X. Azarloza, In Side Logistics: «La logística es estratégica para las empresas»

La logística ha dejado de ser un elemento invisible dentro de la operativa empresarial para convertirse en uno de los principales vectores de competitividad. En un contexto marcado por la presión sobre los costes, la falta de conductores, la digitalización y el reto de la descarbonización, el sector atraviesa una transformación que obliga a las compañías a replantear sus modelos.

En este escenario se sitúa In Side Logistics, firma especializada en consultoría y gestión logística con más de dos décadas de trayectoria, que acompaña a empresas en la optimización de sus operaciones de almacenamiento y transporte. Su enfoque pasa por convertir la logística en una palanca de valor, en línea con el modelo de grandes operadores internacionales que han hecho de ella un elemento diferencial.

La evolución del mercado, el papel de la Comunitat Valenciana como hub logístico y las incertidumbres derivadas del contexto geopolítico y energético configuran un entorno complejo. Sobre estos retos y las perspectivas del sector en los próximos años reflexiona en esta entrevista Xabier Azarloza consejero de la compañía.

– Para alguien que no está familiarizado con la consultoría logística, ¿cómo explicaríais qué hace exactamente In Side Logistics y en qué consisten vuestros servicios?

En In Side Logistics tratamos de que el cliente perciba la logística como una oportunidad más para generar valor dentro de su propuesta general. Que monstruos como IKEA, ZARA o Amazon hayan basado buena parte de su propuesta de valor precisamente en la logística dice mucho de la oportunidad que genera si está bien atendida.

Nosotros tratamos de acompañar al cliente en ese análisis para generar el valor que creemos que puede aportar y no se vea la logística como un mal necesario sino como una oportunidad de aumentar las ventas.

Necesidades logísticas

– ¿Qué tipo de problemas o necesidades suelen tener las empresas cuando acuden a vosotros por primera vez?

Hay de todo. En cuanto a almacenes, puede tratarse de la externalización de sus instalaciones logísticas, un aumento de necesidades de espacio, un cambio de ubicación, un cambio de proveedor logístico o incluso una primera instalación. Todo ello, generalmente, está ligado a la percepción del mercado de que en In Side Logistics podemos aportar algo distinto.

En cuanto a transporte, tenemos mucho servicio muy vinculado a nuestra solución de almacenes, pero la gran mayoría de clientes buscan garantías de servicio y una flota variada en cuanto a capacidades. Contamos con dúos y megas en propiedad, así como camión eléctrico; también realizamos servicios portuarios y aplicamos mejoras tecnológicas de forma permanente, incluyendo el cálculo de emisiones de CO2.

– En vuestros más de 20 años de experiencia, ¿cuál ha sido el mayor reto logístico al que os habéis enfrentado y cómo lo resolvisteis?

Son ya 21 años los que cumplimos este año y, durante este tiempo, hemos afrontado muchos retos. Hemos abierto ocho delegaciones, dos de ellas en América y otras en la península; abrir desde cero, formar equipos y generar mercado es muy complejo y no siempre funciona.

También hemos puesto en marcha proyectos logísticos de gran envergadura para clientes concretos, que requieren mucha preparación y rigor, y hemos adquirido empresas donde la fusión de culturas y tecnologías supone todo un desafío.

Y esto se resuelve como todo: perseverando y comunicando.

Retos futuros

– ¿Cómo ha evolucionado la demanda de servicios logísticos en los últimos años y en qué sectores trabajáis más actualmente?

El mercado busca cada vez más flexibilidad y visibilidad. Para ello, se requiere, por una parte, una relación muy estrecha y de gran confianza con el cliente, que nos permita adaptarnos rápidamente a su situación en cada momento, y por otra, una tecnología muy depurada que aporte visibilidad a todo el flujo logístico. En nuestro caso, esto se concreta en herramientas que se integran a lo largo de toda la cadena.

Trabajamos con todo tipo de sectores: retail, automoción, alimentación…

– El sector logístico atraviesa una fase de transformación marcada por la digitalización, la falta de conductores o la presión sobre los costes. ¿Cuál diríais que es hoy el principal desafío para las empresas?

Creo que, para hacer frente a todos estos desafíos y hacerlo de manera que todos estemos cómodos, empleados, chóferes, clientes y empresarios del sector, es necesario contar con empresas de cierto tamaño, con capacidad para invertir en mejoras transversales, siempre pensando en el cliente, en el empleado y en la sociedad.

El sector está cada vez más profesionalizado, pero necesita seguir avanzando en ese camino para consolidarse como un sector robusto y atractivo para la sociedad.

¿Es la descarbonización posible?

– Uno de los grandes debates es la descarbonización del transporte. ¿Es realmente factible para el sector logístico en el corto o medio plazo?

Como decía en el punto anterior, solo será posible desde una posición menos atomizada del sector, con una visión empresarial más preparada, donde haya interés por aprender de otras experiencias y se invierta en ellas, pero sin que eso suponga un riesgo insostenible. Un sector atomizado no puede experimentar, ni invertir, ni tener una visión que vaya más allá del corto plazo.

Está todo por hacer en el ámbito de la descarbonización, y eso también es algo positivo si se afronta con ilusión y con propuestas interesantes. Evidentemente, el mercado y las instituciones también tienen que acompañar en este proceso.

