Gonzalo Forniés, co-CEO de METHOD: "Crecer a cualquier precio no es crecer"

La logística de última milla vive una fase de consolidación tras años de crecimiento acelerado impulsado por el ecommerce y los nuevos hábitos de consumo. En un mercado cada vez más especializado (marcado por la presión sobre costes, la exigencia de servicios premium como montaje e instalación, la falta de suelo logístico y los problemas de compliance) solo los operadores con estructura sólida, red propia y disciplina financiera están logrando crecer de forma sostenible.

En ese contexto, METHOD ha cerrado 2025 con un crecimiento del 35% y una facturación superior a los 77 millones de euros, impulsada por el fuerte desarrollo de METHOD XL y la expansión de su red nacional. Al frente del grupo se sitúa Gonzalo Forniés, co-CEO de la compañía, quien defiende un modelo basado en prudencia estratégica, control operativo y crecimiento rentable frente a expansiones forzadas.

En esta entrevista, analiza las barreras reales del transporte voluminoso, el valor diferencial de una red propia de arrastres entre delegaciones, la creciente complejidad de la última milla y los retos estructurales del sector, desde la falta de suelo industrial hasta la competencia desleal derivada de incumplimientos laborales.

– METHOD ha cerrado 2025 con un crecimiento del 35% y más de 77 M€ de facturación. ¿Qué decisiones estratégicas han sido clave para alcanzar estas cifras en un contexto logístico tan competitivo?

Aunque parezca contradictorio creo que la prudencia ha sido determinante. Hemos priorizado siempre un crecimiento sostenible y rentable frente a crecimientos forzados, que, en muchos casos, acaban pasando factura. En el sector hemos visto como algunos competidores han apostado por crecer a cualquier precio, y con el tiempo, han tenido que reducir actividad o, incluso, salir del mercado. En nuestro caso, esa disciplina ha sido determinante para consolidar el proyecto.

– La división METHOD XL ha duplicado su volumen de ventas en un solo año. ¿Qué explica este fuerte impulso del segmento de entregas voluminosas y qué barreras de entrada lo hacen especialmente complejo?

La pandemia forzó a los retailers a vender productos voluminosos online y esto abrió una ventana de oportunidad para crear redes de transporte que atendieran esa demanda. Ahora ya hay players muy potentes que atienden el mercado con un servicio muy bueno a unos costes optimizados. Un nuevo operador lo tiene muy complicado: necesita volumen, medios propios y una estructura muy robusta para competir en precio, servicio y tiempos de tránsito.

– El mercado de la última milla y la logística domiciliaria con servicios de valor añadido sigue muy atomizado. ¿Qué diferencia a METHOD frente a otros operadores nacionales e internacionales?

Aspiramos a ser siempre los mejores. No nos conformamos con cumplir y ser un proveedor más, sino que ofrecemos un nivel de servicio superior. Nuestra exigencia interna es la que marca la diferencia frente a otros operadores.

¿Amplación?

– La compañía ha reforzado su red con nuevas delegaciones y más de 12.000 m² adicionales de superficie logística. ¿Cómo impacta esta expansión territorial en la calidad del servicio y en los plazos de entrega?

Las naves son imprescindibles para dar un buen servicio. Hay que tener en cuenta que nuestras entregas son concertadas, por lo que el flujo de recogida, arrastre y cruce es muy complicado. Hay muy pocas naves de cross dock en España y se necesita cuadrar bien el coste, el tamaño de la nave, la demanda de los clientes y el flujo; no es sencillo “cuadrar el círculo”, y menos en un contexto de crecimiento como el que estamos viviendo.

– Estáis presentes prácticamente en toda España. ¿Tenéis previsto ampliar esta nueva red de delegaciones? En caso afirmativo, ¿en que ciudades y por qué?

Nuestra prioridad es reforzar la red actual. La idea es ampliar prácticamente todas las delegaciones existentes para acompañar el crecimiento del volumen y seguir garantizando el. nivel de servicio que ofrecemos a nuestros clientes.

– Uno de los elementos diferenciales de METHOD es su red propia de transporte y el sistema de arrastres entre ciudades (esto qué es). ¿Qué ventajas competitivas aporta este modelo frente a soluciones más externalizadas?

Los arrastres son las conexiones de transporte entre nuestras delegaciones. Tenemos un almacén central en Madrid desde el que se alimenta toda la red. El tipo de producto que manejamos hace muy difícil subcontratar este transporte a otras empresas. El ser capaces de mantener esta estructura de conexiones nos garantiza rapidez, trazabilidad, coste, y reducir de forma significativa el porcentaje de incidencias y roturas.

Cambios en los años

– Desde METHOD habláis de capacidad para asumir operativas complejas, como recogida, entrega, montaje e instalación simultánea. ¿Hasta qué punto este tipo de servicios premium marcan hoy la decisión de los clientes?

Es el estándar de mercado. Antes de la pandemia el cliente dudaba de que una lavadora comprada online incluyera la instalación o retirada del electrodoméstico antiguo. Hoy en día el cliente lo da por hecho y las operativas deben estar preparadas para ese nivel de exigencia.

– METHOD Last Mile también ha registrado crecimientos de doble dígito en paquetería, food delivery y flotas dedicadas. ¿Qué tendencias estáis detectando entre grandes clientes de ecommerce y retail?

La última milla está cada vez más presente en el día a día de las empresas, y con la experiencia llega el conocimiento, como es lógico. El mercado entiende que dar un servicio de última milla no es “poner conductores”, hay una gestión muy compleja detrás que cada vez se valora más.

– Habéis avanzado que el crecimiento continuará tanto de forma orgánica como inorgánica. ¿En qué tipo de adquisiciones estratégicas estáis poniendo el foco y qué encaje deben tener con el modelo METHOD?

Valoramos dos tipos de adquisiciones: integrar algún operador existente en Method XL, o incorporar alguna empresa que nos aporte un nuevo vertical de servicio que no estemos cubriendo actualmente, o en el que nos cueste crecer.

Futuro

– Además de METHOD XL y Last Mile, mantenéis una división de logística 3PL. ¿Qué papel jugará esta línea de negocio en los próximos años dentro del grupo?

Es un servicio más dentro del catálogo que tenemos. Somos una empresa muy flexible y lo ponemos fácil para que nuestros clientes apuesten por nosotros.

– Mirando a 2026, que definís como un año exigente pero ilusionante, ¿cuáles son los principales retos del sector logístico y cómo se prepara METHOD para seguir liderando en un mercado cada vez más especializado?

Cada empresa tiene sus propios retos, pero hay algunos comunes en todo el sector., En la última milla, la falta de compliance sigue siendo una lacra. Competimos con empresas que no tienen ningún miramiento a la hora de utilizar estructuras de reparto con un alto porcentaje de repartidores sin dar de alta en la seguridad social. A nivel estructural, la falta de suelo es muy preocupante, nos estamos preparando para empezar a construir naves para nuestra actividad, pero es un proceso demasiado lento por culpa de las trabas burocráticas.