M. Vicente, InPost: «Los Punto Pack y Lockers son la clave de nuestro crecimiento»

Recién aterrizado en InPost, Marc Vicente, su nuevo CEO para España y Portugal, se ha propuesto continuar impulsando el crecimiento de la filial ibérica, que comprende España y Portugal, «dos países claves para el desarrollo de nuestro modelo de envíos a no domicilio, y que ofrecen grandes oportunidades de expansión y aportación al negocio internacional de la compañía», expresa.

Explica también que ha asumido el cargo «con mucha ilusión y ganas de aportar mi experiencia, porque desde InPost se está haciendo un trabajo sensacional para llevar más lejos un modelo logístico disruptivo, como es el nuestro», asegura.

Diplomado en Turismo por la Universitat de Barcelona y especialista en Business Intelligence por la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), ha sabido muy bien, y así lo ha demostrado a lo largo de más de 25 años , vincular el mundo digital y el turismo trabajando en compañías como Lastminute, Spanair o Trip4real. Ha sido CEO de Rakuten España, y ha abandonado nuestro país para ejercer cargos directivos en Reino Unido, República Checa o Francia.

Cerca del usuario final

– Provienes del grupo Kingfisher. ¿Qué puedes aportar de tu experiencia en esta empresa a InPost?

Kingfisher es un distribuidor minorista con más de 1.300 tiendas físicas en nueve países, lo que, en cierto modo, es una estructura similar a la que podemos tener en InPost al pensar en nuestros Punto Pack y Lockers, que no dejan de ser ubicaciones físicas con sus particularidades y necesidades.

En este sentido, el hecho de haber formado parte de una empresa de distribución con una estructura tan amplia me ayuda a trasladar a InPost muchos aprendizajes que tuve en mi etapa en Kingfisher, y a contribuir a resolver mejor los retos del sector logístico sobre la base de las necesidades que tienen los vendedores. Haber estado ‘al otro lado’ me ayudará a estar ahora en este papel de intermediario que tenemos los operadores logísticos, que debemos equilibrar las necesidades de los vendedores y de los compradores, entre otros.

– Acabas de incorporarte al cargo. De hecho, te has propuesto liderar la empresa hacia un futuro más eficiente y resiliente, aprovechando las últimas innovaciones tecnológicas para optimizar las operaciones y mejorar la experiencia de los clientes. ¿Cómo piensas conseguirlo?

Aunque pueda sonar a tópico, detrás de InPost hay un gran equipo de profesionales que conocen cada uno de los mercados en los que operamos, que son muy diferentes entre sí por sus características geográficas o de estilo de vida, lo que nos permite adaptar nuestra propuesta de valor y mejorarla constantemente precisamente por estar cerca del usuario final.

Vamos a seguir invirtiendo en tecnología y en la optimización de rutas, algo que, junto con la continuidad en la expansión de Punto Pack y Lockers, permitirá que cada vez podamos ser más eficientes y sostenibles, que es nuestro objetivo.

82.000 Puntos Pack y Lockers en nueve países europeos

– ¿Cuál es la historia de InPost?

InPost comenzó sus operaciones en Cracovia, Polonia, en 2009, con la instalación de un Locker. En aquel momento era una propuesta radical, porque ni siquiera el comercio electrónico estaba comúnmente consolidado.

Basta decir que, por ejemplo, Amazon no llegó a España hasta 2011, y en cierto modo fue un catalizador para impulsar el comercio electrónico. Pero InPost no se amilanó y puso en marcha este modelo de envíos a no domicilio que, a día de hoy, supera los 82.000 Punto Pack y Lockers en nueve países europeos y gestionó en 2023 casi 900 millones de paquetes. En España y Portugal, que es la región que dirijo, acabamos de alcanzar los 12.000 Punto Pack y Lockers, lo que evidencia que es uno de los mercados más importantes para la compañía.

– ¿Hasta dónde llega vuestra área de influencia? ¿Hasta dónde se puede enviar un paquete de la mano de InPost?

Depende de cada país. Ten en cuenta que estamos en constante crecimiento, así que nuestras capacidades cambian prácticamente cada semana.

Pero siempre intentamos que, al desembarcar en un nuevo país, comenzar con una base de Punto Pack y Lockers suficiente para empezar a operar en aquellas áreas y zonas en las que pueda haber mayor necesidad de nuestro servicio. Y, una vez tenemos esa base, incrementamos progresivamente nuestra capilaridad para llegar a todos los rincones de cada ciudad, región y país.