– ¿Qué dificultades técnicas o económicas están encontrando las empresas para avanzar hacia una logística más sostenible?

Actualmente hay muchas dificultades, sobre todo porque venimos de muchos años con un sistema que funciona y que ha monopolizado la movilidad a nivel energético, con infraestructuras y tecnologías ya preparadas y competitivas.

El HVO es probablemente la alternativa más cercana, pero los precios no acompañan. La electrificación, por su parte, está muy limitada tanto por el coste de los camiones como por la autonomía y la disponibilidad de puntos de recarga rápida. El hidrógeno aún está en una fase muy inicial, y el tren, a día de hoy, no genera la suficiente confianza ni es competitivo en términos de flexibilidad frente al camión.

En definitiva, todo avanza más lento de lo que nos gustaría, pero es un camino en el que hay que seguir perseverando.

– Muchas empresas del sector denuncian que las exigencias regulatorias y medioambientales avanzan más rápido que las ayudas públicas. ¿Existe el riesgo de que la transición verde termine penalizando la competitividad del transporte?

Creo que la administración, por mucho que quiera avanzar rápido, tiene que acompasarse sí o sí al mercado y a su capacidad; no puede hacer otra cosa. Se ha visto, por ejemplo, en el cambio de fechas de los objetivos de descarbonización de la Comisión Europea, que se están ajustando a la realidad, o en cómo cada país los va adaptando a su propio contexto.

Me preocupa más cuando la administración avanza más despacio que el sector privado. Que vaya por delante no lo veo peligroso, más allá del posible desaliento que pueda generar.

Carencias en la infraestructura

– La Comunitat Valenciana se ha consolidado como uno de los principales hubs logísticos del Mediterráneo. ¿Está el territorio preparado para sostener ese crecimiento o existen carencias que todavía frenan su desarrollo logístico?

Creo que Valencia necesita una mejora de infraestructuras que es evidente para todos y, si no se actúa, corremos el riesgo de perder una oportunidad de oro. Que a día de hoy aún no haya una solución para los accesos portuarios es muy preocupante, con la V-30 y la A-7 permanentemente colapsadas.

A esto se suma el retraso del corredor ferroviario, los bloqueos constantes en los principales polígonos y el hecho de que las carreteras hacia Madrid y Barcelona estén por encima de su capacidad. Da la sensación de que estamos permanentemente al límite del colapso vial.

– Infraestructuras como el Puerto de Valencia, el Corredor Mediterráneo o la Zona de Actividades Logísticas de Valencia llevan años en el centro del debate. ¿Qué impacto real están teniendo (o deberían tener) en la competitividad logística de la Comunitat Valenciana?

Dependerán de que el resto de necesidades se proyecten adecuadamente, porque una ZAL y una nueva terminal concentrarán mucha actividad en el puerto, pero luego hay que poder dar salida a ese tráfico. Si se tarda una hora en recorrer cinco kilómetros, la ventaja competitiva se desvanece.

El Corredor Mediterráneo es una reivindicación histórica que aún no se materializa plenamente, y, cuando lo haga, su impacto dependerá de factores como su uso, sus precios, su flexibilidad y las infraestructuras que lo rodeen. Hay todavía muchas incertidumbres.

No se puede plantear todo esto sin una visión transversal que garantice que el conjunto del sistema funciona de manera eficiente.

Guerra en Irán

– Las tensiones geopolíticas y conflictos como los que afectan a Oriente Medio están presionando al alza los precios de la energía. ¿Cómo impacta esta situación en el sector logístico?

Mucho, como podéis imaginar. El precio del gasóleo ha subido en torno a un 30% desde el inicio de la guerra, y eso genera dificultades en toda la cadena. No obstante, ese dato es una media; luego depende de cada surtidor.

Por ello, nos centramos en negociar con aquellos proveedores que mejor aguantan estas situaciones, lo que nos lleva a reducir su número. Esto, a su vez, nos obliga a limitar los recorridos de los chóferes o a aumentar sus tiempos de espera, con el objetivo de que el cliente sufra lo menos posible el impacto de los incrementos de precios, que es, al final, por lo que nos valoran.

– Ante este escenario de volatilidad en los costes energéticos, ¿qué estrategias están adoptando las empresas para adaptarse o mitigar ese impacto?

Es pronto para tomar medidas de gran calado, ya que este tipo de situaciones pueden ser muy pasajeras y no conviene reaccionar de forma precipitada.

Estamos atentos y trabajando mucho en el día a día para no generar aún más incrementos de costes y, eso sí, siendo cautos a la hora de tomar decisiones estructurales, a la espera de un contexto más estable, si es que llega a darse.

– ¿Qué previsiones manejáis para el sector logístico en 2026 y qué tendencias marcarán su evolución en los próximos años?

Tenemos buenas previsiones en general, pero este es un momento clave del año para ver cómo se comporta el mercado. Con la llegada del buen tiempo, la economía en España suele acelerarse: aumentan las contrataciones y crece el consumo.

Nosotros, al depender en gran medida del mercado interior, estamos especialmente expectantes ante cómo evolucionan estos próximos meses.