Mujeres al Timón
¿Cómo incrementa Valenciaport la internacionalización de las empresas españolas?
El puerto de Valencia se ha caracterizado por su resiliencia y adaptabilidad ante desafíos sucesivos como la crisis sanitaria de 2020, el tensionamiento y disrupciones de las cadenas de suministro en 2021 y la crisis energética y de materias primas en 2022, hechos que han marcado el comportamiento de la logística en el ámbito internacional en los tres últimos años. Un estudio elaborado por Cámara Valencia que analiza el comportamiento de la actividad de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) de 2019-2022, y las provincias destino y procedencia de las mercancías que pasan por la aduana del Puerto de Valencia concluye en la importancia del puerto de Valencia en las actividades de internacionalización de las empresas españolas. ¿Cuáles son las cualidades que incrementan su atractivo? sus conexiones con todo el mundo, las navieras más importantes del ámbito internacional recalan en sus terminales y el aumento de la demanda por parte de empresas del norte, el centro y el sur de la península de sectores de la automoción (componentes)y la alimentación principalmente. De hecho, José Vicente Morata, presidente de Cámara Valencia explica que «desde esta institución hemos visto que el área de influencia del Puerto de Valencia se ha incrementado en estos últimos años«. Reconoce también que hay una mayor demanda tanto de las empresas del norte, del centro como del sur de España. Sin embargo para continuar en esta línea en el medio y largo plazo, Morata reclama «un desarrollo paralelo de los servicios logísticos de valor, las infraestructuras necesarias de comunicación, la puesta en marcha de la autopista ferroviaria de mercancías entre Madrid-Puerto Seco y el puerto de Valencia y que el ritmo de ejecución de las obras del corredor mediterráneo se aceleren». Valenciaport amplía su área de influencia En este periodo, tal y como recoge el estudio, se mantiene la tendencia de diversificación de la procedencia (geografía española) de las mercancías que entran y salen por la APV. El peso de las tres primeras provincias (Valencia, Madrid y Castellón) pasa del 73% en el año 2000, al 69% en 2019 y al 65% en 2022. Estos describen el aumento del uso de esta infraestructura portuaria por parte de las empresas españolas que están más allá de su hinterland directo. En concreto, se mantiene el dinamismo del comercio exterior de las empresas de Madrid y País Vasco y Navarra a través del puerto valenciano y destaca el crecimiento del comercio exterior de Galicia y algunas provincias del centro de la península como Valladolid, Cáceres y Badajoz por vía marítima a través de la APV. Este incremento se ha visto impulsado por las empresas del sector del automóvil (componentes) y de alimentación, tanto como exportación como importación. Igualmente, el sur de España ha seguido creciendo el comercio exterior a través de la APV, especialmente las provincias de Almería, Cádiz y Granada. La industria agroalimentaria ha sido la mayor dinamizadora, tal y como recoge el estudio de Cámara Valencia, sobre todo por el incremento de las importaciones procedentes de países americanos y asiáticos. Desarrollo paralelo de servicios logísticos Pero esto no acaba aquí, el hecho de que el puerto de Valencia tenga una gran influencia en la internacionalización de las empresas españolas propicia, tal y como revela el informe elaborado por Cámara Valencia, el desarrollo paralelo de servicios logísticos de valor añadido (consultorías, transitarias, transporte, etc.). En concreto, la mayor demanda de suelo logístico en torno a los puertos de Valencia y Sagunto -frente a la escasez y encarecimiento de suelo en Barcelona o Madrid-, dota a la Comunidad Valenciana de un atractivo creciente para atraer inversiones, no sólo en este sector -cuyas perspectivas son al alza- sino también de otros sectores productivos. ¿Y en el medio y largo plazo? El dinamismo del tráfico de mercancías de España con los mercados exteriores a través de Valenciaport en el medio y largo plazo por parte de las empresas españolas vendrá condicionado por otros factores como la mejora de las infraestructuras de comunicación con el resto de la península ibérica y Europa, tanto a través de autovías como de ferrocarril. En esta línea, el informe refleja la puesta en marcha en junio de 2024 de la autopista ferroviaria de mercancías entre Madrid (puerto seco) y el Puerto de Valencia, la primera existente en el territorio español. Esta infraestructura supone la creación de un corredor libre de carbono y trasladará por ferrocarril semirremolques de camiones procedentes de Italia vía marítima, impulsando la intermodalidad entre ferrocarril y la vía marítima. Igualmente, el ritmo de ejecución de las obras de los dos principales corredores ferroviarios -el Corredor Mediterráneo y el Corredor Cantábrico-Mediterráneo-, incluidos dentro de los ejes prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte (Trans-European Transport Network, TEN-T), será clave en el movimiento de las mercancías en España, al conectar las empresas, con las principales plataformas logísticas intermodales y los puertos. Conexiones con todo el mundo Otra de las virtudes de Valenciaport es que su Índice de Conectividad Portuaria es la más elevada de los puertos españoles. En el período analizado por Cámara Valencia (2019-2022) aumentó ligeramente, frente al retroceso del Puerto de Algeciras (puerto especializado en mercancías en tránsito). En concreto, mantiene numerosas conexiones con el norte de América, Asia (especialmente China), el Mediterráneo y África Occidental. Igualmente, las navieras más importantes en el ámbito internacional usan las terminales portuarias de Valenciaport entre las que se encuentran MSC, Maerks, CMA-CGM, HAPAG – Lloyd, Hamburg Süd, Hanjin, UASC, Cosco, Emes, Evergreen, Boluda Corporación Marítima, NYK, Hoegh, Grimaldi, Acciona y Balearia. Necesaria la ampliación norte del puerto Además, Valenciaport es un hub mixto, muy flexible, donde la mitad del tráfico de mercancías que mueve corresponde a carga y descarga. Es decir que conecta con el entramado productivo de la economía valenciana y de la española en su conjunto. Por último, la ampliación norte del puerto, que fue aprobada a finales de 2023, favorecerá tanto la conectividad del puerto, como el impulso a la intermodalidad y la eficiencia en la cadena de suministros para las empresas exportadoras e importadoras del territorio español. Fuente: Agencia Tributaria y Cámara Valencia ¿Cuáles son las cualidades de Valenciaport? La Comunidad Valenciana, tal y como recoge el informe de Cámara Valencia, se ubica en el centro del Arco Mediterráneo Occidental, en línea con el corredor marítimo Este-Oeste, que atraviesa el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar. Esta privilegiada situación geoestratégica posiciona a Valenciaport, como infraestructura logística al servicio del comercio exterior, como primera y última escala de las principales compañías marítimas de línea regular entre América, la Cuenca Mediterránea y el Lejano Oriente.
Hyval llevará el hidrógeno verde a Europa por el corredor Mediterráneo H2Med
HyVal, el clúster del hidrógeno de la Comunitat Valenciana y una iniciativa de bp, es el primer gran proyecto de hidrógeno verde en nuestro territorio que puede posicionar a España como exportador de hidrógeno verde y derivados al resto de Europa «a través del corredor mediterráneo del hidrógeno H2Med, así como a través de otras vías», clarifican fuentes de bp. Este hub de energía integrada, que impactará en la aplicación de energías alternativas en sectores como el químico, el cerámico y el transporte aéreo, pesado y marítimo, entre otros, impulsará el desarrollo de nuevas infraestructuras logísticas en la provincia de Castellón en los ámbitos ferroviario y marítimo. El gran hito asociado a este proyecto, que arrancará antes del verano, «es la construcción de un electrolizador de 25 MW que nos permitirá empezar a producir hidrógeno verde con el fin de descarbonizar nuestras operaciones y las de diversos sectores productivos de la región, en línea con la transformación energética de la compañía y de la refinería en un hub de energía integrada«, explican fuentes de BP. El arranque de la primera fase de este proyecto dependerá principalmente de la adaptación de la normativa europea, además del resto de permisos y autorizaciones pertinentes. «Una vez se den las condiciones regulatorias necesarias tendremos luz verde para empezar el proyecto», corroboran desde bp. HyVal suministrará hidrógeno verde y hasta 650.000 toneladas de biocombustibles al año para el mercado nacional e internacional «antes del final de la década», puntualizan las mismas fuentes. «Además, -continúan- supondrá un impacto directo en la aplicación de energías renovables alternativas para sectores como el químico el cerámico, y el transporte aéreo, marítimo y pesado, entre otros». Igualmente, la producción de hidrógeno verde permitirá a bp descarbonizar sus operaciones sustituyendo el hidrógeno gris, pero también servirá como materia prima para la producción de biocombustibles, concretamente SAF (combustible sostenible para los aviones), y de derivados del hidrógeno renovable, como el amoniaco verde, tanto para consumo local como para su exportación. De Castellón al resto de Europa a través de H2Med Matizan fuentes de bp que «el hidrógeno renovable producido contribuirá significativamente al abastecimiento de la demanda tanto regional como nacional, además de posicionar a la Comunitat Valenciana como región exportadora de hidrógeno verde al resto de Europa a través del corredor mediterráneo del hidrógeno H2Med, así como a través de otras vías», expresan. Desde bp explican también que sus proyectos de hidrógeno verde y biocombustibles «tendrán una gran repercusión en toda la cadena de valor y en la aplicación de energías renovables alternativas en nuevos sectores de gran trascendencia en la economía valenciana». Aclaran que se verán beneficiados tanto la industria intensiva en consumo de hidrógeno gris y gas natural, las industrias termointensivas y otras como el transporte. «Hablamos, por tanto, de un plan único y pionero en el ámbito nacional que supondrá una oportunidad de crecimiento económico e innovación energética. Además, favorecerá el desarrollo de proyectos innovadores relacionados con la transición de la región hacia la energía baja en carbono; factores todos ellos, que son, no solo de interés público, sino también estratégicos y decisivos para el desarrollo del tejido industrial y social de la Comunitat Valenciana», clarifican desde bp. Acuerdos de colaboración público-privada Por otra parte y para sacar el proyecto adelante, bp y la Generalitat han creado una comisión mixta de trabajo que funcionará como plataforma de diálogo y colaboración entre ambos y supervisará la transformación de la refinería de bp en Castellón en un hub de energía integrada. Esta comisión, que estará integrada por representantes de ambas partes, se centrará en la ejecución y seguimiento de proyectos relacionados con la producción de biocombustibles o el desarrollo del hidrógeno verde. Importante también para el químico y el cerámico «Pero la ambición va más allá», subrayan desde BP, «ya que lideraremos una iniciativa de amplia cooperación que dará cabida no solo a empresas energéticas, sino también a otros sectores industriales como pueden ser el químico o el cerámico, empresas tecnológicas, actores enfocados a la I+D+i y a la formación, así como las ya mencionadas instituciones públicas». Este plan de inversión en Hyval, que puede alcanzar los 2.000 millones de euros , tendrá una gran repercusión e impacto positivo en la Comunitat Valenciana, desde el punto de vista económico, social y ambiental, en toda la cadena de valor y en la aplicación de energías renovables alternativas en nuevos sectores de gran impacto en la economía valenciana. «Además del sector del refino, -matizan las mismas fuentes- se verán beneficiadas tanto la industria intensiva en consumo de hidrógeno gris y gas natural, como la química y las industrias termointensivas, tales como la cerámica y otras como el transporte aéreo, el pesado y el marítimo». Impulso de nuevas infraestructuras logísticas Por otra parte, la situación de la planta de bp en Castellón presenta ventajas competitivas por su accesibilidad y por encontrarse cerca de infraestructuras estratégicas, como el puerto y el aeropuerto de Castellón y logísticas como la nueva estación intermodal. «Esto la sitúa como polo estratégico de interés para potenciar la accesibilidad ferroviaria, viaria y portuaria de la región, por lo que su impulso generaría una ventaja diferencial para el sector industrial y económico circundante, incrementando el tráfico y necesidades de conexión viaria, ferroviaria y portuaria», corroboran fuentes de la refinería. Por tanto, «el hub de energía integrada impulsará el desarrollo de nuevas infraestructuras logísticas de la provincia de Castellón en diferentes ámbitos como el ferroviario y el marítimo», confirman desde BP. Clave el apoyo del Consell valenciano y de las AA.PP. El clúster del hidrógeno de la Comunitat Valenciana (HyVal) impulsado por bp generará inversiones por valor de 2.000 millones de euros y 5.000 empleos, entre directos, indirectos e inducidos tal y como informó el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón durante la reunión que mantuvo con Andrés Guevara, presidente de bp. En este sentido, desde bp recalcan que «el apoyo de la Generalitat Valenciana y de las administraciones públicas es clave para desarrollar un proyecto de tal magnitud, más cuando hablamos de un plan de inversión muy ambicioso, cuya incidencia será relevante no solo en sectores y empresas clave para la Comunitat, como, la cerámica o el transporte pesado, sino en toda la Comunitat Valenciana, desde el punto de vista económico, social y ambiental». Inciden también desde bp en que la ejecución de este plan de inversión tendrá, por tanto, «muy en cuenta cuestiones como el acceso a ayudas públicas a través de los mecanismos establecidos a nivel estatal vinculados a la gestión de los Fondos Next Generation (PERTE de energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento) y su complemento con otro tipo de ayudas públicas para alcanzar las máximas cotas a las que pueda aspirar el proyecto». Informan también que el proyecto de producción integrada de hidrógeno renovable a gran escala en la refinería de Castellón «ya ha sido dotado con 15 millones de euros en el marco de la convocatoria de ayudas de Cadena de valor innovadora y de conocimiento del hidrógeno renovable, y la perspectiva es continuar por esta senda», subrayan. Talento de la zona Para desarrollar este proyecto de transformación de la refinería en un hub de energía integrada «necesitaremos acceder a talento de la zona. Por eso, estimamos que estas inversiones generarán hasta 5.000 puestos de trabajo, entre directos, indirectos, e inducidos», corroboran desde bp. Informan también las mismas fuentes que «el hub de energía integrada impulsará el reciclaje y el perfeccionamiento profesional a través de la formación en competencias y habilidades relacionadas con el hidrógeno, energías renovables y otros vectores energéticos sostenibles. Además, contamos con la ventaja de la presencia de las universidades e institutos y centros tecnológicos de todo el territorio valenciano», concluyen.
Así forma la ESAT a jóvenes talentos en la industria del videojuego
En estos momentos, las mayores empresas del mundo por capitalización bursátil tienen base tecnológica. Todos los mercados han pasado a estar protagonizados por los servicios digitales, destacando uno en concreto, el sector de los videojuegos, que factura a día de hoy más que la industria musical y la cinematográfica. La incesante evolución de los videojuegos no solo ha permitido forjar una industria en constante crecimiento, también ha logrado transportar sus conocimientos a muchas otras áreas más allá del entretenimiento. Las técnicas y tecnologías empleadas en los videojuegos han influenciado, diversificado y renovado algunos de los campos sociales más relevantes como el marketing, la publicidad, la medicina, la educación, la industria, la cultura, la producción audiovisual, el big data, la ciberseguridad y la inteligencia artificial. Todos estos precedentes son los responsables de que la tasa de crecimiento y generación de empleo del videojuego sea de las únicas que crece a dos dígitos en el ámbito mundial. Opción formativa para la industria del videojuego Es así como los estudios superiores de desarrollo de videojuegos, en un centro altamente especializado, se han convertido en una opción formativa totalmente innovadora para las nuevas generaciones. Cada vez más jóvenes apasionados por la tecnología consideran esta alternativa profesional una garantía de futuro, ya que su pasión por la programación y la creatividad plástica les ha valido para admirar la infinidad de obras audiovisuales generadas en el sector de los videojuegos y que ya superan a las producciones cinematográficas. Bajo estas premisas, se puso en marcha en la ciudad de Valencia uno de los primeros y más experimentados y reconocidos centros de formación en materia de videojuegos, la Escuela Superior de Arte y Tecnología de Valencia (ESAT). 18 años de experiencia, numerosos premios y más de 1.500 exalumnos, que trabajan en las mayores multinacionales del sector, avalan la reputación de la escuela valenciana. Además, sus cientos de colaboraciones con proyectos profesionales la han convertido en un punto de referencia clave en el ámbito nacional para la creatividad digital. Los videojuegos se han constatado como una industria multimillonaria que abarca desde el entretenimiento hasta la educación, la salud y la tecnología. Su constante crecimiento ha generado una demanda sin precedentes de talento en áreas como el diseño, la programación, el arte y la narrativa, ofreciendo así oportunidades emocionantes y bien remuneradas para aquellos que estén dispuestos a explorarlas. Más allá de ser simples pasatiempos, los videojuegos se han convertido en un terreno fértil para el desarrollo de habilidades cruciales en favor de la resolución de problemas, la creatividad, el trabajo en equipo y la toma de decisiones. Instituciones como ESAT se dedican a cultivar estas habilidades entre sus estudiantes al prepararlos para afrontar los desafíos del mundo laboral actual y futuro y al convertirlos en perfiles únicos y multifuncionales. ESAT, institución líder en formación Si te preocupa la empleabilidad de tus hijos tras su graduación, ESAT destaca como una institución líder en la formación de profesionales del mañana. De hecho, ha sido reconocida como la mejor escuela de desarrolladores de videojuegos de España, cuarta de Europa y séptima en el ámbito internacional en 2023, por la Global Association for Media Education (USA). Este prestigioso reconocimiento viene dado tanto por la apabullante tasa de empleabilidad de sus egresados en las principales multinacionales del mundo como por la calidad de los proyectos realizados durante su formación. Jaime Torres, director general de ESAT, hace hincapié en el compromiso de la institución por la excelencia académica y en la empleabilidad de sus estudiantes. «Ofrecemos una gran variedad de programas académicos, desde Arte y Diseño Interactivo Digital hasta Programación Web, con una tasa de empleo del 100 % a los tres meses de graduarse», subraya. Gracias a un riguroso proceso de admisión y a un equipo docente integrado por profesionales de empresas líderes como Sony y Ubisoft, la escuela prepara a sus estudiantes para sobresalir en la industria del videojuego. «Estamos muy orgullosos del excelente porfolio de exalumnos que han contribuido a desarrollar algunos de los videojuegos más importantes de la industria, como la saga Final Fantasy, Avatar o Call of Duty y también películas como Aquaman, Avatar o Dead Pool 2», informa Torres. Los estudios de ESAT están reconocidos internacionalmente y preparan a los estudiantes para la industria global del videojuego. Además, los acuerdos de progresión con universidades extranjeras –un Top Up Year opcional– ofrecen una perspectiva internacional y una ventaja profesional. ESAT Online La escuela también está a la vanguardia de la educación en línea con la puesta en marcha de su nueva plataforma ESAT Online, que ofrece cursos de alto valor añadido impartidos en directo por los mejores profesionales del sector, con programas continuamente actualizados y adaptados a las necesidades más demandadas. De esta manera, los estudiantes accederán a una formación de calidad desde cualquier lugar del mundo, manteniéndolos al día con las últimas tendencias y tecnologías en la industria del videojuego. Además, ESAT organiza jornadas informativas periódicas de puertas abiertas, donde los interesados pueden descubrir las claves del método de enseñanza de esta prestigiosa escuela. «Estas fechas constituyen una oportunidad única para explorar nuestra oferta educativa, conocer al equipo docente y comprender las oportunidades que ofrece la industria del Videojuego y la del Arte y Diseño interactivo», recalca su director. ¿Buscas la senda hacia el éxito en el mundo digital? ESAT Valencia es tu lugar para comenzar a aprender.
La formación en informática y tecnología abre la puerta para encontrar un empleo
Está corroborado y así lo confirman desde Enseñanzas Profesionales Sorolla (EPS) que las titulaciones con mejor salida profesional son aquellas relacionadas con la tecnología y la informática. «Su demanda al alza –explican fuentes de la institución– se debe a la transformación del mercado laboral como consecuencia de la irrupción de las nuevas tecnologías, el envejecimiento de la población y la transición energética». Las empresas buscan perfiles con nuevas habilidades técnicas a las que se deben sumar las power skills. «El paso a este perfil profesional transversal es la meta de nuestros ciclos, una formación con la que buscamos un mejor futuro profesional para nuestros estudiantes», confirman. En este sentido, el Consejo Asesor Empresarial juega un gran papel ya que está integrado por empresas tecnológicas referentes que acompañan a EPS facilitando el tránsito de su alumnado del ámbito educativo al laboral. Amplio catálogo formativo Su amplio catálogo de ciclos formativos y cursos permite que el alumnado siga diferentes itinerarios para su desarrollo profesional, ya sea en empresas tecnológicas, del sector servicios o en entidades de cualquier tamaño y sector productivo, siempre que utilicen sistemas informáticos y redes de datos para su gestión. Entre las competencias que puede adquirir el alumnado se encuentran la configuración, administración y mantenimiento de sistemas informáticos y redes, la administración de los sistemas operativos de servidor y la configuración del software, la implantación y la gestión de bases de datos o la evaluación del rendimiento de los dispositivos hardware. También aprenderán a desarrollar soluciones en plataformas cloud y crear aplicaciones de negocio para analizar datos y automatizar procesos que mejoren la productividad. Asimismo, la cooperativa ofrece otras titulaciones como los grados medios en Atención a Personas en Situación de Dependencia, en Farmacia y Parafarmacia y en Guía en el Medio Natural de Tiempo Libre. En grados superiores ofertan Enseñanza y Animación Sociodeportiva y el de Administración y Finanzas. ¿Y la empleabilidad? Desde Enseñanzas Profesionales Sorolla (EPS) confirman el elevado índice de empleabilidad de sus titulaciones tanto en formatos presenciales como semipresenciales. «Esta eficacia laboral, –inciden– es posible gracias a dos elementos diferenciadores: una metodología propia, basada en la innovación y la tecnología; y una formación continuada, que ofrece un itinerario ininterrumpido hacia sus ciclos superiores o la universidad, en condiciones preferentes». La oferta de EPS para el sector STEM Entre los estudios que oferta EPS destacan dentro del sector STEM: El Máster en Desarrollo y Aplicaciones Web con Tecnologías Azure, una formación en formato modular y flexible con la que se obtiene el certificado oficial de Microsoft; el ciclo superior en Administración de Sistemas Informáticos en Red (Asir) presencial y semipresencial; el ciclo medio en Sistemas Microinformáticos y Redes (SMR) presencial y semipresencial; y los cursos de Inteligencia Artificial Generativa, Programación de Videojuegos y de Ciberseguridad.
¿Cuánto ha subido el precio medio por una habitación de hotel en España?
