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El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) de julio vuelve a crecer a una tasa del 9,19 %. Y encadena ya un año de crecimiento en los fletes de exportación desde Valenciaport. De este modo, en julio se sitúa en los 3.427,43 puntos y acumula un aumento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 242,74%. La alta demanda de transporte marítimo, el precio de los combustibles, la escasez de contenedores vacíos o los problemas de cogestión en algunos puertos marcan la pauta del alza de los fletes.
Según los datos de Alphaliner, la flota inactiva a mediados de julio por motivos estrictamente comerciales sigue a nivel mínimo debido al incremento en la demanda. Así pues, se observan 51 buques ociosos, con un total de 161,821 TEU. Estos representan un 0,7 % sobre el total de flota activa y muestran un ligero descenso respecto al 0,8% existente a finales del mes de junio. Cuando se situaba en los 187,099 TEU.
Aumento en el precio de los combustibles
Por lo que refiere al precio de los combustibles, el importe del barril de Brent se incrementó un 2,75 % en julio respecto al mes anterior. Pasando de los 73,16 a los 75,17 dólares por barril. La misma tendencia sigue el precio de bunkering en los 20 principales puertos del mundo, donde el mes de julio experimentó un crecimiento en el valor medio de los combustibles respecto a junio.
En concreto, según los datos de Ship&Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 pasó de 438,50$ por tonelada en junio a 448$ por tonelada en julio. Lo que representa un incremento del 2,16%. Respecto al VLSFO, aumento de los 555$ por tonelada en junio a los 559.50$ en julio. Lo que supone un crecimiento del 0,81%.
En cuanto al análisis de las diferentes áreas geográficas, cabe destacar que excepto el Mediterráneo Oriental (-1,94%), el resto de las zonas siguen la misma tendencia y experimentan un aumento en los precios del transporte marítimo. En este sentido, el mayor incremento tiene lugar en los fletes de exportación con las diferentes áreas pertenecientes al continente americano.
Concretamente, Latinoamérica Pacífica (24,87%) representa la mayor subida, seguida por Centroamérica y Caribe (14,54%) y Estados Unidos y Canadá (7,48%). Según indican, los tráficos de exportación desde Valenciaport con Estados Unidos presentan una fuerte tendencia creciente. Situándose en niveles muy superiores a los del mismo periodo en 2019 y 2020.
Mediterráneo Occidental
Por su parte, el subíndice del Mediterráneo Occidental de julio continua en la senda de crecimiento iniciada en diciembre de 2020. En el mes de julio, el VCFI Mediterráneo Occidental se ha incrementado un 6,23 %. Alcanzando los 1.978, 41 puntos. Sin embargo, la tasa de crecimiento promedio para los meses de diciembre de 2020 a julio de 2021 se sitúa cercana al 10 %. También merece la pena señalar que los tráficos con Marruecos y Argelia están teniendo «un buen comportamiento«.
Lejano Oriente y Valenciaport
En cuanto al subíndice de Lejano Oriente, en julio encadena ya tres meses consecutivos de subida. Y crece un 6,71 %. Situándose en los 3.704,82 puntos. Un factor que puede estar influyendo sobre la menor intensidad en las tasas de crecimiento entre los fletes de Valenciaport y esta área puede ser el aumento de la capacidad de contenedores en los buques que cubre dicha ruta.
Así, según apuntan desde Alphaliner, en julio, la ruta comercial entre Lejano Oriente y Europa sigue siendo la mayor en términos de despliegue de flota. El 21,5 % del total de los buques de contenedores se encuentra aquí. Esto representa un aumento de la capacidad del 19,7 % en comparación con julio de 2020.
Escasez de contenedores y congestión de los puertos
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, ha explicado que el incremento de la demanda de productos por parte de Estados Unidos debido a las políticas de incentivo del consumo de su gobierno, ha provocado un incremento de las importaciones a Norteamérica. Provocando «un colapso de barcos que está afectando al tráfico marítimo internacional«.
«La demanda sube y también los contenedores. Provocando una escasez de los vacíos, pero las infraestructuras son las mismas. Eso implica que los barcos tengan que esperar hasta tres semanas para descargar y las empresas reviertan esos costes en el precio de los fletes. Una estabilización que no llegará hasta finales de 2022«, ha afirmado.
Necesidad de ampliar las infraestructuras de Valenciaport
Ante este panorama, ha reiterado la necesidad de ampliar las infraestructuras de puertos como el de València. Con la previsión de que el futuro del transporte marítimo pase por “unos pocos hubs portuarios potentes” entre los que se quiere situar València. De ahí, la necesidad de poder realizar proyectos «como las terminales de la ampliación norte, la puesta en marcha de la ZAL o un acceso norte al puerto”.
El presidente de la APV ha destacado que estas mejoras «ayudarán a reducir la huella de carbono del transporte marítimo«. De hecho, recalcó que una de las líneas fundamentales de la estrategia del Puerto de Valencia para los próximos años es la sostenibilidad e innovación con una agenda 2030 que pretende conseguir unas instalaciones portuarias que generen toda la energía que consumen gracias a la instalación de placas solares y un parque eólico.
