Adolfo Utor: “Baleària, para bien o para mal, es una novia bien querida”

La naviera Baleària afronta 2025 afirmando que crecerá a dos dígitos a pesar del impacto de los ETS, su expansión en nuevas rutas y la inversión en nuevos barcos. Sobre la situación de Baleares y la limitación de la entrada de vehículos, proyectada por el Gobierno insular, su presidente, Adolfo Utor ha avisado que «si se ponen restricciones al transporte marítimo, impulsarán el tráfico aéreo y nos va a afectar».

Ha reconocido también que no le han faltado novios. Ha reivindicado su papel como empresa nacional. «No queremos ser una filial de ninguna gran potencia. Nuestra estrategia está ligada al territorio y a los intereses de la propia compañía».

El resultado neto cae por segundo año consecutivo

«Es fluctuante» ha manifestado Adolfo Utor, ante la pregunta de la caía de resultados registrada por segundo año consecutivo. Este año en concreto han caído un 36% y posicionarse en los 25M€.

«Somos una empresa de capital muy intensivo y los costes financieros nos pesan mucho», ha reconocido el presidente de la naviera. «Nuestra posición de expansión y apertura de nuevas líneas supone más costes. Este año hemos incorporado dos barcos nuevos y su resultado no se va a ver hasta el año siguiente», ha explicado.

Utor ha incidido también que «las características de nuestro modelo hace que se den años buenos y años no tan buenos», ha señalado. «En 2023 y 2024 hemos mejorado en Ebitda pero lo hemos empeorado en resultados».

«La fortaleza de la empresa reside en ser capaz de satisfacer a nuestros grupos de interés y no estamos preocupados», ha confesado.

Por otra parte, la cuantía que hay que pagar en 2025 por la emisión de CO2 a la atmósfera (ETS), 26M€, se comen los resultados (25M€). Ante este hecho, Utor ha asegurado que los resultados van a mejorar junto con el ebitda porque «aumentamos líneas«. «Nosotros arrancamos el ejercicio el 1 de noviembre de 2024 y en estos cuatro meses estamos creciendo en facturación con respecto a 2024 a dos dígitos».

La intención de la naviera es repercutir los costes de los ETS a los clientes. El presidente de Baleària se ha mostrado optimista respecto al resultado de 2025 y «lo vamos a necesitar».

Republica Dominicana y Puerto Rico

La edición de Fitur 2025 fue el marco elegido por la naviera Baleària para presentar la nueva ruta que unirá República Dominicana y Puerto Rico a finales de año. Está previsto que, a partir de noviembre, la compañía conecte diariamente con un ferry el puerto dominicano de San Pedro de Macorís con el puertorriqueño de Mayagüez, en una travesía de 133 millas.

Pero para su puesta en marcha todavía quedan algunos flecos. «Estamos resolviendo cuestiones de controles fronterizos», ha señalado Utor.

«En este proyecto -ha señalado- necesitábamos unos créditos fiscales y estamos a la espera. La situación americana puede poner en riesgo esta inversión y espero anunciar pronto que empezamos. Estas cosas suelen ocurrir cuando se producen cambios de Gobierno» en alusión al cambio que se ha producido en el gobierno en Puerto Rico y en Estados Unidos. «Ahora estamos con el trabajo hecho y estamos pendientes de cuestiones burocráticas».

Utor ha confirmado que «están diseñados los proyectos y la financiación asignada» y ha matizado que «las fronteras dependen de Washington y de Puerto Rico los créditos fiscales».

Pilar Boix y Adolfo Utor

¿Qué está pasando en Baleares?

Baleària es la única naviera que presta un servicio integral desde Barcelona, Valencia y Dénia además de  interinsular. Su cuota de mercado está por encima del 50% en el caso de la carga y sobrepasa el 60% en el caso de los pasajeros.

Preguntado por los periodistas si tiene previsto incrementar las tarifas. Utor ha corroborado que «nosotros hemos podido mantener la cuota de mercado dando un servicio integral frente al cual no tiene capacidad de respuesta ninguna naviera». De hecho, ha confirmado que trabajan con precios por encima de sus competidores quienes «nos miran para fijar sus precios. Hay que tener en cuenta que en 2025 vamos a pagar 26M€ en ETS», ha advertido.

«Los precios no pueden dejar de subir ante la situación actual. En algún momento deberán ser racionales», ha reconocido Utor. «Nuestros competidores, -en alusión a las otras navieras que también compiten en las islas-, tendrán que cambiar su política de bajos precios».

«El transporte marítimo es el principal suministro de las Islas Baleares», ha asegurado. «Algunas navieras están subvencionando el transporte en las Islas Baleares y eso tendrá que cambiar y les corresponde a nuestros competidores».

Limitación a la entrada de vehículos en las Baleares, «en contra de nuestro negocio»

A finales de noviembre, el Consell de Mallorca, presidido por Llorenç Galméso, anunció que la limitación del número de vehículos que entran en Mallorca no entrará en vigor hasta 2026, una normativa que dará prioridad a los vehículos de residentes sobre los coches que entran por los puertos. Desde el Gobierno han explicado a las navieras que necesitarán de su colaboración avisando de la existencia de la limitación en el momento de la reserva, así como modificando la oferta de embarque de vehículos en función del aforo permitido.

