PortCastelló reivindica su papel como aliado logístico del azulejo

El Puerto de Castellón quiere reforzar su papel como gran plataforma logística del sector cerámico. Esta ha sido una de las principales conclusiones de la I edición del PortCeramic Day, una jornada organizada por la Autoridad Portuaria de Castellón y la Fundación PortCastelló que ha reunido a más de 250 fabricantes de azulejos, asociaciones, navieras, transitarios y operadores vinculados a la cadena logística del clúster cerámico.

Durante el encuentro se ha puesto de manifiesto que la competitividad de la cerámica castellonense ya no depende solo de producir bien, sino también de importar materias primas con eficiencia, ganar capacidad exportadora desde Castellón, reducir costes logísticos, aumentar frecuencias marítimas y adaptarse a un escenario internacional marcado por la inestabilidad geopolítica, la presión regulatoria y la aparición de nuevos competidores.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha inaugurado la jornada subrayando la relación estratégica entre el puerto y la industria azulejera. «No entiendo la cerámica de Castellón sin su puerto», ha afirmado. En su intervención, Ibáñez ha situado los objetivos del PortCeramic Day en cuatro ejes: divulgación, formación, reivindicación y reconocimiento.

«El Puerto de Castellón es la gran plataforma logística de Castellón al servicio del sector cerámico», ha defendido. Sin embargo, también ha señalado uno de los grandes retos pendientes: aunque PortCastelló es clave en la importación de materias primas para la industria cerámica, todavía tiene recorrido para ganar peso en la exportación de producto acabado.

«Somos el gran puerto de la importación del sector cerámico, pero no somos el puerto de la exportación, y ahí es donde tenemos que avanzar», ha indicado Ibáñez. A su juicio, la lógica logística juega a favor de Castellón ya que «las navieras están donde está la carga y la carga está en Castellón. Por ello, la naturaleza de esa carga está en que salga desde Castellón».

El presidente de la Autoridad Portuaria también ha reivindicado el peso económico del sector cerámico y ha recordado el impacto que supone para la industria la presión de los costes regulatorios y medioambientales. En concreto, ha aludido al sobrecoste asociado a los ETS, que cifró en 300 millones de euros. «Ya va siendo hora de que el sector cerámico tenga el peso y el reconocimiento que merece», ha señalado.

El puerto como nodo logístico del sector cerámico

La primera mesa de debate, titulada «PortCastelló: nodo logístico del sector cerámico», ha reunido a representantes de Ascer, Crimidesa, Portsur y Ateia-Oltra Valencia. El debate ha girado en torno a la volatilidad de los mercados, el coste de los fletes, la dependencia de las materias primas y la necesidad de que toda la cadena logística actúe de forma más coordinada.

El presidente de Ascer, Ismael García, ha recordado la dimensión internacional del azulejo español. Según ha explicado, el sector cerró el último ejercicio con alrededor de 3.500 millones de euros en exportaciones, llegando a cerca de 190 países. España se mantiene como tercer exportador mundial y primero europeo.

No obstante, García ha advertido de que el sector compite en un contexto cada vez más exigente. «Tenemos costes enormes e inestables. Nos perjudica el coste de las materias primas y los fletes marítimos, y eso nos obliga a reconfigurar tarifas», ha apuntado. A ello se suma la presión de terceros países que antes eran clientes y que ahora empiezan a convertirse en competidores con estructuras de costes más bajas.

Pese a ello, el presidente de Ascer ha defendido la fortaleza del clúster castellonense. «Aquí vamos acompañados por maquinaria, fritas y esmaltes. La cerámica en Castellón se inventa cada mañana», ha afirmado. En cuanto a mercados, García ha destacado la necesidad de apostar por destinos de valor, donde se reconozca la calidad, el servicio y el posicionamiento del producto español. Europa continúa siendo el mercado natural, pero también ganan peso Norteamérica y Canadá.

Desde el punto de vista de la logística de materias primas, Ingrid Rodríguez, Chartering Manager de Crimidesa, ha señalado que el tráfico de graneles ha dejado de ser una cuestión meramente operativa para convertirse en un elemento estratégico. «Trabajamos en un entorno donde la incertidumbre ha pasado a ser estructural», ha indicado.

Rodríguez ha defendido la necesidad de modelos más dinámicos y de una colaboración activa entre todos los operadores para reducir ineficiencias. En este punto, ha destacado el papel de PortCastelló como socio estratégico por su flexibilidad operativa, su cercanía a los actores de la cadena y su orientación al cliente.

Según ha explicado, entre 2025 y 2026 el volumen gestionado por Crimidesa se ha incrementado un 14%, tanto en número de barcos como en volumen de feldespato transportado. «Estamos moviendo más volumen en menos tiempo de operación por barco. El reto es mantener estos niveles de eficiencia y seguir optimizando la operativa», ha señalado.