Este año nos va a costar más caro pernoctar en un hotel en España. El precio medio diario ha subido un 11,7% hasta situarse en los 134 euros y la rentabilidad por habitación se ha incrementado un 17,1% hasta alcanzar los 92,1€. Esto se ha debido, tal y como confirma Albert Grau, socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, «al buen control del gasto de la explotación hotelera realizada por el operador y en parte al hecho de que la Semana Santa se haya caído en marzo«. De hecho, la actividad turística y hotelera continúa subiendo en España, con muy buenos resultados en todos los indicadores que crecen respecto a las cifras del primer trimestre de 2023, tal y como revela el Barómetro del Sector Hotelero, elaborado por STR, compañía experta en analítica y perspectivas de mercado presente en 15 países y con sede en Estados Unidos, y Cushman & Wakefield, que presta servicios inmobiliarios en más de 60 países, para ocupantes y propietarios del sector. Según las cifras que arroja el informe, en el primer trimestre del año, los hoteles españoles lograron una ocupación del 68,5%, lo que supone un 4,9% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que el precio medio diario (ADR) ha subido un 11,7% hasta alcanzar 134,6 € y los ingresos por habitación disponible (RevPAR) también se han incrementado un 17,1%, hasta posicionarse en los 92,1 €. Los destinos con mayor ocupación: Canarias y Málaga En cuanto a los destinos, por lógica, Canarias lidera la clasificación de los tres indicadores ya que es temporada alta para el archipiélago canario. Concretamente, en ocupación se ha situado en el 84,3%, un 4,7% más que el año pasado; el ADR sube un 16,7% hasta llegar a los 171,3€ y el RevPAR un 22,2%, para posicionarse en los 144,4€. Los expertos que han elaborado este informe consideran que el hecho de que las vacaciones de Semana Santa hayan sido en marzo ha permitido a Canarias sumar visitantes de turismo nacional al ya habitual internacional de los meses de invierno. Detrás de Canarias le siguen Málaga con un 76,2%, manteniendo el buen ritmo de todo el ejercicio pasado, y Valencia, con un 75,1%. Barcelona y Madrid también crecen un 1,9% y un 6,6% respectivamente, rondando ambas el 70% de ocupación. Los destinos con menor ocupación al inicio del año son los de componente más vacacional como Marbella (55%) y Baleares (49,2%). Para Albert Grau, socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, considera que viendo la evolución del primer trimestre, y las reservas que se están registrando de cara a la campaña de verano, «nos permite ser optimistas respecto a 2024. Todo ello, sumado a la buena gestión por parte de los operadores hoteleros junto al control de los gastos de explotación debería permitir también aumentar la rentabilidad hotelera”. ¿Dónde es más caro dormir? Los precios medios en el mercado español han crecido de forma sostenida en 2022 y 2023 desde que se ha recuperado la actividad turística normal, tras los efectos de la pandemia, y se prevé que la tendencia se mantenga durante este ejercicio. En el conjunto del país, el precio medio diario (ADR) se ha incrementado un 11,7% pasando de los 120,5€ del primer trimestre de 2023 a los 134,6€ de este año. El mayor aumento de los precios se ha registrado en Málaga, con un 21,9% más, en Bilbao, un 18,8% más y en Canarias, un 16,7% más. Si nos atenemos a las cifras absolutas, el informe revela que el mayor ADR lo encabeza Canarias, durante el primer trimestre del año, con 171,3€, seguido de Marbella (168,4€) y Barcelona (154,1€). Mientras que los precios más económicos en hoteles españoles los encontramos en Zaragoza (71,6€) y Córdoba (91,6€). Poco a poco, se reduce la estacionalidad Ante estos datos, Bruno Hallé, socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España valora que “los precios pueden seguir incrementándose durante 2024 ya que la demanda muestra una gran fortaleza, pero sería lógico ver una cierta moderación ya en este trimestre, sin el efecto Semana Santa. La buena noticia es la clara mejora en las temporadas bajas, confirmándose de este modo la tendencia a reducir la estacionalidad en muchos destinos”. El ingreso por habitación crece hasta los 92 € El informe elaborado por STR y Cushman & Wakefield también revela que, durante este primer trimestre, los ingresos por habitación disponible (RevPAR) crecen un 17,1%, alcanzando la cifra récord de los 92,1€, un 17,1% más que los 78,7€ del mismo periodo de 20223. El crecimiento ha sido especialmente notable en destinos como Marbella (+31,4%), Bilbao (+30%) y Alicante (+26,1%). En Alicante y Marbella también el alza en ocupación ha superado el 15% respecto al año pasado lo que explica esta excelente evolución de los ingresos. En números absolutos, los mayores ingresos se han alcanzado en Canarias, donde se han situado en 144,4€, debido a que ha coincidido con su temporada alta. Le siguen Barcelona (107,3€) y Málaga (104,7€) y Madrid, con 101,2€, se posiciona en el cuarto y último destino español por encima de los 100€ de RevPAR. Por debajo de esta cifra se encuentran Baleares con 45€, lastrada por su baja ocupación, y Zaragoza con 49,9€. El Barómetro del Sector Hotelero, elaborado por STR y Cushman & Wakefield, recoge datos de 1.200 hoteles y alrededor de 150.000 habitaciones en la península ibérica. Barcelona y Madrid, las ciudades más atractivas para la inversión hotelera Igualmente, el Hotel Investor Compass, informe realizado también por Cushman & Wakefield Hospitality, a través de su división de Research en Europa, revela que Barcelona (4,3 sobre 5) y Madrid (4,3) son las dos ciudades con mayor atractivo para la inversión europea en 2024. Les siguen París (4,1), Roma (4,0) y Lisboa (3,9). Por el contrario, el mayor descenso en atractivo lo encontramos en Edimburgo (-20%) y Estambul (-31%). En este sentido, Albert Grau explica que “la posición de España y del conjunto de la península lbérica sigue atrayendo inversión gracias al atractivo y solidez del destino, tanto urbano como vacacional».
Clúster de la Edificación: “España genera 37 Mt de residuos, como 800 Titanics”
En España se generan cerca de 37 millones de toneladas de residuos de construcción y demolición (RCD), el equivalente a llenar cerca de 1.250 veces de residuos de obra el Estadio Santiago Bernabéu y similar al peso de casi 800 Titanics. En el ámbito europeo, esta cifra alcanza los 461 millones de toneladas de las que cerca del 30% se reciclan para usos de bajo valor añadido, otro 30% se eliminan en vertederos de residuos inertes sin ser tratados y el 40% restante se eliminan incontroladamente en escombreras y espacios naturales sin control. Para tratar de solucionar el problema que supone el tratamiento de este tipo de residuos, el Grupo de Trabajo de Construcción, Demolición y Economía Circular del Clúster de la Edificación ha abordado un estudio de los Flujos de Generación de residuos en proyectos residenciales. El documento elaborado analiza la producción de residuos en 129 obras residenciales, que representan un total de casi 11.000 viviendas y una superficie total construida de más de dos millones de metros cuadrados. Residuos de construcción. Infografía Hablamos con Miguel Rodríguez, coordinador del Grupo de Trabajo de Construcción, Demolición y Economía Circular del Clúster de la Edificación y responsable del Departamento de Prescripción de Rockwool sobre los datos que arroja el estudio. – ¿De los 37 millones de residuos que se generan en España, tenéis datos o porcentajes de cuánto se recicla y a qué se destina? ¿Está regularizado el reciclaje de residuos en las obras de hoy en día? Resulta complejo obtener datos específicos sobre los porcentajes de reciclaje y destino de los residuos de construcción en España (más aún si segmentamos las tipologías de obras), más allá de informes y estadísticas proporcionadas por organismos gubernamentales (INE), asociaciones del sector o empresas especializadas en gestión de residuos. El último dato disponible del INE (2021), proveniente de datos extraídos de la Plataforma Electrónica Nacional de Gestión de Residuos (eSIR), marcaría que el 32,8 % de residuos totales del país provienen del sector de la construcción, siendo el sector productivo que más volumen genera y con una tasa de valorización que apenas alcanza el 48%, puntualizando que “valorización” se refiere únicamente a aquellos residuos que no terminan en un vertedero. Lejos de cumplir el objetivo en valorización y reciclado En España, la gestión de residuos de construcción y demolición (RCD) está regulada por la Ley 7/2022 de Residuos y Suelos Contaminados, que establece las obligaciones de los agentes involucrados en la gestión de estos residuos, como los promotores, constructores y gestores de residuos, y obliga a la valorización mínima del 70% del volumen de los residuos generados. Atendiendo a los datos aportados por el INE, podríamos decir que estamos aún lejos del cumplimiento del objetivo en cuanto a valorización y reciclado. – En cuanto a los datos de Europa, el 30% de los residuos se reciclan para usos de bajo valor añadido, otro 30% se eliminan en vertederos de residuos inertes sin ser tratados y el 40% restante se eliminan incontroladamente en escombreras y espacios naturales sin control. ¿Tenemos datos de España? ¿Funciona igual en todas las comunidades autónomas? A día de hoy los datos que actualmente existen en España son muy generalistas y no nos permiten comparar con los aportados por la UE o al menos no con ese nivel de detalle. Dentro del territorio nacional existen diferentes velocidades en la implantación de mecanismos de trazabilidad para el control y dimensionado de residuos de construcción. Por ejemplo, las CC.AA. que lideran la innovación en este aspecto son Cataluña y País Vasco, ya que fueron pioneras en la implementación de plataformas electrónicas de control y seguimiento de la trazabilidad de los residuos. Residuos generados en 2022: 109.000 viviendas que generan un millón de toneladas de residuos – ¿Todos los materiales de una obra son reciclables? ¿Cuáles tienen una mayor salida? No todos los materiales de construcción son reciclables, y dentro de aquellos que pueden ser reciclados es importante analizar o diferenciar entre la viabilidad técnica y económica del proceso de reciclaje, e incluso el atractivo del residuo para ser utilizado como un subproducto. Dentro de las tipologías de residuos de construcción y demolición, podríamos decir que los materiales con más capacidad de salida a procesos de reciclaje son los de origen pétreo -hormigón, cerámicos, áridos, etc.- y los metales -acero, aluminio, cobre, etc.-, dado que su capacidad de transformación en un nuevo producto o materia prima es muy alta y aporta materiales reciclados con una alta calidad (viabilidad técnica), además de tener un valor de mercado reseñable (viabilidad económica). Construcción industrializada, aún queda camino – ¿Se ha institucionalizado ya la construcción industrializada en España o todavía queda mucho camino por hacer? Actualmente queda mucho por hacer, se estima que para 2030 el 10% de la construcción de las edificaciones se realice bajo metodologías industrializadas. El actual panorama social y económico, la alta demanda de vivienda y de mano de obra especializada y la necesidad obligada de diseñar y construir edificios más sostenibles aceleraran la llegada de nuevas metodologías de construcción off site. Por otro lado, se espera un impulso de la Administración a la construcción industrializada estableciendo criterios que vayan desde la financiación hasta la adaptación normativa en el Código Técnico de la Edificación. Evolución de los residuos de construcción y demolición de 2015 a 2022. – En el informe habláis de ‘entornos controlados’. ¿Qué queréis decir con esto? Los entornos controlados de construcción definen a la construcción industrializada off site, para determinarlo de una manera simplificada, el concepto off site hace referencia a aquellos edificios y/o componentes de edificios que son prediseñados y prefabricados en fábricas que tienen un entorno de fabricación controlado y donde se integran metodologías de construcción por componentes industrializados. Este concepto aterriza los conceptos DfA (Design for Assembly) y DfD (Design for Dissasembly), donde los elementos y componentes constructivos (2D o 3D) se diseñan para ser fabricados en un taller y posteriormente ensamblarse en obra. Además, incorporando dentro de esta metodología aspectos como el Análisis de Ciclo de Vida se integra también el concepto de desmontaje del edificio al final de su vida útil para poder recuperar componentes y materiales con el fin de darles una nueva vida, haciendo el proceso constructivo totalmente circular. – ¿A la hora de comenzar una obra se tiene medido de alguna forma el impacto que va a generar en el territorio donde se ubica? ¿Y la cantidad de residuos que se van a generar y qué se va a hacer con ellos? ¿Con el sistema constructivo tradicional se desperdician muchos materiales? Antes de concebir un proyecto de construcción, es cada vez más común realizar estudios de impacto ambiental que evalúan cómo afectará la construcción al territorio circundante, además de la correspondiente adaptabilidad a normativas nacionales y/o locales en materia ambiental. Los resultados de estos estudios pueden utilizarse para planificar medidas de mitigación y minimizar el impacto ambiental de la obra. No obstante, debemos recordar que es obligatorio tener un estudio de gestión de residuos y un plan de gestión de residuos, según el RD 105/2008, donde se tipificia y planifica la cantidad de residuos previstos para la obra y su gestión. Más de un millón de t de residuos Dentro de nuestro grupo de trabajo del Cluster de la Edificación hemos realizado un entregable donde se analizan los flujos de gestión de residuos de 129 obras (aportadas por ARPADA, ACR, MACE y Cociruclar), representando la producción de 10.961 viviendas y 2.079.590 m2 construidos. Con los datos obtenidos en este documento y extrapolando a la producción de viviendas anual en España, podríamos estimar que se generan al año más de un millón de toneladas de residuos en el segmento de construcción de viviendas en nuestro país. – En esta misma línea, habláis del Análisis del Ciclo de Vida. ¿En qué consiste dicho análisis? ¿Se aplica ya en nuestros sistemas constructivos? El Análisis del Ciclo de Vida (ACV), también conocido como Life Cycle Analysis (LCA), es una metodología que evalúa el impacto ambiental de un producto, proceso o sistema a lo largo de todo su ciclo de vida. Este abarca desde la extracción de las materias primas hasta la disposición final, analizando los impactos ambientales en cada etapa y sumándolos para ofrecer un resultado final por unidad de producto, teniendo en cuenta las siguientes fases: fabricación del producto, construcción, uso, fin de vida y beneficios fuera de los límites del producto. El ACV ya es una parte integral de las principales certificaciones sostenibles como BREEAM, LEED, Verde y DGNB y en España ya existen una gran cantidad de edificios de nueva construcción que cuentan con estos sellos ambientales. Todas estas certificaciones consideran el ACV como un factor clave dentro de sus criterios, si bien las fases del ciclo de vida y los tipos de impactos a analizar pueden variar de una certificación a otra. – ¿Se puede aplicar la economía circular en un edificio (montaje y desmontaje)? ¿Se ha puesto ya en marcha? ¿Qué es necesario? Una buena estrategia circular es la aplicación de metodologías de diseño como el Análisis del Ciclo de Vida y sumarlo a la integración de conceptos de construcción industrializada 2D y 3D. De esta manera es posible diseñar edificios donde reduzcamos de manera importante el uso de recursos y residuos desde el diseño y concibamos el edificio en su fin de vida como una posible mina de materiales. Para poner en marcha este tipo de metodologías debemos tener en cuenta la importancia en la selección de componentes constructivos y materiales de construcción que aúnen el concepto de las «5R» (Reducir, Reparar, Recuperar, Reutilizar y Reciclar). El impulso e incentivo de la Administración y la inversión del sector de la construcción en I+D+i para adaptarse a la necesidad de industrialización y sostenibilidad será muy relevante y marcará la hoja de ruta de los próximos años. Para ello, habrá que acompañar al sector de un alto nivel de competencia profesional y formación de toda la cadena de valor. El cambio ya ha comenzado y existe una creación de tejido empresarial en España que está dando respuesta a este cambio de paradigma, no obstante, queda mucho por hacer y la industria de la construcción sufrirá un proceso de transformación profunda en los próximos años. – ¿Qué cantidad de residuos podríamos reducir en un edificio de construcción industrializada y otro que se ha construido de manera tradicional? ¿Dónde es más fácil segregar los residuos? Establecer un porcentaje de reducción de residuos entre construcción tradicional e industrializada resulta un ejercicio complejo ya que para establecer un comparativo deberíamos analizar diferentes unidades de obra que puedan ser comparables entre sí como fachadas, estructura, cubiertas, cerramientos, etc. En el grupo de trabajo del Cluster de la Edificación profundizaremos en este campo en nuestros futuros entregables. Por otro lado, es importante incidir en las evidentes ventajas que la construcción industrializada tiene en este campo, fabricar componentes de edificios en entornos controlados reduce significativamente los residuos en obra y favorece que aquellos que se produzcan, puedan segregarse de una manera óptima para su posterior tratamiento, reciclaje o valorización. Los residuos y su reciclado, una gestión compleja – ¿Tiene un alto coste gestionar esos residuos? ¿A quién correspondería dicha gestión, al constructor de la obra? El coste de los residuos dependerá de múltiples factores como su naturaleza, su complejidad de gestión o su complejidad físico-química, entre otros. Por ejemplo, un residuo inerte se trata de diferente manera que un residuo peligroso, además de sus implicaciones en costes de tratamiento, transporte, etc. Además de estos aspectos, hay que valorar la actual complejidad administrativa y logística que implica el posible transporte y comunicación para el tratamiento final del residuo a tratar, ya que las plantas de tratamiento pueden estar deslocalizadas del punto de segregación en obra e incluso en CC.AA. diferentes. La nueva ley de residuos 7/2022 establece nuevos criterios para la responsabilidad ampliada del productor de residuos, ampliando la cadena de responsabilidades al promotor y constructor del edificio. Además, la ley de envases RD 1055/2022 define la responsabilidad del productor de producto como principal responsable de la gestión de los envases del producto puesto en obra. El actual desarrollo normativo reparte una responsabilidad importante en todos los agentes de la construcción para aumentar el nivel de responsabilidad y optimización de los procesos de gestión de residuos.
La AIE reduce sus previsiones de demanda de crudo para 2024 por culpa de Europa
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) recoge, en su último informe, que la demanda mundial de petróleo aumentará en 1,1 millones de barriles diarios en 2024, 140.000 barriles diarios menos de lo proyectado en su estudio anterior. En abril, el suministro mundial de petróleo cayó de los 200.000 barriles diarios hasta 102.000. Este hecho se ha debido a las débiles entregas, especialmente en Europa, que han provocado una contracción en la demanda de la OCDE en el primer trimestre. ¿Y para 2025? Para el año que viene, las perspectivas se mantienen sin cambios y el ritmo de crecimiento ahora supera marginalmente al de 2024 con 1,2 millones de barriles diarios. La oferta de crudo se prevé que alcance este año un récord de 102,7 millones de barriles diarios. De hecho, la producción no perteneciente a la OPEP+ aumentará en 1,4 millones de barriles diarios mientras que la producción de la OPEP caerá en 840.000 barriles diarios. En concreto, continúa la tendencia de que el incremento provenga sobre todo de países no miembros o aliados de la OCDE (como EE.UU., Canadá o Brasil) ante la congelación de la producción en los miembros del cártel. La producción de crudo de la OPEP y sus aliados (OPEP+) bajó en 90.000 barriles en abril hasta 41,43 millones de barriles diarios, debido sobre todo a que Rusia comenzó a aplicar los recortes de extracción a los que se había comprometido (-150.000 barriles diarios en abril, hasta 9,3 millones). En cuanto al precio, el Brent subió un dólar por barril en abril hasta los 88 dólares, en su cuarto mes consecutivo de subida, debido a la continuación de la tensión en Oriente Medio, con el intercambio de misiles entre Israel e Irán. 83 dólares por barril Por otra parte, los precios de referencia del petróleo se corrigieron a la baja en el transcurso del mes de abril y principios de este mes de mayo debido a las preocupaciones por la salud de la economía mundial y la demanda de petróleo. Los informes sobre avances hacia una tregua en Gaza también pesaron sobre los precios del petróleo, aunque las tensiones geopolíticas siguen siendo altas. Los futuros del crudo Brent se cotizaban a alrededor de 83 dólares por barril en el momento en que la Agencia Internacional de la Energía redactaba este informe, casi 8 dólares por barril menos que el mes anterior. Cae el consumo de diésel en Europa El informe elaborado por la AIE también refleja que la pobre actividad industrial y otro invierno templado han minado el consumo de gasóleo este año, sobre todo en Europa, donde una proporción cada vez menor de automóviles que consumen diésel en la flota ya lastra el consumo a la baja. La demanda europea de gasóleo disminuyó 210.000 barriles diarios en 2023. En el primer trimestre de 2024 hubo una disminución adicional de 140.000 barriles diarios interanual. Ahora se espera que la demanda mundial de petróleo aumente en 1,1 millones de barriles diarios en 2024, 140.000 menos de lo proyectado en el informe del mes pasado. La perspectiva global para 2025 de la AIE se mantiene prácticamente sin cambios, y el ritmo de crecimiento eclipsa el de 2024 con 1,2 millones de barriles diarios. Reunión en Viena La AIE informa también que la salud de la demanda mundial de petróleo será un tema clave de discusión cuando los ministros de la OPEP+ se reúnan en Viena, el próximo 1 de junio, para trazar la política de producción para el resto del año. A pesar de la reciente debilidad, los balances actuales de la AIE muestran que la demanda de petróleo crudo de la OPEP+ será de alrededor de 42 mb/d en la segunda mitad de este año, aproximadamente 700 mb/d por encima de su producción de abril.
