Mujeres al Timón
La dirección de Ford Almussafes ha planteado la ampliación del ERTE en la planta valenciana hasta el 31 de julio, lo que supone más de un mes de extensión de esta medida y 19 días de parada total de la producción en ese periodo, según fuentes sindicales.
La factoría tiene en marcha desde mediados de abril un ERTE vigente hasta el 20 de junio, que comenzó a aplicar por la finalización de la producción de la furgoneta Transit y por problemas de abastecimiento para la fabricación de motores.
A la espera de conocer el excedente de la plantilla
De momento esta ampliación se decide a la espera de concretar cuál es el excedente de plantilla que llevará a aplicar un nuevo ERE en la planta, que únicamente fabrica el Kuga, hasta la llegada a mediados de 2027 de un nuevo vehículo multienergía del que producirá 300.000 unidades al año y que no será totalmente eléctrico.
El ERTE afectará al mismo número de trabajadores que el actual, 750 diarios en la planta de vehículos y doce días de parada total, mientras que en motores será para 50 trabajadores diarios y once días de parada, que afectan a la plantilla total de esta planta, de 900 empleados, según ha informado el sindicato STM.
Esos 11 días de parada se distribuyen en siete nuevos días más otros cuatro que ya había calculados para motores desde el 1 de junio hasta el 31 de julio.
Una situación «compleja»
Este jueves se ha reunido la comisión negociadora del ERTE, después de que el martes la dirección ampliara extender el expediente y no iniciara, como estaba previsto, el periodo de consultas de un nuevo Expediente de Regulación de Empleo (ERE).
Según explicó la dirección ese día, todavía no estaba en disposición de hacerlo «dada la complejidad de la situación» y lo hará «en fechas próximas».
¿Por qué ha caído la producción?
La transición hacia vehículos eléctricos y la caída en la demanda de vehículos de combustión interna han afectado negativamente a la producción de modelos tradicionales en Almussafes. Además, la escasez global de microchips, agravada por la pandemia de COVID-19, ha interrumpido la cadena de suministro, limitando la capacidad de producción de la planta.
Todo ello ha llevado a Ford a implementar una estrategia de reestructuración global, enfocándose en la rentabilidad y la eficiencia. Esto ha implicado el traslado de parte de la producción a otras plantas más competitivas y la especialización en modelos específicos en cada región.
Paralelamente, el aumento de los costos de energía y materias primas ha incrementado los costos operativos, presionando a la planta para reducir gastos.
El declive de Ford Almussafes, en fechas
Estos factores han desencadenado una serie de ERTE y reducciones de plantilla en Almussafes. Entre los más importantes de los últimos cinco años se destacan:
En 2019, ante la caída de la demanda y la necesidad de adaptar la producción, se aplicó un ERTE que afectó a más de 1.000 trabajadores durante varias semanas. En 2020 la pandemia de COVID-19 obligó a la planta a suspender temporalmente la producción, lo que resultó en un ERTE que afectó a la mayoría de los 7.000 empleados de la planta. La incertidumbre y las restricciones sanitarias llevaron a la empresa a reducir la producción de manera significativa.
A estos siguió la crisis de los microchips de 2021, llevó a un nuevo ERTE que afectó a más de 1.400 empleados, extendiéndose por varios meses debido a la interrupción en la cadena de suministro global. En 2022, la planta anunció una reestructuración significativa, con la eliminación de más de 600 puestos de trabajo. Este ajuste se justificó por la necesidad de adaptarse a la nueva realidad del mercado automotriz y la producción de vehículos eléctricos.
El año pasado un nuevo ERTE afectó a 1.100 empleados, debido a la disminución de la demanda de modelos producidos en Almussafes. La empresa también inició un plan de prejubilaciones y bajas incentivadas para reducir la plantilla de manera menos traumática.