Digitalización, capacidad y sostenibilidad

El director general de Portsur, Javier Herrera, ha centrado su intervención en la necesidad de que las terminales avancen en digitalización, control de datos, capacidad operativa y sostenibilidad. «Somos un miembro más de una cadena logística. No es solo la descarga, tenemos que aunar esfuerzos con el transporte y con el resto de operadores», ha explicado.

Portsur mueve alrededor de 4 millones de toneladas de graneles al año y está trabajando para introducir el concepto de agilidad dentro de su cultura de servicio. Herrera ha señalado varias líneas de inversión: digitalización de la operativa, electrificación, reducción de polvo y ampliación de capacidad.

Entre los proyectos destacados, ha mencionado la conexión de la primera grúa capaz de trabajar en eléctrico, las actuaciones para minimizar el impacto del polvo en el entorno y la ampliación de 250 metros de muelle, además de inversiones en parcelas colindantes y vías de evacuación.

Por su parte, Ernesto Renan Peris, presidente de Ateia-Oltra Valencia, ha advertido de que la inestabilidad está modificando la forma de comprar y planificar. «Antes los proveedores compraban según sus necesidades del momento; ahora compran por si cambia la coyuntura», ha indicado. Esta nueva realidad, ha añadido, incrementará la necesidad de almacenamiento y modificará rutas, flujos y funciones dentro de la cadena logística.

Renan ha defendido también el papel del transitario como «arquitecto del transporte», capaz de diseñar soluciones a medida para cada cliente. En su opinión, Castellón tiene margen para seguir creciendo tanto en graneles como en contenedor, especialmente si avanza en intermodalidad ferroviaria. «El futuro del Puerto de Castellón está asegurado», ha corroborado.

El Magreb, mercado natural para la cerámica

Los participantes de la segunda mesa, bajo el título «El Puerto de Castellón, aliado logístico del Magreb», ha analizado el potencial de los mercados del norte de África para la industria cerámica española. En ella participaron representantes de Anffecc, Realonda, Noatum Terminals Castellón y MCI.

El presidente de Anffecc, Vicente Bagán, ha señalado que el Magreb es una zona compleja, pero estratégica. Argelia, por ejemplo, no solo es destino de materias primas, sino que también está desarrollando capacidad productiva propia. Bagán ha explicado que algunas plantas argelinas están apostando por pasta blanca, lo que exigirá materias primas que se mezclan en Castellón y se envían posteriormente a ese mercado.

Sobre Marruecos, ha apuntado que tiene potencial de crecimiento, aunque su evolución dependerá en parte de su capacidad energética. En cualquier caso, ha defendido que una buena logística puede reducir el stock necesario para los clientes y mejorar la competitividad. Para ello, ha reclamado más frecuencia y servicios adaptados entre Castellón y Argelia.

El CEO de Realonda, David Fernández, ha coincidido en que el Magreb se está convirtiendo en una zona cada vez más relevante para la cerámica española. «La cercanía lo convierte en un mercado natural», ha indicado. Además, ha destacado que el producto español está bien valorado y posicionado en estos países, aunque algunos estén empezando a fabricar.

Fernández ha insistido en que la logística es decisiva en mercados especialmente sensibles al precio. «En la medida en que pueda haber más rutas, va a sumar. El servicio también es importante para ser ágiles y evitar que el cliente tenga que invertir en stock», ha aclarado. A su juicio, cuanto más alineadas estén las fábricas y la logística, más eficiente y competitiva será la cadena.

Terminales, líneas y nuevas rutas

Desde Noatum Terminals Castellón, su director José María Salt ha destacado que las terminales necesitan espacio, maquinaria, digitalización y personal cualificado para dar respuesta a las necesidades de los exportadores. También ha subrayado la importancia de mejorar la trazabilidad del contenedor y los ratios de productividad en las escalas de los buques.

Salt ha defendido que PortCastelló cuenta con ventajas frente a otros enclaves: flexibilidad, contacto directo con los clientes y capacidad para ofrecer servicios adaptados. «Estamos muy centrados en líneas como norte de África y Mediterráneo», ha recordado. Como ejemplo de capacidad operativa, ha razonado que la terminal ha llegado a mover 3.000 contenedores en una escala.

Por su parte, Javier Blanco, Liner Manager en MCI, ha puesto sobre la mesa tres ejes de actividad: Casablanca, Oriente Medio y Canarias. La línea con Casablanca comenzó en 2022 y, según ha relatado, ha registrado crecimientos de dos cifras. Blanco ha señalado que Marruecos sigue utilizando mucho el camión, lo que genera una oferta importante de transporte terrestre entre España y el país vecino, pero también abre oportunidades para reforzar la conexión marítima.