Seopan alerta de la falta de mantenimiento de infraestructuras

La Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias (Seopan) ha presentado el Balance 2025 y la Previsión 2026. Su presidente, Julián Núñez, ha expuesto y analizado los datos del informe. Uno de los mensajes centrales de la comparecencia ha sido la necesidad de inversión en conservación y mantenimiento de infraestructuras viarias, ferroviarias e hidráulicas.

Según el informe, las necesidades de conservación de infraestructuras en España en la próxima década supone una media de casi 12.700 millones anuales, destinados principalmente a carreteras, ferrocarril e infraestructuras hidráulicas. En paralelo, el volumen total de inversión requerida supera los 208.000 millones de euros para nueva infraestructura.

Falta de inversión

La reconstrucción de la Comunidad Valenciana se ha situado como una de las principales prioridades para el sector de la construcción. Durante la presentación, la patronal Seopan ha reclamado recuperar los niveles de inversión pública, impulsar convenios de financiación y acelerar las actuaciones pendientes tras los daños sufridos en la región.

La organización alerta de que España sigue invirtiendo en infraestructuras en torno a la mitad de lo que destinaba en ejercicios anteriores, aunque apuntada una previsión de mejora para este ejercicio 2026. No obstante, Núñez ha atizado que esas estimaciones fueron elaboradas antes del actual contexto geopolítico del conflicto en Oriente Medio, un hecho que añade nuevas dudas sobre costes, suministros y plazos de ejecución.

Seopan defiende que su análisis, que se basa en hipótesis conservadoras datos reales, e incorpora además un estudio territorializado por comunidades autónomas que refleja un aumento generalizado de las necesidades de inversión. En ese mapa, la Comunidad Valenciana figura entre las autonomías donde la reconstrucción y modernización de infraestructuras resulta más urgente.

Falta de mantenimiento

Uno de los mensajes centrales de la comparecencia fue la necesidad de reforzar el mantenimiento. La patronal destacó como dato positivo el incremento del tráfico ferroviario medido en tren-kilómetro, especialmente en la red de alta velocidad, aunque advirtió de que ese aumento de uso obliga a elevar el nivel de conservación, seguridad y capacidad de evacuación en estaciones e infraestructuras asociadas.

En materia concesional, el sector denuncia la paralización de proyectos y recuerda que España presenta una rentabilidad menos atractiva que otros países europeos. Según la organización, el país ocupa además la última posición en inversión por habitante, lo que evidencia margen de mejora para atraer capital privado.

«Es preocupante que en 2024 invirtamos solo el 52% de lo que se invertía en 2009 y que áreas tan urgentes como el transporte, el abastecimiento de agua y la gestión de aguas residuales hayan pasado de representar el 3,9% del gasto público total en 2008 al 1,7% en 2024. Es momento de pasar de una etapa de infrafinanciación a una de impulso decidido, con visión estratégica, y una apuesta firme por la inversión y la colaboración público-privada», señala Julián Núñez, presidente de Seopan.

Presión en los precios de la materia prima

Otro de los focos de preocupación es el encarecimiento de materiales vinculados al petróleo, especialmente el betún, clave para la obra viaria. La patronal explicó que la incertidumbre geopolítica dificulta trasladar precios a las ofertas, ya que muchas empresas desconocen cuál será la evolución real de costes en los próximos meses. También admitió que no existen certezas sobre posibles problemas de suministro durante el verano.

Ante esta situación, Seopan volvió a pedir mecanismos ágiles de revisión de precios en los contratos públicos y cambios regulatorios que permitan adaptar la contratación a escenarios excepcionales. La organización aseguró haber trasladado propuestas al Gobierno y al Ministerio de Trabajo, aunque reconoció la complejidad de reformar la legislación vigente.

La patronal también cuestionó la lentitud administrativa en algunos procesos de emergencia y puso como ejemplo la rápida ejecución del baipás ferroviario tras la DANA, resuelto en apenas dos semanas. A su juicio, ese mismo modelo de respuesta debería aplicarse ahora a otras actuaciones pendientes en la Comunidad Valenciana.

Con este diagnóstico, el sector insiste en que la reconstrucción valenciana puede convertirse en una oportunidad para modernizar infraestructuras, mejorar la resiliencia frente a fenómenos extremos y reactivar la inversión productiva. El mensaje es claro, reparar los daños actuales debe ir acompañado de una estrategia estable de mantenimiento para evitar nuevos costes futuros.