J. Duch i Guillot (UE): «Está en juego la supervivencia del modelo europeo»
¿Qué nos jugamos en las elecciones europeas del próximo día 9 de junio? ¿Está preparada la UE para enfrentarse a todos los desafíos que tiene por delante? ¿Está en juego la supervivencia del modelo europeo? ¿Qué pasa con el Pacto Migratorio? ¿Es suficiente con el sistema actual de financiación? ¿Tenemos que cambiar nuestra política de defensa? Estas son algunas de las cuestiones a las que Jaume Duch i Guillot, director general de Comunicación y portavoz del Parlamento Europeo ha dado respuesta durante su intervención en el ‘Fórum Europa. Tribuna Mediterránea’, que se ha celebrado en el Hotel Las Arenas de Valencia. Pablo Broseta, secretario autonómico de Representación ante la Unión Europea y las CC.AA ha sido el encargado de presentarlo. En su discurso ha subrayado que «estamos en un momento decisivo. No se trata de unas elecciones más ya que tenemos que trazar el rumbo que queremos darle a la Unión Europea». Broseta ha incidido en que «tenemos que decidir si avanzamos en un mundo común o abandonamos. Hay que tener en cuenta que cuestiones como la inmigración, la agricultura, el pacto verde europeo… emergen como aspectos claves de la UE». Ha insistido en la relevancia de estas elecciones y la importancia de dejar atrás «la visión cortoplacista de nuestras realidades nacionales». Sobre el papel europeo de la Comunitat Valenciana, Pablo Broseta ha destacado «la vocación europeísta de esta comunidad que forma parte de nuestro ADN y de nuestra identidad política». Está preparada la UE para enfrentarse a todos los desafíos que tiene por delante? Jaume Duch i Guillot ha explicado que la Unión Europea ya no se encarga solo de la gestión económica. «Ahora es una unión política imperfecta pero que cuenta con un alto grado de influencia en la legislación de los Estados miembros». De hecho, ha reconocido que buena parte de la legislación española viene dada por la legislación de la UE. Ha admitido que la situación actual en Europa y en el mundo se ha complicado mucho en los últimos años. «Estamos en una situación difícil e imprevisible debido a la evolución de China, los vaivenes de la política de Estados Unidos, la situación en Oriente Medio que puede escalar a otros países…», tal y como ha reconocido Josep Borrell, alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad en distintos foros. Ha hecho hincapié también en el declive de la democracia en el mundo. «Si miramos la lista de países democráticos podemos comprobar que esta no se ha ampliado, sino que se ha reducido». En juego la supervivencia del modelo europeo Uno de los retos que tenemos por delante, tal y como ha expresado Jaume Duch i Guillot es la autonomía estratégica. «La UE tiene que hacer frente ella sola a los problemas que nos están llegando como la falta de materias primas, nuestra dependencia de productos esenciales de terceros países como pueden ser los medicamentos, la ampliación de la UE y la reforma que requerirán dichas incorporaciones, la pobreza…». Ha afirmado también que está en juego la supervivencia del modelo europeo. «Estas elecciones van a influir en la dirección que va a tomar la UE». «Es verdad -ha aclarado- que la mitad del planeta vota este año, pero las elecciones que nos van a decir hacia dónde nos vamos a encaminar son las europeas y las de EE.UU». Jaume Duch i Guillot, director general de Comunicación en la Unión Europea Suenan tambores de guerra Sobre la situación geopolítica actual, Jaume Duch i Guillot ha expresado que «hay una guerra en el continente europeo y que además es de adhesión territorial, una situación que no habíamos visto en 70 años». Ha recalcado también que «es una guerra que va en contra de nuestra ideología y nuestra forma de organizar la sociedad». Política de seguridad y de defensa «Estamos viendo que, ante lo que pueda pasar en EE.UU., -ha señalado– la UE tiene que tomarse más en serio su política de seguridad y de defensa». Ha explicado que esta cuestión, la UE la delegaba en la OTAN y en EE.UU. «Por eso, -ha admitido- hay que prepararse y desarrollar esa política de seguridad y de defensa que está en el Tratado de la UE». Ha reconocido que es un tema espinoso ya que «es una política que obliga a distribuir los fondos de distinta manera y es una política de la que nos les gusta hablar a los países miembros». China y la UE Ante la pregunta sobre la visita del presidente chino, Xi Jinping a distintos países europeos -Francia, Serbia y Hungría- y su intención de dividir a la UE. Jaume Duch i Guillot ha calificado la relación entre la UE y China como «compleja». Tal y como ha manifestado, «China es un socio comercial, un competidor y, en muchas ocasiones, es un enemigo porque está apoyando a Rusia -ha conseguido mitigar las sanciones europeas- y además es culpable de muchas desinformaciones». Ha recalcado también que no cree que «haya nadie en la UE que piense en la posibilidad de crear una unión entre la UE y China contra EE.UU». Autonomía estratégica Sobre esta cuestión, el representante de la Unión Europea, ha señalado que «estos dos últimos años, una de las prioridades de la UE era reducir el nivel de dependencia energética promoviendo fuentes de energía europeas». Pero nuestra dependencia del exterior no es solo energética. «También estamos hablando de la dependencia de países terceros con respecto a productos básicos importantes para la salud de nuestros ciudadanos como medicamentos básicos que no se produzcan en la UE». No se ha olvidado de mencionar tampoco nuestra también dependencia de materias primas que «por razones ecológicas hayamos decidido exportar de países terceros y no buscarlos de nuestro propio territorio». En este sentido, también ha hecho alusión a los chips, que provienen en su mayoría de Taiwán y que «podrían paralizar la industria, sobre todo la de la automoción». Fuentes de financiación complementarias Todas estas medidas «implican una inversión importante» -ha reconocido- «y hay que hacerlo respetando el medioambiente y la lucha contra el cambio climático». «Supone proteger la agricultura y la ganadería y se debe hacer al mismo tiempo». Para ello, -ha subrayado- «se necesitan recursos que no van a salir del presupuesto ordinario de la Unión Europea. Necesitamos fuentes de financiación complementarias y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) va a jugar un papel importante en ese sentido. Concretamente, 750.000 M€ extraordinarios que hay que sumar al presupuesto de la Unión Europea». En esta misma línea, ha recordado que «cuando empezó la pandemia, dos meses después, el Parlamento Europeo comenzó la discusión sobre la necesidad de un sistema de financiación alternativo para hacer frente al gasto sanitario y las consecuencias de la pandemia y gracias a esos fondos, muchos ciudadanos de la UE no perdieron su empleo». «En un principio, ha destacado, los Estados miembros respondieron negativamente, y se trataba de respuestas ideológicas, luego fueron tapadas por respuestas prácticas y la CE y los Estados miembros aprobaron los NEXT Generation». «Ese debate ha venido para quedarse -ha recalcado en alusión a la financiación alternativa- y dar continuidad a esas exigencias que no estaban previstas». El presupuesto de la UE es el 1% del PIB de la UE, «sirve par lo que sirve, pero no está previsto para este tipo de situaciones». Duch i Guillot se ha mostrado convencido de que una de las nuevas obligaciones del nuevo Parlamento Europeo será «dar continuidad a estos planes de financiación». Feijóo y Sánchez y el debate sobre el futuro de Europa Otra de las preguntas que le han planteado a Jaume Duch i Guillot ha sido si el debate sobre el futuro de Europa está siendo relegado a un segundo plano por el cara a cara entre Feijóo y Sánchez. Duch i Guillot, que no ha querido hacer valoraciones, ha contestado que «la campaña será diferente en los diferentes Estados. Va a ver países donde se hará una distinción entre política europea y nacional y en otros ira ligado a la actualidad nacional». «En el caso español, -ha señalado- la campaña está comenzando». Ha puesto sobre la mesa los temas que son prioritarios para la economía en España como la regulación de la inmigración, las infraestructuras, la protección del medioambiente… «Son temas tanto de carácter nacional como europeos porque van ligados o son lo mismo». Ha reconocido que «si hay algo que ha funcionado bien en estos cinco años es la visibilidad de la UE porque ha sido capaz de resolver el Brexit, hacer frente a la pandemia y la unidad en torno al apoyo a Ucrania que sigue siendo unánime». La ayuda a Ucrania Sobre esta cuestión, el director general de Comunicación de la Unión Europea ha recordado que «la UE aprobó las primeras medidas contra Rusia a los dos días del conflicto y ya llevamos trece«. «Quien está ayudando más a Ucrania es la UE, más que cualquier país del planeta. Esto le ha dado una gran visibilidad que antes no tenía y le ha dado credibilidad». De hecho, y según las últimos datos, «el grado de aceptación de la UE por parte de los ciudadanos es el más alto de la historia de la UE», ha informado. Ante las interferencias extranjeras ¿Cómo se lucha contra la interferencias extranjera? «Lo primero es legislar. Poniendo obligaciones a las plataformas de redes sociales y de Internet y aprobando la primera ley en el mundo de la Inteligencia artificial». Ha recordado también que «la desinformación se combate con información». Por ello, «hay que proteger a las periodistas y a las nuevas generaciones que son los que consumen esa desinformación». Ha explicado también que la UE quiere pluralidad de medios. Ha destacado que hace unos meses la UE aprobó la ley de libertad de medios ya que «los medios de comunicación son fundamentales para defender la democracia de los Estados miembros». «Hay que permitir que los medios de comunicación puedan ganar dinero y sobrevivir como empresa sin recurrir al click by». Fomentar la participación Ante las inminentes elecciones del próximo 9 de junio. Jaume Duch i Guillot ha expresado que «no están preocupados por la abstención. Debemos fomentar la participación y la institución tiene que ser neutral e impulsar el voto a través de la pedagogía». «Hay que alertar a los que no voten que viviremos la democracia de los demás». Ha manifestado que durante las próximas semanas se va a explicar la importancia de estas elecciones sobre la base de la democracia «en un momento en que esta se está viendo atacada de manera reiterada«. Además, ha incidido en que buscan el mensaje intergeneracional porque «el voto joven es el más difícil de conseguir». Ha expresado que «están empezando a desaparecer los ciudadanos que lucharon por recuperar la democracia y estos tienen que transmitir a sus nietos que es el momento de tomar el testigo». ¿Influirán las elecciones de Estados Unidos? Ha confirmado que las elecciones de EE.UU. influirán en las elecciones europeas. «De momento, lo que vemos son los elementos más exagerados sobre todo en referencia al candidato republicano». «Estamos viendo que EE.UU. mira más hacia el Pacífico y Asia y no hay un clima de diálogo con la UE». Jaume Duch i Guillot ha reconocido que a la UE le conviene que gobierne Biden. De todas formas, «no tenemos que estar pendientes de lo que pase en otros países para saber lo que nos va a pasar a nosotros, es lo que se llama autonomía estratégica». ¿Qué países esperan para entrar en Europa? En la cola para entrar a la UE se encuentran Turquía, Montenegro, Serbia, Macedonia, Albania, Moldavia y Ucrania. A pesar de todo, «la prioridad de la UE es la estabilidad del continente», ha subrayado. Ha expresado que «después de las elecciones se va a establecer un programa para facilitar la entrada de los países que están en cola. El objetivo es crear un paso intermedio para que los ciudadanos de esos países vean una mejora en sus propias vidas». La inmigración La inmigración ha sido otro de los temas que ha calificado como «delicado«. Ha recordado que en esta legislatura se consiguió finalmente la aprobación del Pacto Migratorio. «Llegamos a las elecciones con ese paquete aprobado, con lo que la discusión debe ir sobre la aplicación de ese Pacto Migratorio que se basa en la solidaridad y en que todos los países tienen que arrimar el hombro. Aquellos que no quieran contribuir deberán apoyar a los Estados miembros que lo hagan en mayor medida».
Agustín Peralt & Co presenta las bondades del Método FASE en Cámara Valencia
Las instalaciones de Cámara Valencia han acogido la presentación del Método FASE en la Comunitat Valenciana, en el marco de las jornadas formativas que esta corporación celebra para mejorar la competitividad empresarial y en la que han participado más de 50 profesionales. Laura García Buscaglia, representante de Agustín Peralt & Co y encargada de presentar esta metodología en la Comunitat Valenciana, planteó como pregunta fundamental para los profesionales de hoy si se puede ser directivo sin renunciar a una vida personal plena. El Método FASE está ayudando a ser productivos a directivos de grandes compañías por toda Europa y y está expandiéndose por América. La metodología está enfocada en las cuatro áreas críticas de la productividad efectiva (foco, atención, sistematización y energía), y se presenta como una solución innovadora para gestionar la efectividad personal y profesional. Este enfoque no solo busca mejorar la efectividad en el trabajo, sino también alcanzar un equilibrio vital que permita disfrutar de una vida personal plena y feliz. Gestionar el tiempo y la energía personal Durante su intervención, Laura García ha destacado “la importancia de gestionar no solo el tiempo sino la energía personal”, esencial para evitar lo que denominó ‘la rueda del hámster’, donde “las largas jornadas laborales y las constantes distracciones impiden una verdadera productividad y desarrollo personal”, ha explicado. En este sentido, García ha añadido que “es imposible trabajar y ser efectivo estando en ‘modo multitarea’ ocho horas al día. No solo se trata de gestionar nuestro tiempo, sino también nuestra energía y, si quieres trabajar mejor, tienes que controlar el entorno”. La representante de Método FASE en la Comunitat ha detallado, a su vez, los ‘cinco pecados capitales’ que suelen afectar a la productividad en los entornos laborales y, por tanto, impiden alcanzar una efectividad óptima: falta de autoanálisis y energía, ausencia de priorización mensual alineada con objetivos claros, agendas saturadas que no reflejan las prioridades verdaderas, carencia de sistemas para medir progreso, y deficiencias en la gestión del tiempo y detección de distracciones. Método FASE como ‘ruta’ hacia la efectividad El método FASE propone una ruta de acompañamiento y aprendizaje para mejorar la organización personal y el liderazgo. «Es imposible ser un buen líder si no gestionas bien tu tiempo», ha afirmado García. “Este enfoque enfatiza la importancia de prepararse para los desafíos antes de que estos surjan y cambiar hábitos para fomentar una mejor gestión del tiempo y recursos”, ha subrayado. Un aspecto crucial de esta propuesta es el empoderamiento de los empleados a través de la delegación efectiva, poniendo el foco en el crecimiento personal de cada individuo, lo que se traduce en una mayor productividad y satisfacción laboral. En definitiva, la presentación del método ha ofrecido a los asistentes a la jornada nuevas perspectivas sobre la gestión de la productividad y el equilibrio en el binomio vida-trabajo, mostrando que es posible alcanzar un alto rendimiento sin sacrificar la vida personal. Quienes adopten este método descubrirán que, en palabras de Laura García, «a quien no sabe dónde va, cualquier dirección es buena, pero con el método FASE, el camino es claro y el destino, prometedor». Un antes y un después Laura García ha moderado una mesa redonda en la que ha participado María Duart, subdirectora de Marketing, Comunicación y Responsabilidad Social Empresarial de S2 Grupo, e Irache Agullo, gerente de BDO. Ambas han implementado el Método FASE en su rutina profesional y personal, logrando resultados significativos en la gestión de sus responsabilidades y mejora de su calidad de vida. Duart ha declarado que el método «supuso un antes y un después», ayudándola a priorizar tanto en su vida laboral como personal. Por su parte, Agullo ha puesto en valor que el método le ha proporcionado pautas para introducir pequeños cambios con grandes resultados.
Boluda: «No se cumplen fechas y ya han pasado tres gobiernos de distinto color»
Hablamos con Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y máximo representante del movimiento #QuieroCorredor sobre la situación actual del Corredor Mediterráneo y qué avances se están produciendo este año. – Después del último chequeo, ¿cómo valora la situación actual del Corredor Mediterráneo? Las infraestructuras en general, y una de tanta complejidad como el Corredor Mediterráneo en particular, no pueden valorarse solo por lo que ha sucedido en los últimos seis meses. Desde que iniciamos el movimiento #QuieroCorredor en 2016, hemos pasado de un 19 % de tramos en servicio a un 36 % y de un 45 % de tramos en obra a un 76 %. Solo el 54 % de los tramos estaban proyectados en 2016, y en el último chequeo ascendió al 83 %, y la totalidad del Corredor Mediterráneo ya cuenta con los estudios previos necesarios. Dicho esto, estamos preocupados porque, aunque las obras avanzan, lo hacen muy lentamente y empiezan a acumular grandes retrasos. Cuellos de botella en la Comunitat Valenciana – ¿En qué puntos deberíamos avanzar este año, qué inversión se debe hacer y qué retrasos arrastramos? En primer lugar, arrastramos retrasos desde 2022, a los que se han sumado los de 2023 y algunos de 2024. En este contexto, los principales retrasos son: la terminación de las obras del túnel Castellbisbal-Martorell (pendiente de 2022); la conclusión y puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona (pendiente de 2022); la colocación del tercer carril en segunda vía en el tramo Castellón-Valencia (pendiente de 2023); la finalización de las obras en Murcia-Cartagena y bypass de El Reguerón (pendiente de 2022); y la adjudicación de las obras de vía única entre Almería y Granada (pendiente de 2022) Aunque los principales cuellos de botella para la Comunitat Valenciana son el nudo de La Encina y el Túnel Pasante de Valencia. Vicente Boluda, en su despacho del puerto de Valencia – ¿Se están cumpliendo las perspectivas y promesas del Gobierno? Lo que no se está cumpliendo es la planificación, como decía. Hay muchos tramos, obras y actuaciones que no van en fecha, y esto es así desde que se inició la reclamación del Corredor Mediterráneo. Ya han pasado tres gobiernos de distinto color. El Túnel pasante, el tapón del Corredor Mediterráneo – ¿Cómo afectan los retrasos a la productividad de nuestras empresas? El Corredor Mediterráneo permitirá acercar los productos de las empresas del Arco Mediterráneo a un mercado cada vez más amplio y a un precio competitivo. Reducirá los costes de transporte, conectará nuestros puertos con Europa y potenciará las exportaciones, además de agilizar la descarbonización y generar más empleo. No tener el Corredor Mediterráneo en tiempo y forma afectará a nuestra industria, clúster tecnológico y al turismo. – Ha comentado que el túnel pasante de Valencia es el tapón del Mediterráneo. De hecho, lo habéis calificado como el embudo del Corredor Mediterráneo. ¿Qué parte de culpa tiene el Gobierno en que se haya producido esta situación? Nos llevan la delantera Madrid y Zaragoza en este sentido. Sí, dijimos hace ya tiempo que íbamos a ser, de nuevo, el semáforo de Europa. Efectivamente, el túnel pasante es el tapón del Corredor Mediterráneo, pues por el actual túnel, el de Serrería, pasan todos los trenes que vienen desde Madrid (vía Cuenca o Albacete), los de Alicante, Murcia y toda Andalucía (cuando esté conectada Almería con Murcia), lo que sitúa al Túnel de Serrería al borde del colapso. Además, es imprescindible hacer el túnel pasante para que las estaciones de Valencia Nord y Valencia Joaquín Sorolla dejen de ser estaciones en “cul de sac”, con las pérdidas de tiempo y problemas para las demás vías que suponen tener que invertir la marcha. – Por otra parte, la línea Granada-Almería se puso en marcha a finales de noviembre por 18 M€. ¡Por fin! Cómo calificáis este paso y qué va a suponer. Todo avance siempre es positivo, pero en la línea Almería-Granada, hasta donde sabemos, solo se han licitado los proyectos para su renovación y acondicionamiento, pero no se empezarán las obras hasta 2026. Sigue todo igual, es el tramo más retrasado del Corredor Mediterráneo.
Aena echa por tierra la segunda pista del aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández
Aena echa por tierra la segunda pista para el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández e iniciará la licitación del proyecto de ampliación de dicho aeropuerto en el último trimestre de este año. A continuación, se licitará el proyecto para el Aeropuerto de Valencia, tal y como ha anunciado a la representación del Gobierno valenciano encabezada por Nuria Montes, consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo, y Salome Pradas, titular de la Conselleria de Medioambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio. Por parte de Aena han participado en la reunión el presidente y consejero delegado del gestor aeroportuario, Mauric i Lucena; el vicepresidente, Javier Marín; y la directora general de Aeropuertos, Elena Mayoral. Esta decisión no ha tenido una buena acogida por parte del Consell valenciano, que sigue reclamando una segunda pista para el aeropuerto de Alicante-Elche. En concreto, Nuria Montes ha manifestado que «estas inversiones son necesarias porque ambos aeropuertos están operando al límite de su capacidad». Por lo tanto, «le hemos pedido a Aena que programe de manera urgente las obras necesarias para garantizar los crecimientos futuros de ambos aeropuertos, obras que ya están previstas en los dos planes directores, entre ellas se encuentra prevista la segunda pista del aeropuerto de Alicante-Elche», ha matizado. La consellera de Industria ha explicado que le han pedido también a Aena que «tenga en cuenta las necesidades turísticas, industriales e inversoras y de la sociedad valenciana y alicantina y que se reciba la cantidad inversora que nos merecemos como sociedad». Seis millones de euros por cada día que pasa sin inversión en los aeropuertos Nuria Montes ha recordado también que «estos aeropuertos llevan muchos años sin recibir inversiones importantes. Desde luego no podemos esperar ni un minuto más, ya que cada día que pasa sin inversión en ambos aeropuertos nos cuesta a todos los valencianos seis millones de euros». La consellera ha informado también que saben que Aena va a destinar 400 millones de euros a uno de sus aeropuertos en Brasil. «Con lo que, no se entendería muy bien que se invierta esta cantidad de dinero en este tipo de aeropuertos, que seguramente está muy bien y es muy necesario, pero igualmente de necesario y mucho más urgente es la inversión en los aeropuertos de Valencia y Alicante», ha corroborado. Ni plazos específicos, ni inversiones concretas Por su parte, Salomé Pradas, consellera de Medio Ambiente, ha lamentado que «nuestras reivindicaciones en relación a los aeropuertos de Valencia y al de Alicante-Elche Miguel Hernández no se han concretado en los términos deseados». Pradas ha incidido que desde Anea no les han trasladado «ni plazos específicos, ni inversiones concretas, tampoco el volumen de operaciones. Nada más que tímidos avances en relación a las terminales de ambos aeropuertos», ha recalcado. Por ello, ha reiterado que «desde el Consell de la Generalitat continuaremos reivindicando la segunda pista para el aeropuerto de Alicante-Elche porque además tenemos informes técnicos y económicos que sustentan esta reivindicación que también por parte de las Cámaras de la Comunitat Valenciana están reclamando. Nos hemos quedado en un anuncio que no ha satisfecho nuestras necesidades», ha matizado. Mientras, la delegación de Aena ha explicado a las representantes del Consell valenciano que han tomado esta decisión teniendo en cuenta que el proceso de planificación de las infraestructuras aeroportuarias se basa en previsiones de tráfico elaboradas con criterios técnicos y pronósticos de organismos internacionales. Como resultado de ese proceso, se ha concluido que las prioridades de inversión deben ser las ampliaciones de los terminales de los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández y de Valencia, pues estas actuaciones incrementarán la capacidad de los dos aeropuertos y cubrirán la demanda futura. Por otra parte, las inversiones asociadas a la ampliación de los terminales se debatirán a propuesta de Aena en el proceso de consultas preceptivo con las líneas aéreas, en un procedimiento reglado por una ley del año 2014 en el que intervienen la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y el regulador. Después se plasmarán en el plan de inversiones de Aena, el denominado DORA. Críticas a las declaraciones del ministro Puente Óscar Puente, ministro de Obras Públicas y Movilidad Sostenible ha manifestado que no habrá una segunda pista para el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Las reacciones no se han hecho esperar. Así, Nuria Montes ha señalado que «el ministro también consideraba que no eran necesarias las inversiones en los aeropuertos de Alicante y Valencia y ahora han revelado que ya estaban trabajando, precisamente, en estas inversiones tan necesarias para nuestra industria y turismo«. La segunda pista es necesaria y lo será en el futuro Nuria Montes ha insistido también que «el señor Puente debería ocuparse de calificar aquellas obras que ya hemos demostrado que sí son necesarias, como la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Alicante que cae dentro de sus competencias ya que se trata del único aeropuerto de Europa con esas características que no tiene esa conexión ferroviaria». «Con lo cual, -ha manifestado- tiene muchos temas el señor Puente en que preocuparse que en decir que la segunda pista del aeropuerto de Alicante no es necesaria. Hemos demostrado que lo es y lo será en el futuro». Carlos Baño, presidente de Cámara Alicante también ha tenido palabras para el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. En concreto, ha afirmado que “el ministro Puente sigue negando la evidencia ya que el informe DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) 2022-2026 refleja la necesidad de realizar actuaciones en el campo de vuelos del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y la incluye como una inversión estratégica”. Para Baño “es algo que no podemos tolerar y que juntos y unidos tendremos que pelear”. En este sentido, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2022-2026 contempla como inversiones estratégicas actuaciones en el campo de vuelos y plataforma del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Con una inversión mínima a ejecutar antes de fin de 2026 de 4,5 millones de euros. Y una fecha de finalización para diciembre de 2027. DORA 2022-2026 recoge también que el nivel de utilización del campo de vuelos del Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández será del 1,05 en 2026. Este valor indica que el nivel de utilización del campo de vuelos en el Aeropuerto de Alicante es el más alto de todos los aeropuertos españoles, lo que supone que el aeropuerto se encuentra cerca del límite de su capacidad, nivel 1,00. La capacidad del campo de vuelos se expresa en aeronaves por hora y se define como el número máximo de operaciones por hora que el operador es capaz de gestionar con unos niveles de retrasos mínimos aceptables. Según el presidente de Cámara Alicante “nuestro aeropuerto es el único de España con más de 15 millones de pasajeros que tiene una sola pista de vuelo. Los aeropuertos de Gran Canaria y Bilbao, con tráficos de 14 millones de pasajeros y 6 millones respectivamente, disponen de dos pistas. Por ello, ha tenido que justificar la decisión del Gobierno de España con datos de aeropuertos londinenses”, ha subrayado Baño.
