Adif invierte 8.000M€ para llegar al 10 % de cuota modal en 2030

Subir al tren más mercancías es uno de los principales desafíos que afronta España y que está impulsando Adif y el Ministerio de Transportes (Mitma) con el objetivo de «avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, en línea con los objetivos del pacto verde europeo», indican fuentes de Adif.

El transporte de mercancías por ferrocarril es primordial para alcanzar la comodalidad con el transporte por carretera, especialmente en las distancias medias y largas, en las que el transporte ferroviario puede ser más competitivo. Desde Adif confirman que «el trasvase modal de la carretera hacia el ferrocarril es esencial para rebajar la dependencia de energías fósiles y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la huella del carbono del transporte».

En este contexto, Adif promueve numerosas acciones para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, alineadas con el eje 6 de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Mitma y la Iniciativa Mercancías 30; iniciativas todas ellas con una inversión de más de 8.000M€, que contribuirán a alcanzar el 10 % de cuota modal en 2030.

«Estas inversiones se centrarán en mejorar y adaptar la infraestructura, convertir a las terminales en nodos logísticos conectados, mejorar la gestión de la capacidad de la red, impulsar las autopistas ferroviarias y promover la digitalización y las ayudas a empresas», explican las mismas fuentes.

Red de nodos logísticos

El impulso al transporte de mercancías pasa por dar una respuesta eficaz a las necesidades actuales que requieren estos tráficos. Para ello, –explican desde Adif– «es preciso contar con equipamientos de vanguardia en las terminales logísticas y crear sinergias. En este sentido, estamos desarrollando una red estratégica de terminales intermodales y logísticas».

Las principales terminales ferroviarias estratégicas son las de Vicálvaro (Madrid), Fuente de San Luis (Valencia), La Llagosta (Barcelona), Júndiz (Álava), Valladolid, Sevilla y Zaragoza, ubicadas en los corredores Atlántico y Mediterráneo de Red Transeuropea de Transporte.

«Estas instalaciones –inciden– requieren una ampliación de sus funcionalidades para avanzar hacia un modelo en el que converjan la terminal intermodal con la zona logística, además de ofrecer otros servicios complementarios y auxiliares del transporte».

De hecho, serán remodeladas para que se conecten a las principales redes viarias y a otras infraestructuras, como puertos y aeropuertos.

Y en este punto, Adif pone el foco en la digitalización para automatizar los procesos de gestión y dotar de infraestructuras de conectividad 5G, que facilitarán la sincromodalidad de la cadena de transporte multimodal y mejorarán sus procesos operativos y promoverán nuevos servicios digitales.

Inversiones y actuaciones en terminales intermodales

Entre las actuaciones de transformación de terminales intermodales que aborda Adif destacan:

– Terminal de Vicálvaro (Madrid): Punto estratégico del mapa logístico de España que articula toda la red de distribución de mercancías en el país y sirve de conexión entre los corredores Mediterráneo y Atlántico. Se trata de una terminal ya consolidada que cuenta con superficie para su ampliación. La inversión global en esta actuación superará los 300M€.

– Valencia Fuente de San Luis. En el Corredor Mediterráneo, esta terminal se configura en el nodo estratégico del corredor de mercancías Valencia-Madrid, con un gran potencial al estar conectada con el Puerto de Valencia. Las inversiones para su remodelación se elevan a los 200M€.

– Júndiz (Vitoria). Primera terminal española conectada al Corredor Atlántico de la RTE-T en ancho estándar. Se trata de un nodo estratégico por el volumen de tráfico que gestiona y por ser punto inicial de la sección transfronteriza Vitoria/Gasteiz-San Sebastián-Bayona-Burdeos. Su proyecto de transformación configurará un nodo en el que converjan la terminal intermodal, la terminal de autopista ferroviaria y la zona logística, además de otros servicios. La inversión llegará a los 98M€.

– La Llagosta (Barcelona). La conexión al Corredor Mediterráneo de esta terminal transformará este nodo en un enclave estratégico para el tráfico de mercancías internacionales. El conjunto de actuaciones previsto en esta terminal asciende a 63,3M€.

Además de estas inversiones, se destinarán más de 27M€ a la construcción del nuevo acceso en ancho estándar al puerto de Barcelona y la remodelación de la terminal ferroviaria de Can Tunis (Barcelona). En el eje mediterráneo se impulsa el proyecto constructivo y la ejecución de obra para la renovación de la terminal de Escombreras (Murcia) y la mejora de la explotación del tráfico ferroviario de la dársena. También están previstas actuaciones para mejorar la terminal de Muriedas (Santander), la instalación logística de Lezo (Gipuzkoa) y la terminal de Urduña-Orduña (Bizkaia), que permitiría ganar en competitividad al Puerto de Bilbao.

Adif en el Puerto Seco de Madrid

A finales de diciembre, Adif se incorporó a la Sociedad Puerto Seco Madrid, lo que permitirá establecer las líneas de trabajo para integrar la gestión de las terminales intermodales de Puerto Seco y de Madrid-Vicálvaro con el fin de reforzar la capacidad y el potencial del Nodo Logístico de Madrid. La operación se ha hecho efectiva gracias a la adquisición de la participación del 13,08 %, que ostentaba el Sepes en Puerto Seco Madrid.

