La logística valenciana prevé crecer un 3% y pide más infraestructuras

La logística valenciana encara 2026 con previsiones de crecimiento por encima de la media nacional, en el entorno del 3%, pero con retos estructurales que pasan por reforzar la multimodalidad, atajar los problemas laborales y dotar de mayor estabilidad fiscal y regulatoria al sector para consolidar su papel como hub estratégico del sur de Europa.

Así se ha puesto de manifiesto en la jornada Retrospectiva 2025 y perspectiva 2026 en clave logística: aprendizajes y tendencias, organizada por UNO Logística en la sede de la Autoridad Portuaria de Valencia y con el medio Economía 3 como partner del encuentro.

La jornada se ha celebrado en el Edificio del Reloj del Puerto de València entre las 09.00 y las 14.00 horas y ha contado con distintas mesas de debate, un diálogo institucional sobre las perspectivas del sector, la presentación de varios casos de éxito empresariales y una mesa redonda con representantes de compañías e instituciones, además de espacios de networking y una visita posterior al recinto portuario.

Durante la inauguración, la presidenta de la Autoridad Portuaria, Mar Chao, ha destacado que 2025 ha sido “un ejercicio récord” para el enclave valenciano, un crecimiento que atribuye al trabajo conjunto con el tejido empresarial. No obstante, ha subrayado que el escenario internacional obliga a “escuchar y adaptarse” en un entorno cambiante en el que los planes estratégicos ya no pueden proyectarse a largo plazo sin revisiones constantes.

Chao ha incidido en que la misión del puerto pasa por “facilitar las cosas al sector empresarial para hacerlo más competitivo”, en un momento en que la logística ha dejado de ser un elemento meramente operativo para convertirse en un factor decisivo de competitividad y estabilidad económica.

Multimodalidad y corredores ferroviarios

Por su parte, el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana, Vicente Lafuente, ha advertido de que las cadenas de suministro han demostrado ser “altamente vulnerables” ante crisis sanitarias, tensiones geopolíticas y restricciones comerciales, lo que refuerza la necesidad de producir más cerca del cliente final y de contar con infraestructuras logísticas sólidas.

En este contexto, ha reclamado avanzar en un modelo de multimodalidad que complemente la elevada capacidad por carretera con un mayor desarrollo del transporte ferroviario de mercancías y corredores eficientes que conecten el puerto con el interior peninsular y Europa.

“El transporte ferroviario no es solo una demanda del sector logístico, sino una necesidad para toda la industria española”, ha señalado, al tiempo que ha defendido una colaboración público-privada “real” y sostenida en el tiempo para consolidar la posición geoestratégica de la Comunitat Valenciana.

Talento, absentismo y costes laborales

El presidente de UNO, Francisco Aranda, ha asegurado que 2026 será “el año de la Comunitat Valenciana”, con un crecimiento estimado del 3%, por encima de la media española, y con la logística como uno de los motores en términos de riqueza y empleo.

Aranda ha recordado que el sector fue uno de los que más empleo generó en el último ejercicio y ha defendido que España, y especialmente València, tiene “muchísimas posibilidades” para consolidarse como hub logístico e industrial, siempre que se garantice un entorno favorable.

Según ha expuesto, en un sector caracterizado por picos de demanda, campañas estacionales y necesidad de respuesta inmediata, especialmente en transporte y distribución, las ausencias no previstas obligan a redimensionar turnos, recurrir a contrataciones urgentes o asumir sobrecostes para garantizar el servicio. “La flexibilidad operativa es clave para seguir creciendo, pero con los actuales niveles de absentismo esa flexibilidad se ve seriamente limitada”, ha señalado.

Aranda ha vinculado este fenómeno tanto a problemas estructurales en la gestión de las bajas como a posibles situaciones de fraude, y ha advertido de que el coste económico es elevado no solo para las empresas, sino también para el conjunto del sistema. En su opinión, abordar este problema será determinante para sostener el crecimiento del empleo en 2026 y evitar que el incremento de la actividad se traduzca en una pérdida de productividad.

Además, ha recordado que la logística es hoy un sector intensivo en gestión de datos y tecnología, por lo que necesita perfiles cualificados y estables. “Nos hemos convertido en un sector digital que construye cadenas de suministro a partir de datos”, ha indicado, lo que hace aún más relevante atraer y retener talento con competencias específicas.

Por otra parte, ha reclamado reducir la “sobrerregulación” y aliviar los costes laborales y fiscales asociados a la creación de empleo, al considerar que una mayor presión puede comprometer la competitividad y la capacidad inversora en ámbitos como la digitalización y la sostenibilidad.

Diálogo estratégico: infraestructuras y 2027 en el horizonte

El vicepresidente tercero del Consell y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, ha hecho balance de 2025 como un ejercicio centrado en la recuperación de infraestructuras y en la necesidad de actuar con rapidez en un sector “esencial”. En este contexto, ha anunciado que la Generalitat trabaja en un programa logístico autonómico que se presentará en 2026 para mejorar la coordinación entre administraciones, reducir ineficiencias en planificación y operaciones y abordar retos como la brecha generacional, la captación de talento y la mejora de la formación profesional.

Por su parte, el presidente de Propeller Valencia, Alfredo Soler, ha destacado como hitos de 2025 el impulso a la ZAL (con una primera actuación de 25.000 metros cuadrados y una inversión de 30 millones de euros), el avance de la plataforma intermodal de Fuente de San Luis y la mejora de accesos ferroviarios y viarios a enclaves estratégicos como Almussafes o el Parque Logístico de Valencia. No obstante, ha advertido de que parte de las infraestructuras dependen de distintas administraciones, lo que exige mayor agilidad y coordinación.

El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha subrayado la necesidad de garantizar seguridad jurídica, disponibilidad de suelo industrial y estabilidad regulatoria para atraer inversión. En el intercambio, los participantes han coincidido en que 2026 debe ser un año de preparación para un salto cualitativo en 2027, con la entrada en funcionamiento de nuevos desarrollos industriales, el avance del Corredor Mediterráneo y el refuerzo de la capacidad logística valenciana.

Casos de éxito logístico

En el bloque de casos de éxito, Asevi y Hardis Supply Chain han expuesto cómo una incidencia estructural obligó a replantear en tiempo récord un proyecto logístico ya diseñado. La necesidad de vaciar de forma urgente un almacén automatizado llevó a activar alternativas para mantener el servicio al cliente y evitar roturas de stock. La respuesta se apoyó en la implantación acelerada de un SGA, Reflex, y en una priorización clara: servir pedidos y asegurar la continuidad operativa antes de optimizar procesos, con un despliegue rápido y una adopción ágil por parte de los equipos.

La Casa de las Carcasas, por su parte, ha vinculado su crecimiento internacional a una estrategia basada en dato, automatización e inteligencia artificial para sostener la disponibilidad permanente de producto. Su director de Tecnologías de la Información, Fares Kameli, ha detallado el uso de RFID, analítica avanzada y agentes de IA para anticipar demanda, ajustar inventario y optimizar reposiciones, con el objetivo de asegurar stock siempre disponible y reducir costes operativos mediante decisiones más precisas y trazabilidad en tiempo real.

Finalmente, Dacsa ha cerrado esta parte con el caso ‘Impulsando el cambio’, presentado por Carmen Bonillo, que ha situado el foco en la transformación logística como palanca de competitividad, con mejoras en planificación, eficiencia operativa y coordinación con proveedores y transporte en un entorno marcado por la volatilidad y la exigencia de mayor resiliencia.