Kave Home abre su primera tienda en el corazón de la ciudad de Valencia
Kave Home, la marca de muebles y decoración continúa con su plan de expansión y abre una nueva tienda situada en el corazón de la ciudad de Valencia, en la Calle Isabel la católica, 21. Sobre esta apertura, Francesc Julià, CEO de Kave Home ha confesado que «nos ha sido muy complicado encontrar el local ya que intentamos buscar plazas singulares donde podamos representar la marca y el producto». Ha reconocido que «nos ha costado más tiempo de lo previsto abrir en Valencia. Era una ciudad donde en el canal online ya teníamos mucha demanda y mucha gente ya nos había pedido que abriéramos para poder tocar nuestros productos, ya que en nuestro sector la experiencia física y sensorial es muy importante» ha subrayado. Presente en más de ochenta países La compañía, especialista en diseñar, fabricar y distribuir muebles de calidad con más de 40 años de historia. Su modelo de negocio es multicanal online y offline y está presente en más de 80 países con más de 100 puntos de venta en todo el mundo, focalizado en el diseño, calidad, precio y sostenibilidad. La nueva tienda de la marca cuenta con una planta a dos niveles, con un total de 625 m2. Está diseñada respetando tanto la arquitectura interior como el pavimento y los cierres metálicos del local, aportando un toque característico y único. El espacio simétrico transmite amplitud y aporta sofisticación a través del mobiliario siguiendo sus estándares de imagen donde predominan los colores neutros, los materiales nobles y las formas orgánicas. El espacio dispone de diferentes ambientes para amueblar y decorar todas las estancias de la casa: salón, comedor, dormitorio, cocina, home office, baño y exteriores. También se ha reservado en esta nueva tienda, la zona Atelier, un espacio dedicado a los clientes y profesionales del sector que requieran asesoramiento personalizado del equipo de tienda, expertos en decoración, y deseen crear proyectos de interiorismo y un servicio especial de creatividad, atención y seguimiento personalizado. La zona Atelier está equipada con un amplio muestrario de materiales, así como un espacio independiente con iMacs para ofrecer una experiencia totalmente omnicanal y personalizada con el objetivo de aportar la mejor atención a sus clientes. Con el programa Kave Pro, la marca pone a la disposición de todo tipo de profesionales del sector, como arquitectos, interioristas, cadenas hoteleras y de restauración y gestores de propiedades, las mejores condiciones y ventajas exclusivas, así como descuentos en sus compras.
M. Martín, Uvedobleká: «Las mujeres debemos aprender a reconocer los éxitos»
Uvedobleká no es una agencia al uso. Ellas se definen como una agencia de servicios artesana, las mujeres ocupan un lugar predominante en todos los equipos de trabajo y de hecho, el lenguaje que prevalece en la agencia es el femenino. Además, ocupa el puesto 40 en el TOP 100 de agencias 2024-2025, el TOP 9 de las consultoras mejor posicionadas y es la tercera agencia mejor valorada por los clientes. Hablamos sobre liderazgo femenino, talento, diversidad y servicios artesanos con la CEO de Uvedobleká, María Martín-Oar. – En Economía 3 contamos con la Fundación Mujeres al Timón, que tiene como finalidad dar visibilidad a mujeres, empresarias y directivas que han llegado a sus puestos por méritos propios y no por cuotas. He visto que en vuestra plantilla sois todas chicas menos un chico… Teníamos un infiltrado en plantilla, también dos consejeros hombres, pero sí la mayoría aplastante son mujeres. – ¿Cuál es tu experiencia y cómo ves esta fundación? ¿Cuál es tu opinión? Todo lo que sea dar visibilidad a mujeres en mi caso, emprendedoras y en otros casos a mujeres directivas de éxito me parece una iniciativa fantástica y fabulosa. En mi caso, en nuestra plantilla somos todo mujeres menos una. En mi caso, no es casualidad. Cuando me incorporé al mercado laboral, hace ya 20 años, había muy pocas mujeres en puestos de responsabilidad. En general, que no es mi caso, el camino profesional para muchas mujeres ha sido difícil y creo que el techo de cristal de la mujer en mi sector y en otros sectores es una realidad. Pienso que se han dado muchos pasos en cuanto a equidad, inclusión…, pero todavía queda camino por recorrer. Además, las mujeres tenemos que aprender a reconocer nuestros éxitos, fruto de nuestro esfuerzo, dedicación, trabajo… Las mujeres ya destacan por tener altas capacidades de liderazgo y por el espíritu de superación que tenemos todas. Pienso que se debería hacer una importante labor pedagógica con las nuevas generaciones para que entiendan que las tareas de los cuidados y de la casa tienen que ser compartids de manera igualitaria para que todos tengamos las mismas oportunidades y opciones en los ámbitos personal y profesional. Creo que hay trabajo, se ha hecho mucho, pero todavía queda trabajo por hacer. Apuesta real por el talento – ¿Lo de ser todas chicas ha sido algo premeditado o ha surgido así? Tenemos una apuesta real por el talento y si las mejores candidatas son mujeres no ponemos peros. Además, potenciamos de manera real el liderazgo femenino, promoviendo el desarrollo profesional interno de nuestras empleadas. – Además, en vuestra web habláis en femenino… Las personas son las que hacen el equipo y si somos mayoría mujeres, tenemos que hablar en femenino. Igual que antes se tenía asumido que, efectivamente, las mayorías profesionales de las empresas eran hombres y se hablaba en masculino, cuando las mayorías son mujeres, ¿por que no hablar en femenino? No pasa nada. – ¿Qué le recomendarías a alguna mujer que ha iniciado el camino hacia el liderazgo para que llegue sin tropiezos? ¿Cuál sería tu fórmula? Que se empapen de todo, que no se pierdan en el miedo a lo desconocido, que sean disruptivas. Pero, sobre todo, que escuchen a los mayores. El talento sénior es valiosísimo. Podríamos dedicar otra entrevista a hablar del edadismo y, en mi opinión, las cosas se están haciendo mal con los profesionales a partir de una determinada edad. Ellos son una escuela maravillosa. Yo he crecido profesionalmente aprendiendo de las personas que me rodeaban que, en muchos casos, la mayoría eran mayores que yo. Considero que son la mejor escuela y, que a día de hoy, son recursos imprescindibles en mi sector y entiendo que en cualquier otro. El valor del talento sénior En Uvedobleká, el año pasado pusimos en marcha un comité de talento sénior, integrado por grandes profesionales que nos asesoran y que cuentan con largas trayectorias profesionales y está siendo todo un éxito. También les recomiendo que lean mucho sobre el sector o el mercado que les interese, que atiendan a todo lo que les resulte sorprendente y que aprendan de ello, que sean valientes, determinadas y, muy importante, que confíen en sus capacidades. También les recomiendo honestidad en el trabajo, perseverancia, dedicación, esfuerzo y valentía. – ¿Cómo has llegado a dirigir Uvedobleká? ¿Es tuya la compañía? Sí, sí. Soy licenciada en Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid. Cuando me licencié comencé a trabajar en una promotora inmobiliaria en el área financiera. Al año, se creó el área de Marketing y Comunicación y el director que contrataron para poner en marcha ese área me llevó a mí a ese equipo. Mis conocimientos, en aquel momento, respecto al Marketing y la Comunicación eran cero. Pero tuve la oportunidad de aprender de gente buenísima, tanto del equipo que estaba dentro de mi empresa, como de las agencias con las que trabajábamos. Formando parte de este nuevo equipo me di cuenta de que esto era lo mío y que lo que más me gustaba era la agencia, más que estar en cliente. Al cabo de tres años me ofrecieron un trabajo en una agencia en Barcelona, pero por motivos personales no pude irme a vivir allí. En aquella época no se teletrabajaba como ahora. Imagen del equipo de Uvedobleká durante una sesión de trabajo en la sede de la compañía La aventura de crear una empresa Así que, tras varias negociaciones y después de dar muchas vueltas, decidí lanzarme a la aventura y montar la empresa. Comencé sola en Madrid, junto con mi portátil y poco a poco fuimos creciendo en equipo y en clientes. De hecho, Arantxa Navarro Aznar, que es la actual directora de Servicios al Cliente, ya es socia y lleva en la empresa más de diez años. Como ejemplos de marcas, la marca Havaianas lleva con nosotros doces años. Son uno de estos “amigos”. Empecé sola en un despacho, por aquello de salir de casa y de no estar allí todo el día metida y hasta hoy. Hemos crecido en facturación todos los años y en 2023, en concreto, más de un 35%. Con lo cual, estamos muy satisfechas. – ¿Y cuántas sois? ¿Cuándo empezaste y en qué fecha? Empecé en 2018 y actualmente somos 16 personas. Además, contamos con asesores y colaboradores externos. El valor no está en el qué sino en el cómo – ¿Cómo lo hacéis? He visto que contáis con muy buenos clientes y lleváis muy poco tiempo en el mercado. De hecho, trabajáis con Bonduelle, Fagor Electrodoméstico, Havaianas… Somos una agencia de comunicación creativa y de experiencia de marca. Nuestro valor diferencial no está en el qué sino en cómo hacemos las cosas. Nuestro claim principal es que lo que hacemos lo llevamos a cabo formando parte de tu equipo, aportando nuestro expertise y convirtiéndonos en tu aliado. En concreto, aportamos soluciones creativas artesanas, entendiendo el concepto de craft, de lo artesano de otra manera, que consiste en poner esfuerzo y dedicación, atención al detalle, personalización, mimo… en todo lo que hacemos, sea estratégico o de ejecución, que son igual de importantes y esto es otro valor diferencial, el dar la misma importancia a la parte estratégica y creativa que a la de ejecución y táctica, son igual de importantes. La importancia del retorno Y además, con orientación a resultados porque las ideas se conciben para cumplir objetivos definidos y todo lo que se hace debe tener un retorno. Se mida, como se mida, siempre tiene que haber un retorno. Y como te decía, nuestro valor diferencial son nuestros ‘cómos’ y nos volcamos en dar soluciones sin egos y sin pretensiones. En mi sector, si hablas con más gente que está en el mundo de la publicidad, el marketing o la comunicación se dice que se trata de un sector donde se gestionan muchos egos y nuestros clientes valoran mucho que en esta agencia no hay egos ni pretensiones. Nosotros nos incorporamos a trabajar con el cliente como parte de su equipo, trayéndonos nuestro expertise de fuera, de otros trabajos que hacemos con otros clientes y dando el mismo valor y cuidado a la estrategia y a la parte creativa que a la ejecución. – Cuando hablamos de estrategia, ¿te refieres al diseño de la campaña o, en este caso, de la estrategia que haya pedido el cliente? En cuanto a la ejecución, sería la segunda parte, poner en marcha la campaña y luego medirla. Efectivamente, la parte estratégica está relacionada con el análisis, con entender el contexto del cliente, cuál es su público objetivo, su competencia… Y de ahí extraer unos insights con los que desarrollar una estrategia de marca. Después vendría la capa creativa que, a día de hoy es fundamental para poder destacar en este mercado saturado de sobreinformación en el que vivimos. Y luego darle forma a través de distintas soluciones que nosotros agrupamos en cuatro áreas. Una de ellas es la activación estratégica de ventas, desde donde trabajamos el punto de venta, proyectos de branding y de packaging; una segunda área de comunicación y relaciones públicas donde desarrollamos planes de comunicación y de influencia, compra de medios, programática y gabinete de prensa al uso; la tercera está relacionada con la experiencia de marca, desde donde desarrollamos eventos, generamos contenido audiovisual y diseñamos estands y espacios; y una última área de ecosistema digital que acoge proyectos web, SEO y SEM, generación de contenido, gestión de social media, escucha activa, gestión de influencers… Hay que tener en cuenta que nuestro trabajo es transversal, con lo que hay algunas soluciones que aunque las intentemos agrupar dentro de un área, al final son transversales. ¿Y el ego creativo, directivo…? – Has hablado de gestionar el ego. ¿Te refieres a los egos de los clientes o los de los que manejan la publicidad? Me refiero a ambos. Esto es toreo de salón. ¿Tenemos los egos de los clientes? Sí. Hay grandes profesionales que, con campañas muy exitosas y proyectos tremendamente exitosos que, llegarles con ideas disruptivas, les cuesta porque ellos ya tienen forjado su camino. Al final, una parte muy importante de los trabajos que desarrollamos tienen una parte creativa que pesa mucho, y los creativos al final son artistas y no les gusta que les modifiquen y en mi sector, en agencias es el pan nuestro de cada día. A veces hablas con las creativas y te explican, mira si coges la primera propuesta que le hemos hecho al cliente y coges la última, en muchas ocasiones no tiene nadan que ver porque van cambiando, quitando y poniendo y finalmente se distorsiona la idea y, eso para un artista, es complicado de gestionar. Una buena integración de equipos – Con lo cual, integrar equipos es complejo, tanto vuestro equipo, que es el que va a desarrollar la creatividad, como el equipo de trabajo de la empresa-cliente. En mi caso, como CEO fundadora de Uvedobleká, es lo más difícil. Es decir, cohesionar perfiles tan distintos para que trabajen en equipo dentro de la agencia, pero que además sean capaces de integrarse en los equipos de los clientes, ser capaces de entender cuáles son sus necesidades y qué es lo que esperan de nosotras para poder desarrollar esas soluciones creativas artesanas que comentábamos. Nosotros somos una empresa de servicios y nuestro valor es ser capaces de entender lo que quiere el cliente y dárselo. Esto se consigue a base de trabajo en equipo y, por tanto, integración de perfiles. – ¿Cuál es el perfil de vuestros clientes (facturación, tamaño, sector…)? Tenemos dos perfiles de clientes: la pyme y gran empresa española. Este perfil de cliente lo que más valora de nosotras es ese servicio end to end que te comentaba en el que trabajamos la estrategia, la creatividad, además de la parte de ejecución y táctica. Es decir, el viaje completo es lo que más valoran. El segundo perfil de cliente al que me refería son multinacionales que lo que buscan es la especialización. Es decir, buscan nuestro expertise y nuestro know how en un área determinada como puede ser el ecosistema digital, la comunicación y las relaciones públicas… Los sectores en los que tenemos una mayor trayectoria son farmacia, moda, electrónica… De todas formas, creemos que parte del secreto de nuestro éxito es precisamente no encasillarnos en ningún sector porque hay aprendizajes de un sector que los puedes trasladar a otros. Pensamos que una parte importante de nuestro valor añadido es esa visión que tenemos de distintos sectores. Fomento del talento femenino – ¿Habéis tenido algún problema con algún cliente porque la mayoría de vuestros equipos estén integrados por mujeres o puede ser que se sientan más cómodos? Cuando me siento delante de una mujer y le presento las credenciales de la agencia y le explico que fomentamos el talento femenino. Ellas comentan que les parece fenomenal y que debería ser algo que hicieran todas las empresas. En definitiva, se empatizan y se empoderan. Mientras que cuando se lo comentas a hombres, en algunos casos no emiten juicio de valor y en otros ensalzan cualidades femeninas como el liderazgo en la organización, la calidad del trabajo, nuestro nivel de exigencia a la hora de buscar la excelencia en lo que hacemos… En general, sea hombre, sea mujer, nuestra propuesta tiene buena acogida. En este sentido, quería comentarte también que este rebranding que hemos lanzado en 2024 surge de un ejercicio que empezamos en 2023, con una mujer consultora porque teníamos la necesidad de evolucionar, de mejorar nuestro posicionamiento de valor y de contar al mundo mejor lo que estábamos haciendo desde Uvedobleká. ¿Y la diversidad? El resultado de ese ejercicio interno es el relanzamiento de la corporativa que hemos hecho ahora. Es verdad que en varias de las reuniones que tuvimos internas de brainstorming en las que nos planteamos qué somos, qué queremos ser… surgió el tema de la diversidad. Ya que ahora lo que está en boga, más que potenciar el talento femenino, es fomentar la diversidad dentro de las compañías. Es verdad que en España en esa cuestión vamos a la cola en comparación con el resto de Europa y el mundo en general. No tanto en cuanto a potenciar el liderazgo femenino y de las mujeres en puestos de responsabilidad, que no quiere decir que lo hayamos conseguido, pero sí que es verdad que en España se está haciendo un trabajo arduo desde hace unos años y vamos por delante de algunos países vecinos. En cuanto a dar visibilidad a la diversidad, España sí que va por detrás. Incluso, considero que en Uvedobleká también vamos por detrás. La diversidad no la estamos trabajando. – Has comentado que habéis hecho un rebranding. Esto quiere decir que habéis rediseñado la compañía. No hemos rediseñado la compañía. Lo que sí que hemos ha sido rediseñar la imagen con la que salimos al mercado. Lo que hemos hecho también es mirarnos dentro e intentar mejorar nuestros procesos organizativos y la manera en la que comunicamos al sector y a nuestros potenciales clientes o clientes actuales qué trabajo desarrollamos desde la agencia. – ¿Qué planes tenéis para para el futuro? El ejercicio de reposicionamiento y de mejora de la propuesta de valor lo hicimos en 2023 y el lanzamiento de rebranding lo hemos hecho hace unos meses. Para 2024 queremos seguir dándole visibilidad a la agencia y seguir creciendo con nuestros clientes y comenzar a colaborar con nuevos clientes. Un 35% de crecimiento – ¿Cómo ha ido 2023? En 2023 hemos crecido un 35% y este hecho, a veces tensiona las costuras. Con cual, hemos tenido que hacer ese ejercicio de reorganización interna como hacer crecer la plantilla y a la vez, incrementar la red de colaboradores y la de partners y ser capaces de adecuarnos a lo que tenemos ahora encima de la mesa. – ¿Crees que en el mercado hay muchas agencias grandes que pueden quitar visibilidad a las pequeñas… ¿Cómo nos enfrentamos a estas grandes multinacionales? Nos quitan visibilidad, cuota de mercado… Hay que tener en cuenta que en mi sector tienen mucha importancia los concursos públicos y para poderte presentar es importante tener músculo financiero y flexibilidad en los equipos y para una agencia independiente es la lucha constante. Es David contra Goliat la lucha que mantenemos con las multinacionales. De todas formas y a pesar de que nos cuesta más, los clientes que se decantan por agencias independientes como la nuestra están buscando algo diferente como frescura, cercanía, flexibilidad. En definitiva, un aliado.