La gestión conjunta de ambas terminales intermodales, subrayan desde Adif, «dará lugar a sinergias, que promoverán la eficiencia y competitividad de la actividad portuaria y ferroviaria en el transporte de mercancías».

Con esta operación, Adif y Puertos del Estado refuerzan su alianza estratégica en el desarrollo de nodos logísticos y se suma al reciente acuerdo entre la entidad y la Autoridad Portuaria de Barcelona para crear una sociedad con el objetivo de desarrollar y gestionar conjuntamente el nodo logístico ferroviario de Barcelona a través de la sociedad Train Port. Este nodo lo integran el complejo ferroviario de Can Tunis, la terminal intermodal y logística de La Llagosta y las terminales intermodales del Port de Barcelona y Autopista Ferroviaria.

Corredores ferroviarios de la red transeuropea

Adif también lleva a cabo una serie de actuaciones en los corredores ferroviarios, Atlántico y Mediterráneo, integrados en la Red Transeuropea de Transporte. Los trabajos que se desarrollan en estos corredores están enfocados a la renovación de las instalaciones, la electrificación, la implantación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, la consideración del ancho de vía y el aumento de la capacidad y el rendimiento de estas líneas.

Desde Adif aclaran que «se trata de actuaciones para mejorar las comunicaciones ferroviarias, en España y en su conexión con Europa, para aumentar la competitividad y sostenibilidad del transporte, tanto de viajeros como de mercancías, e impulsar el desarrollo económico y la cohesión regional y social». Estos desarrollos se verán estimulados por los fondos del Plan NextGenerationEU, que prevén una dotación de 2.937,5M€ para modernizar infraestructuras ferroviarias y fomentar la construcción de nuevas en ambos corredores.

En el Corredor Atlántico destaca el desarrollo de la línea Bobadilla-Algeciras, en la que se están ejecutando obras de renovación y mejora para potenciar los tráficos de viajeros y de mercancías con origen y destino en el Puerto de Algeciras, el mayor por volumen de todo el corredor. El objetivo es dotarla de mayor capacidad y fiabilidad, incrementando además la longitud de los trenes de mercancías y la competitividad en los costes para los operadores. Destaca también en este corredor la obra de electrificación del tramo comprendido entre la frontera portuguesa y Salamanca en la Línea Medina del Campo-Fuentes de Oñoro.

En cuanto al Corredor Mediterráneo, –desde Algeciras hasta la frontera con Francia–, Adif implantará el ancho estándar en todo su recorrido para mejorar las comunicaciones ferroviarias en España como en su conexión con Europa con el fin de aumentar la competitividad y sostenibilidad del transporte de viajeros y mercancías.

Dentro de este corredor destaca el plan de actuaciones previstas para asegurar la competitividad de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, incluido en el Corredor Mediterráneo europeo, con actuaciones como la implantación del sistema tren-tierra, el aumento de la capacidad de carga, la eliminación de limitaciones temporales de velocidad y la construcción de apartaderos de 750 metros.

Conexiones ferroportuarias

Además de los trabajos de adaptación a los estándares europeos y del despliegue de la red de terminales logísticas, son puntos clave en estos corredores las conexiones ferroportuarias y la construcción de apartaderos para que puedan circular trenes interoperables (con las medidas estándar para circular en toda Europa).

En cuanto a las conexiones ferroportuarias, Adif mantiene una estrecha colaboración con Puertos del Estado y las autoridades portuarias destinando inversiones la construcción y mejora de los accesos ferroviarios exteriores a distintos puertos.

Es el caso de la ejecución del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña, en Punta Langosteira (obras en marcha) o el nuevo acceso ferroviario Sur al Puerto de Castellón (obras adjudicadas). También Algeciras, Valencia, Cartagena, Huelva, Santander, Bilbao, Lezo, Sevilla y Barcelona.

Desarrollo de las autopistas ferroviarias

La puesta en marcha de las autopistas ferroviarias responde a la estrategia de Adif para el trasvase modal al ferrocarril. Estos servicios suponen un importante ahorro, tanto en costes externos (en carretera son siete veces superiores al ferrocarril) como en emisiones de gases de efecto invernadero (casi cinco veces superiores en el tráfico por carretera respecto al ferrocarril en este tipo de transporte).

La autopista ferroviaria es un sistema de transporte combinado en el que los camiones son transportados por ferrocarril mediante servicios lanzadera, utilizando material rodante y terminales específicamente acondicionados. Se trata de un sistema que ofrece una mejor calidad de servicio a los transportistas en trayectos de larga distancia y que tiene como principales ventajas la seguridad, interoperabilidad, fiabilidad y la comodalidad.

En la actualidad, están en marcha dos proyectos, la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza, que sacará 48.000 camiones de la carretera y reducirá 9.000 toneladas de CO₂ al año y que está previsto que esté funcionamiento el próximo año; y la autopista ferroviaria Madrid-Valencia, que estará operada por la empresa Tramesa. Las pruebas comenzarán después del verano con el objetivo de que esté operativa a finales de año.

Adif ha creado una Oficina de Apoyo y Asesoramiento que orienta a las empresas del sector interesadas en la puesta en marcha de estos servicios de transporte y analiza si los proyectos propuestos son viables. Durante 2022, la Oficina ha mantenido ocho reuniones en las que se han tratado los avances de los proyectos logísticos, así como las nuevas solicitudes presentadas por los operadores.