accesibilidad para empresas, trabajadores y turistas, especialmente en regiones donde el transporte aéreo complementa a otras alternativas de movilidad.

Aeropuertos regionales como palanca de crecimiento

Desde Ryanair defienden que los aeropuertos secundarios pueden convertirse en herramientas de desarrollo económico si cuentan con costes competitivos y una oferta atractiva para las aerolíneas. Según Wilson, algunos mercados europeos han conseguido transformar instalaciones con poco tráfico en auténticos polos de conectividad gracias a políticas de incentivos y una gestión enfocada al crecimiento.

El directivo considera que España debe aprovechar mejor estas infraestructuras y evitar que aeropuertos con capacidad disponible pierdan relevancia frente a otros destinos europeos.

Casarrubios, una nueva oportunidad para Madrid

Wilson también se ha mostrado dispuesto a que Ryanair opere desde el futuro aeropuerto comercial de Casarrubios, en Madrid, si obtiene la autorización necesaria del Ministerio de Transportes. Para la compañía, la entrada de nuevos operadores y nuevas infraestructuras puede aumentar la competencia y contribuir a reducir los costes del transporte aéreo.

El CEO de Ryanair considera que cualquier alternativa que incremente la competencia aeroportuaria puede favorecer tanto a las aerolíneas como a los pasajeros y generar efectos positivos sobre la economía.

Ryanair limita su crecimiento en España

El directivo ha explicado que la expansión de Ryanair en España está condicionada por dos factores: la saturación de los principales aeropuertos y los costes de algunos aeródromos regionales. Según Wilson, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat tienen actualmente poco margen para crecer, mientras que otros aeropuertos regionales no resultan suficientemente competitivos debido a sus tarifas.

Esta situación, según la aerolínea, está permitiendo que otros operadores ganen cuota de mercado en España mientras Ryanair mantiene limitada su capacidad de expansión.

El sector aéreo europeo afronta una nueva consolidación

Wilson también ha apuntado que la aviación europea avanzará hacia una mayor concentración empresarial y que el mercado estará liderado previsiblemente por cuatro grandes grupos: Ryanair, IAG -grupo al que pertenece Iberia-, Air France-KLM y Lufthansa.

El ejecutivo ha reclamado además una reducción de la carga regulatoria sobre las compañías aéreas europeas. A su juicio, el exceso de normativa puede restar competitividad al sector frente a otras regiones del mundo.

Sobre una posible entrada de Ryanair en Arabia Saudí, Wilson ha descartado esta opción mientras el país no avance en la liberalización de su espacio aéreo.