A.Trelles (GAM): «No nos conformamos con lo que hemos hecho hasta ahora»
Hablamos con Antonio Trelles que lidera la dirección financiera de General de Alquiler de Maquinaria (GAM) desde su nacimiento en 2003. Nuestro entrevistado, con más de 28 años de experiencia en el sector, es licenciado en Ciencias Económicas y Administración y Gestión de Empresas por la Universidad de Oviedo y antes de incorporarse a GAM, trabajó en Duro Felguera a lo largo de ocho años. Además de su trayectoria ofreciendo soluciones de venta, mantenimiento y alquiler de maquinaria, GAM puso en marcha en enero la planta Reviver, un proyecto de economía circular que tiene como objetivo recoger las máquinas que están llegando al final de su vida útil –entre doce y quince años– y trasladarlas hasta Villamañán (León) donde se desmontan para reaprovechar todas aquellas piezas que se pueden reutilizar. GAM ha inveritido en su puesta en marcha 19 M€ y “en estos momentos ya están trabajando algo más de 70 personas”. “Las reconstruimos y las volvemos a introducir en el circuito de alquiler a corto o largo plazo o a venta”, explica Antonio Trelles, quien añade que «se trata de un proyecto de economía circular ilusionante y disruptivo que va a tener un gran impacto en la compañía a futuro por su carácter innovador y porque nos permitirá reutilizar máquinas y no tener que comprarlas nuevas”. Claves del crecimiento de la compañía – ¿Cuáles son las claves que han motivado el crecimiento de la compañía? El equipo gestor que puso en marcha la compañía en aquel momento venía de una experiencia anterior. En aquella época se trataba de un sector muy atomizado en España: había muchas pymes, pero no existía un referente de cierto tamaño. Fundamos la compañía en 2003 de la mano de un capital riesgo que en aquella época era N+1 y que ahora se llama Alantra. Coincidió también con el boom de la construcción en España, aunque nuestro objetivo pasaba por ser una compañía más industrial, era muy difícil escaparse de aquel negocio. Planteamos un plan de negocio junto con el capital riesgo para cinco años y lo conseguimos en tres. En 2006 salimos a Bolsa. El capital riesgo multiplicó por ocho su inversión. De hecho, fue una de las inversiones de capital riesgo más rentables de la historia en aquellos años. Seguimos creciendo con un componente inorgánico muy elevado para conseguir esa consolidación. De hecho, llevamos a cabo muchas operaciones de M&A hasta que llegamos a 2008-2009, que fue cuando llegó la crisis financiera. Entramos en crisis y tuvimos que reinventar la compañía y reestructurarla porque estábamos en el peor sector y concentrados en un solo país. ¿Qué hicimos? Reinventarnos. Internacionalización y apertura a mercados ¿Cómo? Empezamos a internacionalizarnos y a abrir mercados fuera. Llevamos a cabo un proceso de desapalancamiento de deuda durante unos cuantos años y navegamos hasta 2014. A partir de esa fecha le dimos la vuelta al calcetín: pasamos de ser una compañía muy vinculada al sector constructivo, a ser absolutamente industrial. Para que te hagas una idea, el sector de la construcción, en los años 2006-2007 suponía el 90 % de nuestras ventas y hoy solo representa un 6 %. Con lo que ahora somos una compañía absolutamente diversificada. De hecho, en 2015 comenzamos a incluir negocios más industriales y de largo plazo como distribución, compraventa, formación, mantenimiento, energía, etc. En 2019 llevamos a cabo un cambio accionarial, momento en el que se incorporó el family office de Francisco Riberas, presidente de Gestamp. Consolidamos este cambio y llevamos a cabo un plan estratégico que nos permitió duplicar el tamaño de la compañía en cuatro años hasta 2023. Hoy en día estamos presentes en Marruecos, Portugal, Chile y México, Perú, Colombia y República Dominicana y tenemos también una operación en Arabia Saudí. Además, somos un referente en el mercado español donde se preducen el 74 % de nuestras ventas. Alta presencia de family office – ¿Cuál es vuestra composición accionarial actual? El 58 % del capital lo controla el family office de Francisco Riberas; un 10 % lo tiene el family office de la familia Domínguez de Gor, propietario de Mayoral; un 6 % está en manos de Pedro Luis Fernández, presidente de la compañía; un 4,5 % lo tiene el Banco Santander; y el 20 % restante aproximadamente, corresponde a capital que está en Bolsa. – ¿Por qué tienen tanta presencia los family office en vuestro accionariado? En compañías de nuestro perfil siempre es bueno tener a algún accionista de referencia. Siempre hemos tenido capital riesgo en la compañía que tiene como objetivo salir a los cinco años rentabilizando la inversión, mientras que un family office tiene una visión a largo plazo y esto aporta estabilidad a la compañía. Además, es muy común que en las compañías cotizadas, los family office cuenten con porcentajes superiores al 5 %, porque tiene implícita una ventaja fiscal. Alquiler y compra de maquinaria – ¿Cuál es vuestro modelo de negocio? Compramos máquinas nuevas a fabricantes, estas entran en nuestro activo y las alquilamos de dos formas: a corto plazo, por periodos medios de treinta días a todo tipo de industrias; y a largo plazo, de tal forma que el cliente externaliza una parte de su proceso productivo interno en el que emplean maquinaria para movimiento de mercancías en almacenes, carga de camiones, etc. De esta forma, alquilamos el activo con un servicio de mantenimiento y con contratos de periodos largos que oscilan entre los tres y cinco años. Además, somos distribuidores de determinados fabricantes de máquinas en los diferentes mercados. También nos encargamos de formar a operadores y de acreditarlos en el manejo de la maquinaria para la industria. Incluso nos nos encargamos del mantenimiento de máquinas de terceros. Otra de nuestras líneas de negocio pasa por la gestión de eventos como Moto GP, la Copa Davis, conciertos… Alquilamos también equipos de sonido, iluminación, montaje, desmontajes, escenarios, etc. Y entre nuestras últimas novedades está la puesta en marcha del proyecto Reviver, una planta para refabricar máquinas. Diversificación sectorial amplia – ¿En qué sectores estáis trabajando ahora? En industria química, minería… tenemos una representación del 12 %; en construcción y automoción, un 6 %; en alimentación, un 7 %; en distribución y logística, un 8 %; en puertos, un 5 %; en facilities, un 4 %; en energías renovables y en eventos otro 4 %… En definitiva, tenemos a nuestro favor una diversificación sectorial muy amplia. No estamos concentrados en un cliente en concreto y el que más pesa supone un 1,5 % y eso nos da mucha resistencia a potenciales crisis, ciclos bajos, etc. Esta situación ya la vivimos durante la crisis sanitaria de la covid-19, cuando las ventas cayeron un 6 % de manera global. Con lo cual, estar muy diversificado en sectores y clientes te hace ser resiliente para gestionar momentos malos. Tres marcas: Inquieto, Kirleo y Genera – ¿Qué valor diferencial aportan las tres marcas con las que contáis –Inquieto, Kirleo y Genera–? Genera es la marca a través de la cual distribuimos las máquinas que fabrica Hyster en España, Portugal y Marruecos en exclusiva.En Inquieto, un proyecto interno cuyo fin es impulsar la movilidad sostenible en la última milla logística, un 20 % del capital lo tiene De Lage Landen que pertenece al grupo Rabobank. En estos momentos disponemos de entre 800 y 1.000 vehículos. No tenemos un gran volumen de negocio todavía, pero pensamos que es un sector que en un momento dado va a crecer mucho en el futuro. Por último, está Kirleo, la empresa a través de la que canalizamos la formación prática y teórica en máquinas y queremos ampliarla a una serie de oficios como pueden ser mecánicos, perfiles muy demandados que formamos internamente y que intentamos emplear en nuestra propia compañía. Esta labor formativa no solo lo hacemos en España, sino también en Portugal, Chile, México y estamos empezando a hacerlo en todos los países donde estamos presentes. Una estrategia de equilibrio y seguridad – ¿Tenéis previsto abrir nuevos mercados? Actualmente no tenemos planes de aperturas en nuevos países. Pensamos que en los mercados en los que estamos todavía nos queda margen suficiente para seguir creciendo. El objetivo es ganar peso en los países en los que estamos presentes frente al mercado español con el fin de estar diversificados no solo en sectores y clientes, sino también en mercados, una estrategia que da equilibrio y seguridad a la compañía. – Has nombrado Arabia Saudí, un país que está diversificando su economía. ¿Qué tipo de negocio mantenéis con ellos? En Arabia Saudí, donde llevamos trabajando desde 2009, vendemos soluciones para proporcionar energía a a determinadas construcciones como centros comerciales, plantas… Hasta el año pasado teníamos una joint venture con un socio local al 50 %. Actualmente ya tenemos el 100 % porque ya lo permite la ley saudí. Pensamos que es un mercado donde nos puede ir bien y que lo conocemos porque si eres nuevo es más costoso. Captación de capital y financiación – ¿Y la financiación? Nuestro objetivo es mantener un ratio de endeudamiento sano. Estamos en un apalancamiento 3,4 veces ebitda. Este dato en un sector como el nuestro, intensivo en capital, es bajo y es sano. Queremos seguir reduciéndolo en los próximos años. Por otra parte, cuando estás en bolsa, como es nuestro caso, el mercado de capitales te da muchas posibilidades para poder crecer: puedes llevar a cabo ampliaciones de capitales, acudir al mercado para que más accionistas entren en la compañía y financien el crecimiento, emitir deuda, bonos convertibles… En definitiva, el tamaño y ser una sociedad cotizada nos abre mucho el abanico para captar capital y financiar nuestro crecimiento. Objetivo: seguir creciendo a doble dígito – ¿Qué planes tenéis previsto en cuanto a crecimiento inorgánico? La estrategia es la misma. Es decir, buscamos compañías que presten servicio a la industria, que tengan negocios de largo plazo, mantenimiento, distribución…, que sumen clientes a nuestra cartera… Es decir, que encajen con nuestra estrategia de crecimiento. Hemos desarrollado un plan de crecimiento para los próximos años y las operaciones inorgánicas pueden acelerarlo. No es lo mismo comprar máquinas, invertir y crecer orgánicamente en un mercado, que comprar una compañía que ya tiene las máquinas, los clientes y las ventas. No puedo darte cifras sobre lo que vamos a invertir en crecimiento inorgánico pero sí te confirmo que nuestra intención es seguir con ese ritmo de crecimiento tanto orgánico como inorgánico. – ¿Qué objetivos se han marcado para 2024? Seguir creciendo a doble dígito, con un mayor peso en los mercados exteriores que en España, en el sector industrial y en el negocio a largo plazo. Queremos desarrollar también la planta Reviver en los próximos años, que nos ayudará a ir incorporando a nuestro parque máquinas refabricadas y seguir incrementando ese ratio de electrificación de la flota de maquinaria 0 emisiones. Probablemente, sigamos creciendo inorgánicamente, un valor que está en nuestro ADN, para seguir consolidando y arañando más cuota de mercado tanto en España como en los nueve mercados en los que estamos.
Ana C. Llorens, Florida: «Vamos a dinamizar procesos y herramientas digitales»
Florida Universitària cuenta con un nuevo rostro en su Dirección de Estudios Superiores. La docente, investigadora y doctora en Psicología, Ana Cristina Llorens Tatay ha asumido la dirección del centro universitario. Coge el testigo de Mercedes Herrero, que ha sido designada como directora general de Florida Grup Educatiu. Este cambio en la organización coincide con el 30 aniversario de Florida Universitària. Tres décadas dedicadas a la formación de profesionales a través de la metodología CoopLearning. Este método de aprendizaje altamente experiencial fomenta el trabajo cooperativo, la investigación y la responsabilidad del estudiante. Su enfoque práctico no solo desarrolla las habilidades profesionales, sino también competencias personales esenciales para enfrentar los futuros desafíos del mercado de trabajo. Hablamos con Ana Cristina Llorens sobre qué le ha llevado a asumir este nuevo reto. Una oportunidad de potenciar el proyecto – ¿Qué la ha motivado a asumir esta posición? He sido parte activa del proyecto educativo de Florida Universitària desde que comencé a formar parte del profesorado de la Unidad de Educación en el año 2014. Mi implicación en esta propuesta educativa ha aumentado estos últimos años. Ahora asumo esta oportunidad para potenciar nuestro proyecto, de modo que este progreso se vea reflejado en nuestro alumnado y en nuestro modelo cooperativo. – ¿En qué punto se encuentra actualmente Florida Universitària? Este curso celebramos 30 años de trayectoria educativa en Estudios Superiores como centro adscrito a la Universitat de València y la Universitat Politècnica de València. Más de 3.700 estudiantes se forman en nuestros campus de Catarroja y Valencia y contamos con diferentes titulaciones en los ámbitos de Educación y Deporte, Negocios y Logística, Ingeniería, Sanidad, Música, TIC y Videojuegos. – En esta nueva etapa que acaba de iniciar, ¿cuáles son sus planes de futuro para Florida Universitària? La base de Florida Universitària ya se encuentra bien estructurada y contamos con un sistema y una metodología educativa muy sólida. Por lo tanto, la hoja de ruta que hemos marcado está centrada en adaptar y potenciar nuestras titulaciones. Seguiremos buscando nuevas propuestas formativas que puedan dar respuesta a las necesidades de nuestro alumnado y a su desarrollo social, personal y laboral. Del mismo modo, queremos poner el foco en dinamizar nuestros procesos y herramientas digitales para ofrecer un modelo de gestión más eficiente y accesible. – ¿Qué asignaturas pendientes son prioritarias en esta nueva etapa? Estamos en un periodo de relativa estabilidad en algunas áreas de Estudios Superiores, pero es crucial reconocer la rapidez con la que este campo evoluciona y se transforma. Por ello, una prioridad es encontrar herramientas que agilicen la respuesta a esta transformación, como la actualización de titulaciones o la reestructuración de su organización. Continuaremos fortaleciendo nuestro modelo educativo distintivo, asegurando que nuestros estudiantes reciban una formación integral que los prepare para su desarrollo profesional y personal. Aunque hemos logrado avances significativos en los últimos años, aún tenemos trabajo por hacer en la investigación académica y en la integración entre investigación y enseñanza. – ¿Cómo se está adaptando su metodología a los actuales cambios sociales y a las necesidades del mercado de trabajo? Estamos inmersos en un continuo proceso de análisis de nuestra propuesta educativa (CoopLearning), de manera que podamos actualizar los objetivos de nuestras titulaciones para ofrecer una formación alineada a los contextos reales de trabajo. De ahí que hayamos consolidado el Congreso de Formación Interna. Un encuentro en el que nuestro profesorado comparte proyectos aplicados en el aula, iniciativas educativas y buenas prácticas. El objetivo de esta jornada es la mejora colectiva de nuestro claustro para potenciar los planes de estudios y construir experiencias educativas que promuevan el aprendizaje vivencial de nuestro alumnado, conectado con el mundo real. – ¿Qué cambios se esperan en el sistema educativo universitario y cómo se plantean abordarlos desde su institución? Actualmente estamos trabajando en los importantes cambios que presentará la nueva Ley de Formación Profesional, con implicaciones en la integración de este campo con los grados universitarios. Avanzamos hacia un modelo que promueve itinerarios completos y especializados, y Florida Universitària está perfectamente posicionada para ello debido a nuestra experiencia previa en la oferta de ciclos y grados. Además, observamos una tendencia hacia una mayor especialización de los estudiantes universitarios. Continuaremos desarrollando programas que compartan esta visión de formación continua y que promuevan el crecimiento profesional a lo largo de la vida. Por otro lado, la inclusión de nuevas tecnologías y la inteligencia artificial serán aspectos significativos en los contenidos y la metodología de aprendizaje. Aunque nos sentimos preparados, planeamos fortalecer la formación de nuestro cuerpo docente en aspectos técnicos y metodológicos para adaptar y readaptar las situaciones de aprendizaje ante los cambios tecnológicos que alteran la forma en que interactuamos con la información y el conocimiento.
BBVA asalta al Sabadell: 24 horas que definen el futuro de la banca española
«Se trata de una transacción buena para todos ya que aporta valor a los accionistas, los clientes se beneficiarán de la mejor apuesta de valor y de producto y los empleados tendrán nuevas oportunidades de crecimiento», ha resumido Carlos Torres, presidente del BBVA durante la rueda de prensa en la que ha explicado los motivos de la opa hostil que ha presentado la entidad financiera sobre el Sabadell, después de que el Consejo de Administración de la entidad, con sede en Alicante, rechazara la propuesta de fusión el pasado lunes. Torres también ha calificado esta operación como «buena para España y para los territorios donde tenemos presencia ambas entidades porque nos da una mayor capacidad de préstamo, una mayor base impositiva conjunta y un compromiso con el tejido empresarial, científico y cultural en las comunidades en las que estamos implantados y no solo el banco también sus fundaciones». Adiós a la sede de Alicante Sobre la posible sede la entidad resultante, Torres ha manifestado que tendrá dos sedes, «una en Madrid y otra en San Cugat». Ha reconocido también que «Alicante perdería la sede social pero preservaríamos su presencia en la Comunitat Valenciana». En este sentido, ha indicado que tienen un especial interés por Alicante, «una provincia donde somos el tercer banco después de La Caixa y el Sabadell y además esta zona se esta convirtiendo en un motor de la economía del país». Torres se ha mostrado dispuesto a pensar «cómo asegurar el arraigo con Alicante». En cuanto a la oposición del Gobierno ante la fusión, Torres ha explicado sentir el mayor respeto por la opinión del Gobierno. «Confiamos en que este acabe apreciando la operación porque se trata de una entidad que va a pagar más impuestos». A este respecto, ha aclarado también que esperan que el Gobierno la vea finalmente con buenos ojos porque «es buena para España en el contexto europeo y para las comunidades autónomas en las que estamos presentes». Torres ha reconocido haber interactuado con distintas autoridades del Gobierno de España y organismos reguladores y «no toca que haga comentarios sobre estas conversaciones». El presidente del BBVA también ha explicado que no se ha incluido efectivo en la oferta porque «la prima es importante y al pagar en acciones tenemos una visión de que nuestros resultados van a ir por encima a lo que estima el consejo de analistas. Dado que esta operación se va a alargar por lo menos ocho meses, vamos a ver cómo vamos a ir creciendo y se lo vamos a demostrar al mercado». Ha reiterado que «es una oferta atractiva y que el tiempo la hará aun más atractiva». Salidas de trabajadores bajo la perspectiva del diálogo Sobre el posible recorte de plantillas, el presidente del BBVA ha reconocido que «como parte de los procesos de integración puede haber, en el corto plazo, salida de personas y lo podemos hacer de manera no traumática y con programas atractivos para la plantilla. Es verdad que puede haber reducción de empleo pero se hace bajo la perspectiva de diálogo», ha informado. Ha señalado también que «tenemos que pensar en clave europea y no en clave nacional. Necesitamos empresas que puedan tener la escala necesaria para poder competir con éxito y este es un paso en ese camino». En este sentido, ha añadido que «este es un negocio donde los costes fijos son cada vez más y al ser más eficientes podemos generar carreras profesionales de mayor atractivo al integrarse en un grupo global». Sobre esta cuestión ha recordado que el objetivo de la entidad pasa por «preservar el mejor talento y la cultura de ambas entidades» y que «la integración de ambas plantillas se basará en la competencia profesional y el mérito». Preguntado por el número de trabajadores que podrían dejar la entidad resultante, Torres ha señalado que «es demasiado temprano y queremos hacerlo sin medidas traumáticas y preservando el mejor talento. Si hacemos esta propuesta es porque valoramos el talento y la cultura del Sabadell y queremos potenciarla». Torres ha indicado también, durante una primera intervención, que el coste de la restructuración ascendería a 1.450 M€. Carlos Torres y Onur Genc durante la presentación de resultados Restricción al crédito Otra de las dudas que plantea esta posible fusión y que han puesto sobre la mesa cámaras de comercio y algunas patronales es la posible restricción al crédito para las empresas. Ante esta cuestión, Torres ha aclarado que «no vemos que haya riesgo, porque entonces no tendría sentido para nosotros llevar a cabo la transacción». «Al revés, incluso podríamos tener un incremento del crédito disponible». Ninguna posibilidad de cambiar la oferta En cuanto a la posibilidad de cambiar la oferta para hacerla más atractiva para el Sabadell, Torres ha corroborado que «lo que no cambia es la propuesta de integración que venimos intentando desde hace un tiempo. La hemos visto bien desde todos los ángulos y creemos que es compartida también por el Banco Sabadell». Ha señalado que «trasladamos la propuesta con la intención de negociar la fusión y llevarla a buen término. No contemplábamos que se fuera a producir una filtración a los medios de comunicación como ocurrió la semana pasada». Ha hecho hincapié también que «en ningún momento ha habido un carácter no amigable u hostil en esta operación». De hecho, «la operación sigue siendo amistosa» pero ha reconocido que «sí que es verdad que, una vez que se produce la filtración, se altera la hoja de ruta el 30 de abril que hace que el Consejo del Sabadell rechace la operación y, como pensamos que esta oferta tiene mucho interés para nuestros accionistas, hemos decidido presentársela a los accionista del Sabadell». Torres ha explicado que han presentado la opa y esta «no tiene vuelta atrás» pero se ha mostrado abierto a mantener conversaciones con el Banco Sabadell «para que esta fusión fructifique de la mejor manera posible». Por otra parte, en el primer acuerdo presentado al Sabadell reflejaba la oferta de tres consejeros y una vicepresidencia para la entidad con sede en Alicante, aunque preguntado por esta cuestión, Torres no ha querido hacer declaraciones y ha manifestado que «ahora no es el momento de hablar de gobierno corporativo». Crecimiento orgánico Ante la posibilidad de que la operación finalmente no se llevara a término, Onur Genc, consejero delegado del BBVA, ha explicado que están convencidos de que «nuestro negocio en banca comercial necesita escala y si no es un éxito vamos a continuar con el crecimiento orgánico en los segmentos de gran rendimiento en España en prestamos minoristas, en banca de empresas…». La reacción del mercado bursátil Carlos Torres también ha sido preguntado por la caída en bolsa que ha registrado el BBVA a lo largo del día de hoy. Ante esta situación, ha admitido que «es el movimiento del mercado ante este tipo de operaciones y confiamos en que una vez que se estabilice la operación, nuestra cotización ira recuperando el terreno perdido». En esta misma línea, nuestro analista de cabecera de Link Securities, Juan José Figares ha manifestado que «tal y como esperábamos, a la noticia conocida esta madrugada de que el BBVA había optado por lanzar una oferta hostil de adquisición por el 100% del capital del Banco Sabadell, las acciones de la primera entidad reaccionaron con fuerza a la baja y las de la segunda al alza». «No obstante, -ha continuado Figares- siendo la ecuación de canje propuesta de 4,83 acciones de Banco Sabadell por 1 del BBVA, las acciones de ambas compañías no se han ajustado en el mercado, ya que todavía existe una sensible diferencia que debería ser cerrada, bien subiendo la cotización del Sabadell, bien bajando la del BBVA, lo que indica que los inversores no acaban de creerse del todo que la operación vaya a terminar siendo exitosa. Las declaraciones desde el Ministerio de Economía criticándola son un importante obstáculo para ello, o así lo ven en estos momentos los inversores», ha recalcado. «A partir de ahora, e independientemente de lo que vaya a hacer el Gobierno, -ha señalado el analista de Link Securities– el BBVA deberá convencer a los accionistas del Sabadell que una fusión con la entidad es su mejor opción. Mientras, el consejo del Sabadell hará lo propio, defendiendo su postura de que es lo mejor para los accionistas del Sabadell, apoyar que la entidad siga siendo independiente y saque adelante su plan estratégico». La Vela del BBVA ¿Crisis reputacional? Si finalmente la operación no llegara a buen término, ¿cómo haremos frente a la crisis reputacional? Torres ha manifestado que «estamos haciendo lo que debemos hacer. Lo fácil hubiera sido abandonar el proyecto, pero debemos defender los intereses de los accionistas del BBVA. Puede ser que los accionistas del Sabadell decidan que no tiene interés entregar sus acciones y que no es el camino. A pesar de todo, estaremos orgullosos de haberlo intentado», ha reconocido. En esta misma línea, Onur Genc ha subrayado que «si nuestra reputación se viera dañada por algo que tiene mucho interés para nuestros accionistas pues bienvenida sea porque queremos liderar la banca con más escala». Caballero blanco… Si por el camino le surgieran «otros novios» al Banc Sabadell, Torres ha vuelto a hacer referencia a que «hemos puesto sobre la mesa nuestra mejor oferta». En este sentido, una contraopa del propio Sabadell que mejore la oferta del BBVA, la aparición de un «caballero blanco» externo que juegue ese papel o una negativa de los accionistas minoritarios a la absorción están, según los analistas, entre las opciones que podrían frenar la opa al Sabadell, además de las cuestiones regulatorias y la oposición del Gobierno. Concentración bancaria Las voces en contra de la concentración bancaria también se han hecho notar. Sobre esta cuestión, Torres ha informado que «para analizar esta operación hemos contado con asesores legales que han analizado por segmentos, por códigos postales, por comunidades…». La conclusión que se obtiene es que en esta operación «las cuotas de mercado que alcanzaría la entidad resultante son «moderadas» e inferiores a las de la fusión de Bankia por parte de CaixaBank, por lo que la concentración resultante sería también «moderada»». De todas formas, -ha matizado- «el análisis lo tiene que hacer la CNMC». Así mismo, ha recordado que hay muchos otros factores a tener en cuenta en alusión al cambio que ha experimentado el mercado gracias a la digitalización. También se ha referido en concreto a los beneficios que aporta a la sociedad española en su conjunto, por la mayor capacidad de préstamo a empresas y familias, que es «lo que aportan los bancos a la sociedad». De este modo, un banco con mayor escala y mayor eficiencia puede destinar mayores recursos a esto, que en el caso de la futura entidad resultantes si prospera la operación ha cuantificado en un incremento de 5.000 millones de euros, particularmente en aquellos territorios donde cuentan con mayor presencia. ¿Peligra el puesto de Torres? Sobre si esta fusión fracasa y peligrara su puesto como presidente de la entidad financiera, Torres ha recalcado que su trabajo se basa en «tratar de tomar las decisiones correctas a favor del BBVA tanto para los accionista como para los stakeholders. Me preocupa poco de que mi futuro dependa del éxito de esta operación», ha confirmado.
