Transporte por carretera advierte de falta de conductores y digitalización

Faltan conductores. Sobran tiempos muertos en los muelles de carga y descarga. La digitalización avanza, pero lo hace a distintas velocidades, y la transición verde exige inversiones que muchas pymes no pueden asumir en solitario. Ese es el punto en el que se encuentra el transporte de mercancías por carretera en la Comunitat Valenciana: una fase de transformación forzada en la que las debilidades estructurales ya no se pueden aplazar.

Así lo detalla el informe Impacto del sector logístico por carretera en la Comunitat Valenciana, elaborado por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE). El documento es el resultado de un año de trabajo estructurado, en el que se ha recabado la visión tanto de empresas del transporte como de sectores industriales estratégicos de la Comunitat, y aspira a ir más allá de un simple diagnóstico para convertirse en una herramienta operativa que alinee competitividad, resiliencia y transición ambiental.

La presentación, celebrada en València, contó con la participación institucional del conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, junto al presidente de la CEV, Vicente Lafuente; el presidente de la Confederación Empresarial del Transporte y Logística de la Comunitat Valenciana, Antonio Marco; y el presidente de FVET, Carlos Prades, además de representantes de ACTM y FETRAMA. Por parte de ITENE intervinieron su directora técnica, Carmen Sánchez, y el responsable de Inteligencia Competitiva, Rafael Lacasa, encargados de desgranar la metodología seguida y los principales resultados del estudio.

Un informe construido desde el sector

El informe no surge de un análisis de despacho, sino de un proceso de trabajo prolongado y participativo. Así lo explicó Carmen Sánchez, quien detalló que el documento es el resultado de un año de reuniones, dinámicas de grupo y sesiones territoriales en las tres provincias. El objetivo, subrayó, era “hacer hablar al sector”, recoger de forma estructurada sus problemas reales y contrastarlos después con los principales sectores industriales de la Comunitat Valenciana.

Sánchez detalló que el trabajo se organizó en dos fases diferenciadas. En una primera etapa, el equipo técnico reunió a empresas del transporte por carretera para identificar retos concretos. En una segunda, esas conclusiones se trasladaron a sectores industriales estratégicos para validarlas y establecer prioridades comunes. “Necesitábamos un entregable, una hoja de ruta que nos sirviera de referencia para futuras acciones”, afirmó.

La directora técnica insistió en que el documento no es un diagnóstico teórico, sino una base para decisiones públicas y privadas. La intención es que funcione como punto de partida para proyectos concretos y medidas alineadas con la realidad empresarial.

Digitalización y eficiencia: los primeros frentes

A partir de ese proceso, Rafael Lacasa expuso los grandes problemas detectados. El primero tiene que ver con una digitalización fragmentada. Existen múltiples plataformas, sistemas que no se comunican entre sí y todavía demasiados procesos manuales. “Estamos en la era del dato”, recordó, aunque también advirtió de la “dispersión de la información”. Sin estándares comunes, la eficiencia se resiente y la toma de decisiones se complica.

El segundo ámbito problemático se sitúa en las operaciones y la planificación. El sector trabaja con escasa anticipación y con una elevada volatilidad de la demanda. Las ventanas de carga reducidas y las esperas generan sobrecostes. La falta de coordinación entre los distintos actores de la cadena dificulta mejorar la productividad y limita la capacidad de planificación.

El reto del talento aparece como uno de los más sensibles. La falta de conductores y el relevo generacional preocupan de forma especial. Lacasa habló de una “brecha generacional clara” y de dificultades para captar y fidelizar perfiles adecuados. Desde el ámbito empresarial se describe la situación como un “déficit de fuerza laboral alarmante”. Sin profesionales suficientes, cualquier inversión en tecnología pierde impacto.

Trazabilidad, seguridad y transición verde

La trazabilidad constituye otro punto crítico. Cuando intervienen varios operadores, sobre todo en entornos de subcontratación o cargas parciales, resulta más difícil saber en cada momento dónde está la mercancía y en qué condiciones viaja. El informe plantea reforzar la visibilidad en tiempo real. “La tecnología existe, el reto es implantarla de forma generalizada”, afirmó Lacasa. Sin trazabilidad completa, la gestión de incidencias resulta más compleja.

También preocupa la seguridad y la resiliencia logística. El documento recoge el aumento de robos, la inseguridad en áreas de estacionamiento y los casos de ciberfraude. Lacasa señaló la necesidad de integrar “seguridad física y ciberseguridad en una gobernanza moderna del riesgo”. En un entorno cada vez más digital, proteger los datos y la documentación es tan relevante como proteger la carga.

Por último, la logística verde atraviesa todo el debate. La descarbonización aparece como un proceso inevitable, pero el informe advierte de las dificultades técnicas y económicas que implica. Lacasa defendió la necesidad de una “neutralidad tecnológica” y de una armonización normativa que aporte certidumbre. El sector reclama infraestructuras adecuadas e incentivos que permitan avanzar sin poner en riesgo la viabilidad de las empresas, muchas de ellas pequeñas, en un contexto de márgenes ajustados y exigencias crecientes.