El puerto de Valencia, primero en el mundo en mover contenedores con hidrógeno

El Puerto de València ya es el primero y único recinto europeo y del mundo en utilizar en operativa real una ReachStacker o apiladora capaz de mover contenedores de más de 30 toneladas usando el hidrógeno como único combustible. Y para mostrarlo, ha organizado una visita de los tres pilotos desarrollados en el marco de H2PORTS (proyecto europeo coordinado por la Fundación Valenciaport en colaboración con la Autoridad Portuaria de València) donde se ha podido ver trabajando in situ la ReachStacker, la cabeza tractora 4×4 propulsada por hidrógeno y la estación móvil de suministro de este combustible limpio.

El evento de demostración se ha desarrollado en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), y posteriormente en las terminales MSCTV y Valencia Terminal Europa (VALTE) del Grupo Grimaldi.

En la jornada han estado presentes Francesc Sánchez, director de la APV; Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport; Federico Torres, director de Transición Ecológica de APV; Mirela Atanasiu, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership (entidad financiadora del proyecto); y Josep Sanz, director de Transición Energética y Sostenibilidad de la Fundación Valenciaport y coordinador del proyecto H2PORTS.

La ReachStacker de hidrógeno llegó a la terminal de MSC para realizar pruebas en septiembre de 2023, convirtiéndose en la primera máquina de este tipo en Europa que utiliza tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno para equipos de manipulación portuaria en condiciones reales de funcionamiento. El hidrógeno se almacena a bordo de la ReachStacker en depósitos de alta presión que pueden rellenarse en 10-15 minutos. La pila de combustible de hidrógeno suministra energía a los motores eléctricos o la devuelve a las baterías en función de la demanda de la tarea, al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en comparación con una alternativa diésel y con un rendimiento similar. Asimismo, la eliminación del motor diésel, la transmisión y otros componentes de accionamiento mecánico de la ReachStacker puede ayudar a los puertos a reducir los costes de explotación.

Según ha señalado Sven Valentín, director de la terminal MSC en València (MSCTV), “el Puerto de València es el primero del mundo en operar con una máquina apiladora de contenedores que funciona sólo con hidrógeno y esto es posible gracias al compromiso de las empresas portuarias con la estrategia y los proyectos de descarbonización de la APV que harán posible que los recintos valencianos estén totalmente descarbonizados en 2030”. Por su parte, Jan Willem Van Der Brand, representante de Hyster -marca que ha desarrollado el vehículo-, ha desgranado las capacidades y el funcionamiento de la ReachStacker destacando que “gracias a esta colaboración con el Puerto de València se ha desarrollado este prototipo y se va a poner a prueba la viabilidad de la apiladora, cuyo funcionamiento está resultando todo un éxito”.

Los asistentes también se han desplazado a la terminal de VALTE donde han podido conocer al detalle la primera cabina de camión 4×4 o “cabeza tractora de terminal portuaria” en el mundo propulsada con hidrógeno, que ha sido desarrollada por ATENA con el apoyo de ENEA y la Universidad Parthenope de Nápoles. El tractor de terminal cargado con hidrógeno renovable ha realizado una demostración de su autonomía, fiabilidad y potencia enganchando un remolque de camión y realizando un recorrido por la terminal.

Máquina apiladora de contenedores con hidrógeno

Además, los participantes han visitado la hidrogenera, desarrollada por el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) y han conocido los detalles de la gestión del suministro y repostaje de hidrógeno realizada por la empresa Carburos Metálicos. Esta estación de suministro se compone de una parte fija, ubicada en el muelle de la Xità y de una parte móvil, que es con la que se realizan los repostajes.

Los técnicos del CNH2 y Carburos Metálicos han explicado a los asistentes cómo han llevado a cabo la operación de repostaje de hidrógeno de la ReachStacker, durante la cual ha sido necesario que la parte móvil de la hidrogenera, que almacena el hidrógeno comprimido a 300 y 450 bar e incluye un dispensador, se desplace hasta la terminal MSCTV. Durante el primer periodo de pruebas se han realizado con éxito los tests de funcionamiento del repostaje de aproximadamente 30 kg de hidrógeno de la ReachStaker, llevando a cabo las tareas de optimización según los protocolos de repostaje, cumpliendo con los límites y procedimientos establecidos en la normativa de aplicación.

València, primer puerto de Europa en incorporar las tecnologías de hidrógeno

Para Francesc Sánchez, director general de la Autoridad Portuaria de València, “este proyecto reafirma nuestro compromiso con la descarbonización, el uso de energías que sean alternativas a los combustibles fósiles y nos ayuda a alcanzar los objetivos marcados en la estrategia Valenciaport 2030: Cero emisiones. Es desde luego, un proyecto experimental pionero en Europa, un éxito de la Fundación Valenciaport, de la Autoridad Portuaria València, la Comisión Europea y de todas las empresas e instituciones que colaboran en el proyecto H2PORTS”.

“En el futuro, los puertos más competitivos serán los más eficientes en energías alternativas. En Valenciaport estamos apostando por todas las opciones que conduzcan a la descarbonización; y este proyecto que hoy presentamos es probablemente el primero del mundo que utiliza el hidrógeno en operativas de máquinas de terminales portuarias”, ha añadido.

Por su parte, Federico Torres, responsable de Transición Energética en Valenciaport, ha explicado la diversidad de proyectos en los que trabaja la APV para abastecerse al 100% de energías alternativas: subestaciones eléctricas para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica, fotovoltaicas, hidrógeno, la energía undimotriz y la eólica.

Para Antonio Torregrosa, director general de la Fundación Valenciaport “uno de los elementos de competitividad de este puerto ha sido la innovación. Por ello, desde hace tiempo, hemos probado todo tipo de tecnologías que han hecho que este sea un puerto referente en el mundo en sostenibilidad, digitalización y eficiencia”.

Finalmente, Mirela Atanasiu, Executive Director ad Interim – Clean Hydrogen Partnership, ha reconocido “el esfuerzo de todos los técnicos, empresas y consorcios que han colaborado en este proyecto pionero y que sirve como ejemplo para todos los puertos del mundo”.