¿Qué opinan los distintos agentes ante la opa hostil del BBVA sobre el Sabadell?
Desde el anuncio, a primera hora de la mañana, de la opa hostil del BBVA sobre el Sabadell no han parado de llegar reacciones de distintos agentes de la sociedad, desde el Gobierno central, hasta la Generalitat Valenciana, pasando por la patronal CEOE, la CEV y empresas. El BBVA ha decidido lanzar una opa hostil para tratar de hacerse con Banco Sabadell y lo ha hecho al mismo precio al que la semana pasada propuso sin éxito un acuerdo amistoso, aunque en esta ocasión se ha encontrado con el rechazo del Gobierno, que critica «formas» y «fondo». El Sabadell también se ha apresurado a expresar su rechazo a esta oferta pública de adquisición de acciones, que va dirigida a los accionistas de la entidad a través de una opa hostil, de la que en España existen muy pocos precedentes y que, según coinciden en destacar los analistas, muy raramente acaban en buen puerto. Antecedentes Precisamente, el BBVA protagonizó uno de los pocos precedentes de opa hostil con su intento de hacerse con Banesto en 1987, que fracasó, aunque en esta ocasión la ausencia de un núcleo duro en Sabadell (una de las entidades financieras más atomizadas, con un 53 % del capital en manos de grandes fondos y un 47 % entre inversores minoristas) podría hacer más fácil la operación. Antes de la apertura del mercado, BBVA ha anunciado su propuesta de dar una acción propia por cada 4,83 títulos de Sabadell, el mismo precio que ofreció la semana pasada y que el consejo del banco catalán ya dijo el lunes que consideraba que se le infravaloraba, pese a que se ofrecían por él 11.530 millones de euros, frente a su capitalización actual de 9.790 millones. BBVA habla de una oferta «extraordinariamente atractiva» Rápidamente, fuentes del Sabadell han vuelto a pronunciarse hoy ante EFE en que esta oferta «infravalora significativamente» a la entidad y a su capacidad de crecer como banco independiente, y se han remitido a las razones que ya esgrimió el lunes para oponerse a la propuesta amistosa presentada el pasado 30 de abril por el banco presidido por Carlos Torres Vila. Sin embargo, el BBVA recuerda que la oferta supone una prima del 30 % sobre los precios de cierre del pasado 29 de abril, antes de que se presentara la primera oferta, la amistosa, y del 50 % sobre la media ponderada de los últimos tres meses. Además, afirma que la operación tiene impactos financieros «muy positivos» gracias a sinergias relevantes y a la complementariedad y excelencia de ambas entidades, para dar lugar a «uno de los mejores bancos europeos», con una cuota en préstamos cercana al 22 % en España. «Presentamos a los accionistas de Banco Sabadell una oferta extraordinariamente atractiva para crear una entidad con mayor escala en uno de nuestros mercados más importantes», ha dicho expresamente Torres Vila. Para tranquilizar a sus accionistas, el BBVA ha reiterado que les mantendrá su actual política de remuneración y su compromiso de distribuir cualquier exceso de capital por encima del 12 %. El Gobierno no lo ve con buenos ojos También se ha opuesto el Gobierno, que ha mostrado su rechazo a la opa «tanto en la forma como en el fondo» y ha argumentado que esta operación «introduce efectos lesivos potenciales en el sistema financiero español». Fuentes del Ministerio de Economía han añadido que la operación «supondría un incremento en el nivel de concentración que podría tener impacto negativo en el empleo y en la prestación de servicios financieros». A su juicio, ese «excesivo nivel de concentración» podría introducir «un riesgo potencial adicional a la estabilidad financiera» al tiempo que podría afectar también a la «cohesión territorial«. «España tiene actualmente un sistema financiero fuerte y solvente», remarcan las mismas fuentes, que hacen hincapié en que el deber del Gobierno es «velar por mantener un sistema financiero sólido, que siga contribuyendo al crecimiento de nuestra economía y a la agenda de inclusión financiera y protección de los clientes». El Ministerio de Trabajo y Economía Social también ha alertado de que la opa hostil va a tener «efectos muy perniciosos» en la economía y en el mercado laboral. En este sentido, han pedido la intervención de la Comisión Nacional de Mercados y de la Competencia (CNMC) para «poner límites a esta operación», argumentando que no se pueden dejar los «intereses estratégicos» del país «al albur de los mercados financieros y de los inversores extranjeros». «España tendría la concentración bancaria más elevada de la Unión Europea (UE) y esto podría vulnerar las normas de un mercado competitivo», concluyen. La Generalitat, tampoco lo ve con buenos ojos El president de la Generalitat, Carlos Mazón, ha manifestado su “absoluto” rechazo al considerarla como “una operación que destruye valor, trabajo, territorio y competencia”. En este sentido, ha señalado que “va en contra de la provincia de Alicante, de la Comunitat Valenciana y del consumidor”. Asimismo, ha destacado que esta OPA “no tiene ningún sentido, no aporta nada nuevo” y ha criticado “la soberbia” mostrada por el BBVA, lo que ha calificado como “absolutamente intolerable”. El jefe del Consell ha realizado un llamamiento a la unidad de toda la sociedad de la Comunitat Valenciana para que “reaccione en consecuencia y conseguir entre todos que esta operación no culmine”. La patronal CEOE, las empresas son libres de actuar Desde la patronal CEOE -a la que pertenecen ambas entidades-, su presidente, Antonio Garamendi, ha insistido en que las empresas «son libres de actuar» y «de hacer ofertas o no», por lo que «hay que respetar sus decisiones». Sin embargo, la patronal catalana Foment del Treball ha asegurado que las grandes perdedoras, de prosperar esta opa, serían las pymes catalanas y, por tanto, las empresas españolas, ya que muchas pequeñas y medianas empresas quedarían «huérfanas de financiación». La CEV pide respeto La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), partiendo del respeto absoluto de la libertad de empresa, considera que la OPA hostil lanzada por el BBVA al Banco Sabadell, pese a que posiblemente cumpla con todos los requisitos legales y procedimentales, de prosperar, «restringiría todavía más el abanico de posibilidades de financiación de las empresas de la Comunitat Valenciana», inciden desde la patronal valenciana. En el comunicado, fuente de la CEV explican también que «la concentración del sector bancario en España ya es muy elevada. Los cuatro primeros bancos ya acaparan el 70% de ciertos segmentos financieros, como el mercado de depósitos y cuentas, y, de hacerse efectiva esta operación, quedarían en manos de únicamente tres bancos», advierten. Recalcan igualmente que «la nueva operación elevaría la concentración en la oferta de crédito y prestación de servicios financieros a empresas y ciudadanos, y supondría un severo reajuste de entidades, oficinas y, en definitiva, de la oferta de crédito y financiación a nivel territorial». Desde la CEV señalan también que de «darse esta circunstancia iría en perjuicio de Alicante por la pérdida de la sede social de la entidad, que cuenta con gran arraigo en el territorio, y, por tanto, de la sensibilidad manifiesta de la entidad con el tejido productivo y social», concluyen. Asufin, en defensa de los consumidores La Asociación de Usuarios Financieros (Asufin) ha apelado a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) y al Ministerio de Economía para que velen por los derechos de los consumidores ante la concentración de entidades bancarias y ha pedido que estos servicios sean declarados de interés general. «La concentración bancaria nos aboca, irremediable, a la exclusión financiera por el cierre de entidades duplicadas. La desbancarización del territorio es la cara B del proceso de la reestructuración bancaria a la que asistimos y que hereda la acaecida en la anterior crisis financiera de la década pasada», ha afirmado la presidenta de la asociación, Patricia Suárez. Según Asufin, los servicios que prestan las entidades financieras, en su conjunto deben ser considerados universales por ley, a semejanza de lo que sucede con Correos, para así garantizar que llegan a todos los ciudadanos, vivan donde vivan. Además, la asociación considera imprudentes las declaraciones de la presidenta de la CNMC, Cani Fernández, afirmando que las fusiones no tienen por qué afectar a la competencia y desde Asufin abogan por que se ponga el foco en las verdaderas consecuencias que tiene este movimiento para el consumidor. Según apunta Asufin, el número de oficinas bancarias ha sufrido una drástica reducción del 43,27 % en los últimos diez años pasando de más de 45.600 unidades a cerca de 26.000. Con todo ello, sostiene que la progresiva desaparición de establecimientos supone un paso más para crear una brecha digital y financiera entre los clientes menos acostumbrados al uso de las nuevas tecnologías o los más necesitados de asesoramiento financiero. Naturgy: estructura accionarial acorde con su visión estratégica El presidente ejecutivo de Naturgy, Francisco Reynés, ha asegurado este jueves que «se hagan o no se hagan opas», lo importante es que la estructura accionarial de una compañía sea compatible con su visión estratégica y con el sector en el que está presente. Durante su participación en el V Foro organizado por el diario Expansión, Reynés ha eludido referirse a la opa hostil de BBVA sobre el Sabadell, y tampoco ha querido pronunciarse sobre la posible operación de Taqa sobre la gasista. Pero sí se ha referido, de modo general, sobre lo que supone una operación de este tipo y ha explicado que «lo importante es que la estructura de la compañía se compagine con los plazos de ejecución«, teniendo en cuenta que no todos los sectores son iguales. Cámaras CV: perjudica a la empresa Por su parte, las Cámaras de la Comunitat Valenciana han hecho público en un comunicado que valoran negativamente la opa hostil de BBVA sobre el Banco Sabadell. A su juicio, «se reduce significativamente el número de operadores financieros y la competencia en el sector lo que acaba perjudicando a la empresa como cliente de préstamos, depósitos y otros servicios financieros, precisamente en un país como en España donde la financiación empresarial proviene fundamentalmente de las entidades bancarias». En concreto, el presidente del Consejo de Cámaras, José Vicente Morata ha subrayado que “no es una buena noticia para los intereses de Alicante y de la Comunitat perder la sede social de un banco tan significativo como el Banco Sabadell, con el que estamos trabajando desde la proximidad para mejorar las condiciones de financiación y de servicios a las empresas valencianas”.
¿Cómo estamos y cómo deberíamos estar?: 4 años de retrasos en el Canal de Acceso
«Si empezáramos la obra en 2021, en 2026 el Canal de Acceso podría estar terminado, y mientras, podríamos ir avanzando en el túnel subterráneo, que es el túnel pasante que conectaría con el canal de acceso». En estos términos se manifestaba Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el corredor mediterráneo en una entrevista que concedió a Economía 3 a finales de 2020. Boira incidió en que «no solamente debería, si no que puede comenzar en 2021 si todos nos ponemos las pilas, desde Adif, al Ministerio, hasta la Generalitat y el Ayuntamiento, para asegurarse de que el inicio del túnel pasante y de la reordenación arterial ferroviaria de Valencia, comience justamente con el canal de acceso y las excavadoras puedan empezar a trabajar en 2021. Es uno de los elementos, que figurando ya en los Presupuestos Generales del Estado una partida, intentaría intensificar para que sea una realidad el año que viene», confeso. Indicó también que se trataba de una obra pública «en entornos difíciles como es el caso de una gran ciudad». ¿En qué situación se encuentra el Canal de Acceso? Tal y como informan fuentes de Adif, el proyecto del Canal de Acceso de València y la remodelación de la estación de Joaquín Sorolla cumple su primer año de desarrollo, con más del 75% de su inversión contratada; un total de 500 M€ invertidos, de los 665 M€ previstos en la actuación ferroviaria y urbanística más ambiciosa de la historia en la Comunitat Valenciana. Las obras, desarrolladas por Adif, en las que se han involucrado de manera directa hasta el momento más de 300 profesionales, avanzan en actuaciones como estructuras, cubiertas, obras en la estación y desvíos, entre ellos, el más relevante hasta el momento, el de la LAV Madrid-València con el fin de liberar espacio para abordar la ejecución de las estructuras del futuro túnel de integración. Los niveles de ejecución de esta infraestructura, clave para la capital y el Corredor Mediterráneo, se alcanzan cumpliendo uno de los objetivos prioritarios, mantener la circulación ferroviaria teniendo en cuenta una planificación de las obras por fases compatible con el tráfico y la movilidad de viajeros, explican desde Adif. Ángel Contreras, presidente de Adif y Adif AV, fue el encargado, la pasada semana, de hacer el balance de este primer año, durante la apertura de la sala de exposición del Canal de Acceso de València, ubicada en el vestíbulo de la estación Joaquín Sorolla. Durante este acto, Contreras señaló que “la complejidad técnica y el punto de inflexión que representa este proyecto para transformar la movilidad de los valencianos, porque dotaremos al sistema ferroviario de una mayor capacidad para acoger más trenes de Cercanías y de alta velocidad y promoveremos la cohesión de los barrios de la ciudad, con la integración de las vías en el casco urbano y la liberación de un amplio espacio para los ciudadanos”. “Su capacidad transformadora trasciende a la ciudad -apuntó-, al formar parte de otro de los proyectos de movilidad de ciudadanos y mercancías más ambiciosos de nuestra historia reciente, el Corredor Mediterráneo, que nos conectará más con Europa”. Obra clave para la ciudad de Valencia y el corredor mediterráneo Junto al proyecto del Canal de Acceso se suma también la remodelación de la estación de València Joaquín Sorolla que contempla la ampliación de su aparcamiento, para responder al incremento de la demanda derivado de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros y el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Del total de inversión, un 75% ya se encuentra contratada para las actuaciones de integración de las vías de acceso a las estaciones y la remodelación de València Joaquín Sorolla, así como la instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones. Completan el proyecto otras obras en fase de redacción: instalaciones de protección civil y seguridad de los túneles de acceso a València; nuevo cambiador en el entorno del Nudo Sur/Fuente de San Luis; estacionamiento de apoyo para trenes en el área de Fuente de San Luis; adecuación de los túneles de ancho convencional; e instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS). ¿Cómo se financia? El Canal de Acceso de València es un proyecto impulsado por la Sociedad València Parque Central, financiado por Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) y el Ayuntamiento de València (25%). Las obras del Canal de Acceso de València y la remodelación de la estación Joaquín Sorolla cuentan con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea NextGenerationEU. ¿Y el túnel pasante? Sobre al túnel pasante, el eje que atravesará la ciudad de Valencia dando continuidad al Canal de Acceso, Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible anunció en marzo en la Cadena SER, una serie de decisiones que agilizarán su desarrollo y garantizarán la protección del medioambiente. Así, explicó que se está trabajando en un estudio complementario para prolongar el túnel hasta Albuixech y pasar L’Horta, que está protegida, y que se ha decidido separar la tramitación ambiental del tramo Albuixech-Castellón para descongestionar ese tramo lo antes posible. Desde el Ministerio consideraron que esta es «la decisión más operativa”, pues, aunque supone prolongar el túnel y aumentar el coste, facilitará la tramitación ambiental y evita afectar a una zona protegida, como es L’Horta, inidicó el titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El túnel pasante, que cuenta con un presupuesto estimado de 1.000 millones de euros, es una pieza fundamental para la articulación de Corredor Mediterráneo, ya que beneficiará tanto a las conexiones ferroviarias de la ciudad de Valencia, como de Almería o Barcelona. Velocidad en la ejecución Puente también manifestó que desde el Gobierno central son conscientes de la importancia del corredor mediterráneo. «Hemos licitado más de 6.000 millones de euros en relación con esta obra y puesto en funcionamiento desde que estamos en el Gobierno 275 kilómetros del corredor. No estamos cruzados de brazos y, es algo evidente que la velocidad de ejecución de las obras es cada vez mayor”, manifestó Óscar Puente. En cuanto al túnel de la Serrería, el ministro mostró su compromiso con su ejecución, aunque, al haber desarrollos urbanísticos, es necesario dialogar con el Ayuntamiento de Valencia y la comunidad autónoma para su financiación.
El Aeropuerto de Alicante-Elche colapsará si no se habilita una segunda pista
El Aeropuerto de Alicante-Elche no podrá hacer frente a futuros aumentos de tráfico, que podrían rondar los dos millones de pasajeros al año y cerca de 6.500 millones de gasto turístico en el período 2024-2030, si no se habilita una segunda pista. Esta es solo algunas de las conclusiones que arroja el ‘Estudio del impacto económico de la necesidad de la segunda pista del Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández’ elaborado por el gabinete de estudios de Cámara Alicante y que ha sido presentado en IFA Fira Alacant por Carlos Mazón, presidente de la Generalitat Valenciana y Carlos Baño, presidente de Cámara Alicante. 800 M€ en riesgo El estudio recoge también el impacto negativo que podría tener en el PIB provincial en el caso de no acometerse esta infraestructura cuanto antes. La renta (PIB) provincial en riesgo que estima el estudio se sitúa en los 800 millones de euros anuales que no se generarían y que perjudicarían a sectores como el sector servicios, y, en concreto, a las siguientes ramas de actividad: actividades recreativas, culturales y deportivas, restauración, hoteles y otros tipos de hospedaje, venta y reparación de vehículos, venta de combustibles, comercio al por menor y las actividades inmobiliarias. Igualmente, la no ejecución de la segunda pista en el aeropuerto de Alicante-Elche pone en riesgo un total de 14.800 puestos de trabajo al año que no podrían crearse o mantenerse en dicho período entre 2024 y 2030. Ante estas cifras, el president de la Generalitat, Carlos Mazón, ha exigido al Gobierno de España la puesta en marcha “inmediata” de la segunda pista del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Ha avanzado también que el informe realizado por la entidad cameral alicantina se entregará a la dirección de AENA y ha solicitado la modificación del actual marco inversor planificador de AENA porque “cada día de retraso es una pérdida de oportunidades”. En este sentido, se ha referido a que cada día que pasa “perdemos 2,2 millones de euros y se dejan de crear cerca de 50 empleos”, por lo que ha rechazado el estudio de esta infraestructura en el próximo periodo de 2027-2031 “porque es un aplazamiento en sí mismo”. El informe, realizado por los técnicos de la Cámara Alicante sigue la metodología input-output -que se utiliza para los análisis de impacto económico- y las previsiones elaboradas del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Alicante-Elche para el período entre 2024 y 2030 se ajustan en mayor medida a la evolución real del tráfico en los últimos años y a la proyección internacional de Alicante como destino turístico. En este sentido, la evolución creciente del tráfico de pasajeros de la última década, incluso a pesar de la pandemia, ha puesto claramente de manifiesto que se han superado todas las previsiones realizadas por los informes oficiales -planes directores y DORA 2022-2026- teniendo en cuenta las instalaciones actuales. Riesgo de saturación El informe concluye que en la actualidad, el aeropuerto está cerca de los niveles de saturación ya que las cifras de tráfico de pasajeros previstas para 2026 se han superado en 2023. En este sentido, Carlos Baño, presidente de Cámara Alicante ha destacado que “con las nuevas previsiones de tráfico y la tendencia al alza, la capacidad de crecimiento del aeropuerto se superará en 2026, con cerca de 20 millones de pasajeros. En enero ya se alcanzó la cifra más alta de toda su historia para un mes de enero, 956.981 pasajeros, y el dato correspondiente al de marzo, 1.266.526 pasajeros, es el más alto de la serie histórica”. Ante estos datos, Baño ha afirmado que “la realidad del aeropuerto es que desde octubre de 2023 está creciendo a un ritmo mayor de lo previsto, recuperando el tráfico con el Reino Unido y Argelia, lo que justifica en mayor medida la necesidad de acometer cuanto antes esta infraestructura”. Variables socioeconómicas Los técnicos de Cámara Alicante han establecido una serie de variables socioeconómicas que sustentan la sostenibilidad del crecimiento del tráfico aéreo del aeropuerto de la provincia de Alicante entre las que se encuentran: el elevado crecimiento económico y demográfico que ha experimentado la provincia de Alicante, que la ha situado en el quinto lugar en el ranking nacional en términos de PIB y población; o el aumento del desplazamiento de muchos ciudadanos de otros países a la provincia de Alicante por motivos turísticos, residenciales, laborales o profesionales. Otras variables contempladas es que la provincia de Alicante es una economía de servicios, un sector que representa el 74% del PIB, seis puntos por encima de la media española, debido a la mayor importancia relativa que alcanzan en la provincia las actividades inmobiliarias, turísticas y comerciales. El turismo, impulsor de la economía Además, el turismo es el impulsor de la economía alicantina, no solo por su impacto en las ramas de actividad relacionadas directamente con la demanda turística, como la hostelería, restauración, etc. sino por su efecto de arrastre sobre otros sectores y actividades. Su impacto económico se aproxima al 25% del PIB y cerca del 80% del mismo lo genera el turismo extranjero. Otro dato que han barajado los técnicos es que el año pasado, siete millones de turistas extranjeros visitaron la provincia de Alicante, realizaron 71,5 millones de pernoctaciones y su gasto se acercó a los 9.000 M€, lo que supone más del 75% del gasto turístico total. Un cifra importante también es que el 74% de los turistas utilizaron el avión para desplazarse. Igualmente, la mitad de las pernoctaciones de extranjeros se realizan en segundas residencias y en viviendas de familiares y amigos y un 30% en apartamentos y viviendas de alquiler, unos datos que revelan la importancia que tiene en la provincia de Alicante el turismo residencial y la creciente utilización de las viviendas turísticas en los viajes. A la cabeza en el ranking de compraventas Alicante es la cuarta provincia de España con mayor número de viviendas y encabeza el ranking de provincias españolas con mayor número de compraventas de vivienda por extranjeros (22% del total nacional), seguida de Málaga (12,5%), Barcelona (8%) y Madrid (6%). Además, en esta provincia viven cerca de 400.000 extranjeros, el 20% de la población provincial y la mitad de la población extranjera residente en la Comunidad Valenciana. En cuanto al tráfico internacional en el Aeropuerto de Alicante-Elche, este se ha multiplicado por siete desde los primeros años de la década de los noventa, alcanzando en 2023 los 13,5 millones de pasajeros, una cifra que representa el 86% del tráfico total (15,7 millones). Por otro lado, la irrupción de las compañías de bajo coste ha potenciado los desplazamientos y actualmente el Aeropuerto de Alicante-Elche es el cuarto de España con mayor tráfico de pasajeros en este tipo de compañías (10,5% del total nacional). Este tráfico internacional también se ve impulsado por la actividad de la Oficina de la Propiedad Intelectual (Euipo) y de las empresas, muchas de ellas extranjeras, con sede en la provincia. El turismo de golf y la celebración de campeonatos y eventos deportivos, muchos de ellos de carácter internacional, como la Ocean Race, son otros factores con incidencia.
