La última milla irrumpe como motor de la revolución logística

El auge del comercio electrónico ha convertido el último kilómetro en el principal campo de transformación logística en España. En apenas cinco años, y según datos de UNO Logística, el volumen de envíos ha crecido un 240%, superando ampliamente los 1.300 millones de paquetes anuales. El reto ya no es solo entregar más: es hacerlo con eficiencia, sostenibilidad y dentro de un marco regulatorio cada vez más exigente.
Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, y Álvaro Bardisa, subdirector de Transporte de Correos Express, coinciden en el diagnóstico: la última milla se ha convertido en el epicentro tecnológico del sector.

Salto tecnológico

«La logística es hoy un sector tecnológico», afirma Aranda. El 94% de las empresas utiliza soluciones avanzadas de optimización: software de rutas, inteligencia artificial, análisis masivo de datos, automatización de almacenes y trazabilidad en tiempo real.
España, sostiene Aranda, se sitúa en los primeros puestos europeos en eficiencia operativa. No obstante, el principal freno no está en la capacidad empresarial, sino en la regulación.

«La colaboración público-privada es clave», advierte Aranda. «Hemos avanzado muy rápido porque el cliente lo exige, pero la normativa no siempre acompaña al mismo ritmo», incide.

Francisco Aranda, presidente de UNO Logística

100.000 puntos

Uno de los avances más visibles es el despliegue de lockers y tiendas de conveniencia. España cuenta ya con alrededor de 100.000 puntos entre ambos formatos.

Estos sistemas permiten reducir entregas fallidas, concentrar volúmenes y disminuir emisiones. Además, contribuyen a aliviar la congestión urbana. «Nuestras furgonetas son autobuses de paquetes», resume Aranda. Cada vehículo sustituye decenas de desplazamientos individuales.

La automatización, añade, impacta directamente en la sostenibilidad. Buena parte del reparto urbano ya se realiza con furgonetas eléctricas, bicicletas o repartidores a pie apoyados en microhubs.

Freno normativo

El despliegue, sin embargo, encuentra obstáculos administrativos. Cada ayuntamiento tiene su propio procedimiento, lo que obliga a trabajar caso por caso.

«Falta una base común que simplifique trámites», señala Aranda. Madrid, Barcelona o Zaragoza avanzan más rápido, pero la fragmentación normativa ralentiza inversiones.

La planificación urbana flexible basada en datos aparece como solución. Gracias al big data, es posible conocer con precisión la utilización real de las zonas de carga y descarga y adaptar horarios según demanda.

Infraestructura eléctrica

Otro reto es la electrificación. «No tiene sentido apostar por flotas eléctricas si no existe una red de cargadores suficiente y bien ubicada», advierte Aranda.

La transición energética exige planificación conjunta. De lo contrario, las inversiones públicas pueden no alinearse con las necesidades operativas reales.

Crecer con datos

Desde el lado operativo, la presión es igualmente intensa. Para Álvaro Bardisa, el crecimiento obliga a optimizar con criterio: «Sin inteligencia artificial solo podríamos crecer de forma ineficiente».

Correos Express trabaja con un modelo de «parcelación» territorial. Cada provincia se divide en pequeñas unidades de análisis donde se estudian densidad, incidencias, tipología de destinatario, congestión o estacionalidad.

Esta granularidad permite combinar rutas, reducir kilómetros y decidir dónde ubicar microhubs o reforzar puntos de conveniencia.

Cada provincia es un mundo

«Cada provincia es un mundo», explica Bardisa. Lo que funciona en Castellón puede no servir en Cádiz. La geografía, la dispersión rural o la estacionalidad turística obligan a adaptar el modelo.

En zonas como la Marina Alta, por ejemplo, el verano multiplica la demanda. La solución pasa por instalar microhubs temporales que permitan alimentar una red de rutas locales más ligeras.

Microhubs

Los microhubs no son solo herramientas estacionales. Permiten concentrar mercancía en un punto estratégico y redistribuirla con vehículos más pequeños o medios alternativos.

«Puedes llevar un tráiler desde Valencia hasta un punto concreto y desde ahí organizar 10 o 15 rutas de proximidad», explica Bardisa. El resultado: menos kilómetros, menor consumo y mayor eficiencia.

Modelo híbrido

El auge del fuera de domicilio es otro eje de transformación. Los puntos de conveniencia –librerías, oficinas de Correos, estaciones de servicio– actúan como nodos logísticos.

Para las empresas, suponen eficiencia y reducción de emisiones. Para el consumidor, flexibilidad. Sin embargo, la entrega domiciliaria seguirá siendo mayoritaria.

«El futuro será híbrido», afirma Bardisa. La convivencia entre domicilio y punto de recogida marcará los próximos años.

Reducir kilómetros

La sostenibilidad no depende únicamente del tipo de vehículo. Reducir desplazamientos innecesarios es igual de importante.

La optimización de rutas mediante inteligencia artificial, la agrupación de entregas y el crecimiento del modelo fuera de domicilio permiten disminuir emisiones sin sacrificar servicio.

En el caso de Correos Express, la sostenibilidad forma parte de los criterios de adjudicación de rutas en sus sistemas de contratación. El tipo de vehículo es un factor determinante en la puntuación.

IA y gemelos

El sector maneja una cantidad extraordinaria de datos: tipo de envío, comportamiento del destinatario, franjas horarias y devoluciones.

Para Bardisa, la inteligencia artificial y los gemelos digitales están aún en fase de construcción, pero en dos o tres años tendrán un impacto estructural.

No se trata tan solo de automatizar procesos, sino de simular redes completas antes de que sean ejecutadas, anticipando picos y cuellos de botella.

La transformación también es cultural. «La tecnología no tiene edad; es cuestión de mentalidad», sostiene Bardisa.

La formación interna y la adaptación de equipos son esenciales para integrar nuevas herramientas sin generar resistencia.