Líderes valencianos, cara a cara entre sus retos logísticos

La logística afronta una etapa en la que la eficiencia, la digitalización y la sostenibilidad han dejado de ser elementos diferenciales para convertirse en condiciones básicas de competitividad. El sector ya no compite solo en precio, sino en capacidad de adaptación, previsión y fiabilidad operativa en un entorno marcado por la incertidumbre.

Este fue el eje de la mesa redonda Retos y oportunidades: ¿hacia dónde va la logística?, celebrada dentro de la jornada Retrospectiva 2025 y perspectiva 2026 en clave logística: aprendizajes y tendencias, organizada por UNO Logística en la sede de la Autoridad Portuaria de Valencia y con el diario Economía 3 como partner del encuentro.

La mesa, moderada por la responsable de Relaciones Institucionales de Economía 3, Ana Gil, reunió a Joan Sanchís, director Quality and Supply Chain de Sklum; Nuria Osa, responsable de Transporte Internacional y Aduanas de Clave Dénia; Natalia Grimaldos, Orders & Invoicing manager de Zummo; Eduardo San Román, director general de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid; Encarna Lloret, jefa de Ventas de Monsala Business; Antonio Peralta, CEO de CIPS Logistics; y Alfonso García de la Puente, miembro del consejo de dirección de TXT.

De función auxiliar a eje estratégico

Sanchís ha resumido el giro que ha dado el sector al señalar que la logística “antes era una función” de apoyo y “ahora es estrategia”. En el caso de Sklum, con actividad internacional, ha explicado que ya no basta con mover mercancía, sino que hay que gestionar toda la cadena de suministro y anticiparse a posibles incidencias, de modo que las empresas han pasado de operar con “stock mínimo” a buscar “estabilidad y previsibilidad” para evitar impactos de bloqueos o crisis.

En la misma línea, García de la Puente ha destacado que la división logística de TXT es “la que más está creciendo” y ha defendido que la digitalización ya se traduce en mejoras concretas: “La digitalización ya no es un discurso”. Según ha señalado, el uso de datos e indicadores permite ajustar operaciones y reforzar la coordinación con clientes y proveedores, lo que “ha cambiado” la forma de colaborar en el día a día.

Desde el ámbito industrial, Grimaldos ha incidido en que la eficiencia depende también de contar con perfiles y proveedores especializados, especialmente en operativas internacionales: “Además del factor humano, la especialización es un punto determinante”. Osa, por su parte, ha apuntado que la cadena logística ya no se valora solo por precio, sino por capacidad de respuesta: “Antes era más barata; ahora es coste y servicio”, y ha recalcado que ante cualquier incidencia resulta clave “coger el teléfono” y obtener una solución rápida.

Peralta ha puesto el acento en el peso del transporte por carretera en los costes y en el papel del conductor como parte del engranaje: “El transporte representa más del 40 por ciento del coste”. En su opinión, la mejora de la eficiencia exige situar “la mercancía” en el centro y hacer partícipe al conductor, combinando tecnología, organización y personas.

Sostenibilidad y viabilidad

Alfonso García ha afirmado que no debe plantearse como un enfrentamiento entre sostenibilidad y rentabilidad. “No es una dicotomía. Tienes que cumplir la legalidad y las expectativas del mercado, pero eso lleva sus tiempos”, ha señalado. Asimismo, ha añadido que, si la regulación avanza y exige nuevas inversiones, esas obligaciones deben trasladarse a la estructura de costes: “Si se va a regular, esos costes hay que aplicarlos”.

Por su parte, Encarna Lloret ha puesto el foco en la inseguridad normativa y en la dificultad de repercutir el sobrecoste al cliente final. “Hay un poco de inseguridad administrativa”, ha indicado, y ha advertido de que el conflicto surge cuando la sostenibilidad implica un incremento directo en el precio: “Cuando al cliente le dices que lo quiere sostenible y son 300 más… ahí empieza el problema”.

Desde la perspectiva del transporte por carretera, Antonio Peralta ha aportado cifras concretas al debate. Ha señalado que determinadas decisiones vinculadas a flotas o combustibles pueden suponer “un 2 o un 3 por ciento en la cuenta de resultados” y ha explicado que alternativas como el HVO encarecen el litro entre 12 y 16 céntimos frente al gasóleo convencional, lo que en grandes volúmenes tiene un impacto significativo. En este sentido, ha insistido en que “si el cliente quiere eficiencia real, tiene que poner el dinero en su ala”.

Finalmente, Joan Sanchís ha defendido que parte de la solución pasa por mejorar la eficiencia interna. “Se puede ser más sostenible si se es más eficiente”, ha afirmado, y ha señalado que una mejor planificación, la optimización de rutas y la reducción de ineficiencias permiten avanzar en sostenibilidad sin comprometer la rentabilidad.

Qué se le pide a la Administración

En el tramo final del debate, los participantes han centrado la atención en las demandas al sector público y en los obstáculos que, a su juicio, frenan la competitividad.

Alfonso García ha rechazado una dependencia estructural de ayudas públicas. “Yo no creo en las subvenciones”, ha afirmado, y ha puesto el acento en la necesidad de mejorar las infraestructuras. “Ahora mismo las carreteras están destrozadas; faltan infraestructuras en muchas partes”, ha señalado, en referencia al impacto que estas carencias tienen en los costes y en la eficiencia del transporte.

Por su parte, Natalia Grimaldos ha reclamado mayor agilidad administrativa y ha advertido de la brecha entre el ritmo empresarial y el institucional. “La Administración sigue un par de escalones por debajo del ritmo de la empresa”, ha indicado.

Durante el debate también se ha puesto sobre la mesa la escasez de conductores y la necesidad de simplificar los trámites para facilitar la incorporación de profesionales. En este sentido, se ha señalado que “un conductor francés puede entrar a trabajar en un día y uno peruano tarda seis”, lo que, a juicio de los participantes, evidencia rigideces que afectan a la operativa diaria.

El consenso final ha apuntado a la necesidad de reducir la incertidumbre regulatoria. Como han resumido varios intervinientes, el sector necesita “menos incertidumbre y más confianza” para poder planificar inversiones a medio y largo plazo y mantener su competitividad.