Transformación digital y la Industria 5.0, una revolución humana
Nos movemos en un escenario en el que priman los avances tecnológicos vertiginosos y una rápida evolución de los modelos de negocio. En este contexto, la transformación digital se ha convertido en un mandato para la supervivencia y el éxito empresarial. Sin embargo, más allá de la adopción de nuevas herramientas y tecnologías, el verdadero motor de cambio reside en la mentalidad de las empresas. Es imperativo que las organizaciones abracen una mentalidad proactiva y adaptable para enfrentar con éxito los desafíos y aprovechar las oportunidades que ofrece la transformación digital y la industria 5.0. Mentalidad que fomente la innovación Es crucial que las empresas comprendan que la transformación digital no es simplemente una cuestión de implementar nuevas tecnologías, sino un cambio profundo en la forma en que operan y crean valor. Esto requiere una mentalidad que fomente la innovación, la experimentación y la capacidad de adaptación continua. Además, la mentalidad empresarial debe priorizar la colaboración y la interconexión. En la era de la industria 5.0, el éxito ya no se logra en solitario, sino a través de alianzas estratégicas y ecosistemas colaborativos. Las empresas deben estar dispuestas a compartir recursos, datos y conocimientos con socios externos, así como a colaborar de manera efectiva dentro de sus propias organizaciones, fomentando la transparencia y la comunicación abierta en todos los niveles. Abrir los ojos El cambio es cultural porque debemos olvidar los modos de ayer y abrir los ojos a nuevas formas de hacer las cosas. Y por supuesto, no estamos hablando de la rebelión de las máquinas ni de desplazar a las personas para que trabajen los robots. Las personas tienen que estar más en el centro que nunca. Y para ello es prioritario que la transformación sea acompañada y guiada por profesionales. Es necesario formar a los equipos en nuevas competencias, para que sepan manejar y sacar el máximo rendimiento a las herramientas que vayan a implantarse. El factor humano toma más valor que nunca pues se pone de manifiesto la brecha en cuanto a humanidad que existe entre máquinas y personas. Y no olvidemos que el aporte del equipo humano es fundamental para que estos avances tengan sentido. Traducir beneficios al balance económico También se hace imprescindible conocer el valor de los datos y dejar de contar en kilos o metros, para hacerlo en euros. La industria 5.0 permite optimizar procesos, personas y equipos, analizar muchas variables que redunda en la mejora de la toma de decisiones y ser más eficientes. Pero si no traducimos estos beneficios al balance económico nunca sabremos cómo de efectiva es esta transformación, cuál es el retorno de la inversión y cómo suma en la competitividad de la compañía. En resumen, la transformación digital y la industria 5.0 representan una oportunidad sin precedentes para las empresas de todos los sectores y tamaños. Sin embargo, el éxito en esta revolución va ligado al cambio de la cultura y la mentalidad empresarial, especialmente en el ámbito industrial. Sabemos que este cambio ha empezado, pero no cuándo va a acabar. Por ello, es necesario apoyarse en buenos compañeros de viaje y, sobre todo, pensar en términos de rentabilidad, que faciliten la toma de decisiones y mejoren la productividad.
Garamendi (CEOE): “Los empresarios somos héroes sin capa que debemos impulsar”
Hablamos con el máximo representante de los empresarios, Antonio Garamendi, presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) sobre la economía, el conflicto de Argelia, el estado del diálogo social o la prórroga de los presupuestos de 2023 por el Gobierno. – Según un estudio de KPMG, las empresas esperan crecer en 2024 tanto en facturación e inversión como en empleo, a pesar de la situación geopolítica, la volatilidad de los precios de las materias primas y los tipos de interés, entre otras amenazas. Es un poco contradictorio… ¿En qué se basan para hacer estas afirmaciones? ¿Afectará más a unos sectores que a otros? – La economía española tiene un patrón de crecimiento sostenible, es una economía fuerte y tiene un tejido empresarial potente que sostiene el empleo. Se trata de un sector privado resiliente que ejerce de base para el crecimiento económico y para que España sea un destino seguro, por ejemplo, para las inversiones extranjeras. Crecimiento Por ello, a pesar de que existen algunas incertidumbres y amenazas para la economía, las empresas siguen impulsando este crecimiento. Si bien, España cerró 2023 con un crecimiento en torno al 2,5 %, (hoy ha salido dato nuevo), pero para este año los pronósticos apuntan a una desaceleración en un contexto de incertidumbres. Según datos de la Comisión Europea, España va a crecer al 1,7 % en 2024 y según el Panorama Económico de CEOE un 1,8 %. Es decir, por encima de la media europea, de sus cinco mayores economías y del promedio de las economías más avanzadas del mundo, pero menos que en 2023. Por tanto, debemos ser prudentes. En este escenario, las empresas necesitamos un clima de confianza, de moderación y entendimiento, de estabilidad y con una mayor calidad normativa e independencia de las instituciones. Precisamos de un marco en el que se ponga en valor el papel de los empresarios y la empresa como motor en la creación de riqueza y empleo y de prosperidad para el conjunto de la sociedad. Por eso, en el estudio que realizamos con KPMG, destacamos algunos puntos como la inseguridad jurídica, la incertidumbre política o los cambios regulatorios como las principales amenazas para ese tejido empresarial que sostiene nuestra economía. El papel de la empresa – Reclama un marco en el que se ponga en valor el papel de los empresarios como motor de riqueza y empleo. ¿Por qué marco apuesta? – Es justo lo que estaba comentando anteriormente. Las empresas desarrollan un doble papel en la sociedad: económico y social, aunque desde muchos ámbitos se trate de negarlo o desvirtuarlo. Por un lado, antes de que exista una empresa, no hay nada. Cuando esta se pone en marcha, se cubre un espacio que antes estaba vacío. Ese espacio cubierto supone: actividad económica, creación de empleo y mayor recaudación de impuestos, porque hay un nuevo agente que paga Impuesto de Sociedades o genera nuevas rentas a efectos de IRPF. Si esa empresa prospera, esos tres factores aumentan en el tiempo. Y si sumamos la aportación de todas las empresas, lo que tenemos es que el sector privado es ese espacio en el que se genera la actividad, el empleo y la financiación del Estado; es el motor de la economía. En datos… Ese espacio se puede medir. Por ejemplo, el empleo que generan las empresas privadas roza los 17 millones de puestos, lo que supone casi el 83 % del total, según datos de la EPA. En términos de recaudación, la previsión que se incluye en los PGE para 2023 apunta a que el 34 % de los recursos obtenidos por el Estado es por la vía de los impuestos. No hay mayor política social que la generación de empleo, del que emanan los salarios. Tomando como referencia un estudio sobre la aportación social de las empresas elaborado por la Fundación CEOE y Fundación PwC, el 25 % de los ingresos de las grandes empresas se redirigen directamente a la sociedad, a través de salarios y de impuestos, y otra buena parte retorna también a los proveedores, que no dejan de ser empresas, con sus propios empleados y que pagan también sus impuestos. En concreto, según este informe, la contribución social de las grandes empresas españolas fue de 574.861 M€ en 2022. Es más, el otro día leía los resultados del Trust Barometer que realiza cada año Edelman España y afirmaba que las empresas son la institución en la que más confían los españoles, 20 puntos por encima del Gobierno y 16 por encima de los medios de comunicación. Teniendo todo esto delante, ¿cómo vamos a desvirtuar a nuestras empresas? Todo lo contrario, hablo de un marco en el que cuidemos a nuestras empresas y a nuestros empresarios, que están en la base de nuestra economía y de nuestra sociedad. Desafíos – La digitalización, el talento y la inteligencia artificial son nuevos retos a los que tienen que enfrentarse las empresas. ¿Cuál es su nivel? – Sin duda son grandes retos que las empresas españolas deben abordar. Respecto al primero de ellos, el tejido empresarial español ya ha avanzado significativamente, especialmente desde la crisis de la covid-19. A partir de ahí, las empresas españolas tomaron conciencia de la necesidad de afrontar sus procesos de transformación digital y se ha hecho de una manera intensa, lo que nos ha llevado a mejorar en todos los indicadores, como refleja nuestro avance en el índice DESI, que compara el grado de digitalización de los distintos países europeos. En cuanto al talento, España se encuentra con una importante carencia de profesionales TIC, por debajo, incluso, de la media europea. En consecuencia, a las empresas les cuesta mucho atraer y retener talento, especialmente a las pymes, que disponen de menos recursos, y que es precisamente el segmento de empresas que más necesita avanzar en su proceso de transformación digital. Por último, la Inteligencia Artificial, tras el auge de la IA generativa, se presenta como un factor decisivo de competitividad y de productividad, por lo que todas las empresas quieren avanzar en su implantación. Lamentablemente, tanto España como Europa están muy lejos del objetivo propuesto por la Comisión Europea de que el 80 % de las empresas utilicen Big Data e IA en 2030, ya que, actualmente, el informe sobre la “Década Digital” señala que en ambos parámetros el porcentaje de uso ronda el 10 %, situándose España, incluso, por debajo de esa cifra que representa la media europea. Diálogo social – En cuanto al empleo, el Consejo de Ministros dio luz verde a la prevalencia de los convenios autonómicos frente a los nacionales. ¿Está roto el Diálogo Social? ¿Peligran la recepción de los fondos europeos previstos? La modificación de las normas de los convenios colectivos, otorgando prioridad a los autonómicos frente a los de ámbito estatal, supone una afectación a la estructura de la negociación colectiva y a la unidad de mercado que garantizan los convenios colectivos sectoriales nacionales. Yo siempre digo que el diálogo social es la mayor infraestructura del país y esto debemos mantenerlo y cuidarlo. Este acuerdo de prevalencia no se ha abordado en el diálogo social y ni siquiera se ha consultado con los agentes sociales. Además, este tema se discutió en el proceso de negociación de la reforma laboral de 2021 y se descartó por la problemática que genera. Es decir, en el marco del diálogo social habíamos pactado no acordar este tema. En la negociación de la reforma laboral se alcanzaron unos equilibrios entre empresarios, sindicatos y gobierno que permitieron llegar a un acuerdo y, con ello, al cumplimiento de uno de los hitos comprometidos con Europa en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, al que estaba asociada la recepción de 12.000 M€, y que contribuirían a impulsar nuestra recuperación en la pandemia. En esta línea, debemos seguir trabajando en el marco del diálogo social. Con respecto a lo que me preguntabas, el diálogo social no está roto y nosotros nos seguimos sentando en las mesas cuando nos llaman, pero es verdad que necesitamos confianza en lo que acordamos para poder seguir trabajando. Negociación colectiva – ¿Esta decisión pone en peligro el V Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva (AENC), para el periodo 2023-2025? Con el V AENC, los interlocutores sociales hemos apostado por autogestionar las relaciones laborales a través de la negociación colectiva, aportando criterios y orientaciones a los negociadores de convenios para que procedan a su actualización y renovación, en aras a la necesaria adaptación a las necesidades de las personas trabajadoras y de las empresas. Aunque el AENC no aborda la estructura de la negociación colectiva, si esta se ve alterada por este cambio normativo, se verán afectados los equilibrios alcanzados en los convenios de ámbito nacional con clara injerencia en la autonomía colectiva y en su capacidad para fijar condiciones laborales que garanticen la unidad de mercado y la competencia leal. Debemos tener en cuenta que la AENC se pacta de manera bipartita, empresarios-sindicatos, y este acuerdo lo realiza un tercer agente: el gobierno. Por lo tanto, estamos viendo cómo las decisiones políticas modifican directamente acuerdos que se han realizado en el seno del diálogo social bipartito. Sostenibilidad – En cuanto a sostenibilidad, habéis puesto en marcha un documento que recoge los ‘Principios para una movilidad sostenible’. ¿Cuáles son las claves de dicho documento? El documento de “Principios para una Movilidad Sostenible” fue elaborado bajo el consenso de los miembros del Consejo de Movilidad Sostenible de CEOE, un consejo que integra a todos los modos de transporte, proveedores, fabricantes, distribuidores, es decir, todos los eslabones de la cadena de valor de los nuevos modelos de movilidad sostenible. El documento integra nueve principios básicos que tienen que ser la base para alcanzar los compromisos tanto energéticos como climáticos que se están adoptando desde Europa y que repercuten en el sector de la movilidad sostenible. Desde el principio relacionado con integrar a todas las diferentes tecnologías para alcanzar los objetivos de descarbonización, es decir, la neutralidad tecnológica, pasando por definir una política industrial de largo recorrido, el impulso de su competitividad, la colaboración público-privada o la necesidad de promover la innovación e investigación en toda esta transformación que está viviendo el sector. Argelia – Por otra parte, ¿están hablando con el Gobierno para solucionar el cierre del mercado de Argelia? Sí, por supuesto. Estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para que el comercio bilateral con Argelia vuelva a recuperar la normalidad que mantienen el resto de los Estados miembros de la UE con el país norteafricano en el marco del Acuerdo de Asociación UE-Argelia. Uno de nuestros objetivos es interceder por las empresas españolas en el ámbito internacional y son muchas las compañías de nuestro país que tienen negocios, proveedores o intereses en el país vecino. Además, con lo que respecta a las relaciones entre ambos países, nos preocupa que se esté perdiendo, con el paso del tiempo, el terreno duramente labrado por muchas de nuestras empresas en Argelia frente a competidores de otros países. Incertidumbre – El Gobierno ha decidido prorrogar los Presupuestos de 2023 y ha comenzado a trabajar para 2025. ¿Cómo afecta esta situación a la empresa, a la inversión en infraestructuras, a los territorios donde se ubican las empresas…? Una prórroga de presupuestos afecta a las empresas porque aumenta el grado de incertidumbre, puesto que esta situación está relacionada directamente con la inestabilidad política y esto, sin duda, afecta a las decisiones del tejido empresarial. Por otro lado, la prórroga de los presupuestos puede afectar a las empresas si se paralizan proyectos de inversión. Si bien es cierto que en la práctica se ejecutarán la mayor parte de los que están respaldados por los fondos europeos. No obstante, si la llegada de los fondos está condicionada por las reformas pendientes y estas no se aprueban, no llegarían los fondos y se retrasaría la ejecución tanto de las reformas como de la inversión. Esto podría ser un problema para nuestras empresas, debemos impulsar la inversión no paralizarla. Próximos presupuestos – ¿Qué pediría para los presupuestos de 2025? A los presupuestos de 2025 les pediríamos una mayor disciplina presupuestaria, dados los niveles de déficit y deuda pública que tiene la economía española que superan la media de la Eurozona y suponen un foco de vulnerabilidad ante cualquier shock externo e interno. La propia Comisión Europea, en su documento “In-Depth Review 2024” para España, sostiene que las medidas para reducir el desequilibro de las finanzas públicas han sido muy limitadas en los últimos años y señala la necesidad de hacer un esfuerzo adicional para elaborar una estrategia fiscal creíble que garantice, sobre todo, una reducción significativa de sus altos niveles de deuda pública y déficit estructural. Desde nuestro punto de vista, esta mayor disciplina debe venir de la vertiente del gasto público, siendo más eficiente, y no elevando la presión fiscal, dado que esta no ha dejado de crecer en los últimos años. Hay que recordar que estamos en máximos de recaudación fiscal y que hemos estado superando esta barrera año tras año a pesar del retraso en la recuperación de la economía española tras la pandemia. “Impuestos a la carta” – También ha mostrado su total rechazo por los “impuestos a la carta” (energéticas y banca). ¿Están hablando con el Gobierno para solucionar esta cuestión? El Gobierno conoce nuestra opinión por múltiples declaraciones y vías, destacando varios estudios que hemos realizado a este respecto. Me gustaría destacar el informe monográfico del Instituto de Estudios Económicos (IEE) que está elaborado por expertos y que cuestionaba con rigor la legalidad y oportunidad de estos impuestos. De cualquier modo, nos preocupa que unos impuestos que nacieron con carácter extraordinario y temporal se puedan convertir en permanentes, con lo que podría suceder que, en el futuro, en un ejercicio con pérdidas, tuvieran que pagarse también estos impuestos. – ¿Cómo están contribuyendo las empresas de mayor trayectoria a crear riqueza y empleo para nuestra sociedad? El otro día leía un dato que decía que tres de cada diez sociedades fundadas en 2019 ya han desaparecido. Y pensaba que los empresarios son héroes sin capa que debemos proteger e impulsar. Poner en valor el papel de los empresarios y apoyar a las empresas debe ser prioritario si queremos seguir teniendo una sociedad pujante y próspera. Las empresas españolas, las pymes y los autónomos estamos comprometidos con España y los españoles, con su empleo, y apostamos por un país en el que haya estabilidad política y calidad normativa para generar un clima de inversión favorable. Esas empresas de larga trayectoria nos dan un ejemplo a todos de esfuerzo y de compromiso con su territorio, su país, sus trabajadores y su entorno. Ojalá tengamos más empresas duraderas y más grandes que ejerzan de tractoras para su territorio, para otras empresas y para la sociedad. No nos olvidemos de que las empresas no son el problema, sino la solución
Propeller pide ayuda a la Administración para reducir estrés en el puerto
«Desde Propeller Valencia podemos vehiculizar propuestas de la empresa privada para reducir esos momentos de estrés que se producen en las instalaciones portuarias», ha subrayado Alfredo Soler, presidente Propeller Valencia durante un almuerzo-coloquio con los socios y Salomé Pradas, consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, que ha acudido como invitada. En este acto han participado también Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; José Vicente Dómine, secretario autonómico de Infraestructuras; Francisco Javier Sendra, secretario autonómico de Medio Ambiente y Territorio; y Carlos Prades, presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), entre otros invitados. Alfredo Soler ha recordado el resultado positivo para los puertos del Mediterráneo occidental, que recogía el informe elaborado por el puerto de Amberes sobre la crisis del Mar Rojo, como puertos de concentración del cargas. Ha destacado también que esta nueva posición «nos hace más baratos y atractivos para las navieras, una situación que era coyuntural (en referencia a la crisis del Mar Rojo) y donde cada día vamos a ser más importantes». Ha incidido también en que esta situación ha generado la llegada de grandes buques «y de cara al futuro tenemos que estar muy preparados». Por ello, «consideramos necesario una laminación de tiempo y espacio entre esos momentos de estrés que se generan con la presencia de varios grandes barcos en el puerto». En concreto, Soler ha hecho hincapié en que «no hay suficientes transportistas, ni grúas, ni estibadores… Por eso tenemos que laminarnos porque ese estrés va a ser más importante». En este punto, ha reclamado la ayuda de la Administración pública y que «no nos ponga trabas» ha subrayado. Plan de infraestructuras para el área metropolitana de València Durante su intervención, Salomé Pradas, ha avanzado la inminente puesta en marcha de una comisión técnica en la que ha invitado a participar a los principales agentes económicos para diseñar un plan global de infraestructuras, logística y conexiones en toda el área metropolitana de Valencia. Alfredo Soler será el coordinador de este nuevo órgano, tal y como ha anunciado la consellera. Además de Propeller Valencia también estarán presentes en este comité la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), el Consejo de Cámaras, el Puerto Valencia, Ford, PowerCo y la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte (FVET). También el Ayuntamiento de Valencia y otros consistorios del área metropolitana a través de la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP), además del Comisionado Corredor Mediterráneo y la Universitat Politècnica de València (UPV). 99 millones para la estación intermodal de Sagunto Para Pradas, “es vital unir esfuerzos para diseñar un verdadero plan de infraestructuras y logística en el área metropolitana de Valencia”. En este sentido, ha recordado que la Generalitat está llevando a cabo actuaciones de gran calado como la futura estación intermodal de Sagunto en la que se invertirán 98 millones de euros de fondos propios. Por otro lado, ha avanzado que el proyecto para el desdoblamiento de la CV-32 se adjudicará “de manera inminente». “Esta obra, que supondrá una inversión de 19 millones de euros por parte de la Generalitat, contribuirá a conectar el área metropolitana con los principales nodos logísticos de la provincia”, ha afirmado Pradas. “Las actuaciones de la Generalitat -ha dicho- deben contar con el necesario apoyo del Gobierno central”. Por ello, ha reclamado al Gobierno obras esenciales como la conectividad del Puerto de Valencia transformando la V-30 “en un verdadero eje logístico-viario”. Del mismo modo, la consellera ha considerado vital que también se aborden otras intervenciones clave en el by-pass o la lanzadera ferroviaria que conectará el Puerto de Valencia con el Corredor Mediterráneo. Peticiones al Ministerio de Óscar Puente La consellera de Medioambiente ha informado también que ha pedido un encuentro con el Ministerio que dirige Óscar Puente para reclamar que arranquen por fin las obras de la ampliación norte del puerto de Valencia. «Ya es hora de materializar esta infraestructura», ha subrayado. «Pedimos también que se cumpla con lo prometido en el corredor mediterráneo, que acumula demasiados retrasos. Se han hablado de muchos plazos pero no se ha cumplido ninguno«, ha recordado Salomé Pradas.
Riba Mundo ingresa 109,5 M€ en el primer trimestre de 2024, un 24% más
Los ingresos consolidados de Riba Mundo Tecnología en los tres primeros meses del año, empresa tecnológica especializada en Big Data en el segmento B2B de la electrónica de consumo ascendieron a 109,5 millones de euros, un 24% más que los 88,2 millones de euros del mismo periodo de 2023. El número de pedidos se incrementó a las 17.335 unidades en el primer trimestre de 2024, mientras que en el mismo periodo de 2023 la cifra fue de 9.769 unidades, lo que supone un 77% más. Por otra parte, el número de unidades vendidas subió hasta alcanzar 1.162.069 unidades en estos tres meses de 2024, desde las 618.231 unidades de 2023, lo que supone un 88% más. Fuentes de la compañía explican que «la estrategia de diversificación de las categorías de productos continúa de manera positiva, en particular la expansión de las ventas en países que aún estaban desatendidos en trimestres anteriores». En alusión a estas cifras, Alessandro Dezi, COO de Riba Mundo Tecnología ha declarado que «2024 ha tenido un comienzo positivo para Riba Mundo, que sigue registrando un crecimiento de dos dígitos, contrarrestando la desaceleración del mercado». «Este resultado -ha recalcado- se ha conseguido gracias a la política comercial de expansión internacional en tiendas online B2B y medianas/pequeñas, con el aumento de las categorías de producto gestionadas, la optimización del almacén y la logística con el desarrollo continuo del software propio de Marvin que nos permite estar presentes de la mejor manera posible en todos los canales de venta. Seguiremos trabajando en nuevos proyectos y acuerdos comerciales para continuar con esta tendencia positiva en lo que resta del ejercicio 2024″. Riba Mundo Tecnología, con sede en la provincia de Valencia y que cotiza en el mercado Euronext Growth Milan (ISIN ES0105724001, ticker RMT), se dedica al comercio de electrónica de consumo en el segmento B2B en el ámbito internacional. Su negocio principal se centra principalmente en la categoría de teléfonos inteligentes y tabletas, con la expansión progresiva de la oferta de productos en dispositivos de entretenimiento e informática.
¿En qué situación se encuentra el corredor mediterráneo?