Esta medida ya entró en vigor en 2019 por primera vez en Formentera, desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre, periodo en el que se regula la entrada, circulación y estacionamiento de vehículos en la isla. Aquellos que no sean de Baleares deberán registrarse en una web si quieren circular.

Ante esta situación, Adolfo Utor ha avisado que «si se ponen restricciones al transporte marítimo, impulsarán el tráfico aéreo y nos va a afectar».

A su juicio, «si quieren restringir la entrada de los coches en las islas, también se pueden restringir los de alquiler. Los turistas llegarán en avión y se alquilará un coche para desplazarse por la isla».

«Los barcos ponen coches en las islas pero también sacan» ha asegurado. Ha valorado el problema como «muy importante para las navieras» y «vamos a poner todo nuestro empeño en que se haga bien». Ha corroborado que están a favor de la desestacionalización y en contra de la masificación. Sin embargo, «las navieras tenemos mucho que decir porque va en contra de nuestro negocio».

La terminal del Puerto de Valencia todavía en el aire

Sobre la terminal del Puerto de Valencia ha explicado que «está a la vista de todos que se ha retrasado desde el punto de vista técnico y en cuanto a recursos, ante la viabilidad de la nueva terminal». También hay nuevas peticiones de empresas.

«Creemos que ya está prácticamente todo resuelto a falta de unos flecos jurídicos para desatascar la situación», ha destacado. Aunque ha reconocido que no podía hablar de los detalles para no interferir en una solución optima ya que «la compañía necesita una terminal de manera urgente», ha ratificado.

¿Y la de Barcelona?

Con respecto a la del puerto de Barcelona, Utor ha señalado que está más avanzada que la de Valencia, «dependen de unas inversiones que ya está haciendo el puerto de Barcelona». El espacio físico está aún por desarrollar pero está inversión ya está contemplada por la naviera. «Esperamos antes de final de año anunciar algo más concreto en cuanto a desarrollo, plazos de inversiones y finalización de la obra».

Ante la tesitura de la Generalitat Valenciana…

Sobre la situación en entredicho del Gobierno de la Generalitat Valenciana sobre su respuesta ante la catástrofe de la DANA, ha sido prudente en sus declaraciones y ha lamentado que Valencia sea noticia por lo que ha supuesto la DANA y «la sucesión de problemas y errores que se han llevado por delante 226 vidas». Ha admitido que le ha afectado «como persona y como empresario valenciano y es algo en lo que estamos trabajando para solucionar lo antes posible».

De hecho, confía «en que se resuelva de manera satisfactoria y Valencia deje de ser noticia por esta situación».

650 M€ de endeudamiento

El endeudamiento está en torno a los 650 M€ y responde «a los tres barcos que tenemos en construcción», ha confirmado. Cada año, la naviera paga en torno a 90 M€ de deuda. Cada vez que hacemos tres barcos son 300 o 400 Me.

Ha explicado que «las grandes compañías de transporte cuentan con avales de Estado, nosotros no», ha confirmado. «CESCE si no eres español te avala hasta un 80%. No es nuestro caso. Los barcos en el mar son vías marítimas. La infraestructura es el propio barco», ha asegurado.

El presidente de Baleària ha señalado que Baleares sigue siendo el eje por el giran los ingresos de la compañía. «En Marruecos han entrado dos multinacionales una de ellas danesa. Creemos que el peso de Marruecos va a ser importante en la facturación de la compañía ya que incorporamos Tarifa-Tánger con un millón de pasajeros». Las líneas de Marruecos y Argelia representan el 30% de los ingresos.

Baleària, una novia bien querida

«Baleària, para bien o para mal, es una novia bien querida, no nos han faltado partners ni del mundo financiero, de la mano de fondos, ni del industrial», ha corroborado Adolfo Utor, ante la posibilidad de ser comprada.

«Queremos reivindicarnos como empresa nacional. No queremos ser una filial de ninguna gran potencia. Nuestra estrategia está ligada al territorio y a los intereses de la propia compañía», ha recalcado.

Un novio le resolvería la vida ha confirmado y a las generaciones venideras. «La decisión de Baleària es firme. Lo saben mis equipos porque son las principales fortalezas. No queremos estar sujeta a dictámenes de Copenhague o de Londres», ha aclarado.

Ha clarificado también que «lo más importante es que somos competitivos». «En estos años hemos podido comprobar que esos grupos que ganan cuota de mercado a golpe de talonario no lo saben hacer mejor que nosotros. Entendiendo que el transporte marítimo, sea el que sea el que mande, es estratégico. Sobre todo en el ámbito del transporte que cose el territorio nacional como es el caso de Baleares», ha refrendado. «Espero que no tengamos que someternos al yugo de ninguna fuerza internacional».

A por Transmediterránea

Sobre la posibilidad de comprar nuevas compañías, ha asegurado que no descartan nada. «Ahora vamos a pujar por Transmediterránea, cuya propiedad la ostentan varios fondos. Habrá que analizar los competidores y si tenemos la capacidad financiera para hacer frente a la compra», ha explicado.