Se trata de un trabajo complejo que requiere moverse rápido y con mucha estrategia, para optimizar desde el primer momento los puntos de recogida disponibles y ofreces siempre un buen servicio.

Procesos de logística en las instalaciones de InPost

Entrega no domiciliaria

– Uno de vuestros valores diferenciales con respecto a otras empresas de logística tradicionales es la entrega no domiciliaria del paquete. ¿Cómo la gestionáis? 

El eje de nuestra propuesta son los envíos a no domicilio, que se diferencian de los tradicionales en que el usuario elige dónde y cuándo quiere recibir sus compras online.

En el modelo tradicional, simplemente esperas a que el mensajero llegue a tu casa con el paquete, pero eso te obliga a estar pendiente del mensajero, del horario de entrega o de pedir a un vecino o familiar que lo recoja por ti.

En el modelo de envíos a no domicilio de InPost, simplemente eliges en qué Punto Pack o Locker quieres recibir tu paquete, y te avisaremos cuando se haya entregado para que puedas pasar a recogerlo cuando quieras o cuando te venga bien.

Para ello, trabajamos con comercios, gasolineras o supermercados para que, o bien se conviertan en Punto Pack, o bien instalen Lockers en sus locales. Esto también permite al usuario recoger sus compras cuando vaya a esas tiendas a hacer otras compras habituales, lo que permite ahorrar tiempo, optimizar trayectos y, en definitiva, ganar un espacio de libertad y flexibilidad que no siempre tenemos cuando recibimos las compras directamente en casa.

Además, contribuimos a la actividad económica de los locales comerciales que trabajan con nosotros y que reciben la visita de usuarios de InPost que pueden convertirse en potenciales clientes.

Alianza con ArcelorMittal

– En este sentido, estáis produciendo nuevas taquillas inteligentes utilizando un material desarrollado por ArcelorMittal que os permitirá acercaros a vuestro objetivo de convertiros en una empresa neutra en carbono en 2040. ¿Cuáles son las diferencias entre las taquillas actuales y estas? 

Nos hemos aliado con ArcelorMittal para utilizar acero  fabricado exclusivamente a partir de materiales reciclados y creados en procesos que utilizan en su totalidad energía procedente de fuentes renovables. Con ello conseguimos que la fabricación de este acero genere un 64% menos de emisiones de CO2 que la fabricación de otras alternativas tradicionales, según datos oficiales del fabricante.

Para nosotros es muy importante formar parte de esto, porque es un componente más en nuestra estrategia de sostenibilidad, y nos ayuda a reducir la huella de carbono que generan nuestras operaciones, en este caso nuestra expansión.

Siempre estamos abiertos a la colaboración con empresas líderes en diferentes sectores que nos puedan aportar mejoras en nuestra operativa, y este es un claro ejemplo de ello.

Eficiencia en el sector logístico

– Además, habéis puesto en marcha una Estrategia de Descarbonización alineada con el Acuerdo de París. ¿Cuáles son los puntos clave de dicha estrategia?

Nuestra estrategia para ser neutros en carbono en 2040 incluye cambios internos, como la mejora de la eficiencia y el consumo energético, de recursos y de agua en nuestras oficinas y almacenes, y cambios en nuestra forma de trabajar, lo que se traduce en una constante optimización de las rutas de reparto para poder realizar menos trayectos.

Eso, junto con la expansión de los Punto Pack y Lockers, que permite que los usuarios tengan cada vez más cerca una opción disponible para elegir dónde recibir sus pedidos, nos permitirá reducir cada vez más los trayectos necesarios para llevar a cada usuario su paquete.

Y además hemos eliminado las etiquetas en papel para las devoluciones y nuestros Punto Pack y Lockers funcionan también en sentido inverso, para hacer devoluciones y, ahora, los Lockers también para hacer entregas a otros usuarios, por lo que trabajamos en múltiples frentes para tratar de hacer cada vez más eficiente y sostenible el sector logístico.

Personal de logística

– También os definís como especialistas en la última milla… ¿Cómo dais solución al problema de sostenibilidad (contabilidad, aumento del tráfico…)? ¿Estáis optimizando las rutas de reparto?

