El equipo de ingenieros mecánicos y electrónicos de Florida Universitària ha quedado subcampeón en Motostudent 2018, un campeonato internacional entre universidades donde los pilotos conducen motos fabricadas íntegramente por estudiantes. Economía 3 ha podido hablar con Marina Guillén y Toni Blasco, dos de los integrantes del equipo valenciano, para conocer cómo consiguieron la segunda posición, una victoria contra todo pronóstico a causa de varios fallos técnicos. Una historia apasionante de esfuerzo y persistencia.

–Un grupo de nueve estudiantes de ingeniería fabricando una moto, ¿cómo habéis afrontado este reto?

-Toni Blasco: Ha sido un proceso largo y en el que hemos trabajado muy duro. Hemos fabricado la moto de cero, la diseñamos entera. Sin embargo hemos comprado piezas que no valía la pena fabricar por el coste, por ejemplo, los manillares de la moto, las tijas, etc.

-Marina Guillén: Además, la competición nos exigía crear un proyecto completo, no solamente fabricar una moto y competir. Había dos fases: MS1 y MS2. La primera englobaba todo el plan industrial, el diseño y los cálculos previos; y el MS2 era la fase en la que comprobábamos los resultados de la moto, si era competitiva, si rendía al nivel esperado o no. Dentro de la competición también reclamaban que en el MS1 la moto prototipo tuviera un precio final ficticio que rondase los 5.000 euros. Y, en el escenario real, tampoco podíamos superar nuestro propio presupuesto, que era de 12.000 euros y hemos tenido que jugar con el patrocinio.

Ha sido una experiencia de total autoaprendizaje, hemos tenido que buscarnos la vida para aprender a hacerlo todo desde cero. Nunca habíamos elaborado un plan de negocio ni un plan industrial, nunca. Sabíamos lo que habíamos aprendido en clase. Por parte de los profesores hemos recibido una ayuda especial de Ximo Lluch y de Santi Muñoz, el jefe de taller, y estamos especialmente agradecidos a Jaume Llorca, que confió en el equipo desde el principio. Pero sí, nuestra falta de experiencia nos hizo dar muchos pasos en falso.

-¿Qué tipo de pasos en falso habéis dado?

– M.G.: Nuestra moto se llama FMT-1841, y el 41 es porque hicimos 41 modificaciones en el diseño del chasis. En realidad sabemos que no son pasos en falso porque nos sirvió para aprender, pero son 41 modificaciones sobre un solo diseño previo a la fabricación.

-T.B: Hicimos y rehicimos pasos muchas veces. También tuvimos algunos fallos de montaje, por ejemplo, en las estriberas, en el soporte, que uno el chasis delantero con el basculante. Incorporaba un soporte para el reposapiés que tenía que medir unas distancias y tener tres posiciones. Nos equivocamos y no había forma de moverlo, lo solucionamos con una sencilla pletina de acero, pero fue un fallo de novatos. Pero sin duda el momento más crítico fue cuando se incendió el cableado a tres días de la competición.

-¿Cómo una moto incendiada pudo quedar subcampeona?

-M.G: La competición empezaba el miércoles, pero llegamos a Alcañiz el domingo porque todavía no habíamos rodado con nuestra moto, no sabíamos si iba a funcionar o no. La primera tanda fue bien, en la segunda tanda la moto nos cortaba, no hacía kilómetros. El piloto, Adrián Esparza, salía, daba una vuelta y volvía.

-T.B: Teníamos un problema y no lo lo localizábamos. Con este panorama, se nos quemó todo el cableado y lo tuvimos que reconstruir. Tuvimos que desmontar la moto entera e incluso nos planteamos sacar el motor, pero hubo consenso en que no era un fallo del motor, sino de alguna pieza mecánica que le afectaba directamente. Decidimos que había que hacer algo y había que hacerlo ya, y la desmontamos entera a las diez de la noche del miércoles. Y el jueves por la mañana empezaban las primeras pruebas. Nos dimos cuenta de que le faltaba gasolina al motor y limpiamos los inyectores, que estaban obstruidos, hicimos una prueba y seguía funcionando al 5% de su potencia. Probamos con otros inyectores y estuvimos cuatro personas del equipo trabajando toda la noche.

-M.G: Estuvieron casi 40 horas sin dormir, y hubo un compañero que estaba tan cansado que se durmió dentro del box con motos arrancadas y radiales trabajando. Pero contra todo pronóstico pasamos las verificaciones, la moto podía competir. Entonces empezaba la MS2, que eran pruebas de aceleración, gymkana y frenada. Volvimos con los resultados, habíamos quedado cuartos, quintos y cuartos. Empezamos con miedo, por si no podíamos acabar entre los quince primero y estábamos liderando la clasificación.

-T.B: Los primeros días éramos el hazme reír de los equipos más competitivos porque vieron que el cableado se nos había quemado y superarles fue una gran satisfacción. Por otra parte, como estábamos despuntando la organización nos sometió a un control exhaustivo y antes de cada prueba, aleatoriamente, venía un comisario y nos hacía desmontar la moto a ver si teníamos todo en orden. Las malas lenguas decían que el equipo que nos ganó, el de la Universidad Politécnica de Milán, tenía 180.000 euros de presupuesto, y nosotros partíamos de un presupuesto inicial de 12.000 euros que ampliamos a 16.000.

Marina y Toni están decididos a participar en la próxima edición de Motostudent, que será dentro de dos años. Así que estaremos atentos a los seguientes pasos del equipo subcampeón, que pronto comenzará el primer paso para la siguiente edición: la búsqueda de patrocinadores. Enhorabuena, campeones.

Adrián Esparza, el piloto del equipo, durante MotoStudent 2018