Ángel Nemesio: “La identificación entre Fiat y Automóviles Nemesio en Valencia vale su peso en oro”

Ángel Nemesio, gerente de Automóviles Nemesio

El pasado 19 de febrero, Automóviles Nemesio presentaba una reforma integral de sus instalaciones ubicadas entre Torrent y Picanya, incorporando la marca Jeep a su oferta tradicional de Fiat y Alfa Romeo. Si no la primera, Automóviles Nemesio es una de las primeras concesiones de Fiat en España en adaptar los estándares que la marca ha decidido que tenga toda su red antes de diciembre de 2017.

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¿Cuándo empezó su actividad Automóviles Nemesio como concesionario de Fiat?

– Automóviles Nemesio empezó como concesionario Fiat en agosto de 1987. No obstante, mi padre se dedicó toda la vida al automóvil. Fue pionero en la transformación a diesel de los coches del Parque Móvil de los Ministerios. En los años 60, compraba en las subastas los coches del Parque Móvil –los Seat 1500 y, posteriormente, los 124 y 1430-, los traía aquí y los transformábamos a diesel para su posterior venta, porque entonces ninguna marca comercializaba motores diesel.

El primer taller lo puso en Picanya. Tenía una sociedad con unos familiares de mi madre y luego se quedó solo. Abrimos la primera exposición en la avenida de Suecia, frente al campo de Mestalla. Al separarse de la familia, montó el taller aquí, en estos terrenos, y trasladó la exposición a la avenida de Menéndez Pidal, junto a la estación de autobuses, y allí estuvimos hasta que en 1974 lo concentramos todo aquí, a la entrada de Torrent.

– ¿Cómo lograron ser concesión Fiat? 

– En estas instalaciones empezamos por ser servicio oficial Opel, como agentes de Autogisa, que era una concesión propiedad de Ambrosio Giner, que era también el propietario de Leches El Prado.

Como agentes de Opel manteníamos buena relación con José Antonio Garvía, que llegó a ser consejero delegado de Fiat hace unos años, pero en aquel momento era responsable de desarrollo de la red Opel.

Nuestro objetivo era tener concesión propia en la zona de Torrent, pero Opel no contemplaba la posibilidad de otorgar concesión para esta zona. Por eso, cuando José Antonio Garvía se fue a Fiat, nos ofreció abrir la concesión. Así empezamos con Fiat el 1 de agosto de 1987; naturalmente, en una instalación mucho más pequeña.

– ¿Empezaron solo con Fiat o también con otras marcas del grupo?

– Con Fiat en turismos y vehículos comerciales. A finales del 90 cogimos Alfa Romeo, en el 94 empezamos con Lancia –que hace unos años abandonamos-, y desde diciembre pasado comercializamos también Jeep.

Reforma de las instalaciones

– ¿Por qué esta gran reforma de las instalaciones en estos momentos?

– La reforma la inauguramos el pasado 19 de febrero y creo que somos los primeros de España –o de los primeros–, en adoptar los nuevos estándares de exposición e instalaciones que en dos años van a tener todas las concesiones de la marca Fiat en España. La remodelación ha incluido todas las instalaciones: exposición y venta, posventa y talleres, oficinas y recambios.

En 2013, cuando la marca nos planteó el proyecto de renovación completa de la concesión, apenas tardamos dos minutos en decirles “sí”, porque vimos que ese era el modelo por el que apostaba la marca y, además, se comprometieron con nosotros con una ayuda importante.

– Han incorporado Jeep a la oferta comercial, pero Jeep nunca ha sido producto Fiat.

– En efecto, pero Fiat es hoy el dueño de Chrysler, y el producto de Chrysler que van a potenciar en Europa es Jeep. En los últimos tiempos han estado focalizados en hacerse con el control de Chrysler y definir la estrategia que van a aplicar en la compañía. Una vez superada esa fase, el foco se va a poner en Alfa Romeo.

