Baleària reclama agilidad a la APV para su nueva terminal en València

Baleària ha solicitado formalmente a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) la construcción de una nueva terminal de ferris en el Muelle del Turia, el mismo espacio donde actualmente opera. La inversión prevista asciende a 30 millones de euros y sería íntegramente privada.

«Ya hemos presentado la petición. Ahora está en manos de la APV ver si es factible o no lo es. Espero que no sean tan lentos como la CNMC», ha afirmado Adolfo Utor, presidente de Baleària, durante la presentación de los resultados de la compañía en la sede de Dénia.

El presidente ha recordado que la compañía opera en València desde 2007 y que actualmente lo hace en una terminal provisional construida con contenedores. «Estamos trabajando en condiciones muy precarias. Hay pasajeros y ciudadanos que salen de una terminal hecha con contenedores», ha subrayado.

Baleària es la naviera con mayor actividad en el recinto valenciano, con tres escalas diarias. De hecho, ha defendido que utilizan «prácticos y estibadores todos los días. Somos la compañía que más escalas tiene en el puerto».

Utor ha querido despejar cualquier especulación sobre una posible incursión en el tráfico de cruceros. Ha incidido en que han solicitado una terminal de ferris y «no queremos saber nada del negocio de cruceros». «No tenemos ninguna vocación crucerista».

La compañía considera que el proyecto es compatible con los planes estratégicos del puerto y confía en una tramitación ágil.

Canarias y la CNMC: “Compramos una foto y no sabemos cuál vamos a recibir”

El frente más delicado sigue siendo la autorización pendiente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para culminar la adquisición de Armas Transmediterránea.

«El reto más relevante es el que tenemos con Canarias», ha reconocido. «Todavía hoy estamos pendientes de la resolución. No se resolvió a primeros de año y estamos expectantes y preocupados».

Utor ha sido especialmente explícito al describir la situación. Ha explicado que  están comprando una compañía que se ha ido deteriorando con el tiempo y que sigue deteriorándose. «El servicio que presta es de peor calidad y cada minuto que pasa se lo están poniendo más difícil a la compañía que compra, que en este caso somos nosotros».

Armas ha vendido 11 de los 27 barcos que tenía para obtener liquidez, ha reducido su cuota de mercado y ha dejado de operar alguna línea. «Nosotros compramos una foto y la que vamos a recibir no sabemos cuál va a ser», ha advertido. «La foto que vamos a recibir va a tener que ver muy poco con lo que hemos comprado», ha constatado el presidente de la naviera con sede en Dénia.

La deuda de Armas ronda los 650 millones de euros. Con la integración, Baleària prevé alcanzar una deuda cercana a los 1.000 millones, aunque cuenta con el respaldo de las entidades financieras y con la entrada de socios canarios en un 30% del capital en el ámbito insular.

«Son empresarios de las islas con capacidad de aportar al proyecto. No solo ponen dinero, sino conocimiento del territorio», ha razonado. Utor ha indicado también que no quiere «tener socios que sean clientes o clientes que sean socios».

Impacto laboral y conectividad

 «Seguimos pensando, tanto los sindicatos como nosotros, que están en juego 1.500 trabajadores. También el cabildo y las asociaciones empresariales están mostrando su preocupación», ha indicado.

Sin cuestionar la labor del regulador, Utor ha querido dejar claro que  «todo ello sin poner en duda la ecuanimidad del trabajo que realiza la CNMC. Somos conscientes de que la burocracia es la burocracia, pero esperamos que no desemboque en una situación de daños irreparables e irreversibles».

Incluso ha ido más allá y ha reconocido que «somos una solución a un problema y debería ser una cuestión de Estado». De hecho, a su juicio, resulta «paradójico que quienes estén velando por la competencia no faciliten la libre competencia».

Reordenación de líneas y alegaciones

En el marco del análisis regulatorio, Baleària ha planteado ajustes en Andalucía. «En Huelva y en Cádiz ya se propuso una solución a la CNMC y ya se ha incorporado», ha aclarado.

La compañía presentará nuevas alegaciones en la segunda fase del procedimiento y aportará alegaciones a todos los temores que tenga la CNMC.

ETS y descarbonización: 40 millones previstos en 2026

En paralelo, el sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) está incrementando la presión financiera. Baleària pagó 20 millones de euros en 2025, casi 10 millones en 2024 y prevé abonar 40 millones en 2026.

Utor ha puesto en valor que los ingresos generados por el ETS —que podrían situarse en 700 millones este año en España y acercarse a los 1.000 millones el próximo— deben revertir en el sector transporte. «Los ETS son tasas y tienen que volver a la economía y destinarse a la descarbonización», ha razonado, destacando el biometano como una de las vías exploradas.

Previsiones y estrategia

Sin Armas, Baleària espera mantener resultados en 2026 si el combustible y las ventas evolucionan conforme a lo previsto. Con Armas integrada, el escenario cambia.  «Vamos a tener que currar de lo lindo -ha expresado- y va a depender de en cuánto tiempo seamos capaces de enderezar la situación y ponerla en rentabilidad. Pensamos que necesitaremos tres años».

Pese al crecimiento, la compañía no contempla abrir capital. «Queremos continuar siendo una empresa nacional  -ha corroborado- con capital 100% privado. Queremos mantener nuestra identidad y no subordinarnos a la estrategia de cualquier otro grupo».