Sí, como comentaba, nuestras rutas están en constante escrutinio para buscar la forma de optimizarlas aún más, de manera que sean necesarios menos trayectos de las furgonetas de reparto. Estos vehículos, además, se están sustituyendo por opciones más sostenibles, y trabajamos de manera que podemos controlar mejor todos los procesos y estrategias de mejora.

– Estáis presentes en nueve países. ¿Cómo se lleva a cabo ese crecimiento? ¿De manera orgánica, inorgánica?

Crecemos, sobre todo, de forma orgánica, extendiendo nuestras operaciones a través del despliegue de nuestra red híbrida de Punto Pack y Lockers en nuevos territorios. Pero también hemos crecido o entrado en algunos mercados adquiriendo a operadores locales con un modelo de negocio similar al nuestro. En España, de hecho, entramos tras adquirir Mondial Relay.

Respecto a países en los que abrir operaciones, por ahora nos centramos en seguir creciendo en los mercados en los que ya estamos presentes, porque la clave de nuestro éxito está en ofrecer una red lo suficientemente amplia como para poder llegar a cada rincón del país y servir a cuantos más usuarios sea posible, pero seguimos explorando nuevos mercados, y Europa ofrece grandes oportunidades porque el estilo de vida que llevamos y las características económicas y de consumo hacen propicio que un modelo de envíos a no domicilio tenga sentido.

Ingresos extra

– ¿Qué objetivos os habéis marcado para 2025?

Nuestro objetivo en 2025 es seguir ampliando nuestra red de Punto Pack y Lockers para llegar a más usuarios y seguir ofreciendo a nuestros partners el beneficio que supone trabajar junto a InPost. Porque no debemos olvidar que los ecommerce que ofrecen los Punto Pack y Lockers de InPost como opción de envío están ofreciendo a sus propios clientes una flexibilidad que, seguramente ,ayudará a que decidan comprarles a ellos el producto, mientras que los comercios que se convierten en Punto Pack o instalan un Locker reciben una comisión por cada paquete gestionado, de manera que supone para ellos un ingreso extra que sabemos que, en muchos casos, es muy importante para su facturación y supervivencia como negocio. Estamos muy orgullosos de contribuir a ello y vamos a seguir apoyando a todos los que confían en InPost.

Almacenes de la compañía de logística

Consumidor responsable con las devoluciones

– ¿Cómo gestionáis la logística inversa? ¿Pensáis que habría que penalizar de alguna forma a los ‘profesionales de la devolución’?

La logística inversa es un proceso natural en las compras online, porque puede suceder que nos equivoquemos al comprar el producto, que cambiemos de opinión o que el producto haya llegado equivocado, o bien que lo veamos en vivo y no sea lo que esperábamos. Es normal.

Pero sí es verdad que tenemos que ser muy responsables como consumidores, porque los envíos tienen un coste que trasciende a lo económico e impacta en el medioambiente, por muchas medidas que tomemos para hacer los envíos más sostenibles y eficientes.

Tenemos que intentar reducir al máximo las devoluciones por simple responsabilidad. Y si algún día tenemos que cambiar o devolver algo, pues lo hacemos, pero buscando siempre las fórmulas que menor impacto vayan a tener.

– Por último, ¿a qué retos se enfrenta la logística en el corto y largo plazo?

Los principales retos se refieren a la eficiencia: cuanto más eficientes seamos, mejor y más rápido podremos hacer las entregas.

Las ciudades son cada vez más grandes y complejas, y eso se mezcla con zonas rurales con cada vez menos población, pero necesidades que deben ser cubiertas.

No es fácil coordinar dos mundos tan diferentes, pero creemos que un modelo logístico como el que ofrecemos en InPost puede ayudar en estos procesos. Mientras, en paralelo, contribuimos a que los negocios de zonas menos pobladas puedan conservar relevancia en un ecosistema de consumo donde lo digital tiene mucho peso. Y todo esto tenemos que hacerlo mientras reducimos todo lo posible y a la mayor velocidad posible las emisiones y el consumo de recursos, y sin descuidar las necesidades de los usuarios, los partners y los comercios.

Tenemos mucho trabajo por delante, pero contamos con todas las herramientas para conquistar estos retos, que, por otra parte, son tremendamente interesantes. La logística es un sector esencial para la economía del siglo XXI, así que estamos en el epicentro de una partida global sin vuelta atrás.