¿En qué situación se encuentra el corredor mediterráneo? ¿Qué queda por hacer? ¿Cómo lo está gestionando el Gobierno actual? ¿Se están cumpliendo los plazos? Fuentes del Movimiento #QuieroCorredor, una iniciativa empresarial y social impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) desde 2016 y que tiene como objetivo reivindicar la culminación del corredor mediterráneo en 2025, comparte con Economía 3 el estado actual de la infraestructura a noviembre de 2023. Según sus propios datos, el 36 % del Corredor Mediterráneo está en servicio, el 76 % en obras, el 85 % en proyecto y el 100 % en estudio. Para AVE, estos datos suponen “un impulso significativo” desde que en 2016 comenzaron a reivindicar esta infraestructura. Durante 2023 han detectado una serie de avances “pero no los más estructurales e importantes que nos hubiera gustado ver”, clarifican. Los avances del corredor mediterráneo En concreto y como aspectos positivos destacan el inicio del montaje del tercer hilo entre Vilafranca del Penedés y Sant Vicenç de Calders, los trabajos para enlazar en ancho estándar el Corredor Mediterráneo entre el Nudo de Vila-Seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, y el anuncio de la conexión de Castellón, Valencia y Alicante por AVE en 2026, “aunque deberían haber estado conectadas en 2023”, matizan las mismas fuentes. ¿Qué está pendiente? Desde el año 2022 se arrastra la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal y la puesta en funcionamiento de la doble vía de tercer carril en el tramo Castellbisbal-Tarragona. En 2023 debería haber estado concluido la colocación del tercer carril en la segunda vía en el tramo Castellón-València –que está actualmente en obras–; la entrada en funcionamiento de la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina –también en obras–; el tercer carril para mercancías entre La Encina y Alicante –en proyecto–; y la segunda fase del soterramiento del trazado a su paso por Murcia, también actualmente en obras. En este sentido, fuentes de AVE reclaman que sería deseable que se pudieran poner en marcha algunos tramos progresivamente, “desde el norte hasta el sur, y el primero, que sería conectar Castellbisbal con Martorell –donde se ubican Seat y otras industrias de la zona–, parece no llegar nunca por los retrasos que acumula desde 2022”. Para los próximos años está previsto el cambio a ancho internacional de Tarragona a Castellón, el canal de acceso y túnel pasante de Valencia, la adecuación de la intermodal de Fuente de San Luis, la evolución de la nueva línea Murcia-Almería, la conexión con Cartagena, la variante de Loja, la mejora de Antequera-Algeciras y la conexión con los puertos, entre otras. Operación clave para la ciudad y el corredor mediterráneo El proyecto del Canal de Acceso de València y la remodelación de la estación de València Joaquín Sorolla son claves para la integración del ferrocarril en la capital valenciana. Esta actuación contempla la integración de las vías de acceso a las estaciones de València Nord y València Joaquín Sorolla, contribuyendo a la cohesión de los barrios y liberando terrenos para el desarrollo urbanístico de la ciudad. Asimismo, aborda la transformación de Joaquín Sorolla, incluyendo la ampliación de su aparcamiento, para responder al incremento de la demanda derivado de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros y el desarrollo del Corredor Mediterráneo. De esta forma, se impulsará una movilidad más sostenible, vertebradora e inteligente, en torno al ferrocarril como medio de transporte de referencia. De los 665 millones previstos en la actuación ferroviaria y urbanística más ambiciosa de la historia reciente en la Comunitat Valenciana, un total de 500 millones de euros (un 75%) ya se encuentra contratada para las actuaciones de integración de las vías de acceso a las estaciones y la remodelación de València Joaquín Sorolla, así como la instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones. Completan el proyecto otras obras en fase de redacción: instalaciones de protección civil y seguridad de los túneles de acceso a València; nuevo cambiador en el entorno del Nudo Sur/Fuente de San Luis; estacionamiento de apoyo para trenes en el área de Fuente de San Luis; adecuación de los túneles de ancho convencional; e instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS). Compromiso del Ministerio de Fomento con el corredor mediterráneo ¿Cuáles son los beneficios del corredor mediterráneo? El corredor mediterráneo, cuando finalmente sea una realidad, será una doble plataforma en ancho internacional y con alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras. Esta infraestructura ferroviaria, que concentra el 50 % de la población; el 47 % del tejido empresarial; el 63 % del tráfico de mercancías portuarias; y aporta el 45 % del PIB, el 51 % de las exportaciones de España y el 50 % del turismo extranjero, acercará los productos de las empresas del Arco Mediterráneo a un mercado cada vez más amplio, a un precio competitivo, lo que redundará en beneficio de toda España. Según las previsiones de la Unión Europea, el transporte de mercancías incrementaría su tráfico un 29 % gracias a la conexión de los puertos y aeropuertos con la red ferroviaria. Debido a esta actuación, el volumen de exportaciones españolas se habría duplicado. Se reducirían los costes del transporte y por cada euro invertido se registraría un retorno de 3,5 € en la economía. Desde AVE, reconocen que “el sector agroalimentario es uno de los sectores que más necesita esta infraestructura”, según las asociaciones implicadas en el impulso al Corredor. Revelan las mismas fuentes que con esta infraestructura “se avanzaría hacia una intermodalidad que redundará en la eficacia y competitividad de la logística, la disminución del impacto medioambiental del tráfico de mercancías, además del ahorro del coste energético que este proyecto traerá consigo”. En esta misma línea, las mismas fuentes apuntan que “si el Corredor estuviera hoy en marcha, se reducirían cientos de miles de toneladas de CO2 en solo un año, debido al incremento de los viajes en tren”. En cuanto a la movilidad para los pasajeros, “el Corredor Mediterráneo conseguirá reducir los tiempos de viajes prácticamente a la mitad con una conexión mucho más rápida para profesionales”. De hecho, y según fuentes de AVE, “permitiría crear más de 15.000 nuevos puestos de trabajo, sin contar las nuevas empresas que nacerían y los beneficios directos que generaría a sectores estratégicos como el turismo –familiar y de congresos–, la alimentación, la logística y el transporte”.
Esta es la apuesta por la sostenibilidad en transporte y logística de Grupo Vasco
Con más de medio siglo de historia, Grupo Vasco comenzó siendo una empresa familiar y tiene intención de seguir siéndolo. Para ello, el grupo ha creado un protocolo familiar que garantice la protección de su legado más preciado: sus valores empresariales. La compañía defiende estos valores, mientras sigue fortaleciendo su estructura interna y se esfuerza por avanzar en sostenibilidad en transporte y logística. Grupo Vasco nació de la mano de Kepa Azarloza, cuando en 1970 comenzó su andadura profesional en Vasco Catalana de Consignaciones, empresa creada en Bilbao por el Grupo Romeu. Entró en la dirección y, con el paso del tiempo, fue adquiriendo participaciones hasta convertirse en el único propietario. El CEO de Vasco e hijo del fundador, Jon Azarloza, ahora al frente de la empresa junto a sus hermanos, destaca que Grupo Vasco nunca ha dejado de evolucionar y crecer hasta convertirse en un grupo de empresas marítimo-portuarias, transportes y logística que abarcan prácticamente todas las actividades que componen la cadena de suministro o supply chain. Más de medio siglo de historia en transporte y logística – ¿Qué hitos han marcado el crecimiento del Grupo a lo largo de este más de medio siglo de historia? En estos 53 años han pasado muchas cosas. Sin duda, destacaríamos la estrecha relación que hemos mantenido con la naviera china Cosco en nuestra doble condición de subagente en el norte de España, Canarias y Mauritania, y a la vez, agentes y socios en España, Portugal, República Checa, Eslovaquia, Austria, Eslovenia y Hungría. No sólo la hemos querido mantener para el transporte de contenedores, sino también de Breakbulk y Bulk, que ha permitido crear proyectos conjuntos muy exitosos. Se trata de una relación histórica que se mantiene basada en conexiones personales sólidas y de confianza mutua. También, un gran paso fue el que dimos en 1996, cuando creamos la empresa Vasco Bohemia, que diversificó nuestra oferta de servicios y abrió rutas de transporte terrestre internacionales con los entonces llamados países del Este. El CEO de Grupo Vasco, Jon Azarloza. Fuente: Grupo Vasco. Otro hito fue la creación en 2005 de In Side Logistics, dedicada a todo tipo de operaciones logísticas cuyo crecimiento ha sido espectacular, con instalaciones en Valencia, Algeciras, Canarias, República Dominicana y Puerto Rico. Se ha convertido en un operador de referencia en el sector valenciano por su sello innovador y tecnológico, que además ofrece soluciones de consultoría logística como elemento diferenciador. En 2017 ampliamos nuestro catálogo de servicios, incluimos el aéreo y nació Intermodal Forwarding como apuesta de Vasco para el desarrollo de forwarding. Un año después decidimos apostar fuerte por la innovación tecnológica aplicada a la logística y creamos Tookane, un soporte de software de logística y distribución que se adapta a las necesidades de cada uno. Prevalece el crecimiento orgánico en el Grupo – Entonces, ¿cuál sería la foto actual del Grupo? A las empresas que acabo de mencionar habría que añadir también a Vasco Shipping, que lleva la representación en exclusiva de la naviera china Cosco en el norte de España; a Cosvas Atlantic, que desarrolla el negocio de Cosco Shipping Lines en Canarias; a Cosvas Mauritania, que es el agente de Cosco Shipping Lines en este país africano; a Iberian Logistics, que está ubicada en Algeciras dedicada al almacenaje, transporte y distribución; y a Vtlab, nuestro brazo tecnológico que da soporte a la transformación digital. – ¿Las empresas son 100 % del grupo o se trata de un crecimiento inorgánico? Mixto, aunque prevaleciendo el crecimiento orgánico. Una pequeña empresa familiar que dio el salto a nivel internacional – ¿Cuál es su presencia internacional? ¿Hasta dónde llega Grupo Vasco y con qué recursos? En estos 50 años de historia, nuestro grupo ha pasado de ser una pequeña empresa familiar consignataria de buques de Bilbao, a tener presencia en todos los puertos y puntos logísticos importantes españoles de la península y de las Islas Canarias para, posteriormente, ampliar nuestra mirada e internacionalizarnos. Hoy en día contamos con presencia internacional en Europa a través de nuestros enclaves centroeuropeos en Polonia, República Checa, Austria, Hungría y Eslovaquia. También, hace ya más de 15 años, nos establecimos en el continente africano. Además, contamos con presencia en dos enclaves caribeños estratégicos, como son República Dominicana y Puerto Rico. El camino hacia la sostenibilidad en transporte – ¿Cómo está caminando el Grupo hacia una logística sostenible y descarbonizada? Hoy en día, el desarrollo sostenible de cualquier grupo empresarial es un imperativo inaplazable. La conciencia ambiental y social es imprescindible para la viabilidad a largo plazo de cualquier organización que quiera prosperar. En Vasco estamos comprometidos con realizar lo mejor posible la parte que nos corresponde y que contribuirá a lograr ese cambio positivo. Por ello, estamos trabajando en una serie de iniciativas y mejoras significativas en nuestras operaciones que nos permita alinearnos con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Una de nuestras principales áreas de enfoque es la reducción de nuestra huella de carbono. Estamos implementando prácticas logísticas más sostenibles, optimizando rutas de transporte, monitorizando el consumo de cada vehículo y adoptando las tecnologías más eficientes para minimizar al máximo el impacto ambiental de nuestras operaciones. Hemos comenzado a invertir recursos y esfuerzos para lograr una flota más ecoamigable. A pesar de que seamos una empresa modesta, estamos trabajando con una gran convicción hacia esta transformación. Nos estamos preparando para una transformación real y, por eso, estamos formándonos continuamente en sostenibilidad. – ¿Qué papel juega en todo ello el transporte intermodal? Desempeña un papel clave en la búsqueda de una logística más sostenible, ya que permite mover mercancías de manera más eficiente. Al utilizar los recursos e infraestructuras de manera coordinada, se optimizan y se reducen los tiempos de tránsito. Además, al trasvasar parte del transporte de carretera al ferrocarril o al mar, se reducen significativamente las emisiones de CO2 y se evita la saturación de las carreteras. Incremento de la flota eléctrica – ¿Qué inversión tenéis que llevar a cabo para conseguir estos objetivos? Sin duda alguna, la inversión será muy grande y, por eso, no podemos avanzar a la velocidad que nos gustaría. Recientemente una de las empresas de nuestro grupo, In Side Logistics, ha adquirido su primer camión 100 % eléctrico. Para ello, hemos realizado una inversión de 325.000 €. Una parte de ese dinero lo hemos empleado en preparar la zona de carga para disponer en las nuevas instalaciones de un centro de transformación propio que nos permitirá cargar sobre 10 o 15 camiones más. Tenemos en previsión seguir incrementando la flota eléctrica a medio plazo. Damos pasos no tan largos como nos gustaría, pero no dejamos de avanzar en la dirección correcta. – Por otra parte, ¿la innovación está alineada con estos fines de sostenibilidad? Sin duda alguna, la tecnología y la innovación desempeñan un papel crucial en la búsqueda de un futuro más verde para nuestro planeta. La innovación es un medio que puede ayudar a lograr la sostenibilidad, ya que implica mejorar la forma de hacer las cosas. Una innovación sostenible incluye tanto la creación de productos verdes como la aplicación de procesos más sostenibles. Desde Vasco siempre hemos apostado y seguiremos apostando por la innovación que es lo que nos ayuda a avanzar y evolucionar. Ella forma parte importante de nuestros valores empresariales. Queremos ser una empresa referente por el conocimiento, la innovación y la aplicación de las nuevas tecnologías en el sector y trabajamos continuamente para conseguirlo. Búsqueda de competitividad en un contexto global inestable – Por último, ¿qué valoración hacéis de 2023 y qué previsiones tenéis para 2024? El 2023 ha sido un año razonablemente bueno para Vasco y a pesar del contexto global y a los grandes desafíos a los que el sector marítimo y logístico se ha tenido que enfrentar, hemos podido seguir cumpliendo nuestro plan estratégico, mejorando nuestras estructuras internas y aprovechando oportunidades que se nos han presentado para crecer. Este 2024, la idea es seguir en la misma línea, robusteciéndonos en el ámbito interno para que los empleados y las empleadas trabajen en unas condiciones óptimas y, al mismo tiempo, ser lo más competitivos posibles en el mercado.
F. Toledo (UJI): «Estamos a la cola de la UE en transportar mercancías por tren»
Los puertos son entidades estratégicas que impulsan las aspiraciones de Europa hacia un futuro sostenible, digital, competitivo y sólido, al tiempo que pretenden ser partícipes activos en la búsqueda de soluciones, asumiendo responsabilidades adicionales a su función tradicional como nodos multimodales en la cadena de suministro. Ante esta coyuntura y ante la inminente celebración de elecciones al Parlamento Europeo, la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha recogido en un memorando titulado ‘Una Europa netamente cero, inteligente, resiliente y competitiva: Los puertos de Europa como parte de la solución’ nueve áreas prioritarias que analizamos con Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports de la Universitat Jaume I de Castelló (UJI), una iniciativa que nació en 2023 junto con la Autoridad Portuaria de Castellón. Nueve áreas prioritarias para los puertos de Europa Entre dichas áreas prioritarias se encuentran la implementación efectiva de las regulaciones vigentes; otorgar a los puertos el espacio necesario para desempeñar su función como facilitadores de la transición energética; priorizar un acuerdo global sobre la fijación de precios de emisiones marítimas de gases de efecto invernadero (GEI); y la igualdad de acceso y condiciones a la financiación y evitar enfoques nacionales divergentes. Igualmente, también consideran prioritario desde la ESPO, impulsar la actividad portuaria como un lugar que atrae inversiones; incentivar la digitalización y las tecnologías inteligentes ya que se trata de herramientas cruciales para hacer que los puertos de Europa sean más eficientes, seguros y sostenibles; invertir 80.000 millones de euros durante la próxima década en proyectos con un marcado carácter social; mantener un diálogo continuo, transparente y abierto entre las partes interesadas y los responsables políticos de la UE para abordar la complejidad de los desafíos actuales; y por último; abrir las puertas para atraer nuevas empresas y talentos al puerto y a las ciudades portuarias. Por su parte, la cátedra tiene como objetivo servir como punto de encuentro entre entidades públicas y privadas para impulsar la investigación, la formación, el conocimiento, el desarrollo y la innovación en el ámbito de los puertos inteligentes. Tal y como confirma su director, el fin es «contribuir al avance de los puertos españoles hacia la categoría de puertos inteligentes. Es decir, puertos que utilizan la última tecnología para mejorar la eficacia y la eficiencia de los procesos y servicios portuarios». Igualmente, la cátedra Smart Ports cuenta con el respaldo de Puertos del Estado y diversas organizaciones, incluyendo autoridades portuarias, instituciones públicas y empresariales. – La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) establece en un memorando nueve líneas estratégicas a seguir de aquí a 2029. ¿En qué posición se encuentran nuestros puertos españoles y en concreto Portcastelló y Valenciaport? El Marco Estratégico de Puertos del Estado, que define los puertos que queremos para 2030, es la hoja de ruta que guía la evolución de los puertos españoles. Contempla 16 líneas estratégicas -que van mucho más allá de las nueve líneas definidas por ESPO-, objetivos e indicadores para hacer un seguimiento de los avances. En relación con las líneas de ESPO, todas las autoridades portuarias españolas están inmersas en planes de transformación digital, reducción de emisiones y generación de energía renovable y tienen líneas de trabajo para estrechar la relación puerto-ciudad. En particular, Portcastelló y Valenciaport llevan años con esas prioridades. Puertos inteligentes – ¿En qué consiste el concepto smart port? ¿Qué cualidades debe reunir un puerto para ser considerado como tal? Un smart port o puerto inteligente incorpora, tanto en la gestión como en las operativas de la comunidad portuaria y de su cadena de valor, distintas tecnologías para gestionar algo más que datos y conocimiento, como pueden ser inteligencia artificial, Internet de las Cosas, blockchain, big data, robótica, redes 5G, etc. Esto implica impulsar el uso de estas tecnologías y de la innovación para mejorar la eficiencia, la transformación digital como elemento básico para permitir el desarrollo tecnológico y la implementación de sistemas de ciberseguridad, así como ser cada vez más sostenibles medioambientalmente y que, además, esto sea percibido claramente por la sociedad. Fondos europeos para ser más sostenibles – Igualmente, desde la Cátedra Smart Ports señaláis, a partir del memorando de la ESPO, que los puertos europeos requerirán inversiones por valor de 80.000 millones de euros. ¿Hacia dónde deben dirigirse dichas inversiones? ¿De dónde van a provenir dichos fondos y cómo se van a asignar? Además de los fondos europeos que se puedan asignar, las autoridades portuarias tienen planes de inversión ya aprobados y las empresas que operan en los puertos harán sus propias inversiones dentro del exitoso marco de colaboración público-privada con la que se gestionan los puertos españoles. Pero se necesitarán esos fondos europeos para hacer frente especialmente a las inversiones en sostenibilidad y transición energética que será la segunda categoría de inversión como se recoge en el informe ESPO Port Investment Study 2024. A la cola de la Unión Europea – ¿Cómo se va a reforzar su papel como nodos multimodales en la cadena de suministro? ¿Cómo va a contribuir el tren a la hora conseguir este objetivo? ¿En qué posición nos encontramos en nuestros puertos? España está a la cola de la Unión Europea en transporte de mercancías por ferrocarril y eso es algo que hay que cambiar porque la carretera supone mayores costes e impacto medioambiental. Con las líneas AVE Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia se han podido dedicar las antiguas vías a trasporte de mercancías y cada vez va a más el tráfico por estas líneas. En estos momentos, todos los puertos tienen en marcha conexiones con la red general de ferrocarril porque son polos generadores de carga ferroviaria y eso es básico para acercarnos a la media europea. – Una de las áreas prioritarias de la ESPO hace alusión a la implementación efectiva. ¿Hablamos de alguna normativa en concreto? El documento recoge la importancia de solucionar “incoherencias o políticas contradictorias”. Hay políticas europeas que no se han traspuesto a las legislaciones nacionales de la misma forma. Con lo cual, la competitividad de los puertos se ve afectada. Existen distintos niveles de exigencia en el cumplimiento de las normas y en el tema medioambiental se pone al sector marítimo en el mismo saco que a otros sectores cuando tiene una idiosincrasia muy especial que aconseja utilizar otro tipo de iniciativas para conseguir los objetivos de reducción de emisiones. Mayor complicidad de la Administración – El memorando de la ESPO también recoge la necesidad de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones, fijado en un 90% para 2050. ¿Están preparados los puertos europeos para conseguir este objetivo? Si no es así, ¿dónde están los escollos, las piedras en el camino…? Los puertos están comprometidos con esos objetivos, pero para alcanzarlos se necesita una gran complicidad de la Administración. Hay cosas que están claras, como la necesaria electrificación de los muelles, pero otras no tanto. Por ejemplo, estamos en un momento en el que no se sabe cuál será el combustible del futuro y planificar las cuantiosas inversiones que tienen que hacer las navieras resulta misión imposible. – En esta misma línea, en el resumen de las prioridades de la ESPO que habéis realizado desde la Cátedra Smart Ports destacáis también la fijación de precios de emisiones marítimas de gases de efecto invernadero. ¿Cómo debería fijarse el precio? Hay buques que no quieren pasar por España para no tener que pagar. ¿Cómo nos repercute esta situación a nosotros? El sector marítimo no se puede regir en este tema como el resto de sectores porque las emisiones no se producen en el territorio español sino a lo largo de las travesías. Necesita de otras herramientas consensuadas que no perjudiquen al sector europeo en beneficio de otros países. Nos sobra burocracia – El memorando recoge también la importancia de la soberanía de la cadena de suministro de Europa, que debe mantenerse como un lugar que atraiga inversiones y resulte seguro. ¿En qué situación se encuentran nuestros puertos para atraer inversiones? ¿Seguimos siendo atractivos frente a zonas geográficas como Asia y Oriente Medio o incluso África? ¿Qué nos falta? Nos sobra burocracia y nos falta facilitar las cosas para que las inversiones se produzcan en tiempos razonables. El caso de la ampliación del puerto de Valencia es paradigmático en ese sentido. España es un país atractivo por su situación geoestratégica pero, para mantener la posición de liderazgo europeo en el tráfico de contenedores, no puede bajar la guardia; se necesita mejorar la competitividad de forma continua y eso conlleva, en muchos casos, hacer inversiones y, si no se facilitan, puede comprometerse el futuro. – En este sentido, ¿cómo influye la situación geopolítica que estamos viviendo a la hora de captar inversiones para nuestros puertos? De momento, no está afectando negativamente. Es más, movimientos importantes como los de Abu Dhabi Ports, constatan que el sistema portuario español es un buen lugar para invertir.