El grupo Fiat acaba de vender un paquete accionarial en Ferrari por 5.000 millones de euros, y una parte significativa de ese dinero servirá para renovar la oferta de producto de Alfa, que tiene dos modelos muy atractivos en el mercado –Giuletta y Mito–, pero que tienen ya más de seis años de vida en el mercado. Según se nos ha dicho, el proyecto con Alfa Romeo a partir de 2016 es impresionante. Estamos hablando de lanzar hasta ocho modelos nuevos en 24 meses (2016-2017).

Ese es uno de los motivos por los que, antes de diciembre de 2017, todas las concesiones de Fiat que continúen en España tienen que tener los estándares que ya hemos adoptado en Automóviles Nemesio.

– Alfa no es un fabricante generalista como Fiat, pero tampoco es una marca premium ni un deportivo puro. ¿En qué segmento está?

– Alfa siempre ha estado claramente diferenciado de Fiat porque, en efecto, no es una marca generalista, pero tampoco es un coche exclusivista. Por ejemplo, cuando salió el Alfa 147, nosotros llegamos a vender 300 unidades anuales frente a 700 de Fiat.

Lo que se pretende con Alfa en el futuro es acercarla al segmento premium. Para ello, en los próximos dos años va a lanzarse toda una nueva gama de Alfa.

El foco en el cliente

– ¿Cuáles son las características de las nuevas instalaciones?

– Tenemos 700 m² de exposición y en taller hay unos 3.000 m². Hasta un total de unos 30.000 m², el resto son diferentes campas de producto en stock, tanto nuevo como VO, para dar servicio al cliente. Además, si el cliente pide un color o un acabado que no tenemos en la campa, se pide la fabricación del mismo y lo tenemos aquí en dos meses.

También podemos solicitar el vehículo que quiere el cliente a través de la red, porque todos los concesionarios estamos conectados, y si uno tiene en stock el coche que se solicita, se le paga y en uno o dos días está en Valencia. Somos algo más de 80 concesionarios en toda España.

– ¿Cuántos hay en la Comunitat?

– Uno en Castellón; en Valencia estamos Motor Village y nosotros. Ha vuelto Setamóvil en Xàtiva; Moll en Gandia; y en Alicante hay dos más.

Fiat en Valencia

– ¿Cuál ha sido la evolución de Fiat en Valencia en materia de concesiones?

– A finales de los 80, al poco de empezar nosotros, en Valencia llegamos a estar ocho concesionarios, lo que era una locura. Poco a poco fueron desapareciendo algunos. Después la marca lanzó el proyecto Grandi Centri, que fue un error, porque quisieron montar en las principales ciudades el mega-concesionario. En Valencia compraron unos terrenos frente al Palacio de Congresos, que acabaron vendiendo.

Luego contactó con nosotros el grupo mallorquín Roselló para hacer junto con ellos el Grandi Centri de Valencia, pero no nos convenció la idea.

La marca les dejó que ellos montaran las instalaciones y llegaron a abrir en tres sitios: donde está ahora Motor Village, otra concesión en la pista de Silla y una tercera en Paterna. Estas dos últimas acabaron cerrándolas y al final la marca se quedó con la tercera, Motor Village. En estos momentos en Valencia somos dos concesionarios: el de la marca y nosotros.

– Quiere decir que la propia marca es su principal competidor comercial.

– Sí, pero no me quejo: vendemos más unidades que la concesión de la marca. ¡Alguna ventaja nos aportan los años que llevamos en el mercado! Nuestro equipo profesional está con nosotros prácticamente toda la vida y tiene un gran conocimiento del producto, y eso la gente lo valora mucho. Y, por descontado, cuidamos mucho la relación con el cliente.

Cuando en Valencia preguntas por Fiat, para la gran mayoría, Fiat es Automóviles Nemesio, y esa identificación a los ojos de la opinión pública, entre Fiat y Automóviles Nemesio, vale su peso en oro.